DE10247761A1 - System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung einschliesslich einer automatischen Reifenlagererkennung - Google Patents
System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung einschliesslich einer automatischen ReifenlagererkennungInfo
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Abstract
System und Verfahren zur Überwachung des Fahrzeugreifendrucks. Eine Reifendrucküberwachungseinrichtung für jeden Reifen umfasst einen Drucksensor zum Erfassen des Reifendrucks und einen Sender zum Senden eines Reifendrucksignals, welches den erfassten Reifendruck darstellt. Ein Empfänger zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs empfängt die Reifendrucksignale und umfasst eine am Anbringungsort am Fahrzeug anzuordnende Antenne. Jedes Reifendrucksignal weist eine Amplitude auf, und die Amplitude weist für jeden Reifenort ein eindeutiges Muster über die Zeit für den Antennenanbringungsort auf. Eine Steuervorrichtung zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs ist mit dem Empfänger in Verbindung und erfasst und verarbeitet die Reifendrucksignale zum automatischen Identifizieren des jedem Reifendrucksignal zugehörigen Reifenorts auf der Grundlage der eindeutigen Amplitudenmuster. Die Steuervorrichtung erzeugt ferner Steuersignale zur Verwendung beim Übermitteln von Reifendruck- und Reifenortinformationen an einen Fahrzeuginsassen.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine drahtlose Fahrzeugreifendrucküberwachung und insbesondere ein System und Verfahren zur drahtlosen Fahrzeugreifendrucküberwachung einschließlich einer automatischen Erkennung der Reifenlage.
- In der Automobilindustrie ist es bekannt, eine drahtlose Überwachung von Fahrzeugreifenparametern, insbesondere des Reifendrucks, vorzusehen. Bei derartigen Reifendrucküberwachungssystemen sind Reifendrucksensoren und Hochfrequenzsender (HF- Sender) in jedem Reifen angebracht, typischerweise angrenzend an den Aufblasventilschaft. Bei jedem Reifen wird der durch den Reifendrucksensor erfasste Reifendruck durch den Sender an den Empfänger gesendet, welcher sich an Bord des Fahrzeugs befindet. Die Reifendruckinformationen, welche an den Empfänger durch die HF-Signale von den Sendern geliefert werden, werden anschließend an den Fahrer bzw. Insassen eines Fahrzeugs übermittelt, typischerweise in Form einer Anzeige.
- Beispielhafte Reifendrucküberwachungssysteme sind in den U.S.- Patenten Nr. 6 112 587 und 6 034 597 beschrieben und dargestellt. Herkömmliche Reifendrucküberwachungssysteme jedoch sind nicht in der Lage, die spezielle Reifenlage (zum Beispiel vorne links (VL), vorne rechts (VR), hinten links (HL), hintern rechts (HR)) in Verbindung mit einem HF-Signal, welches von einem Sender empfangen wird, ohne Verwendung einer zusätzlichen Ausrüstung bzw. zusätzlicher Vorrichtungen zu erkennen. Das heißt, bei herkömmlichen Reifendrucküberwachungssystemen muss, um den Fahrer eines Fahrzeugs mit Informationen zu versorgen, welche einen spezifischen Fahrzeugreifen betreffen, ein Initialisierungs- bzw. Vorbereitungsvorgang durch einen Techniker bzw. Fahrzeugbesitzer ausgeführt werden, um das System zu programmieren, so dass jedes HF-Signal von einem Reifensender mit einer speziellen Reifenlage in Zusammenhang steht.
- Derartige Vorgänge jedoch können zu Problemen führen, wenn Reifen aufeinanderfolgend ausgehend von deren anfänglichen Lagen zu neuen Lagen gedreht bzw. verändert werden. Jedesmal, wenn die Fahrzeugreifen gedreht werden, muss eine Initialisierung bzw. eine Vorbereitung wiederholt werden, um zu gewährleisten, dass das System weiterhin exakt arbeitet, indem exakte Informationen, einschließlich Reifenlage, an den Fahrer eines Fahrzeugs übermittelt werden. Diese Initialisierungserfordernis macht die Reifendrehung komplexer und erhöht die Möglichkeit eines unexakten Systembetriebs. Diese Probleme können gelöst werden durch die Verwendung einer zusätzlichen Ausrüstung bzw. zusätzlicher Vorrichtungen, wie zuvor erwähnt, zur Verwendung beim Bestimmen der Reifenlagen. Beispielsweise können mehrere Antennen, welche jeweils einem speziellen Reifen zugehörig sind, und/oder Spezialsender verwendet werden. Eine derartige zusätzliche Ausrüstung bzw. zusätzliche Vorrichtungen kann bzw. können jedoch ein Reifendrucküberwachungssystem mit deutlichen Kosten beaufschlagen.
- Somit besteht Bedarf an einem intelligenten bzw. anpassungsfähigen Reifendrucküberwachungssystem und Verfahren, welche die Reifenlage selbst nach einer Reifendrehung automatisch erkennen, ohne dass ein anschließender Initialisierungs- bzw. Vorbereitungsvorgang bzw. zusätzliche Ausrüstung bzw. zusätzliche Vorrichtungen erforderlich sind. In dieser Hinsicht verändern sich die Amplitude und das Muster eines HF-Reifendrucksignals, welches von einem drehenden Reifen gesendet wird, typischerweise während des Sendens. Ein derartiges intelligentes Reifendrucküberwachungssystem und Verfahren verwendet eine Signalamplitude über die Zeit von HF-Reifensendern als Signatur für jeden Reifenort. Ein derartiges System und Verfahren umfasst vorzugsweise einen Empfänger, welcher optimal an dem Fahrzeug angeorndet ist, sowie eine Mikrosteuervorrichtung bzw. einen digitalen Signalprozessor (DSP) zum Erfassen von Amplitude-Zeit-Daten von jedem Reifensender und zum Verarbeiten derartiger Daten unter Verwendung von Mustererkennungstechniken zum Bestimmen des Reifenorts, von welchem die Daten gesendet wurden. In vorteilhafter Weise könnten die Drucksensoridentifikationscodes und eine derartige Ortsignatur kombiniert werden, um den Fahrer eines Fahrzeugs mit den Reifenortinformationen zu beliefern.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Dementsprechend schafft die vorliegende Erfindung ein verbessertes Fahrzeugreifendrucküberwachungssystem und Fahrzeugreifendrucküberwachungsverfahren. Genauer schafft die vorliegende Erfindung bei einem Fahrzeug mit einer Vielzahl von Reifen, wobei jeder Reifen einen zugehörigen Reifenort aufweist, ein System zur Überwachung des Reifendrucks. Das System umfasst eine Vielzahl von Reifendrucküberwachungseinrichtungen, wobei jede Überwachungseinrichtung in einem der Vielzahl von Reifen angebracht ist, wobei jede Überwachungseinrichtung eine Einrichtung zum Bestimmen des Reifendrucks und einen Sender zum Senden eines Reifendrucksignals, welches den bestimmten Reifendruck darstellt, umfasst. Das System umfasst ferner einen Empfänger zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs zum Empfangen von Reifendrucksignalen, wobei der Empfänger eine Antenne umfasst, welche auf dem Fahrzeug an einer Stelle an einem Anbringungsort anzuordnen ist, wobei jedes Reifendrucksignal eine Amplitude aufweist und die Amplitude für jeden Reifenort ein eindeutiges Muster über die Zeit für den Antennenanbringungsort aufweist. Das System umfasst ferner eine Steuervorrichtung zum Anbringung an Bord des Fahrzeugs, wobei die Steuervorrichtung in Verbindung mit dem Empfänger zum Erfassen und Verarbeiten der Reifendrucksignale zum automatischen Identifizieren der damit verbundenen Reifenorte auf der Grundlage der eindeutigen Amplitudenmuster vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung ferner dem Erzeugen von Steuersignalen zur Verwendung beim Übermitteln von Reifendruck- und Reifenortinformationen an einen Fahrzeuginsassen dient.
