DE1031063B

DE1031063B - Druckmittelbetaetigte Lamellenkupplung

Info

Publication number: DE1031063B
Application number: DEG14897A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Egen
Original assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Current assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Priority date: 1954-07-15
Filing date: 1954-07-15
Publication date: 1958-05-29

Description

Druckmittelbetätigte Lamellenkupplung Die Erfindung betrifft eine druckmittelbetätigte Lamellenkupplung, deren Lamellen im ausgerückten Zustand der Kupplung durch Federkraft auseinandergedrückt werden.
Es ist bekannt, bei derartigen Kupplungen die Lamellen durch ein Kühlmittel, wie Luft oder Öl, zu kühlen, welches das Innere der Kupplung durchströmt und wozu im allgemeinen das Druckmittel benutzt wird, durch welches die Lamellen zur Kupplung zusammengepreßt werden.
Obwohl in Leerlaufstellung der Kupplung, d. h. bei voneinander abgehobenen Lamellen, eine unmittelbare Anlage oder ein gegenseitiges Schleifen derselben nicht erfolgt, treten bei den meist hohen Relativgeschwindigkeiten zwischen den voneinander getrennten Lamellen noch wesentliche Reibungsverluste auf, und es findet insbesondere eine unerwünscht große Erwärmung des umlaufenden Kühlöles statt.
Zur Vermeidung dieses Nachteiles war es bereits bekannt, das Innere der Kupplung zur Kühlung der Lamellen vom Kühlmittel nur vom Beginn und während der Kupplung durchströmen zu lassen, wobei das Offnen bzw. Schließen der Kühlölleitung mittels eines besonderen, verhältnismäßig umfangreichen Ventilschiebers erfolgt.
Gemäß der Erfindung werden druckmittelbetätigte Lamellenkupplungen, deren Lamellen im ausgerückten Zustand der Kupplung durch Federkraft auseinandergedirückt und nur im eingekuppelten Zustand von Kühlöl umspült werden, wobei das Öffnen der Kühlölleitung mittels eines vom Druckmittel betätigten Ventilschiebers erfolgt, dadurch vereinfacht und verbessert, daß als Ventilschieber eine innere, stärker als die übrigen Lamellen ausgebildete Lamelle dient, die einen Kanal aufweist, der beim Einkuppeln mit dem Ölzufuhrkanal in der Kupplungswelle unmittelbar in Verbindung tritt.
Die Kupplung nach der Erfindung hat neben der vorerwähnten Vereinfachung und dadurch möglichen Verkürzung der Kupplung auch den Vorteil. daß die Zufuhr des Kühlöles in der Mitte zwischen den Lamellengruppen erfolgen kann, so daß das Ö1 bei öftnung des ölzufuhrkanals auf dem kürzesten Wege nach allen Richtungen schnell zwischen die einzelnen Lamellen gelangen und nach dem Ausschalten der Kupplung auch schnell aus der Kupplung abfließen kann.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt dar.
Die Kupplungswelle 10 einer Lamellenkupplung wird durch ein Zahnrad 11 angetrieben. Auf der Welle 10 sitzen die inneren Lamellen 12 axial verschiebbar, aber nicht verdrehbar. Sie werden durch öl-und wärmefeste Gummiringfedern 13 auseinandergedrückt. Das Kupplungsgehäuse 14 ist mit einem Zahnkranz 15 zum Antrieb der Drehung der Kupplung versehen. In dem Gehäuse 14 sind Lamellen 16 vorgesehen, die zwischen die Lamellen 12 greifen. Sie sind im Gehäuse 14 nicht drehbar, wohl aber axial verschiebbar. Zwischen den Lamellen 16 liegen Gummiringfedern 17, die die Lamellen 16 auseinanderspreizen.
Das Einkuppeln erfolgt durch Öldruck, der über eine Leitung 18 in der Welle 10 auf Druckkolben 19 wirkt. Durch die Kolben 19 werden die Lamellen 12 und 16 zusammengepreßt, um den Reibungsverschluß zwischen der Welle 10 und dem Gehäuse 14 herzustellen.
Die mittlere der inneren Lamellen 12, die Lamelle 20, ist verstärkt ausgeführt und enthält einen oder mehrere Kanäle 21. Dieser Kanal 21 dient dazu, beim Betrieb dem Inneren der Kupplung Kühlöl zuzuführen. Die Zufuhr erfolgt über einen Kanal 22 in der Welle 10, der mit der Kühlölpumpe Verbindung hat. Wird die Kupplung durch Druck der Kolben 19 eingekuppelt, so kommen die Kanäle 21 und 22 zur Deckung. Das Kühlöl tritt dann durch die Bohrungen 23 in das Gehäuse 14 ein. Beim Auskuppeln dagegen wird selbsttätig der Kanal 21 gegenüber dem Kanal 22 verschoben. Damit ist der Kühlölzufluß unterbrochen, so daß eine übermäßige Erwärmung des Öles vermieden wird.
Die einzelnen Lamellen sind in an sich bekannter Weise mit radial gerichteten Nuten 24 versehen., durch die das Kühlöl nach außen durch das Gehäuse strömt. Durch eine oder mehrere Bohrungen 25 im Gehäuse fließt das Kühlöl zum Zahneingriff des Kranzes 15 ab.

Claims

PATEN TANSI'RÜCI3: Druckmittelbetätigte L amellenkupplung, deren Lamellen im ausgerückten Zustand der Kupplung durch Federkraft auseinanderged@rückt und im eingekuppelten Zustand von Kühlöl umspült werden, wobei das Öffnen der Kühlölleitung mittels eines vom Druckmittel betätigten Ventilschiebers erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß als Ventillschieber eine innere. stärker als die übrigen Lamellen (12, 16) ausgebildete Lamelle (20) dient, die einen Kanal (21) aufweist, der heim Einkuppeln mit dem Ölzufuhrkanal (22) in der Welle (10) unmittelbar in Verbindung tritt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 684 091, 699 640. 838 525; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 167,5 478.