DE1031339B

DE1031339B - Circuit for issuing commands in signal boxes with electrical locks, especially in track plan signal boxes

Info

Publication number: DE1031339B
Application number: DEL25835A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Habil Wilhelm Schmitz
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1956-09-26
Filing date: 1956-09-26
Publication date: 1958-06-04

Description

Schaltung für Befehlsabgaben in Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, besonders in Spurplanstellwerken Die Erfindung befaßt sich mit Schaltungen für Befehlsabgaben in Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, besonders in Spurplanstellwerken.Circuit for issuing commands in signal boxes with electrical locks, especially in lane plan signal boxes. The invention is concerned with circuits for issuing commands in signal boxes with electrical locks, especially in track plan signal boxes.

Zum Zwecke einer schnellen. Planung und wirtschaftlichen Herstellung von Gleisbildstellwerken unabhängig von der Größe des auszurüstenden Bahnhofs ist es bekannt, die Fahrstraßensicherung den Weichen zuzuordnen, wobei den Relaissätzen der einzelnen Weichen nicht nur die zum Stellen und Überwachen der jeweiligen Weiche dienenden Einrichtungen zugeordnet werden, sondern auch Verschließer, Festleger und Auflöseschaltmittel, die beim Einbeziehen der betreffenden Weiche in eine Fahrstraße oder auch bei Benutzung dieser Weiche als Schatzweiche gebraucht werden. Dadurch kann man alle zum Aufbau einer Fahrstraße erforderlichen Schaltmittel in die Weichen- bzw. Signalrelaissätze verlegen, so daß die bisher notwendige sogenannte freie Schaltung wegfällt und das ganze Stellwerk aus vorbereiteten und fertig verdrahteten Relaissätzen zusammengesetzt werden kann. Es ist dann nur erforderlich, drei Gruppen von Leitungsanschlüssen der Weichenrelaissätze, von denen eine Gruppe dem spitzen Ende der Weiche, je eine andere der Plus- und der Minusseite des stumpfen Endes der Weiche zugeordnet ist, nach dem Spurplan mit den anschließenden Weichenrelaissätzen oder den an den Enden der Fahrstraßen angeordneten Signalrelaissätzen und/oder anderen Relaissätzen für die Fahrstraßenenden zu verbinden. Dadurch werden dann gleichzeitig alle erforderlichen Stell- und überwaehungsleitungen einschließlich der Signalkuppelstromkreise für alle vorkommenden Fahrstraßen richtig zusammengeschaltet. Derartige Stellwerke werden als Spurplanstellwerke bezeichnet.For the sake of a quick. Planning and economical production of track diagram signal boxes is independent of the size of the station to be equipped it is known to assign the route protection to the switches, with the relay sets of the individual points not only those for setting and monitoring the respective points serving facilities are assigned, but also sealers, fasteners and release switching means that are used when the relevant switch is included in a route or when using this switch as a treasure switch. Through this you can put all the switching devices required to set up a route into the turnout or relays signal relay sets, so that the so-called free circuit that was previously necessary and the whole signal box is made up of prepared and fully wired relay sets can be put together. It is then only necessary to have three groups of line connections of the turnout relay sets, one group of which is the pointed end of the turnout, one each other is assigned to the plus and minus side of the blunt end of the switch, according to the track plan with the subsequent turnout relay sets or those at the ends the routes arranged signal relay sets and / or other relay sets for connect the ends of the route. This means that all of the required Control and monitoring lines including the signal coupling circuits for all routes that occur are correctly interconnected. Such signal boxes are referred to as track plan signal boxes.

Zur Einstellung einer Fahrstraße müssen die den einzelnen Weichen zugeordneten Stell- bzw. Verschlußrelais durch Betätigen von Fahrstraßenschaltern bzw. -tasten gesteuert werden. Wird die Fahrstraßenbildung durch Betätigen von zwei an den Enden des jeweiligen Fahrweges im Gleisbild angeordneten Tasten, z. B. einer Signaltaste und einer Gleis- oder Streckentaste, eingeleitet, so können auch die hierfür erforderlichen Stromkreise dem Gleisbild nachgebildet werden, wenn in bekannter Weise Auswahlstromkreise von jeder Taste ausgehend über alle von dem zugehörigen Punkt des Spurplans aus möglichen Fahrwege von Weichenrelaissatz zu Weichenrelai.ssatz weitergeschaltet werden und schließlich die Einschaltung einer Fahrstraße auf demjenigen Fahrweg erfolgt, in dem sich der in der einen Richtung laufende Auswahlstromkreis mit dem in der anderen Richtung laufenden Auswahlstromkreis deckt.To set a route, the individual turnouts must assigned actuating or locking relay by actuating route switches or buttons can be controlled. If the route is formed by pressing two buttons arranged at the ends of the respective route in the track diagram, e.g. B. one Signal button and a track or track button, can also be initiated The circuits required for this can be modeled on the track diagram, if known Make selection circuits starting from each key over all of the associated one Point of the track plan from possible routes from turnout relay set to turnout relay set be switched on and finally the activation of a route on that one Route takes place in which the selection circuit running in one direction is located with the selection circuit running in the other direction.

In sehr großen Stellwerksanlagen, die von mehreren Stellwerkswärtern bedient werden müssen, läßt sich meist nicht mehr ein einziges Zentralstellwerk verwenden; es muß dann eine Befehlstelle eingerichtet werden, von der aus mittels Tastenbedienung zuerst ein Befehl zur Einstellung einer Fahrstraße an ein abhängiges Stellwerk oder auch an mehrere Stellwerke gegeben wird. Die Befehlstelle kann sich dabei im gleichen Raum mit einem abhängigen Stellwerk oder auch an einem anderen Ort befinden; auch kann sie in bekannter Weise mit einem der abhängigen Stellwerke vereinigt sein. Bei derartigen Anordnungen ergeben sich Schwierigkeiten im Aufbau der Schaltung, weil ebenso wie beim Ausschluß feindlicher Fahrstraßen in einem der Stellwerksbezirke auch ein teilweiser gegenseitiger Ausschluß der Befehle erforderlich ist. Hierzu ist bereits vorgeschlagen worden, die in den abhängigen Stellwerken vorhandene, nach dem Spurplan aufgebaute Auswahl-bzw. -stellschaltung auch für die Befehlsgabe mitzubenutzen, indem die Fahrstraßenauswah:l im abhängigen Stellwerk nicht erst durch die Tastenbedienung in diesem Stellwerk, sondern bereits durch die Tastenbedienung in der Befehlstelle eingeleitet wird erst die endgültige Einstellung der Fahrstraßen nach der vorangegangenen Auswahl wird mittels der Tastenbedienung im Stelltisch des abhängigen Stellwerks durchgeführt.In very large interlocking systems, operated by several signalmen have to be operated, a single central signal box can usually no longer be used use; a command point must then be set up from which means Key operation first a command for setting a route to a dependent one Signal box or to several signal boxes is given. The command post can in the same room with a dependent signal box or at another Location; it can also be used in a known manner with one of the dependent interlockings be united. With such arrangements there are difficulties in construction the circuit, because just as with the exclusion of enemy routes in one of the Signal box districts also required a partial mutual exclusion of commands is. For this purpose, it has already been proposed that in the dependent signal boxes existing selection or selection based on the track plan. setting circuit also for the To use commands by selecting the route: l in the dependent signal box not only through the button operation in this interlocking, but already through the key operation in the command point is initiated only the final setting the routes after the previous selection is made using the key operation carried out in the control table of the dependent interlocking.