- Erfindungsgemäß ist ferner ein Verfahren zur Überwachung des Reifendrucks in einem Fahrzeug mit einer Vielzahl von Reifen geschaffen, wobei jeder Reifen einen zugehörigen Reifenort aufweist. Das Verfahren umfasst das Vorsehen einer Vielzahl von Reifenüberwachungseinrichtungen, wobei jede Reifenüberwachungseinrichtung in einem der Vielzahl von Reifen angebracht wird, wobei jede Überwachungseinrichtung eine Einrichtung zum Bestimmen des Reifendrucks und einen Sender zum Senden eines Signals, welches den festgestellten Reifendruck darstellt, umfasst. Das Verfahren umfasst ferner das Vorsehen eines Empfängers zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs zum Empfangen der Reifendrucksignale, wobei der Empfänger eine Antenne umfasst, welche auf dem Fahrzeug an einem Ort angeordnet wird, wobei jedes Reifendrucksignal eine Amplitude aufweist und die Amplitude für jeden Reifenort ein eindeutiges Muster über die Zeit für den Antennenanbringungsort aufweist. Das Verfahren umfasst ferner das Vorsehen einer Steuervorrichtung zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs, wobei die Steuervorrichtung in Verbindung mit dem Empfänger zum Erfassen und Verarbeiten der Reifendrucksignale zum automatischen Identifizieren der damit verbundenen Reifenorte auf der Grundlage der eindeutigen Amplitudenmuster vor gesehen werden soll ist, wobei die Steuervorrichtung ferner dem Erzeugen von Steuersignalen zur Verwendung beim Übermitteln von Reifendruck- und Reifenortinformationen an einen Fahrzeuginsassen dient.
- Diese und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden bei Betrachtung der folgenden genauen Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit der beiliegenden Zeichnung leicht ersichtlich.
- Fig. 1 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Blockdiagramm des Reifendrucküberwachungssystems der vorliegenden Erfindung;
- Fig. 2 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Flussdiagramm der Mustererkennung und automatischen Identifizierung des Reifenorts gemäß dem System und Verfahren der vorliegenden Erfindung; und
- Fig. 3 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Flussdiagramm des Reifendrucküberwachungsverfahrens der vorliegenden Erfindung.
- Es folgt eine Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Fig. 1-3. Wie oben dargelegt, ist es in der Automobilindustrie bekannt, eine drahtlose Überwachung von Fahrzeugreifenparametern, insbesondere des Reifendrucks, vorzusehen. Bei derartigen bekannten Reifendrucküberwachungssystemen sind die Drucksensoren und die Hochfrequenzsender (HF-Sender) in jedem Reifen angebracht, typischerweise angrenzend an den Aufblasventilschaft. Bei jedem Reifen wird der durch den Reifendrucksensor erfasste Reifendruck durch den Sender an einen Empfänger gesendet, welcher an Bord des Fahrzeugs angeordnet ist. Die an den Empfänger durch die HF-Signale von den Sendern gelieferten Reifendruckinformationen werden anschließend an den Fahrer bzw. Insassen des Fahrzeugs übermittelt, typischerweise in Form einer Anzeige.
- Herkömmliche Reifendrucküberwachungssysteme jedoch sind nicht in der Lage, den speziellen Reifenort (beispielsweise vorne links (VL), vorne rechts (VR), hinten links (HL), hinten rechts (HR)), welcher mit einem von einem Reifensender empfangenen HF-Signal in Verbindung ist zugehörig ist, ohne Verwendung einer zusätzlichen Ausrüstung bzw. zusätzlicher Vorrichtungen automatisch zu erkennen. Das heißt, bei vielen herkömmlichen Reifendrucküberwachungssystemen muss, um den Fahrer eines Fahrzeugs mit Informationen zu versorgen, welche für jeden Fahrzeugreifen spezifisch sind, ein Initialisierungs- bzw. Vorbereitungsvorgang von einem Techniker oder Fahrzeugbesitzer vorgenommen werden, um das System zu programmieren, so dass jedes HF-Signal von einem Reifensender einem speziellen Reifenort zugehörig ist.
- Ein solcher Vorgang kann jedoch beim Drehen der Reifen Probleme erzeugen. Jedesmal, wenn die Fahrzeugreifen drehen, muss eine derartige Initialisierung wiederholt werden, um zu gewährleisten, dass das System weiterhin richtig arbeitet, indem exakte Informationen, einschließlich Reifenort, an den Fahrer des Fahrzeugs übermittelt werden. Diese Initialisierungserfordernis macht eine Reifendrehung komplexer und erhöht die Möglichkeit ein es unexakten Betriebs des Systems. Diese Probleme können durch die Verwendung einer zusätzlichen Ausrüstung bzw. zusätzlicher Vorrichtungen, wie oben erwähnt, zur Verwendung beim Bestimmen der Reifenorte gelöst werden. Beispielsweise können mehrere Antennen, jede mit einem speziellen Reifen verbunden, und/oder spezialisierte Sender verwendet werden. Eine derartige zusätzliche Ausrüstung bzw. zusätzliche Vorrichtungen jedoch können ein Reifendrucküberwachungssystem mit zusätzlichen Kosten beaufschlagen.
