DE2758999C2

DE2758999C2 -

Info

Publication number: DE2758999C2
Application number: DE2758999A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Beantragt Teilnichtnennung
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1977-12-30
Filing date: 1977-12-30
Publication date: 1988-06-09
Also published as: FR2413249B3; AT373212B; GB2012041B; DE2758999A1; IT1109240B; ATA933878A; GB2012041A; FR2413249A1; IT7852486A0

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus, mit einem an seiner Karosserieaußenseite vorgesehenen, brückenartig ausge bildeten, Luftein- und -auslaßöffnungen aufweisenden Luftfüh rungskanal für die Be- und Entlüftung des Fahrzeuginnenraumes.The invention relates to a bus, with one provided on the outside of the body, bridge-like formed, air duct having air inlet and outlet openings duct for ventilation of the vehicle interior.

Bei bekannten Omnibussen befinden sich die Lufteinlaßöffnungen im Regelfall in der Omnibusvorderwand und vorzugsweise im Bereich der vorderen Dachkante, während die Luftauslaßöff nungen als kiemenartige Schlitze im Bereich der rückwärtigen Seitenkanten der Omnibusse angeordnet sind. Bei dieser Anordnung der Luftein- und -auslaßöffnungen liegt die Haupt schwierigkeit darin, daß der zur Verfügung stehende Platz eingeschränkt ist, so daß die Strömungsquerschnitte dieser Öffnungen relativ klein gehalten werden müssen, was den Nachteil mit sich bringt, daß bei großen Luftdurchsätzen entsprechend hohe Strömungsgeschwindigkeiten mit entspre chend hohem Geräuschniveau in Kauf genommen werden müssen. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Positionierung der Luftein- und -auslaßöffnungen besteht darin, daß sowohl der Frischluft- als auch der Abluftstrom mehrfach umgelenkt wer den muß, da die Luftschächte für Be- und Entlüftung in Omnibussen üblicherweise in Fahrzeuglängsrichtung entlang der Innenseite des Omnibusdaches verlaufen.In known buses, the air inlet openings are located usually in the front of the bus and preferably in the Area of the front roof edge while the air outlet openings as gill-like slits in the area of the rear Side edges of the buses are arranged. At this The arrangement of the air inlet and outlet openings is the main one difficulty in having the space available is restricted so that the flow cross sections of these openings must be kept relatively small, what has the disadvantage that with large air throughputs correspondingly high flow velocities with high noise level must be accepted. Another disadvantage of this known positioning of the Air inlet and outlet openings is that both the Fresh air and exhaust air flow are redirected several times the must, since the air shafts for ventilation in Buses usually run in the longitudinal direction of the vehicle the inside of the bus roof.

Es ist eine Einrichtung mit einem brückenartigen Aufbau auf dem Außendach eines Fahrzeuges bekannt (DE-PS 9 37 458). Bei dieser Einrichtung sind Ansaug- und Abluftkanal übereinander angeordnet. Dadurch ergeben sich verschiedene Nachteile; so muß die Brücke infolge der übereinanderliegenden Kanäle sehr hoch gebaut werden, was zunächst einmal eine Beeinträchti gung des Erscheinungsbildes des Fahrzeuges mit sich bringt, jedoch fallen die funktionalen Nachteile noch weitaus mehr ins Gewicht. So wird die erwärmte Abluft über einen gewissen Bereich, nur durch eine Blechwand getrennt, an der Frisch luft entlanggeführt, so daß nach einiger Zeit die Frisch luft graduell aufgeheizt in das Wageninnere geleitet und so mit ein schlechter Wirkungsgrad erzielt wird. Weiterhin er gibt sich im Bereich der übereinanderliegenden Kanäle eine Einschnürung des Zuluftkanals, was eine schlechte Luftfüh rung zur Folge hat, wobei Turbulenzen und ein Abreißen der Luftströmung nicht auszuschließen sind. Außerdem würde die Abluft um 90° zum Austritt umgelenkt, was wiederum mit Ver lusten behaftet ist und seitlich an der Brücke ausführt, wo durch keine optimale Saugwirkung erzielt wird.It is a facility with a bridge-like structure the outer roof of a vehicle known (DE-PS 9 37 458). At In this device, the intake and exhaust air ducts are one above the other arranged. This has various disadvantages; so the bridge must be very much due to the superimposed channels be built high, which is initially a drawback the appearance of the vehicle, however, the functional disadvantages fall far more weight. So the heated exhaust air is over a certain Area, only separated by a sheet metal wall, on the Frisch air along, so that after some time the freshness air gradually heated up into the car interior and so with poor efficiency is achieved. He continues is in the area of the superimposed channels Constriction of the supply air duct, which means poor air flow entment, whereby turbulence and a tearing of the Air flow cannot be ruled out. Besides, that would Exhaust air deflected by 90 ° to the outlet, which in turn with Ver is afflicted with lusts and runs to the side of the bridge where is not achieved by optimal suction.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsge mäßen Omnibus zu schaffen, bei dem für Luftein- und Luftaus laßöffnungen große Strömungsquerschnitte vorhanden sind, oh ne daß dadurch andere Funktionen des Omnibusses, wie z. B. Sicht- oder Raumverhältnisse nachteilig beeinträchtigt werden.The object of the present invention is a genus to create omnibus, for the air intake and exhaust there are large flow cross-sections, oh ne that other functions of the bus, such as. B. Visibility or spatial conditions adversely affected will.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem gattungsgemäßen Omnibus der brückenartige Luftfüh rungskanal in seinem Strömungsquerschnitt durch in Strö mungsrichtung verlaufende Schottwände in nebeneinanderlie gende, in Fahrtrichtung ausgerichtete Zu- und Abluftkanäle mit entsprechenden Teilquerschnitten unterteilt ist und we nigstens ein Zuluftkanal in Fahrtrichtung offen und in Ge genfahrtrichtung geschlossen ist, während wenigstens ein Abluftkanal in Fahrtrichtung geschlossen und in Gegenfahrt richtung offen ist, und daß jeweils der Zuluftkanal mit einem Belüftungs-, der Abluftkanal mit einem Entlüftungssystem für den Innenraum des Busses in Verbindung steht.The object is achieved in that a generic omnibus the bridge-like air flow flow channel in its flow cross section through in Strö bulkheads in side by side direction supply and exhaust air ducts oriented in the direction of travel is divided with corresponding partial cross sections and we at least one supply air duct open in the direction of travel and in Ge direction is closed while at least one Exhaust air duct closed in the direction of travel and in the opposite direction direction is open, and that the supply air duct with a Ventilation, the exhaust duct with a ventilation system for the Interior of the bus communicates.