Eine solcheAnordnung ist jedodh ,dann nicht möglich, wenn außer den Zugstraßen auch die Rangierstraßen festgelegt und stets signalmäßig befahren werden sollen. Zum Einstellen der Rangierstraßen wird dieselbe Fahrstraßenauswahlschaltung benutzt, in die auch die Befehlsgabe einwirkt; Rangierstraßen werden jedoch vom Stellwerkswärter ohne Befehlsempfang eingestellt. Der Schaltungsteil für die Auswahl der Fahrstraßen ist aber der Einwirkung des Stellwerkswärters nicht mehr zugänglich, wenn sie nur über den Befehlsempfang angeschaltet werden können. -Der Erfindung liegt die gleiche Aufgabe, den gegenseitigen Ausschluß feindlicher Befehle zu bewirken, zugrunde; durch sie werden jedoch die angegebenen Nachteile vermieden. Erfindungsgemäß ist außerhalb der dem Spurplan nachgebildeten Schaltung zum Einstellen der Fahrstraßen ein weiteres dem Spurplan nachgebildetes Schaltungsnetz vorgesehen, in welchem den einzelnen Spurplanelementen besondere Schaltmittel zugeordnet sind, die für eine Befehlsabgabe nacheinander entsprechend dem Verlauf der befohlenen Fahrstraße angeschaltet werden.However, such an arrangement is not possible if apart from the Train routes, the shunting routes are also defined and always driven by signals should. The same route selection circuit is used to set the shunting routes used, which is also influenced by the command; However, shunting routes are dated Signalman hired without receiving commands. The circuit part for the selection of the routes is not the influence of the signalman more accessible if they can only be switched on via command reception. -The invention has the same object, the mutual exclusion of hostile To effect orders, based on; however, they remove the stated disadvantages avoided. According to the invention is outside of the circuit simulated in the track plan To set the routes, another circuit network based on the track plan provided, in which the individual track plan elements are assigned special switching means are those for a command output one after the other according to the course of the commanded Route can be switched on.

Vorteilhaft wird dieses zusätzliche Schaltungsnetz in der Schaltanlage der Befehlstelle angeordnet; es kann aber auch, aufgeteilt auf die mitwirkenden abhängigen Stellwerke, ganz oder teilweise in der Schaltanlage der abhängigen Stellwerke angeordnet sein. Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal wird in dem zusätzlichen Schaltungsnetz jedem Strang jeder Weiche ein Relais derart zugeordnet, daß sich die Relais der beiden Stränge jeder Weiche gegenseitig ausschließen. In gleicher Weise wird auch den vier Strängen einer Kreuzung je ein Relais zugeordnet. Die einzelnen Befehlsrelais werden vorteilhaft in dem zusätzlichen Schaltungsnetz denjenigen Punkten zugeordnet, die den Enden der einzelnen Fahrstraßen entsprechen; hierbei können jeder einzustellenden ; Fahrstraße zwei Befehlsrelais zugeordnet werden, von denen das eine am einen Ende (beispielsweise dem Startpunkt der Fahrstraße entsprechend), das zweite am anderen Ende (dem Zielpunkt entsprechend) des der einzustellenden Fahrstraße entsprechenden Schaltungsweges zugeordnet ist. Die Befehlsabgaberelais sind mit Selbstschlußkontakten versehen, mittels derer die Anschaltkontakte des betreffenden Stromkreises nach dem Ansprechen der Befehlsabgaberelais überbrückt werden. Gemäß der weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden zur Rücknahme eines gegebenen Befehls bestimmte Stromkreise des zusätzlichen Schaltungsnetzes unterbrochen; das geschieht zweckmäßig mittels besonderer Befehlsrücknahmerelais. Diese werden in vorteilhafter Weise nur denjenigen Punkten des Schaltungsnetzes zugeordnet, die dem einen von beiden Enden der einzustellenden Fahrstraße entsprechen, und zwar am zweckmäßigsten dem Zielpunkt. Kontakte dieser Relais brauchen auch nur in einem von mehreren Stromkreisen des Schaltungsnetzes angeordnet zu werden. Um bei mehreren Befehlen die Rücknahme eines falschen Befehls zu verhindern, wird gemäß der weiteren Erfindung schließlich vorgeschlagen, außer den Befehlsrücknahmerelais noch Rücknahmehilfsrelais zu verwenden, die in einer zusätzlichen Kettenschaltung, gebildet aus Kontakten der Rücknahmerelais, angeordnet sind.This additional circuit network is advantageously arranged in the switchgear of the command center; however, it can also be arranged in whole or in part in the switchgear of the dependent interlockings, divided among the dependent interlockings involved. According to a further feature of the invention, a relay is assigned to each strand of each switch in the additional circuit network in such a way that the relays of the two strands of each switch are mutually exclusive. In the same way, a relay is assigned to each of the four strings of an intersection. The individual command relays are advantageously assigned in the additional circuit network to those points which correspond to the ends of the individual routes; here everyone can be hired; Route two command relays are assigned, one of which is assigned to one end (for example corresponding to the starting point of the route) and the second to the other end (corresponding to the destination) of the circuit path corresponding to the route to be set. The command relays are provided with self-closing contacts, by means of which the connection contacts of the relevant circuit are bridged after the command relays have responded. According to the further embodiment of the invention, certain circuits of the additional circuit network are interrupted to withdraw a given command; this is expediently done by means of special command cancellation relays. These are advantageously only assigned to those points of the circuit network which correspond to one of the two ends of the route to be set, and most appropriately to the destination point. Contacts of these relays only need to be arranged in one of several circuits of the circuit network. In order to prevent the cancellation of a wrong command in the case of several commands, it is finally proposed according to the further invention, in addition to the command cancellation relay, to use cancellation auxiliary relays, which are arranged in an additional chain circuit formed from contacts of the cancellation relays.