- Somit, wie ebenso oben angemerkt, besteht ein Bedarf an einem anpassungsfähigen bzw. intelligenten Reifendrucküberwachungssystem und Reifendrucküberwachungsverfahren, welche den Reifenort selbst nach einer Reifendrehung automatisch erkennen, ohne dass Bedarf an einem anschließenden Initialisierungs- bzw. Vorbereitungsvorgang bzw. an zusätzlicher Ausrüstung bzw. zusätzlichen Vorrichtungen besteht. In dieser Hinsicht variieren die Amplitude und das Muster eines von einem drehenden Reifen gesendeten Reifendrucksignal typischerweise während des Sendens. Das Reifendrucküberwachungssystem und das Reifendrucküberwachungsverfahren der vorliegenden Erfindung verwenden eine Signalamplitude über die Zeit von Reifensendern als Signatur für jeden Reifenort. Das System und das Verfahren umfassen vorzugsweise einen Empfänger, welcher optimal am Fahrzeug angeorndet ist, sowie eine Mikrostreuervorrichtung bzw. einen digitalen Signalprozessor (DSP) zum Erfassen von Amplitudengegen-Zeit-Daten von jedem Reifensender und Verarbeiten derartiger Daten unter Verwendung von Mustererkennungstechniken zum Bestimmen des Reifenorts, von welchem die Daten gesendet wurden. IN vorteilhafter Weise können Reifendrucksensoridentifikationscodes und eine derartige Ortsignatur kombiniert werden, um den Fahrer eines Fahrzeugs mit Reifenortinformationen zu beliefern.
- In Fig. 1 ist ein vereinfachtes repräsentatives Blockdiagramm des Reifendrucküberwachungssystems der vorliegenden Erfindung dargestellt, welches allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Wie daran zu erkennen, ist das System (10) zur Verwendung in einem Fahrzeug (12) mit einer Vielzahl von Reifen (14) aus gelegt. Jeder der Vielzahl von Reifen (14) weist einen zugehörigen Reifenort auf, wie vorne links (VL), vorne rechts (VR), hinten links (HL) und hinten rechts (HR). Es sei hier darauf hingewiesen, dass, obwohl die vorliegende Erfindung hier zur Verwendung in einem Fahrzeug mit vier Reifen beschrieben wurde, eine solche Umgebung lediglich beispielhaft ist. Das heißt, die vorliegende Erfindung ist geeignet zur Verwendung bei jedem Fahrzeugtyp mit jeglicher Reifenzahl.
- In Fig. 1 umfasst das System (10) eine Vielzahl von Reifenüberwachungseinrichtungen (16). Jede Reifenüberwachungseinrichtung (16) ist vorgesehen zur Anbringung in einem der Vielzahl von Reifen (14). In dieser Hinsicht ist jede Reifenüberwachungseinrichtung (16) vorzugsweise innerhalb des Reifens (14) angrenzend an den (nicht dargestellten) Reifenaufblasventilschaft angeordnet, obwohl jeglicher im Stand der Technik bekannte Anbringungsort verwendet werden kann. Jede Reifenüberwachungseinrichtung (16) umfasst eine Einrichtung, vorzugsweise einen geeigneten Sensor (17) und/oder andere (nicht dargestellte) Vorrichtungen zum Erfassen, Bestimmen und/oder Überwachen von zumindest dem Druck des zugehörigen Reifens (14). Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass jede Reifenüberwachungseinrichtung (16) ferner derart ausgestattet sein kann, dass diese jegliche Anzahl von Reifenparametern zusätzlich zum Druck, einschließlich Temperatur, Status (das heißt, ob der Reifen dreht oder nicht) und/oder Geschwindigkeit, jedoch nicht darauf beschränkt, in jeglicher Fachleuten auf diesem Gebiet bekannten Weise erfasst, bestimmt und/oder überwacht.
- Jede Reifenüberwachungseinrichtung (16) umfasst ferner einen Sender (18) in Verbindung mit dem Sensor (17) zum Senden eines Reifendrucksignals (20), welches den erfassten Reifendruck darstellt. In dieser Hinsicht ist das Reifendrucksignal (20) vorzugsweise ein Hochfrequenzsignal (HF-Signal), obwohl andere in der Technik bekannte Signaltypen verwendet werden könnten. Noch einmal, es sei darauf hingewiesen, dass der Sender (18) ferner als Teil bzw. getrennt vom Reifendrucksignal (20) ein Signal bzw. Signale senden kann, welche Informationen bezüglich einem beliebigen einer Anzahl anderer Reifenparameter zusätzlich zum Druck darstellen, wie beispielsweise Temperatur, Status und/oder Geschwindigkeit, gemäß der Erfassung, Messung und/oder Bestimmung durch eine geeignet ausgestattete Reifenüberwachungseinrichtung (16). Wie nachfolgend genauer beschrieben, werden derartige Reifendruckinformationen zusammen mit Informationen bezüglich jeglichem anderen Reifenparameter schließlich dem Fahrer eines Fahrzeugs übermittelt, typischerweise über eine visuelle Anzeige, obwohl akustische Mittel, wie Töne oder Sprache, ebenso verwendet werden können.
- In Fig. 1 umfasst das Reifendrucküberwachungssystem (10) der vorliegenden Erfindung ferner einen Empfänger (22) zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs (12) zum Empfangen von Reifendrucksignalen (20), welche von Sendern (18) gesendet werden. Der Empfänger (22) umfasst eine oder mehrere (nicht dargestellte) Antennen, jede derart vorgesehen, dass diese an einer Anbringungsstelle bzw. an mehreren ausgewählten Anbringungsstellen am Fahrzeug (12) angebracht werden kann. Wie nachfolgend genauer beschrieben, werden derartige Anbringungsstellen empirisch für jeden Fahrzeugtyp als optimale Anbringungsstellen zur erfindungsgemäßen Verwendung beim automatischen Bestimmen eines Reifenorts in Verbindung mit jedem von den Sendern (18) empfangenen Reifendrucksignal bestimmt.