Der Hauptvorteil des erfindungsgemäß ausgebildeten Omnibusses besteht darin, daß in dem brückenartig auf dem Dach aufgesetzten Luftfüh rungskanal große Querschnitte für die Luftein- und -auslaßöff nungen zur Verfügung gestellt werden und daß dort mit einfa chen Mitteln ein relativ großer Staudruck an der Lufteinlaß- und ein erheblicher Unterdruck für die Luftauslaßöffnung verwirk licht werden kann. Durch die Art der Querschnittsaufteilung des Luftführungskanals lassen sich an den Lufteinlaßöffnun gen besonders hohe Staudrücke und an den Luftauslaßöffnungen besonders hohe Unterdrücke erzeugen, ohne daß hierfür ein besonderer baulicher Aufwand nötig wäre.The main advantage of the bus designed according to the invention consists in that in the bridge-like air duct on the roof duct large cross sections for the air inlet and outlet are made available and that there with simp Chen means a relatively large dynamic pressure at the air inlet and a significant negative pressure for the air outlet opening is realized can become light. By the type of cross-sectional division of the air duct can be at the air inlet against particularly high dynamic pressures and at the air outlet openings generate particularly high negative pressures without this special construction effort would be necessary.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Luftführungskanal sich über die ganze Dachbreite er streckt und die Form einer parallel zur Dachoberfläche ver laufenden Spange aufweist. Diese Ausführung des Luftführungs kanals ist insofern von besonderem Vorteil, als hierdurch bei nur sehr geringer Kanalhöhe über dem Omnibusdach sich doch ein erheblicher Strömungsquerschnitt erreichen läßt, daß zusätzlich durch eine solche Gestaltung die Festigkeit des Omnibusdaches nicht unerheblich erhöht wird und daß schließ lich hierdurch ein äußeres elegantes Aussehen des Omnibusses erreicht wird.In a further embodiment of the invention, it is proposed that that the air duct extends over the entire width of the roof stretches and the shape of a parallel to the roof surface ver has running clasp. This version of the air duct channel is particularly advantageous in that it does with only a very low channel height above the bus roof but can achieve a substantial flow cross-section, that in addition, through such a design, the strength of the bus roof is not insignificantly increased and that close This gives the bus an elegant exterior appearance is achieved.

Nach einem anderen Merkmal der Erfindung beginnt der Luft führungskanal bei gut abgerundeter Dachvorderkante in einem Abstand (a) von der Vorderkante, der sich zur Breite (b) des Daches wie (a/b) gleich 1/4,5 verhält. Infolge dieser Ausführung bildet sich bei Vorwärtsfahrt eine beruhigte, am Dach anliegende Strömung am Bus.According to another feature of the invention, the air duct begins with a well-rounded roof leading edge at a distance (a) from the front edge, which is equal to 1 / 4.5 to the width (b) of the roof as (a / b) . As a result of this design, when the vehicle is moving forward, a calm flow on the roof of the bus is formed.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden in den Unteran sprüchen 4 und 5 aufgezeigt.Further advantageous embodiments are in the Unteran say 4 and 5.