Durch die Erfindung ist es möglich, die gegenseitigen Ausschlüsse der Befehle mit Hilfe von Relais geringer und stets gleicher Kontaktzahl herzustellen, während bei. bekannten Ausführungen jedem Befehl ein Relais zugeordnet werden muß, das jeweils mit so vielen Kontakten ausgestattet wird, wie Ausschlüsse zwischen den Befehlen erforderlich sind. Da Anlagen mit einer Befehlstelle und einem oder mehreren abhängigen Wörterstellwerken nur,in großen Stellwerken mit sehr vielen Fahrstraßen eingerichtet werden, müßten diese Relais eine außerordentlich hohe Kontaktzahl erhalten. In den Fig. 1 bis 6 ist ein mögliches Ausführungsbei@spiel der Erfindung schematisch dargestellt, auf welches jedoch die Erfindung keineswegs beschränkt ist; der Erfindungsgegenstand läßt sich auch mit Vorteil bei Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, die nicht oder nicht ausschließlich nach dem Spurplan geschaltet sind, anwenden.The invention makes it possible to avoid mutual exclusions to establish the commands with the help of relays with fewer and always the same number of contacts, while at. known versions each command must be assigned a relay, each with as many contacts as there are exclusions between the commands are required. Since systems with a command point and an or several dependent word interlockings only, in large interlockings with very many Routes are set up, these relays would have an extremely high number of contacts obtain. 1 to 6 is a possible Ausführungsbei @ game of the invention shown schematically, to which, however, the invention is in no way limited is; The subject of the invention can also be used with advantage in signal boxes with electrical Locks that are not or not exclusively switched according to the track plan, use.

In Fig. 1 ist schematisch ein Teil eines Spurplans für einen Bahnhof dargestellt; er enthält zwei Gleise einer Strecke von und nach Y, ein in beiden Richtungen befahrbares Gleis einer Strecke nach X und fünf Bahnhofsgleise l bis 5, die mit den Streckengleisen über die Weiche W1, die Kreuzung K 1, die doppelte Kreuzungsweiche W 2 ab/cd und die einfache Kreuzungsweiche W 3 alb verbunden sind. Für die Einfahrten von X und Y her sind die Signale A und B angedeutet.In Fig. 1 a part of a track plan for a train station is shown schematically; It contains two tracks on a route to and from Y, one track on a route to X that can be used in both directions and five station tracks 1 to 5, which are connected to the main tracks via the switch W1, the crossing K 1, the double crossing switch W 2 from / cd and the simple crossing switch W 3 alb are connected. Signals A and B are indicated for the entrances from X and Y.

Fig.2 stellt den zugehörigen Ausschnitt aus der Befehlstafel der Befehlstelle dar. Die Weichenverbindungen sind hier fortgelassen. Den Gleisen der Strecke nach Y sind die beiden Tasten TY (Zieltaste für Ausfahrten nach Y) und TA (Starttaste für Einfahrten von Y auf Signal A) zugeordnet; in gleicher Weise sind die Tasten TX und TB den Aus- und Einfahrten nach und von X zugeordnet. Zu den Gleisen 1 bis 5 gehören die Gleistasten T1 bis T5, die wechselweise als Start- oder als Zieltasten jeweils zusammen mit einer der Tasten TX, TY, TA oder TB verwendet w=erden. Zwei weitere Tasten TBR und TBN, letztere mit einem Zählwerk Z versehen, dienen der Rücknahme und der Notrücknahme von Befehlen, wie ,weiter unten beschrieben wird. Die Fig. 3 und 4 zeigen das nach der Erfindung angeordnete Schaltungsnetz. Hier sind den einzelnen Elementen des Spurplans eine Reihe von Relais zugeordnet, und zwar der Weiche 1 die Relais 1-f- und 1- mit den Kontakten 1-I-1 bis 1-I-3 und 1-1 bis 1-3, der Kreuzung K 1 die Relais K 1 R+, K 1 R-; K 1 L-1- und K 1 L- mit den Kontakten K 1R-1-1, KIR+2, K1R-1, K1R-2, KlL+1, KlL+2; K 1 L-1 und K 1 L-2, der einen Seite der doppelten Kreuzungsweiche W 2 cd die Relais 2 cd -f- und 2 cd - mit den Kontakten 2cd+1 bis 2cd+3 und 2cd-1 bis 2cd-3, der anderen Seite der doppelten Kreuzungsweiche W2ab die Relais 2ab+ und lab- mit den Kontakten 2ab+I bis 2ab+3 und 2ab-1 bis 2ab-3, der einen Seite der einfachen Kreuzungsweiche W 3 a die Relais 3 a -i- und 3 a- mit den Kontakten 3 a+1 bis 3a+3 und 3a-1 bis 3a-3 sowie die Relais L 3 L-1- und K 3 L- mit den Kontakten K3L+1, K3L+2, K3L-1 und K3L-2, und der anderen Seite der einfachen Kreuzungsweiche W 3 b die Relais 3b+ und 3b- mit den Kontakten 3 b+1 bis 3b+3 und 3b-1 bis 3b-3 sowie die Relais K 3 R+ und K 3 R- mit den Kontakten K 3 R+ 1, K3R+2, K3R-1 und K3R-2. Diese Relais und Kontakte sind vorzugsweise in einzelnen Relaissätzen zusammengefaßt, und zwar so, wie sie den einzelnen Spurplanelementen zugeordnet sind; das ist in den Fig. 3 und 4 durch stark ausgezogene Linien und die in Klammern beigefügte Bezeichnung des zugehörigen Spurplanelements angedeutet. Über diese Relais und Kontakte wird für den Befehl zum Einstellen einer Fahrstraße in Fig. 3 ein von rechts nach links und in Fig. 4 ein von links nach rechts laufender Stromkreis angeschaltet, der von Relaissatz zu Relaissatz weitergeschaltet wird, bis eines der Befehlsabgaberelais BAX, BAB, BAY oder BAA in Fig. 3 bzw. BA 1 bis BA 5 in Fig. 4 erreicht ist. Weiterhin enthalten die Fig. 3 und 4 Kontakte dieser Befehlsabgaberelais und Kontakte TX1, TX2, TB1, TB2, TY1, TY2, TA1, TA 2 und T 11, T 12 bis T 51, T 52 der in Fig. 2 dargestellten Befehlsabgabetasten TX, TB, TY, TA und T1 bis T5. Außerdem sind in Fg.3 noch Kontakte BR 11 bis BR 51 dargestellt, die zu den in Fig. 5 wiedergegebenen Relais gehören.Fig. 2 shows the relevant section from the command panel of the command point. The switch connections are omitted here. The two buttons TY (destination button for exits to Y) and TA (start button for entries from Y to signal A) are assigned to the tracks on the route to Y; in the same way the buttons TX and TB are assigned to the exits and entrances to and from X. Tracks 1 to 5 include track buttons T1 to T5, which are used alternately as start or destination buttons together with one of the buttons TX, TY, TA or TB . Two further buttons TBR and TBN, the latter provided with a counter Z, are used to cancel and emergency cancellation of commands, as will be described below. 3 and 4 show the circuit network arranged according to the invention. Here a number of relays are assigned to the individual elements of the track plan, namely the switch 1, the relays 1-f- and 1- with the contacts 1-I-1 to 1-I-3 and 1-1 to 1-3, the junction K 1 the relays K 1 R +, K 1 R-; K 1 L-1- and K 1 L- with the contacts K 1R-1-1, KIR + 2, K1R-1, K1R-2, KlL + 1, KlL + 2; K 1 L-1 and K 1 L-2, on one side of the double crossing switch W 2 cd the relays 2 cd -f- and 2 cd - with the contacts 2cd + 1 to 2cd + 3 and 2cd-1 to 2cd-3 , the other side of the double crossing switch W2ab the relays 2ab + and lab- with the contacts 2ab + I to 2ab + 3 and 2ab-1 to 2ab-3, one side of the single crossing switch W 3 a the relays 3 a -i- and 3 a- with the contacts 3 a + 1 to 3a + 3 and 3a-1 to 3a-3 as well as the relays L 3 L-1- and K 3 L- with the contacts K3L + 1, K3L + 2, K3L-1 and K3L-2, and on the other side of the simple crossing switch W 3 b the relays 3b + and 3b- with the contacts 3b + 1 to 3b + 3 and 3b-1 to 3b-3 as well as the relays K 3 R + and K 3 R - with contacts K 3 R + 1, K3R + 2, K3R-1 and K3R-2. These relays and contacts are preferably combined in individual relay sets in the way they are assigned to the individual track plan elements; this is indicated in FIGS. 3 and 4 by strong lines and the designation of the associated track plan element in brackets. For the command to set a route in Fig. 3, a circuit running from right to left and in Fig. 4 a circuit running from left to right is connected via these relays and contacts, which is switched from relay set to relay set until one of the command relays BAX, BAB, BAY or BAA in Fig. 3 or BA 1 to BA 5 in Fig. 4 is reached. Furthermore, FIGS. 3 and 4 contain contacts of these command output relays and contacts TX1, TX2, TB1, TB2, TY1, TY2, TA1, TA 2 and T 11, T 12 to T 51, T 52 of the command output keys TX shown in FIG. TB, TY, TA and T1 to T5. In addition, contacts BR 11 to BR 51 are shown in FIG. 3, which belong to the relays shown in FIG.