- Der Empfänger (22) umfasst ferner ein (nicht dargestelltes) Empfängergehäuse. Die eine Antenne bzw. die mehreren Antennen, welche Teil des Empfängers (22) sind, können entweder im Empfängergehäuse integriert, außen am Gehäuse angeordnet bzw. beides davon sein. Wie leicht ersichtlich, ist, wenn eine oder mehrere der Antennen im Empfängergehäuse integriert sind, der Empfänger (22) ebenso am Fahrzeug an einer optimalen Anbringungsstelle für die eine Antenne oder die mehreren Antennen angeordnet. Alternativ kann, wenn die eine Antenne oder die mehreren Antennen außen am Empfängergehäuse angebracht sind, der Empfänger (22) an einer bezüglich der einen oder der mehreren Antennen unterschiedlichen Anbringungsstelle am Fahrzeug angeordnet sein. Bei einem derartigen Ausführungsbeispiel, bei welchem die eine Antenne bzw. die mehreren Antennen außen am Empfängergehäuse angeordnet sind, könnte der Empfänger (22) an einer ähnlichen Anbringungsstelle am Fahrzeug an jedem Fahrzeugtyp angeordnet sein, bei welchem die vorliegende Erfindung angewendet wird.
- Unter Bezugnahme auf Fig. 1 umfasst das System (10) der vorliegenden Erfindung ferner eine Steuervorrichtung (24) zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs (12), welche in Verbindung mit dem Empfänger (22) vorgesehen ist. Die Steuervorrichtung (24) dient dem Erfassen und Abtasten, über ausgewählte Zeitspannen, von Reifendrucksignalen (20), welche durch den Empfänger (22) von den Sendern (18) empfangen werden, und dem Verarbeiten derartiger Reifendrucksignale (20) zum automatischen Identifizieren des mit jedem Reifendrucksignal (20) verbundenen Reifenorts. Die Steuervorrichtung (24) dient ferner dem Erzeugen (nicht dargestellter) Steuersignale zur Verwendung beim Übermitteln von zumindest Reifendruck- und Reifenortinformationen an den Fahrer eines Fahrzeugs, typischerweise über eine (nicht dargestellte) Anzeigeeinheit, wie eine LED-Anzeige oder eine beleuchtete Ikone in Armaturenbrett des Fahrzeugs bzw. einer Fahrzeugkonsole. Noch einmal, wie oben beschrieben, können Informationen bezüglich anderer Reifenparameter, wie Temperatur, Status und/oder Geschwindigkeit, ferner an den Fahrer eines Fahrzeugs übermittelt werden. Es sei darauf hingewiesen, dass die Informationen dem Fahrer des Fahrzeugs ebenso in akustischer Form übermittelt werden können und eine Warnung, welche ebenso akustisch sein kann, umfassen kann, wenn der Reifendruck und/oder andere Reifenparameter, wie Temperatur, außerhalb empfohlener Bereiche liegen.
- Wie oben dar gelegt, erfasst zum Bestimmen der Reifenorte auf der Grundlage der Amplitudenmuster über die Zeit der Reifendrucksignale (20) die Steuervorrichtung (24) die Reifendrucksignale (20), welche durch den Empfänger (22) von den Sendern (18) erhalten wurde über ausgewählte. Zeitspannen bzw. tastet diese ab. In dieser Hinsicht variieren die Signalamplitudenmuster über die Zeit der Reifendrucksignale (20) ebenso in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit. Folglich werden Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen vorzugsweise ebenso der Steuervorrichtung (24) zugeführt, wie beispielsweise in Form eines Signals von dem (nicht dargestellten) Tachometer, welches an die Steuervorrichtung (24) gesendet wird, zur Verwendung durch die Steuervorrichtung (24) bei der Identifizierung von Reifenorten. Wie ebenso zuvor dargelegt, ist die Steuervorrichtung (24) vorzugsweise eine Mikrosteuervorrichtung bzw. ein DSP, welche bzw. welcher die oben beschriebenen Funktionen bezüglich der Identifizierung von Reifenorten und der Übermittlung von Reifenort- und Reifendruckinformationen an einen Fahrzeuginsassen, möglicherweise zusammen mit Informationen bezüglich anderer Reifenparameter, wie Temperatur, Status und/oder Geschwindigkeit ausführt.
- In Fig. 1 weist jeder Drucksensor (17) vorzugsweise einen zugehörigen Indentifikationscode auf. Derartige Sensoridentifikationscodes dienen dem speziellen Zuweisen von Sensoren (17) zu dem Fahrzeug (12). Folglich können derartige Drucksensoridentifikationscodes und die Reifenortsignatur, welche oben beschrieben sind, in vorteilhafter Weise kombiniert werden, um den Fahrer eines Fahrzeugs mit Reifendruckinformationen zu beliefern. In dieser Hinsicht sendet jeder Sender (18) ebenso vorzugsweise den Sensoridentifikationscode von dessen zugehörigem Sensor (17) zum Empfang durch den Empfänger (22) und zur Verwendung durch die Steuervorrichtung (24) beim Überprüfen, ob die vom Empfänger (22) empfangenen Reifendrucksignale (20) dem Fahrzeug (12) zugehörig sind. Die Sender (18) können die Sensoridentifikationscodes als Teil des Reifendrucksignals (20) oder als (ein nicht dargestelltes) getrenntes Signal senden. Auf diese Weise missachtet die Steuervorrichtung (24) sämtliche Reifendrucksignale, welche von irgendeinem in der Nähe befindlichen Fahrzeug gesendet und vom Empfänger (22) empfangen wird. Wie in der Technik wohl bekannt, wird jeder Sender (18) vorzugsweise durch eine (nicht dargestellte) geeignete Batterie mit Energie versorgt. Folglich sendet, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern, jeder Sender (18), anstatt Reifendrucksignale (20) kontinuierlich zu senden, sein Reifendrucksignal (20) intermittierend gemäß einem Zeitabschnitt. In dieser Hinsicht ist der spezielle, für ein derartiges Senden verwendete Zeitabschnitt nicht kritisch und kann für jeden Sender (18) der gleiche sein bzw. kann von Sender (18) zu Sender (18) unterschiedlich sein. Ferner kann der Zeitabschnitt festgelegt sein bzw. kann in jeglicher Form variieren, einschließlich spezifischer bzw. willkürlicher Zeitabschnitte. In jedem Fall, wie oben dargelegt, gewährleistet ein periodisches Senden von Reifendrucksignalen (20) durch Sender (18) eine längere Lebensdauer der Batterie. Es sei ferner darauf hingewiesen, aus dem gleichen Grund die Reifendrucksignale (20) periodisch durch die Sender (18) lediglich dann gesendet werden können, wenn die Reifen (14) in Bewegung sind, bzw. lediglich dann, wenn die Drehzahl der Reifen (14) einen ausgewählten Schwellenwert übersteigt.
