DE1029183B - Vorrichtung zum Drehen und Festhalten von Drehpfluegen - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Es ist bekannt, zum Drehen von Drehpflügen einen Schalthebel zu benutzen, der um eine rechtwinklig zur Drehachse des Pfluges verlaufende Achse schwenkbar ist. Die Übertragung der Schwenkbewegung erfolgt in der Weise, daß ein Punkt des Schalthebels mittels eines längenveränderlichen Lenkers mit einem Punkt das Pfluggestells gelenkig verbunden ist, der außerhalb der Drehachse des Pfluggestells und zu den. beiden Pflugseiten symmetrisch angeordnet ist. Um die arbeitende Pflugseite in der Arbeitsstellung festhalten zu können, wird bei dieser bekannten Vorrichtung in auch sonst üblicher Weise der Schalthebel in einer Raste festgehalten. Um in diese Raste einrasten zu können, ist der Schalthebel noch mit einem Gelenk versehen und mit einer Feder belastet, um das erforderliche seitliche Ausrasten des Schalthebels, wenn nötig, zu ermöglichen und andererseits nicht beabsichtigtes Ausrasten zu verhindern.

Bei dieser Vorrichtung werden die beim Arbeiten des Pfluges auftretenden Kräfte über den Lenker, die beiden Gelenke und den Schalthebel auf die Raste übertragen. Die Kräfte müssen also von einer Reihe von hintereinandergeschalteten Konstruktionselementen aufgenommen werden, wobei nicht nur leicht zu bewältigende Zug- und Druckkräfte, sondern, vor allem auch aufwendig zu meisternde Biegekräfte in den einzelnen Bauelementen vorherrschen. Sowohl die Gelenke als. auch der Schalthebel müssen zu diesem Zweck entsprechend kräftig ausgebildet sein. Auch vergrößern die in den vielen Gelenken vorhandenen, sich überlagernden Spiele die Unigenauigkeit der Pfiugarbeit. Des weiteren verteuern die vielen Teile, besonders die verstellbare Rastvorrichtung, den Pflug. Wesentlich einfacher und vorteilhafter ist die Vorrichtung nach der Erfindung, die darin besteht, daß die Drehachse des Schalthebels und die als Kreuzgelenkachsen ausgebildeten Gelenkpunkte des Lenkers in der Arbeitsstellung des Pfluges — quer zur Drehachse des Pfluges gesehen — in einer Ebene liegen. Es ergibt sich dann eine Totpunktstellung der Gelenkpunkte zur Drehachse des Schalthebels, bei der keine Biegekräfte von dem Schalthebel aufzunehmen sind. Auch sind weniger Gelenke notwendig, und die verstellbare Rastvorrichtung entfällt ganz.

Diese Vorteile werden besonders dann erreicht, wenn der Anlenkpunkt zwischen Schalthebel und Lenker in der Arbeitsstellung um ein geringes Maß aus der Ebene über den Totpunkt hinaus verlagert wird und dann in vorteilhafter Weise die Lage des Schalthebels und der Gelenkpunkte durch einen festen, einseitig wirkenden Anschlag gesichert ist. Es genügt hierbei, wenn für den Schalthebel eine einfache Sicherung gegen Bewegungen zufolge von Erschütterungen vorgesehen ist.

Vorrichtung zum Drehen und Festhalten von Drehpflügen

Anmelder:
Pflugfabrik Lemken K. G., Alpen (Ndrh.)

Bei der bekannten Vorrichtung ist zum Ausgleich von Unterschieden zwischen den Pflugseiten infolge von Ungenauiigkeiten. im Pfluggestell, von ungleicher Abnutzung der Pflugschare und von einer unterschiedlichen Schlepperlage, ζ. B. bei Reifenunterschieden, keine ausgleichende Verstellvorrichtung zwischen den Pflugseiten vorhanden. Bei der Vorrichtung nach der Erfindung können, die erwähnten Uragenauigkeiten ausgeglichen werden, und zwar dadurch, daß nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung der Anlenkpunkt des Lenkers an dem Pfluggestell quer zur Drehachse des Pfluggestells verstellbar ist. Hierdurch wird diese Verstellvorrichtung unabhängig von der Lage des festen Anschlages.