Die Fig.5 stellt die Schaltung der Befehlsrücknahmerelais BR 1 bis BR 5 dar, deren Kontakte BR 11 bis BR51 in Fig. 3 enthalten sind. Diese Relais werden eingeschaltet durch weitere Kontakte7' 13 bis T53 der Tasten T 1 bis T 5 aus Fig. 2 sowie durch Kontakte TBR1 bis TBR5 oder TBX 1 bis TBN5 der Tasten TBR oder TBN.FIG. 5 shows the circuit of the command cancellation relays BR 1 to BR 5, the contacts BR 11 to BR51 of which are included in FIG. These relays are switched on by further contacts 7 '13 to T53 of the buttons T 1 to T 5 from FIG. 2 and by contacts TBR1 to TBR5 or TBX 1 to TBN5 of the buttons TBR or TBN.

Eine Weiterbildung der Rücknahmeschaltung ist in Fig. 6 gezeigt, in welcher fünf Rücknahmehilfsrelais PH 1 bis BH 5 enthalten sind, die über Kontakte BR 12, BR 13 bis BR 52. BR 53 der Befehlsrücknahmerelais BR 1 bis BR 5 und über einen Kontakt TBX 6 der Notrücknahmetaste TBN aus Fig. 2 eingeschaltet werden können. Bei Verwendung der zusätzlichen Kettenschaltung der Fig.6 treten in Fi:g.3 an die Stelle der Kontakte BR 11 bis BR 51 jeweils die Kontakte BH 11 bis BH 51 der Relais BI-Il bis BI-I5, deren Bezeichnung in Klammern beigefügt ist.A further development of the cancellation circuit is shown in Fig. 6, in which five cancellation auxiliary relays PH 1 to BH 5 are included, which are via contacts BR 12, BR 13 to BR 52, BR 53 of the command cancellation relays BR 1 to BR 5 and via a contact TBX 6 the emergency exit button TBN from FIG. 2 can be switched on. If the additional chain circuit of FIG. 6 is used, the contacts BR 11 to BR 51 in FIG. 3 are replaced by the contacts BH 11 to BH 51 of the relays BI-II to BI-I5, the designation of which is attached in brackets .