- Ferner wird, da die Sender (18) Reifendrucksignale (20) periodisch senden und diese Periode variieren kann, vorzugsweise ein Protokoll erstellt, wodurch jeder Sender (18) ferner ein Signal zum Empfang durch den Empfänger (22) sendet, um die Steuervorrichtung (24) zu benachrichtigen, wenn der Sender (18) Reifendrucksignale (20) senden, anhand welcher die Steuervorrichtung den mit diesem Sender (18) und dem Reifendrucksignal (20) verbundenen Reifenort identifizieren kann. Ein solches Signal, welches als Protokollsignal bezeichnet werden kann, kann Teil des Reifendrucksignals (20) bzw. getrennt von diesem sein und kann ein einziges Mal bzw. periodisch durch einen Sender (18) gesendet werden, je nach dem Zeitabschnitt zum Senden von Reifendrucksignalen (20) durch einen Sender (18): Ein derartiges Protokollsignal kann ferner die Steuervorrichtung (24) über den Zeitpunkt des nächsten Sendens eines Reifendrucksignals (20) bzw. die Zeitpunkte für jegliche Anzahl anstehender Übertragungen von Reifendrucksignalen (20) informieren. In jedem Fall dienen derartige Protokollsignale der Steuervorrichtung (24) beim Bestimmen der Zeitabschnitte, gemäß welchen die Sender (18) Reifendrucksignale (20) senden.
- Ein derartiges Protokollsignal kann ferner die Steuervorrichtung (24) über die Länge bzw. Zeitspanne des Reifendrucksignals (20) informieren, über welche ein Sender (18) sendet. In dieser Hinsicht, wie oben dargelegt, erfasst die Steuervorrichtung (24) Reifendrucksignale (20), welche durch einen Empfänger (22) von Sendern (18) über ausgewählte Zeitspannen empfangen werden, bzw. tastet diese ab. Folglich weist jedes Reifendrucksignal (20) eine Zeitspanne auf, welche der Steuervorrichtung (24) zum Erfassen von Daten vom Reifendrucksignal über die erforderliche Dauer ausreicht. Das heißt, jedes Reifendrucksignal (20) weist eine Zeitspanne auf, welche mindestens so lang ist wie die für die Steuervorrichtung (24) zum Erfassen der Reifendrucksignale (20) erforderliche Zeitdauer, so dass die Steuervorrichtung (24) das Reifendrucksignal (20) verarbeiten kann, um den zugehörigen Reifenort zu identifizieren.
- Wie oben dargelegt, variieren die Amplitude und das Amplitudenmuster eines Reifendrucksignals (20), welches durch einen Sender (18), angeordnet in einem drehenden Reifen (14), gesendet wird, typischerweise während eines Sendens. Derartige Schwankungen können bewirkt werden durch eine Anzahl von Faktoren, welche den Typ des Reifens (14) beinhalten können. Ferner, wie ebenso zuvor dargelegt, variieren die Amplitude und die Amplitudenmuster eines Reifendrucksignals (20) ferner je nach Fahrzeuggeschwindigkeit. Ferner bewirken auch die unterschiedlichen Richtungen, aus welchen sich die individuellen Reifendrucksignale (20) der einen Antenne oder den mehreren Antennen (nicht dargestellt) des Empfängers (22) annähern sowie die unterschiedlichen Fahrzeugstrukturen entlang der Pfade derartiger Übertragungen (wie beispielsweise infolge unterschiedlicher Fahrzeugoptionen) ein Abweichen der Amplituden und Amplitudenmuster der individuellen Reifendrucksignale (20) voneinander. Folglich kann mindestens ein optimaler Anbringungsort für jegliches Fahrzeug bzw. jeglichen Fahrzeugtyp empirisch bestimmt werden, an welchem die eine Antenne bzw. die mehreren Antennen des Empfängers (22) derart angeordnet werden können, dass für jegliche gegebene Fahrzeuggeschwindigkeit das Amplitudenmuster über die Zeit jedes Reifendrucksignals (20) bei Empfang eindeutig ist. Wie Fachleuten auf diesem Gebiet ersichtlich, können optimale Anbringungsorte bezüglich unterschiedlicher Fahrzeuge und/oder Fahrzeugtypen verschieden sein.
- Auf diese Weise kann jedes Reifendrucksignal (20) einem unterschiedlichen Reifenort zugehörig sein. Das heißt, die Signalamplitudenmuster über die Zeit für jedes Reifendrucksignal (20) können als eindeutige Signatur für jeden Reifenort verwendet werden. Auf der Grundlage der eindeutigen Amplitudenmuster über die Zeit für jedes der Reifendrucksignale (20) identifiziert die Steuervorrichtung (24) automatisch den zugehörigen Ort des Reifens (14) (beispielsweise vorne links (VL), vorne rechts (VR), hinten links (HL), hinten rechts (HR)). Somit weisen, selbst nach einem Drehen der Reifen (14) zu neuen Orten, das Reifendrucksignal (20), welches vom Sender (18) im Reifen (14) beispielsweise am vorderen linken (VL) Reifenort gesendet wurde, die gleichen Amplitudenmuster über die Zeit bei der gleichen Fahrzeuggeschwindigkeit wie das vorherige Reifendrucksignal (20) auf, welches vom Sender (18) im Reifen (14), zuvor an diesem vorderen linken (VL) Reifenort vor der Reifendrehung angeordnet, gesendet wurde. Dies ergibt sich aus dem Anbringungsort am Fahrzeug der einen Antenne bzw. der mehreren Antennen des Empfängers (22) und der resultierenden Position der einen Antenne bzw. der mehreren Antennen bezüglich der Sender (18) in jedem der Reifen (14) an den verschiedenen Reifenorten (beispielsweise vorne links (VL), vorne rechts (VR), hinten links (HL), hinten rechts (HR)). Wie zuvor beschrieben, führt der Anbringungsort am Fährzeug der einen Antenne bzw. der mehreren Antennen zu unterschiedlichen Richtungen, aus welchen die Reifendrucksignale (20) von jedem Reifenort sich der einen Antenne bzw. den mehreren Antennen annähern und zu unterschiedlichen Fahrzeugstrukturen entlang der Übertragungswege der Reifendrucksignale (20), welche von jedem Reifenort durch die Sender (18) gesendet werden. Wie leicht ersichtlich, können die Sender (18) identisch sein und müssen nicht speziell programmiert bzw. angepasst werden, so dass Reifenortinformationen bestimmt werden können.