Nachfolgend wird die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigtBelow is the Invention in one embodiment based on the Drawings explained in more detail. In the drawings shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Om nibus schematisch, Fig. 1 is a plan view of a Om nibus schematically

Fig. 2 einen Schnitt entsprechend der Linie II/II aus Fig. 1, Fig. 2 shows a section along line II / II of FIG. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entsprechend der Linie III/III in Fig. 1, und Fig. 3 shows a section along the line III / III in Fig. 1, and

Fig. 4 einen Querschnitt entsprechend der Linie IV/IV aus Fig. 1. Fig. 4 is a cross section along the line IV / IV in FIG. 1.

Die Frontwand des in Fig. 1 in Draufsicht dargestellten Om nibusses ist mit (1) bezeichnet, die beiden Seitenwände mit (2) und (3). Auf dem Dach (5) des Omnibusses ist ein Luftführungskanal (4) angeordnet, der sich über die ganze Dachbreite erstreckt und die Form einer parallel zur Dachoberfläche verlaufenden Spange aufweist. Die lichte Höhe des Luftführungskanales (4) über dem Dach (5) des Omnibusses be trägt etwa zwischen ¹/₁₀ und einem ¹/₂₀ der Dachbreite. Der Luftführungskanal 4 kann teilweise sowohl auf seiner in Fahrtrichtung als auch auf seiner in Gegenfahrtrichtung gelegenen Seite offen sein. Der Strömungsquerschnitt des Luftführungskanals (4) ist durch in Strömungsrichtung verlaufende Schottwände (61-66) in Teilquerschnitte unterteilt. Dabei begrenzen die Schottwände (61, 62 und 65, 66) Teilquerschnitte des Luftführungskanals (4), die in Fahrtrichtung offen und in Gegenfahrtrichtung geschlossen sind, so daß Lufthutzen entstehen, die vom Fahrtwind der in Richtung der in Fig. 1 vor der Vorderwand (1) eingezeichne ten Pfeile einströmt, beaufschlagt sind. In diese, vor den Schottwänden (61, 62 und 65, 66) gebildeten Lufthutzen mün den die Lufteinlaßöffnungen eines Belüftungs-Leitungssystems in den Fahrzeuginnenraum. Dieses Belüftungs-Leitungssystem besteht im wesentlichen aus einem Zuluftkanal (7), der im Bereich der Omnibusseitenwand (3) im Innenraum des Omnibus ses entlang dem Dach in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und einen Zuluftkanal (8), der im Bereich der anderen Omnibus seitenwand (2) paralel zum Zuluftkanal (7) verläuft. Die beiden Schottwände (63 und 64) begrenzen einen Teilquer schnitt des Luftführungskanals (4), der in Fahrtrichtung ge schlossen und in Gegenfahrtrichtung offen ist. Die durch diese Schottwände (63, 64) nach hinten offene Lufthutze steht mit den Abluftkanälen (9, 10) des Omnibusinnenraumes in Verbindung, die parallel zu den Zuluftkanälen (7, 8) an der Dachinnenseite entlanglaufen. Um zu verhindern, daß in die Luftein- und -auslaßöffnungen Wasser eindringt, ist ein Wasserabweiser (11) angeordnet, der sich nahezu in dem ge samten freien Querschnitt des Luftführungskanals (4) er streckt und im Regelfall die Form eines Lochbleches aufweist. In die von den Schottwänden (61, 62 und 65, 66) begrenzten Teilquerschnitte des Luftführungskanals (4) sind Gebläse (41, 42) eingesetzt, um die in die Zuluftkanäle (7 und 8) geförderte Frischluftmenge noch erhöhen zu können. In gleicher Weise ist zwischen die Schottwände (63, 64) ein Abluftgebläse (43) eingesetzt. Die an der Hinterkante des Luft führungskanals (4) ausströmende verbrauchte Luft ist durch schwarze Strömungspfeile in Fig. 1 und Fig. 3 gekennzeich net. Um die Gebläse (41 bis 43) nur mit geringer Leistung ausstatten zu müssen, bzw. ganz auf sie verzichten zu kön nen, soll die Vorderkante (44) des Luftführungskanals (4) in einem solchen Abstand von der Vorderkante des Omnibusses (Frontwand 1) angeordnet sein, in dem sich bei Vorwärtsfahrt eine beruhigte, am Dach anliegende Strömung, ausbildet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt dieser Abstand (a) etwa den 4,5ten Teil der Gesamtbreite (b) des Daches. Zusätzlich zu den Gebläsen (41 und 42) kann im Bereich des Luftfüh rungskanals (4) für die Zuluftkanäle (7, 8) jeweils ein Kli magerät vorgesehen sein.The front wall of the bus shown in Fig. 1 in plan view is designated by ( 1 ), the two side walls by ( 2 ) and ( 3 ). An air duct ( 4 ) is arranged on the roof ( 5 ) of the bus, which extends over the entire width of the roof and has the shape of a clip running parallel to the roof surface. The clear height of the air guide channel (4) be above the roof (5) of the bus carries approximately between ¹ / _10th and ¹ / _20th of the width of the roof. The air duct 4 can be partially open both on its side in the direction of travel and on its side in the opposite direction. The flow cross section of the air duct ( 4 ) is divided into partial cross sections by bulkhead walls ( 61-66 ) running in the flow direction. The bulkheads ( 61, 62 and 65, 66 ) limit partial cross-sections of the air duct ( 4 ), which are open in the direction of travel and closed in the opposite direction of travel, so that air scoops are formed which are separated from the airstream in the direction of the front wall in Fig. 1 ( 1 ) flows in arrows are acted upon. In this, in front of the bulkheads ( 61, 62 and 65, 66 ) formed air scoops the air inlet openings of a ventilation duct system into the vehicle interior. This ventilation duct system essentially consists of a supply air duct ( 7 ) which runs in the area of the bus side wall ( 3 ) in the interior of the bus along the roof in the longitudinal direction of the vehicle and a supply air duct ( 8 ) which runs in the area of the other bus side wall ( 2 ) runs parallel to the supply air duct ( 7 ). The two bulkheads ( 63 and 64 ) limit a partial cross section of the air duct ( 4 ), which is closed in the direction of travel and is open in the opposite direction. The air scoop, which is open to the rear through these bulkheads ( 63, 64 ), is connected to the exhaust air ducts ( 9, 10 ) of the bus interior, which run parallel to the supply air ducts ( 7, 8 ) on the inside of the roof. To prevent water from entering the air inlet and outlet openings, a water deflector ( 11 ) is arranged, which stretches almost in the entire free cross-section of the air duct ( 4 ) and generally has the shape of a perforated plate. Blowers ( 41, 42 ) are inserted into the partial cross sections of the air duct ( 4 ) delimited by the bulkheads ( 61, 62 and 65, 66 ) in order to be able to increase the amount of fresh air conveyed into the supply air ducts ( 7 and 8 ). In the same way, an exhaust fan ( 43 ) is inserted between the bulkheads ( 63, 64 ). The air flowing at the trailing edge of the air duct (4) used air is gekennzeich net flow by black arrows in FIG. 1 and FIG. 3. In order to have to provide the blowers ( 41 to 43 ) with little power or to be able to do without them entirely, the front edge ( 44 ) of the air duct ( 4 ) should be at such a distance from the front edge of the bus (front wall 1 ) be arranged, in which a calm flow against the roof forms when driving forward. In the exemplary embodiment shown, this distance (a) is approximately the 4.5th part of the total width (b) of the roof. In addition to the blowers ( 41 and 42 ), an air conditioning unit can be provided in the area of the air duct ( 4 ) for the supply air ducts ( 7, 8 ).