Um die Wirkungsweise der dargestellten Schaltung zu schildern, sei zunächst angenommen, daß eine Ausfahrt von Gleis 5 nach X eingestellt werden soll. Hierzu bedient der Fahrdienstleiter in der Befehlstelle die Tasten TX und T 5 im Befehlspult der Fig. 2. Dadurch werden in Fig. 3 die Kontakte TX 1 und T51 und in Fig. 4 die Kontakte TX 2 und T52 geschlossen. In Fig.3 wird (über den geschlossenen Kontakt BR51) das Relais K3-R- über den Kontakt K 3 R+2 eingeschaltet, welches seine Kontakte K3R-1 und K3R-2 schließt bzw. öffnet. Mit dem Kontakt K3R-1 wird das Relais 3a- über den Kontakt 3a-1-2 eingeschaltet; dieses schließt seinen Kontakt 3a-1, schaltet damit über Kontakt 2ab+2 das Relais lab- ein, und öffnet seine Kontakte 3r-2 (Fig. 3) und 3a-3 (Fig. 4). Das Relais lab- schließt seinen Kontakt lab - 1 und schaltet damit Tiber die Kontakte 2cd+3 `und KIR+2 das Relais K1R- ein; außerdem werden die Kontakte 2ab-2 (Fig.3) und 2ab-3 (Fig.4) geöffnet. Das Relais K 1 R- schließt seinen Kontakt K 1R-1 und öffnet K 1R-2, mit dem Kontakt K 1R-1 wird über den Kontakt 1-f-2 das Relais 1- eingeschaltet, welches seinen Kontakt 1 - 1 schließt und seine Kontakte 1-2 (Fig.3) und 1-3 (Fig.4) öffnet. Ferner ist beim Schließen des Kontakts 2ab-1 über den Kontakt 2cd-3 und den geschlossenen Tastenkontakt TX1 das Befehlsabgaberelais BAX eingeschaltet worden, welches mit seinen Kontakten BAX 1 (Fig. 3) und FAX 2 (Fig. 4) die Tastenkontakte TX 1 und TX 2 überbrückt.In order to describe the mode of operation of the circuit shown, it is initially assumed that an exit from track 5 to X is to be set. For this purpose, the dispatcher in the command post uses the buttons TX and T 5 in the command desk in FIG. 2. As a result, the contacts TX 1 and T51 in FIG. 3 and the contacts TX 2 and T52 in FIG. 4 are closed. In Fig. 3 the relay K3-R- is switched on (via the closed contact BR51) via the contact K 3 R + 2, which closes and opens its contacts K3R-1 and K3R-2. With contact K3R-1, relay 3a- is switched on via contact 3a-1-2; this closes its contact 3a-1, thus switches on the relay lab- via contact 2ab + 2, and opens its contacts 3r-2 (Fig. 3) and 3a-3 (Fig. 4). The relay lab- closes its contact lab - 1 and thus switches on the relay K1R- via the contacts 2cd + 3 `and KIR + 2; In addition, the contacts 2ab-2 (Fig. 3) and 2ab-3 (Fig. 4) are opened. The relay K 1 R- closes its contact K 1R-1 and opens K 1R-2, with the contact K 1R-1 the relay 1- is switched on via the contact 1-f-2, which closes its contact 1 - 1 and its contacts 1-2 (Fig.3) and 1-3 (Fig.4) opens. Furthermore, when the contact 2ab-1 is closed via the contact 2cd-3 and the closed key contact TX1, the command output relay BAX has been switched on, which with its contacts BAX 1 (Fig. 3) and FAX 2 (Fig. 4) the key contacts TX 1 and TX 2 bridged.

In Fiig.4 ist beim Schließen des Tastenkontakts TX 2 ein ähnlicher Stromkreis wie in Fig. 3 nacheinander eingeschaltet worden, indem zunächst das Relais 2cd+ über den Kontakt 2cd-2 eingeschaltet wurde; dadurch werden die Kontakte 2cd+1 geschlossen und 2cd+2 und 2cd+3 geöffnet; mit dem letzteren (Fig.3) wird der Stromweg zum Relais K 1 R- wieder unterbrochen, so daß dieses Relais und danach auch das Relais 1- wieder abfällt. Der Kontakt 2 cd+1 schaltet über den Kontakt 2 ab+ 3 einen Stromweg (über die Kontakte 3a+3 und Y3L+2) zum Relais K3L- und einen weiteren Stromweg (über die Kontakte 3a-3 und 3b+2) zum Relais 3b- ein. Während im ersten Stromweg das Relais K3L- anzieht und seine Kontakte K3L-1 und K3L-2 schließt bzw. öffnet, kann der zweite Stromweg jedoch nicht mehr zustande kommen, weil entweder kurz vorher oder gleichzeitig der Kontakt 3a-3 geöffnet hat. Auch der Kontakt 2ab-3 hatte geöffnet, so daß ein Stromweg zum Befehlsabgaberelais BA3 ebenfalls nicht mehr möglich ist. Mit dem Kontakt K3L-1 ist über den geschlossenen Tastenkontakt T52 ein Stromweg zum Befehlsabgaberelais BA5 hergestellt; dieses zieht an und schließt seine Kontakte BA 51 (Fig.4) und BA 52 (Fig.3), mit welchen die Tastenkontakte T51 und T52 überbrückt werden.In Fiig.4, when the key contact TX 2 is closed, a circuit similar to that in FIG. 3 has been switched on one after the other by first switching on the relay 2cd + via the contact 2cd-2; this closes contacts 2cd + 1 and opens 2cd + 2 and 2cd + 3; with the latter (Fig. 3) the current path to relay K 1 R- is interrupted again, so that this relay and then relay 1- drops out again. Contact 2 cd + 1 switches a current path (via contacts 3a + 3 and Y3L + 2) to relay K3L- and another current path (via contacts 3a-3 and 3b + 2) to relay 3b via contact 2 from + 3 - a. While the relay K3L- picks up in the first current path and its contacts K3L-1 and K3L-2 closes or opens, the second current path can no longer be established because contact 3a-3 has opened either shortly before or at the same time. Contact 2ab-3 was also open, so that a current path to the command output relay BA3 is no longer possible either. With the contact K3L-1, a current path to the command output relay BA5 is established via the closed key contact T52; this picks up and closes its contacts BA 51 ( Fig. 4) and BA 52 (Fig. 3), with which the key contacts T51 and T52 are bridged.

NTun können die Tasten TX und T 5 losgelassen werden, während die Auswahlstromkreise in den Fig.3 und 4 weiter bestehenbleiben. Mit weiteren, nicht dargestellten Kontakten der Befehlsabgaberelais BAX und BA 5 wird der gegebene Befehl in die Fahrstraßenauswahlschaltung eines oder mehrerer abhängiger Stellwerke übertragen, wo dann nach entsprechenden Bedienungshandlungen durch den dortigen Wärter die befohlene Fahrstraße eingestellt wird. Auch kann der Schaltzustand der den einzelnen Spurplanelementen zugeordneten Relais in geeigneter Weise in die Fahrstraßenschaltung übertragen und dort ausgewertet werden. Mittels ebenfalls nicht dargestellter Schaltmittel kann eine Anzeige über die richtige Befehlsabgabe beim Fahrdienstleiter und/ oder beim Wärter auf dem abhängigen Stellwerk bewirkt werden.Now the buttons TX and T 5 can be released while the selection circuits in FIGS. 3 and 4 continue to exist. With further contacts, not shown, of the command relays BAX and BA 5 , the given command is transmitted to the route selection circuit of one or more dependent interlockings, where the commanded route is then set after appropriate operating actions by the attendant there. The switching state of the relays assigned to the individual track plan elements can also be transferred in a suitable manner to the route switching and evaluated there. By means of switching means, which are also not shown, a display of the correct issuing of commands to the dispatcher and / or to the attendant at the dependent signal box can be brought about.