- In Fig. 1 ist die Steuervorrichtung (24) mit einem Lern- bzw. Programmiermodus zum anfänglichen Unterrichten der Steuervorrichtung (24) über die Orte der Reifen (14) nach der Installation der Sender (18), des Empfängers (22) und der Steuervorrichtung (24) im Reifen (14) und an Bord des Fahrzeugs (12) ausgestattet, wie auf einem Fließband bzw. einer Fertigungsstrecke. Bei einem derartigen Programmiermodus wird die Steuervorrichtung (24) durch einen Techniker mit der Kennung eines speziellen Reifenorts (beispielsweise vorne links (VL)) auf jeglichem bekannte Weise versehen. Ein Reifendrucksignal (20) wird vom dem Reifenort (VL) zugehörigen Sender gesendet, während der diesem Reifenort (VL) zugehörige Reifen dreht, vorzugsweise mindestens eine vollständige 360°-Drehung. Der Empfänger (22) empfängt diese Reifendrucksignal (20) am (nicht dargestellten) Antennenanbringungsort. Die Steuervorrichtung (24) erfasst und verarbeitet das Reifendrucksignal (20), so dass das Amplitudenmuster des Reifendrucksignals (20) mit dem vorgesehenen Reifenort (VL) verbunden ist. In dieser Hinsicht erfasst die Steuervorrichtung (24) vorzugsweise das Reifendrucksignal (20) über ein ausgewähltes Zeitfenster bzw. eine ausgewählte Zeitspanne bzw. über mehrere davon, wobei diese jegliche Länge annehmen können. Das Amplitudenmuster des Reifendrucksignals (20) über diese Zeit kann in einem der Steuervorrichtung (24) zugänglichen Speicher gespeichert werden, wie einem ROM, wobei die Steuervorrichtung (24) die Form einer Mikrosteuervorrichtung bzw. eines DSP annimmt. Alternativ könnte das Reifendrucksignal (20) über mehrere Fenster erfasst und ein Amplitudenmuster durch Berechnen der durchschnittlichen Spitzenamplituden von den mehreren Fenstern bestimmt werden. Ein derartiges Amplitudenmuster könnte wiederum in einem einer Steuervorrichtung (24) zugänglichen Speicher gespeichert werden. Diese Prozedur wird für jeden Reifenort wiederholt.
- Nach einer anfänglichen Programmierung der Reifenorte in Verbindung mit jedem der Reifendrucksignale erfasst und verarbeitet die Steuervorrichtung (24) anschließend die durch die Sender (18) von jedem der Reifenorte bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. mehreren Fahrzeuggeschwindigkeiten während des Betriebs der Fahrzeugs (das heißt, wenn die Reifen (14) drehen) gesendeten Reifendrucksignale (20). Wie zuvor dargelegt, ist die Steuervorrichtung (24) vorzugsweise mit Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen versorgt, wie beispielsweise in Form eines der Steuervorrichtung (24) vom (nicht dargestellten) Fahrzeugtachometer zugeführten Signals. Auf diese Weise lernt die Steuervorrichtung (24), wie das eindeutige Amplitudenmuster über die Zeit für jede Reifenort in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit variiert. Wie oben beschrieben, erfasst die Steuervorrichtung (24) vorzugsweise derartige Reifendrucksignale (20) für ein ausgewähltes Zeitfenster bzw. mehrere ausgewählte Zeitfenster, welche wiederum jegliche Länge haben können. Die Amplitudenmuster der Reifendrucksignale (20) bei verschiedenen Fahrzeuggeschwindigkeiten können wiederum in einem der Steuervorrichtung (24) zugänglichen Speicher gespeichert werden. Alternativ könnte ein durch Berechnen der durchschnittlichen Spitzenamplitude eines Reifendrucksignals (20) für einen Satz von Fenstern, in welchen das Reifendrucksignal (20) erfasst wurde, bestimmtes Amplitudenmuster ferner in einem der Steuervorrichtung (24) zugänglichen Speicher gespeichert werden.
- Es ist somit ersichtlich, dass die vorliegende Erfindung automatisch einen Reifenort auf der Grundlage von Werten einer Signalamplitude (welche ebenso als empfangenen Signalstärke bezeichnet werden kann), Zeit- und Drehinformationsfaktoren identifiziert. Beispielsweise identifiziert auf der Grundlage des Amplitudenmusters eines Reifendrucksignals (20) über eine ausgewählte Zeitspanne, gesendet, während der zugehörige Reifen (14) dreht, die vorliegende Erfindung automatisch den zugehörigen Reifenort, selbst wenn die Reifen (14) zu neuen Orten am Fahrzeug (12) gedreht bzw. geändert wurden.
- Es sei ferner darauf hingewiesen, dass, obwohl der anpassungsfähige Charakter des Systems und Verfahrens der vorliegenden Erfindung, welcher oben beschrieben ist, bevorzugt ist, ein vorprogrammiertes bzw. festgelegtes System und Verfahren alternativ verwendet werden könnten. Das heißt, eher als ein Lernen von Amplitudenmustern für jeden Reifenort in einem anfänglichen Programmiermodus und/oder bei verschiedenen Fahrzeuggeschwindigkeiten während des Fahrzeugbetriebs könnten für jeden Reifenort bei verschiedenen Geschwindigkeiten in einer kontrollierten Umgebung erfasste Amplitudenmuster in einem einer Steuervorrichtung (24) zugänglichen Speicher vorprogrammiert werden. Während eines Fahrzeugbetriebs würde das Amplitudenmuster eines erfassten Reifendrucksignals (20) mit einem vorprogrammierten Signaturamplitudenmuster bzw. mit mehreren vorprogrammierten Signaturamplitudenmustern für die verschiedenen Reifenorte zur Verwendung beim Identifizieren des diesem Reifendrucksignal (20) zugehörigen Reifenorts in ähnlicher Weise wie oben beschrieben verglichen werden.
