DE10257057A1

DE10257057A1 - Getriebe einer Antriebsvorrichtung einer Jalousie oder dergleichen

Info

Publication number: DE10257057A1
Application number: DE2002157057
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-12-06
Filing date: 2002-12-06
Publication date: 2004-07-22
Also published as: DE20219932U1

Abstract

Ein Getriebe (1) einer Antriebsvorrichtung einer Jalousie, eines Rolladens, eines Raffstores, einer Markise oder dergleichen zur Untersetzung der Drehzahl von einer Motorwelle (3) zu einer Abtriebswelle weist ein Schneckengetriebe, ein damit gekoppeltes Schraubradgetriebe und ein mit dem Schraubradgetriebe gekoppeltes Stirnradgetriebe (Zahnräder 10, 11) auf, das mit der Abtriebswelle verbindbar ist. Das Getriebe arbeitet geräuscharm und ersetzt eine Bremse für die Abtriebswelle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe einer Antriebsvorrichtung einer Jalousie, eines Rolladens, eines Raffstores, einer Markise oder dergleichen zur Untersetzung der Drehzahl von einer Motorwelle zu einer Abtriebswelle.

Bei bekannten Antriebsvorrichtungen einer Jalousie oder dergleichen ist zwischen einer Motorwelle eines Elektromotors und einer Abtriebswelle ein Getriebe vorgesehen, wobei der Elektromotor das Getriebe zur Wandlung des Drehmoments antreibt. Die Jalousie oder dergleichen muss in einer oberen und einer unteren Endposition, sowie in von einem Benutzer festgelegten Zwischenpositionen anhalten und in dieser Position gehalten werden. Allgemein muss die Jalousie also bei Stillstand, wenn der Elektromotor nicht bestromt wird, in ihrer Position festgehalten werden. Im Stand der Technik ist deshalb eine Bremse vorgesehen, mit der bei Stillstand des Elektromotors, z.B. auch bei einem Ausfall des Elektromotors, die Abtriebswelle festgestellt wird. Beim Anziehen und Lösen der Bremse ist beim Stand der Technik ein deutliches Klicken hörbar. Dies wird vielfach als störend wahrgenommen, insbesondere, wenn bei größeren Fassaden mehrere Jalousien oder dergleichen gleichzeitig betätigt werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es demgegenüber, ein geräuscharmes Feststellen und Lösen der Abtriebswelle zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe der eingangs genannten Art gelöst, bei der das Getriebe ein Schneckengetriebe, ein damit gekoppeltes Schraubradgetriebe und ein mit dem Schraubradgetriebe gekoppeltes Stirnradgetriebe aufweist, welches mit der Abtriebswelle verbindbar ist.