Das anschließende Abgeben eines Befehls für eine Fahrstraße, die der inzwischen eingestellten feindlich ist, kann nicht mehr erfolgen, weil mittels der geöffneten Kontakte K3R-2, 3a-2, 2ab-2, 2cd+3 in Fig.3 und 2cd+2, 2ab-3, 3a-3 und K3L-2 in Fig. 4 alle übrigen Stromwege, die von den eingestellten Auswahlstromkreisen abzweigen, unterbrochen sind. Wird anschließend beispielsweise eine Einfahrt von Y her auf Signal A in Gleis 1 befohlen, so bedient der Fahrdienstleiter im Befehlspult der Fig.2 die Tasten T<7 und T 1. Dadurch werden in den Fig. 3 und 4 die Tastenkontakte TA 1, TA 2, T 11 und T 12 geschlossen. In Fi:g.3 wird über den geschlossenen Kontakt BR 11 und den Kontakt 1-2 das Relais 1-I-eingeschaltet, welches mit seinem Kontakt 1+1 über den Tastenkontakt TA 1 das Befehlsabgaberelais BAA einschaltet und weiterhin seine Kontakte 1-i-2 (Fig. 3) und 1-f-3 (Fig. 4) öffnet, mit welchen die abzweigenden Stromwege vom Relais 1- her und zum Relais K 1 L- hin unterbrochen werden. In Fig. 4 ist über den Tastenkontakt TA 2 und den Kontakt 1-3 sowie über den Tastenkontakt T12 ein Stromweg für das Befehlsabgaberelais BA1 eingeschaltet worden. Die Relais BAA und BA 1 ziehen an und schließen ihre Kontakte BAA 1, BAA 2, BA 11 und BA 12 und überbrücken damit die Tastenkontakte TA1, TA2, 7'11 und T12, so daß die Tasten TA und T 1 losgelassen werden können. Mit weiteren Kontakten der Relais BAA und BA1 wird auch dieser Befehl in die Schaltung des abhängigen Stellwerks übertragen.The subsequent issue of a command for a route that is hostile to the one that has been set in the meantime can no longer take place, because by means of the opened contacts K3R-2, 3a-2, 2ab-2, 2cd + 3 in Fig. 3 and 2cd + 2, 2ab-3, 3a-3 and K3L-2 in Fig. 4 all other current paths that branch off from the selected selection circuits are interrupted. Is then ordered, for example, an entrance of Y forth on signal A in track 1, then the dispatcher operates in the command console of Figure 2, the T <7 and T buttons 1. Thereby in FIGS. 3 and 4, the key contacts TA 1, TA 2, T 11 and T 12 closed. In Fi: g.3 the relay 1-I-is switched on via the closed contact BR 11 and the contact 1-2, which switches on the command output relay BAA with its contact 1 + 1 via the button contact TA 1 and continues to switch its contacts 1-i -2 (Fig. 3) and 1-f-3 (Fig. 4) opens, with which the branching current paths from relay 1- and to relay K 1 L- are interrupted. In Fig. 4, a current path for the command output relay BA1 has been switched on via the button contact TA 2 and the contact 1-3 and via the button contact T12. The relays BAA and BA 1 pick up and close their contacts BAA 1, BAA 2, BA 11 and BA 12 and thus bridge the button contacts TA1, TA2, 7'11 and T12 so that the buttons TA and T 1 can be released. With further contacts of the relays BAA and BA1, this command is also transferred to the circuit of the dependent interlocking.

Soll einer der gegebenen Befehle zurückgenommen werden, so ist es lediglich erforderlich, daß die für diesen Befehl hergestellten Auswahlstromkreise unterbrochen werden. Hierzu wird in Fig.2 die Befehlsrücknahmetaste TBR zusammen mit der zu diesem Befehl gehörenden Gleistaste betätigt. Kontakte dieser Tasten sind in dem in Fig. 5 dargestellten Schaltungsteil vorgesehen. Soll beispielsweise der zuerst eingestellte Befehl zurückgenommen werden, so sind die Tasten TBR und T 5 zu betätigen, wodurch in Fig. 5 die Tastenkontakte TBR 1 bis TBR 5 und T53 geschlossenwerden. Über einen weiter unten nochmals erwähnten Kontakt FF 51 wird damit das Befehlsrücknahmerelans BR5 eingeschaltet, welches in. Fig. 3 seinen Kontakt BR 51 öffnet und damit ungeachtet des wieder geschlossenen Tastenkontakts T51 den Stromweg zum Relais K 3 R- unterbricht. Dieses fällt ab und unterbricht mit seinem Kontakt K3R-1 den Stromweg zum Relais 3a-, welches ebenfalls abfällt; durch das Öffnen des Kontakts 3a-1 wird auch das Relais lab- abgeschaltet und damit der Stromweg zum Relais BAX unterbrochen. Dieses öffnet seine Kontakte wieder und unterbricht dadurch in Fig.4 den Stromweg zum Relais 2 cd +, welches abfällt und mit seinem Kontakt 2 cd+1 das Relais K 3 L- ab- schaltet. Dieses wiederum schaltet mit seinem Kontakt K3L-1 trotz des wieder geschlossenen Tastenkontakts T52 das Relais BA5 ab, so daß nun beide Befehlsabgaberelais wieder in Grundstellung sind. Dieser Zustand kann in der Schaltung des abhängigen Stellwerks entsprechend für eine Rücknahme des dort empfangenen Befehls ausgewertet werden.If one of the given commands is to be withdrawn, it is only necessary that the selection circuits established for this command are interrupted. For this purpose, the command cancellation button TBR is actuated in FIG. 2 together with the track button belonging to this command. Contacts of these keys are provided in the circuit part shown in FIG. If, for example, the command set first is to be withdrawn, the keys TBR and T 5 are to be actuated, whereby the key contacts TBR 1 to TBR 5 and T53 in FIG. 5 are closed. Via a contact FF 51 mentioned again below, the command withdrawal relay BR5 is switched on, which in FIG. 3 opens its contact BR 51 and thus interrupts the current path to the relay K 3 R- regardless of the key contact T51 closed again. This drops out and, with its contact K3R-1, interrupts the current path to relay 3a-, which also drops out; By opening the contact 3a-1, the relay lab- is also switched off and the current path to the relay BAX is interrupted. This opens its contacts again and thereby interrupts the current path to relay 2 cd + in FIG. 4, which drops out and switches off relay K 3 L- with its contact 2 cd + 1. This in turn switches off relay BA5 with its contact K3L-1 despite the key contact T52 being closed again, so that now both command relays are in their basic position again. This state can be evaluated accordingly in the circuit of the dependent interlocking for a withdrawal of the command received there.