- In Fig. 2 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Flussdiagramm einer Mustererkennung und automatischen Identifikation eines Reifenorts gemäß dem System und Verfahren der vorliegenden Erfindung dargestellt. Wie daran zu erkennen, werden mindestens eine Zeitspanne (td) und Fahrzeuggeschwindigkeit (v) zum Erfassen eines Reifendrucksignals bestimmt (30, 32). Anschließend beginnt das Erfassen (34) eines Reifendrucksignals (TP-Signals) und dauert an, bis die Zeitspanne, während welcher das Reifendrucksignal erfasst wurde (tc) gleich der Zeitspanne (td) ist bzw. über diese hinausgeht (36). Wie oben dargelegt könnte jegliche Anzahl von Zeitspannen bzw. Zeitfenstern verwendet werden, welche jegliche Länge annehmen können. Wie ferner oben beschrieben, kann das Erfassen von Reifendrucksignalen ferner bei jeglicher Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgen, einschließlich mehrerer Geschwindigkeiten.
- Dann kann eine Bestimmung (38) erfolgen, ob die mit dem Reifendrucksignal verbundene Drucksensoridentifikation (ID) anzeigt, dass es sich bei dem Reifendrucksignal um ein dem Fahrzeug zugehöriges Signal handelt. Wenn nicht, so wird nichts weiteres unternommen (40). Wenn ja, so wird das Amplitudenmuster des erfassten Reifendrucksignals analysiert unter Verwendung bekannt er Mustererkennungstechniken um zu bestimmen (42, 44, 46, 48), ob dieses irgendeinem der gespeicherten Signaturamplitudenmuster (P1, P2, P3, P4) für die Fahrzeugreifenorte angesichts der Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. der Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei welchen das Reifendrucksignal erfasst wurde, entspricht. In dieser Hinsicht wird unter Berücksichtigung verschiedener Abweichungen, welche sich aus dem Straßenzustand, geringfügigen Fahrzeug- bzw. Reifen- Strukturänderungen über die Zeit bzw. anderen Umgebungsbedingungen bzw. Faktoren ergeben, bestimmt (42, 44, 46, 48), ob das Amplitudenmuster des erfassten Reifendrucksignals ausreichend dicht an einem gespeicherten Signaturamplitudenmuster (P1, P2, P3, P4) angesichts der Fahrzeuggeschwindigkeit ist, so dass ein Reifenort positiv identifiziert werden kann. Noch einmal, wie zuvor beschrieben, eine derartige Analyse könnte ein Vergleichen des Amplitudenmusters eines erfassten Reifendrucksignals bzw. mehrerer erfasster Reifendrucksignale, welche das durch ein Berechnen der durchschnittlichen Spitzenamplituden eines Reifendrucksignals, erfasst über mehrere Fenster, bestimmte Amplitudenmuster enthalten könnten, mit einem ähnlichen Typ eines gespeicherten Signaturamplitudenmusters beinhalten.
- Führt eine derartige Mustererkennungsanalyse zu einer Übereinstimmung, so wird ein Fahrzeugreifenort (T) identifiziert (50, 52, 54, 56) auf der Grundlage des dieser Signatur zugehörigen speziellen Reifenorts (beispielsweise VL, VR, HL, HR). Wenn nicht, so kann die Prozedur wiederholt werden. Wurde ein Reifenort (T) identifiziert (50, 52, 54, 56), so werden derartige Reifenortinformationen (T-Informationen) zusammen mit zumindest Reifendruckinformationen (TP-Informationen), einem Fahrzeuginsassen übermittelt (58). Noch einmal, andere Informationen, wie beispielsweise Temperatur, Geschwindigkeit und/oder Status, können ebenso dem Fahrzeuginsassen übermittelt werden, und können über eine Anzeige, über akustische Mittel oder auf beide Weisen übermittelt werden.
- In Fig. 3 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Flussdiagramm des Reifendrucküberwachungsverfahrens der vorliegenden Erfindung dargestellt, welches allgemein mit dem Bezugszeichen 60 bezeichnet ist. Das Verfahren (60) dient der Verwendung bei einem Fahrzeug mit einer Vielzahl von Reifen, wobei jeder Reifen einen zugehörigen Reifenort aufweist. Wie in Fig. 3 zu sehen, umfasst das Verfahren (60) das Vorsehen (62) einer Vielzahl von Reifendrucküberwachungseinrichtungen, wobei jede Überwachungseinrichtung in einem der Vielzahl von Reifen angebracht wird, wobei jede Überwachungseinrichtung einen Drucksensor zum Erfassen des Reifendrucks und einen Sender zum Senden eines Reifendrucksignals, welches den erfassten Reifendruck darstellt, umfasst, sowie das Vorsehen (64) eines Empfängers zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs zum Empfangen der Reifendrucksignale, wobei der Empfänger eine an einer Anbringungsstelle am Fahrzeug anzuordnende Antenne umfasst, wobei jedes Reifendrucksignal eine Amplitude aufweist und die Amplitude für jeden Reifenort ein eindeutiges Muster über die Zeit für den Antennenanbringungsort aufweist. Das Verfahren umfasst ferner das Vorsehen (66) einer Steuervorrichtung zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs, wobei die Steuervorrichtung in Verbindung mit dem Empfänger zum Erfassen und Verarbeiten der Reifendrucksignale zum automatischen Identifizieren des jedem Reifendrucksignals zugehörigen Reifenorts auf der Grundlage der eindeutigen Amplitudenmuster vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung ferner dem Erzeugen von Steuersignalen zur Verwendung beim Übermitteln von Reifendruck- und Reifenortinformationen an den Fahrzeuginsassen dient.
- Wie zuvor beschrieben, umfasst der vorgesehene Empfänger ein Empfängergehäuse und eine Antenne bzw. mehrere Antennen, welche in dem Empfängergehäuse integriert bzw. außen daran angeordnet sein können und welche an einem optimalen Anbringungsort bzw. an mehreren optimalen Anbringungsorten am Fahrzeug in der oben beschriebenen Weise angeordnet sind. Jede Reifendrucküberwachungseinrichtung ist vorzugsweise innerhalb des Reifens angrenzend an den Reifenaufblasventilschaft angeordnet und umfasst einen geeigneten Sensor und/oder andere Vorrichtungen zum Überwachen von zumindest dem Druck des zugehörigen Reifens, wie oben beschrieben. In dieser Hinsicht, wie ebenso oben beschrieben, kann jede Reifendrucküberwachungseinrichtung ferner derart ausgestattet sein, dass diese jegliche Anzahl von Reifenparametern zusätzlich zum Druck, einschließlich Temperatur, Status und/oder Geschwindigkeit in jeglicher Fachleuten auf diesem Gebiet bekannten Weise überwacht.