Durch die Kombination des Schneckengetriebes, des Schraubradgetriebes und des Stirnradgetriebes kann die im Stand der Technik verwendete Bremse vollständig ersetzt werden. Das Schneckengetriebe ist selbsthemmend. Wird die Motorwelle des Elektromotors nicht weiter angetrieben, so hält die Abtriebswelle aufgrund des selbsthemmenden Schneckengetriebes innerhalb kürzester Zeit an. Bei Stillstand ist die Haftreibung zwischen Schnecke und Schneckenrad so groß, dass eine mit dem Getriebe verbundene Abtriebswelle in ihrer Position festgehalten wird. Insbesondere bewirkt die Selbsthemmung, dass die Schnecke nicht durch das Schneckenrad gedreht werden kann. Das Schneckenrad greift in die Schnecke schraubenartig ein. Dadurch ergeben sich im Betrieb geringe Eingriffstöße und eine geringe Geräuschentwicklung. Das Schraubradgetriebe erhöht die Untersetzung. Die Kombination eines Schneckengetriebes und eines Schraubradgetriebes ist deshalb besonders vorteilhaft, weil die Getriebe nicht zueinander justiert werden müssen, wie dies bei einem Kegelradgetriebe der Fall wäre. Eine kompakte Bauweise kann dadurch erreicht werden, dass der Achsenwinkel zwischen der Schnecke und dem Schneckenrad durch den Achsenwinkel zwischen Schraube und Schraubrad des Schraubengetriebes kompensiert wird. Vorzugsweise weisen die Achsenwinkel jeweils 90° auf. Durch das Stirnradgetriebe kann die Abtriebswelle koaxial zur Motorwelle angeordnet werden. Sowohl Motorwelle als auch Abtriebswelle können somit in etwa auf einer Mittelachse der Antriebsvorrichtung angeordnet werden.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Schnecke des Schneckengetriebes an der Motorwelle ausgebildet. Durch diese Maßnahme bildet ein Teil der Motorwelle bereits die Schnecke des Schneckengetriebes und müssen keine zusätzlichen Bauteile bzw. eine Übertragungseinrichtung von der Motorwelle auf das Schneckengetriebe vorgesehen werden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, anhand den Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigen und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln, für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei einer Variante der Erfindung verwirklicht sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der schematischen, nicht notwendigerweise maßstäblich zu verstehenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigt:
1 eine perspektivische Ansicht einer Getriebeanordnung;
2 eine perspektivische Ansicht des Schneckengetriebes; und
3 eine perspektivische Ansicht des Schraubradgetriebes.
In der 1 ist ein Getriebe 1 dargestellt, das in einem im Schnitt dargestellten Getriebegehäuse 2 angeordnet ist. In dem Getriebegehäuse 2 ist eine Motorwelle 3 drehbeweglich durch ein erstes Lager 4 gelagert. Die Motorwelle 3 weist an einem Ende eine zylindrische Schnecke 5 eines Schneckengetriebes auf. Die Schnecke 5 wirkt mit einem darunter liegenden, in der 1 nicht sichtbaren, Schneckenrad des Schneckengetriebes zusammen. Das Schneckenrad ist auf einer Welle angeordnet, an deren einen Ende sich die Schraube eines Schraubradgetriebes befindet. Die Schraube des Schraubradgetriebes ist unterhalbe der Schraube 6 des Schraubradgetriebes angeordnet und daher in der 1 nicht sichtbar. Das Schraubrad 6 des Schraubradgetriebes ist auf einer achsparallel zur Motorwelle 3 ausgerichteten Welle 7 angeordnet.
Die an ihren Enden in einem zweiten und dritten Lager 8, 9 drehbeweglich gelagerte Welle 7 weist ein erstes Zahnrad 10 eines Stirnradgetriebes auf. Das erste Zahnrad 10 wirkt mit einem zweiten Zahnrad 11 des Stirnradgetriebes zusammen. Das zweite Zahnrad 11 ist auf einer Welle 12 angeordnet, die mit ihren beiden Enden in vierten und fünften Lagern 13, 14 drehbeweglich gelagert ist. An einem Ende der Welle 12 ist eine Aufnahme 15 für eine Abtriebswelle vorgesehen. Die Abtriebswelle kann durch eine in einem Getriebegehäusedeckel 16 ausgebildete Öffnung 17 in die Aufnahme 15 eingesteckt werden. Die Welle 12 und die Motorwelle 3 sind koaxial zueinander angeordnet, berühren sich aber nicht. Der Getriebegehäusedeckel 16 ist in der 1 im Schnitt dargestellt. Er ist an der Stirnseite des Getriebegehäuses 2 angebracht und mit diesem verschraubt.
Die 2 zeigt eine Detailansicht des Schneckengetriebes 20. Die Schnecke 5 treibt über das Schneckenrad 21 die Welle 22 an, die im Getriebegehäuse drehbeweglich gelagert ist. Auf der Welle 22 ist koaxial zum Schneckenrad 21 die Schraube 23 des Schraubradgetriebes angeordnet. Die Schnecke 5 ist koaxial zu einer Mittelachse 24 der Motorwelle 3 angeordnet. Das Schneckenrad 21 ist auf einer Welle mit der Mittelachse 25 angeordnet. Die Mittelachsen 24, 25 weisen einen Achsenwinkel von 90° zueinander auf.
In der 3 ist das Schraubradgetriebe 30 im Detail dargestellt. Die Schraube 23 wirkt mit dem Schraubrad 6 zusammen. Die Wellenachse 31 der Welle 7 und die Wellenachse 25 nehmen einen Achsenwinkel von 90° zueinander ein. Durch das Schneckengetriebe 20 und das Schraubradgetriebe 30 erfolgt somit jeweils eine Umlenkung der Drehbewegung um 90°. Dies bewirkt, dass die Welle 7 achsparallel zur Motorwelle angeordnet ist.

Claims

Getriebe (1) einer Antriebsvorrichtung einer Jalousie, eines Rolladens, eines Raffstores, einer Markise oder dergleichen zur Untersetzung der Drehzahl von einer Motorwelle (3) zu einer Abtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (1) ein Schneckengetriebe (20), ein damit gekoppeltes Schraubradgetriebe (30) und ein mit dem Schraubradgetriebe (30) gekoppeltes Stirnradgetriebe (Zahnräder 10, 11) aufweist, welches mit der Abtriebswelle verbindbar ist.
Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnecke (5) des Schneckengetriebes (20) an der Motorwelle (3) ausgebildet ist.