Im allgemeinen soll ein gegebener Befehl nur so lange zurückgenommen werden können, als die einzustellende Fahrstraße noch nicht festgelegt bzw. das Signal für diese Fahrstraße noch nicht gestellt ist. Aus diesem Grunde sind in den Stromkreisen der Befehlsrück nahmerelais in Fig. 5 Kontakte FF11 bis FF51 angeordnet, die von nicht dargestellten Relais FF 1 bis FF 5 gesteuert werden. Diese sprechen beispielsweise an, wenn die befohlene Fahrstraße festgelegt ist oder wenn sonst ein Schaltzustand eingetreten ist, von dem ab die Rücknahme eines Befehls unterbunden werden soll; beim Ansprechen dieser Relais werden die zugehörigen Kontakte in Fig. 5 geöffnet. Beispielsweise spricht bei der Festlegung der zuerst befohlenen Fahrstraße das nicht dargestellte Relais FF5 an und öffnet seinen Kontakt FF51; dadurch wird das Schließen des Tastenkontakts TBR 5 wirkungslos.In general, a given command should only be able to be withdrawn as long as the route to be set has not yet been defined or the signal for this route has not yet been set. For this reason, 5 contacts FF11 to FF51, which are controlled by relays FF 1 to FF 5, not shown, are arranged in the circuits of the command return relays in FIG. These respond, for example, when the commanded route is set or when a switching state has otherwise occurred from which the withdrawal of a command is to be prevented; when these relays respond, the associated contacts in Fig. 5 are opened. For example, when determining the route commanded first, the relay FF5, not shown, responds and opens its contact FF51; as a result, the closing of the button contact TBR 5 has no effect.

Um auch nach dem Festlegen der Fahrstraße eine Notrücknahme des gegebenen Befehls zu ermöglichen, ist die in Fig. 2 dargestellte Notrücknahmefiaste TBN vorgesehen, die jedoch mit einem-Zählwerk ausgestattet ist, um ihre Betätigung jeweils nachweisen zu können. Wird diese Taste zusammen mit einer der Gleistasten T 1 bis T 5 betätigt, so werden die Kontakte TB N 1 bis TBN 5 in Fig. 5 geschlossen und auf diese Weise die Kontakte FF 11, FF 12 usw. überbrückt.In order to enable an emergency withdrawal of the given command even after the route has been determined, the emergency withdrawal valve TBN shown in FIG. 2 is provided, which, however, is equipped with a counter to be able to prove its actuation in each case. If this key is operated together with one of the track keys T 1 to T 5 , the contacts TB N 1 to TBN 5 in FIG. 5 are closed and the contacts FF 11, FF 12 etc. are bridged in this way.

Sollen mehrere gegebene Befehle gleichzeitig zurückgenommen werden (beispielsweise die beiden oben beschriebenen Befehle für die Fahrten von Gleis 5 nach X und von Y nach Gleis 1), so kann die Gefahr bestehen, daß eine der Rücknahmetasten TBR oder TUN nur einmal, und zwar zusammen mit den beiden Gleistasten T 5 und T 1, betätigt wird. Das muß jedoch vor allem bei Betätigung der Notrücknahmetaste TBN verhindert werden, weil anderenfalls das Zählwerk nur einmal ansprechen würde. Zu diesem Zweck ist die zusätzliche Kettenschaltung unter Benutzung von Rücknahmehilfsrelais BH1 bis BH5 vorgesehen, die in Fig. 6 dargestellt ist. In diesem Fall werden die in Fig. 3 wiedergegebenen Kontakte BR 11 bis BR 51 durch Kontakte BH11 bis BH51 der Relais BH1 bis FH 5 ersetzt.If several given commands are to be withdrawn at the same time (for example the two commands described above for journeys from track 5 to X and from Y to track 1), there may be a risk that one of the cancellation buttons TBR or TUN only once, together with the two slide keys T 5 and T 1 is operated. However, this must be prevented especially when the emergency reset button TBN is pressed, because otherwise the counter would only respond once. For this purpose, the additional ladder circuit is provided using reverse auxiliary relays BH1 to BH5, which is shown in FIG. 6. In this case, the contacts BR 11 to BR 51 shown in FIG. 3 are replaced by contacts BH11 to BH51 of the relays BH1 to FH 5 .

Wird nun ein gegebener Befehl für die Fahrt von Gleis 5 nach X zurückgenommen, so schließen beim Betätigen der Tasten TBR und T 5 in Fig. 2 die in Fig. 5 dargestellten Kontakte TBR 1 bis TBR 5 und T53. Das Relais BR 5 zieht an, und in Fig.6 wird sein Kontakt BR 52 geschlossen und sein Kontakt BR 53 umgelegt. Es ergibt sich ein Stromweg, der vom Kontakt TBN6 parallel zum Zählwerk Z und über die Kontakte BR 12, BR 22, BR 32, BR 42 und BR 52, das Relais BH 5 und den Kontakt BR 53 verläuft und in dem das Relais BH 5 anspricht, welches in Fig. 3 seinen Kontakt BH 51 öffnet. Die nacheinander ablaufende Unterbrechung der Auswahlstromkreise in den Fig. 3 und. 4 erfolgt ebenso, wie vorher beschrieben.If a given command for the journey from track 5 to X is withdrawn, the contacts TBR 1 to TBR 5 and T53 shown in FIG. 5 close when the buttons TBR and T 5 in FIG. 2 are actuated. The relay BR 5 picks up, and in FIG. 6 its contact BR 52 is closed and its contact BR 53 is switched. The result is a current path that runs from contact TBN6 parallel to counter Z and via contacts BR 12, BR 22, BR 32, BR 42 and BR 52, relay BH 5 and contact BR 53 and in which relay BH 5 responds, which in Fig. 3 opens its contact BH 51. The successive interruption of the selection circuits in FIGS. 3 and. 4 takes place in the same way as previously described.