Claims

1. Omnibus with a vorese on its body outside, bridge-shaped, air inlet and outlet openings having air duct for ventilation of the vehicle interior, characterized in that the bridge-like air duct ( 4 ) ver in its flow cross section through in the direction of flow Running bulkheads ( 61-66 ) are divided into adjacent supply air ( 7, 8 ) and exhaust air ducts ( 9, 10 ) with corresponding partial cross-sections and at least in the supply air duct ( 7, 8 ) open in the direction of travel and closed in the opposite direction , while at least one exhaust air duct ( 9, 10 ) is closed in the direction of travel and is open in the opposite direction of travel, and that in each case the supply air duct ( 7, 8 ) with a ventilation, the exhaust air duct ( 9, 10 ) with a ventilation system for the interior of the bus communicates.

2. Omnibus according to claim 1, characterized in that the air duct ( 4 ) extends over the entire roof width (b) and has the shape of a clip running parallel to the roof surface.

3. Omnibus according to one or more of the preceding claims, characterized in that with a well rounded roof leading edge of the air duct ( 4 ) begins at a distance (a) from the roof leading edge, which is related to the width (b) of the roof as a / b = 1 / 4.5.

4. Omnibus according to one or more of the preceding claims, characterized in that the supply air ducts consist of two air ducts ( 7, 8 ) each running in the region of the bus side wall along the underside of the roof in the vehicle longitudinal direction, while the exhaust air ducts consist of two corresponding air ducts ( 9, 10 ) exist in the area of the center of the vehicle.

5. Omnibus according to one or more of the preceding claims, characterized in that for supply and exhaust air ducts ( 7, 8, 9, 10 ) in the area of the air guide duct ( 4 ) blower ( 41, 42, 43 ) and / or air conditioners is arranged.