Die Erfindung· ist in der Zeichnung in Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigt

Abb. 1 einen Winkel-D rehpflug von hinten gesehen,

Abb. 2 eine Seitenansicht in Pfeilrichtung α zu Abb, I,

Abb. 3 einen Ausschnitt von Abb. 2 mit veränderter Hebelstellung,

Abb. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel zu Abb. 1. An; dem in üblicher Weise ausgebildeten Anbaugestell 1 mit den Angriffspunkten 2, 3 und 4 für ein nicht dargestelltes Dreipunktgestänge ist der Schalthebel 5 um eine waagerechte Querachse 6 drehbar gelagert. An dem freien. Ende 5 α des Schalthebels 5 ist der längen veränderliche Lenker 7 im Punkt 5 b allseitig beweglich angelenkt. Der Pflugrahmen 8 mit den beiden Pflugscharen 9 ist um die mit dem Anbaugestell fest verbundene Drehachse 10 drehbar gelagert. Der Pflugrahmen 8 besitzt einen nach oben weisenden Arm 11, der symmetrisch zum Pflugrahmen 8 angeordnet ist und mit dessen freiem Ende das freie Ende des Lenkers 7 im Punkt 11 α ebenfalls allst» 508/25

seitig beweglich verbunden ist. Eine in dem Anbaugestell 1 gelagerte federbelastete Kugel 12 sichert den Schalthebel 5 in der Arbeitsstellung gegen Bewegungen infolge Erschütterungen. Das freie Ende 5» des Sc:h;althebelisi5 legt sich in der Arbeitsstelluog an den festen Anschlag 13 des Anbaugestells 1 an.

Wie Abb. 2 zeigt„ liegen, die Drehachse 6 und die Gelenkpunkte 5 & und 11a in der Arbeitsstellung nahezu in einer Ebene, die durch, die strichpunktierte Linie 14 angedeutet ist. Der Punkt 5 b ist um ein geringes Maß über die so gekennzeichnete Totpunktlage hinausbewegt. Das Maß wird durch den Anschlag 13 bestimmt. Beim Arbeiten auftretende Drehkräfte werden zum größten Teil von den Lagern der Achse 6 und zum anderen Teil von dem Anschlag 13 aufgenommen. Der Schalthebel 5 ist also von den Grabkräften entlastet.

Wie Abb. 4 zeigt, kann der Arm 11 auch ein Gelenk 15 aufweisen, in dem ein den Punkt 110 aufnehmendes Teilstück 11 b des Armes 11 mittels der Stellvorrichtung 16 winikelverstellbar gelagert ist. Hiermit können Maßunigenauigkeiten im Rahmen 8 Unterschiede in den Pflugscharen 9, z. B. infolge von Abnutzung, ohne Unterschiede in der Schlepperlage ausgeglichen werden.

Aus Abb. 2 ist ferner ersichtlich, daß die Gelenkachse 11 α des Punktes 11 α verlängert ist und im Anbaugestell 1 ein herausklappbarer Riegel 17 vorgesehen ist. In der Mittelstellung gelangt die Verlängerung lla in die strichpunktiert gezeichnete Lage, in der sie bei Bedarf von dem Riegel 17 erfaßt wird,, so daß der Pflugrahmen 8 in dieser Stellung als Transportstellung- gehalten wird.

Claims (6)

Patentansprüche·.

1. Vorrichtung zum Drehen von Drehpflügen und Feststellen derselben in der Arbeitsrichtung mittels eines Schalthebels, der um eine rechtwinklig zur Drehachse des Pfluges verlaufende

35 Achse schwenkbar ist, die in einer zur Drehachse parallelen Ebene liegt, wobei ein Punkt des Schalthebels mittels eines Lenkers mit einem zu den beiden Pflugseiten symmetrisch angeordneten, außerhalb der Drehachse am Pflugrahmen vorgesehenen Punkt gelenkig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (6) des Schalthebels (5) und die als Kreuzgelenkachsen ausgebildeten Gelenkpunkte (5 b, 11 α) des Lenkers (7) in der Arbeitsstellung- des Pfluges — quer- zur Drehachse (10) des Pfluges (9) gesehen — in einer Ebene liegen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (5 b) zwischen Schalthebel (5) und Lenker (7) in der Arbeitsstellung um ein geringes Maß aus der Ebene über den Totpunkt hinaus verlagert wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des Schalthebels (5) und der Gelenkpunkte (5 b, 11 α) in Arbeitsstellung durch einen festen, einseitig wirkenden Anschlag (13) gesichert ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß für den Schalthebel (5) in Arbeitsstellung eine Sicherung gegen Bewe-. gungen infolge Erschütterungen vorgesehen ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (lla·) des Lenkers (7) an dem Pfluggestell (8) quer zur Drehachse des Pfluggestells (8) verstellbar ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zum Festhalten des Pflugrahmens (8) in Transportstellung oder Mittelstellung die Verlängerung (Ha') des Achsbolzens (11) für den Anlenkpunkt (11a) des Lenkers (7) am Pfluggestell· (8) von einem am Traggestell (1) in bekannter Weise drehbar gelagerten Riegel (17) erfaßt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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