Wird anschließend (und zwar erst nach dem Loslassen der Tasten TBR und T5) auch der zweite Befehl, also der für die Fahrt von Y nach Gleis 1, zurückgenommen, was durch Betätigen der Tasten TBR und T 1 geschieht, so wird über die Tastenkontakte TBR 1 und T 13 in Fig. 5 das Relais BR 1 eingeschaltet, welches in Fig. 6 seinen Kontakt BR 12 umlegt und seinen Kontakt BR 13 schließt. Dann läuft ein Stromweg vom Kontakt TBN6 parallel zum Zählwerk Z und über den Kontakt BR 12, das Rücknahmehilfsrelais BH 1 und die Kontakte BR 13, BR 23, BR 33, BR 43 und B R 53. Das Relais BH 1 spricht an und öffnet in Fig. 3 seinen Kontakt BH 11, wodurch die Unterbrechung der Auswahlstromkreise auch für diesen Befehl eingeleitet wird.If then (and only after releasing the buttons TBR and T5) the second command, i.e. the one for the journey from Y to track 1, is withdrawn, which is done by pressing the buttons TBR and T 1 , the button contacts TBR 1 and T 13 in FIG. 5, the relay BR 1 switched on, which in FIG. 6 flips its contact BR 12 and closes its contact BR 13. Then a current path runs from the contact TBN6 parallel to the counter Z and via the contact BR 12, the withdrawal auxiliary relay BH 1 and the contacts BR 13, BR 23, BR 33, BR 43 and B R 53. The relay BH 1 responds and opens in Fig. 3 its contact BH 11, whereby the interruption of the selection circuits is initiated for this command.

Würden dagegen die beiden Tasten T 5 und T 1 gleichzeitig und zusammen mit der Taste TBR be- tätigt, so würden beide Relais BR 1 und BR 5 in Fig. 5 anziehen, die Kontakte BR 12 und BR 53 würden umgelegt, und die Kontakte BR 13 und BR 52 würden geschlossen. Damit aber wäre sowohl der Stromweg für das Relais BH 1 (durch den umgelegten Kontakt BR53) als auch derjenige für das Relais BH 5 (durch den umgelegten Kontakt BR 12) unterbrochen, und keines der beiden Relais könnte anziehen.If, however, the two buttons T 5 and T 1 makes loading simultaneously and together with the key TBR, they would both attract relay BR 1 and BR 5 in FIG. 5, the contacts BR 12 and BR 53 were turned over, and the contacts BR 13 and BR 52 would be closed. However, this would interrupt both the current path for relay BH 1 (through the relocated contact BR53) and that for relay BH 5 (through the relocated contact BR 12), and neither of the two relays could pick up.

Bei Betätigung der Taste TBN an Stelle der Taste TBR wird in Fig. 6 zusätzlich der Kontakt TBN 6 umgelegt, wodurch der Parallelweg neben dem Zählwerk Z unterbrochen und an seiner Stelle das Zählwerk Z selbst in den Stromweg für eines der Relais BH 1 bis BH 5 eingeschaltet wird. Es ist ohne weiteres verständlich, daß nunmehr das Zählwerk Z jede Notrücknahme einzeln zählen kann, dagegen dann nicht anspricht, wenn auch durch die Kettenschaltung der Fig. 6 keine Befehlsrücknahme zustande kommt, weil infolge gleichzeitiger Betätigung mehrerer Gleistasten keines der Rücknahmehilfsrelais ansprechen kann.When the TBN button is pressed instead of the TBR button, the contact TBN 6 is also switched in Fig. 6, whereby the parallel path next to the counter Z is interrupted and in its place the counter Z itself is in the current path for one of the relays BH 1 to BH 5 is switched on. It is easy to understand that the counter Z can now count each emergency withdrawal individually, but does not respond if the chain circuit of FIG.

Claims

PATENT CLAIMS 1. Circuit for issuing commands in signal boxes with electrical locks, especially in lane plan signal boxes , characterized in that outside the circuit for setting the routes reproduced from the lane plan another circuit network reproduced from the lane plan (Fi: g. 3 and 4) is provided in which the individual lane plan elements (W1, K l, W 2 ab / cd, W 3 alb) are assigned special switching means, which are switched on for a command output one after the other according to the course of the commanded route.

2. A circuit according to claim 1, characterized in that the circuit network provided for issuing commands is arranged in the switchgear of the command center. 3. A circuit according to claim 1, characterized in that the circuit network provided for issuing commands, divided between the participating dependent interlockings, is wholly or partially arranged in the switchgear of the dependent interlockings. 4. A circuit according to claim 1 and 2 or 3, characterized in that additional line cores, intermediate relays and / or remote control transmissions are used for the transmission of the connection indicator from the circuit of the command: le in the circuit of the dependent interlockings. 5. A circuit according to claim 1, characterized in that in the circuit network provided for issuing commands (Fig.3 and 4) each strand of each switch (z. B. W1) is assigned a relay (1-h, 1-) such that the relays of the two strings of each turnout are mutually exclusive. 6. Circuit according to claim 1 and 5, that a relay (K1R +. KIR-. K1L +, KIL-) is assigned to each of the four strands of an intersection (e.g. K1). 7. A circuit according to claim 1, characterized in that the individual command relays (BAX, BAB, BAY, BAA in Fig.

3. BA 1 to BA 5 in Fig. 4) are assigned. B. Circuit according to claim 1 and 7, characterized in that two command relays are assigned to each route to be set (e.g. BAX and BA 5), one of which is at one end and the second at the other in the circuit network provided for the issuing of commands At the end of this, the circuit path corresponding to the route to be set is arranged. 9. A circuit according to claim 1, 7 and 8, characterized in that the command relays (z. B. BAX) are provided with self-closing contacts (z. B. RAX 1) , by means of which the connection contacts (z. B. TX 1) of the Circuit must be bridged after the command relay has responded. 10. A circuit according to claim 1, characterized in that, in order to withdraw a given command, one or more circuits (Fig. 3) are interrupted in the circuit network used for issuing commands. 11. A circuit according to claim 1 and 10, characterized in that special reset relays (BR 1 to BR 5, Fig. 5) are provided for withdrawing a given command. 12. A circuit according to claim 1, 10 and 11, characterized in that the cancellation relays are assigned only to those points of the circuit network which correspond to one of both ends of the route to be set. 13. A circuit according to claim 1, 10 and 11, characterized in that contacts (BR 11 to BR 51) of the reverse relay are arranged in only one of several circuits (Figure 3) of the circuit network. 14. A circuit according to claim 1 and 10 to 12, characterized in that the reset relays are assigned to the destination ends (z. B. the station tracks) of the routes to be set. 15. A circuit according to claim 1, 10 and 11, characterized in that for the mutual exclusion of the command withdrawals in addition to the withdrawal relay or withdrawal auxiliary relays (BH 1 to BH5, Fi-g. 6) are provided. 16. A circuit according to claim 1, 10, 11 and 14, characterized in that the withdrawal auxiliary relays are arranged in an additional chain circuit (Fig. 6) which is formed from contacts (BR 12, BR 13 to BR 52, BR 53) of the withdrawal relays is. Considered publications: German Patent Specifications No. 952 272, 940 991.