- Wie ferner oben beschrieben, ist die vorgesehene Steuervorrichtung vorzugsweise eine Mikrosteuervorrichtung bzw. ein DSP zum Ausführen der oben genau beschriebenen Funktionen bezüglich der Identifizierung von Reifenorten und zum Übermitteln derartiger Reifenortinformationen an einen Fahrzeuginsassen, zusammen mit zumindest Reifendruckinformationen. Wie ebenso oben genau beschrieben, weist jeder Drucksensor vorzugsweise einen Identifikationscode auf, welcher zum speziellen Zuordnen des Sensors zum Fahrzeug dient. Folglich können diese Drucksensoridentifikationscodes und die Reifenortsignatur, welche oben beschrieben sind, in vorteilhafter Weise derart kombiniert werden, dass der Fahrer des Fahrzeugs mit den Reifenortinformationen versorgt wird. Um die Lebensdauer der Senderbatterie zu verlängern, sendet jeder Sender vorzugsweise dessen Reifendrucksignal intermittierend gemäß einem Zeitabschnitt, wie oben genau beschrieben. Ein Protokollsignal kann ferner durch jeden Sender gesendet werden, um die Steuervorrichtung zu benachrichtigen, wenn der Sender die Reifendrucksignale und/oder die Zeitspanne des Reifendrucksignals, welches ein Sender senden wird, sendet, wie ebenso oben genau beschrieben.
- Anhand der obenstehenden Beschreibung ist ersichtlich, dass die vorliegende Erfindung ein verbessertes System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung schafft. Genauer schafft die vorliegende Erfindung ein System und Verfahren, welche den Reifenort selbst nach einer Reifendrehung automatisch erkennen, ohne dass Bedarf an einem anschließenden Initialisierungs- bzw. Vorbereitungsvorgang bzw. an einer zusätzlichen Ausrüstung bzw. an zusätzlichen Vorrichtungen besteht. Das Reifendrucküberwachungssystem und Reifendrucküberwachungsverfahren der vorliegenden Erfindung verwenden eine Signalamplitude über die Zeit von den Reifensendern als Signatur für jeden Reifenort. Das System und das Verfahren umfassen vorzugsweise einen Empfänger, welcher optimal am Fahrzeug angeordnet ist, sowie eine Mikrosteuervorrichtung oder einen DSP zum Erfassen von Amplitude-Zeit-Daten von jedem Reifensender und zum Verarbeiten derartiger Daten unter Verwendung von Mustererkennungstechniken, um den Reifenort zu bestimmen, von welchem die Daten gesendet wurden. In vorteilhafter Weise können die Reifendrucksensoridentifikationscodes und eine derartige Ortsignatur kombiniert werden, um den Fahrer eines Fahrzeugs mit Reifenortinformationen zu versorgen.
- Während verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, sollen diese Ausführungsbeispiele nicht sämtliche möglichen Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung darstellen und beschreiben. Vielmehr sind die in der Beschreibung verwendeten Begriffe eher Begriffe der Beschreibung denn der Einschränkung, und es ist verständlich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne von Wesen und Umfang der Erfindung abzuweichen. In der Tat werden viele Alternativen, Abwandlungen und Änderungen Fachleuten auf diesem Gebiet im Lichte der obenstehenden Beschreibung ersichtlich sein, und die vorliegende Erfindung soll sämtliche derartigen Alternativen einschließen. LEGENDE P 34493
Claims (20)
1. Bei einem Fahrzeug mit einer Vielzahl von Reifen, wobei
jeder Reifen einen zugehörigen Reifenort aufweist, System zur
Überwachung des Reifendrucks, umfassend:
eine Vielzahl von Reifenüberwachungseinrichtungen, wobei jede Überwachungseinrichtung in einem der Vielzahl von Reifen angebracht wird, wobei jede Überwachungseinrichtung eine Einrichtung zum Bestimmen des Reifendrucks und einen Sender zum Senden eines Signals umfasst, welches den bestimmten Reifendruck darstellt;
einen Empfänger zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs zum Empfangen der Reifendrucksignale, wobei der Empfänger eine Antenne umfasst, welche auf dem Fahrzeug an einer Anbringungsstelle angeordnet wird, wobei jedes Reifendrucksignal eine Amplitude aufweist und die Amplitude für jeden Reifenort ein eindeutiges Muster über die Zeit für den Antennenanbringungsort aufweist; und
eine Steuervorrichtung zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs, wobei die Steuervorrichtung in Verbindung mit dem Empfänger zum Erfassen und Verarbeiten der Reifendrucksignale zum automatischen Identifizieren der zugehörigen Reifenorte auf der Grundlage der eindeutigen Amplitudenmuster vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung ferner dem Erzeugen von Steuersignalen zur Verwendung beim Übermitteln von Reifendruck- und Reifenortinformationen an einen Fahrzeuginsassen dient.
eine Vielzahl von Reifenüberwachungseinrichtungen, wobei jede Überwachungseinrichtung in einem der Vielzahl von Reifen angebracht wird, wobei jede Überwachungseinrichtung eine Einrichtung zum Bestimmen des Reifendrucks und einen Sender zum Senden eines Signals umfasst, welches den bestimmten Reifendruck darstellt;
einen Empfänger zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs zum Empfangen der Reifendrucksignale, wobei der Empfänger eine Antenne umfasst, welche auf dem Fahrzeug an einer Anbringungsstelle angeordnet wird, wobei jedes Reifendrucksignal eine Amplitude aufweist und die Amplitude für jeden Reifenort ein eindeutiges Muster über die Zeit für den Antennenanbringungsort aufweist; und
eine Steuervorrichtung zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs, wobei die Steuervorrichtung in Verbindung mit dem Empfänger zum Erfassen und Verarbeiten der Reifendrucksignale zum automatischen Identifizieren der zugehörigen Reifenorte auf der Grundlage der eindeutigen Amplitudenmuster vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung ferner dem Erzeugen von Steuersignalen zur Verwendung beim Übermitteln von Reifendruck- und Reifenortinformationen an einen Fahrzeuginsassen dient.
2. System nach Anspruch 1, wobei jede Einrichtung zum
Bestimmen des Reifendrucks einen Drucksensor umfasst, wobei der
Sensor eine zugehörige Kennung aufweist, und wobei jeder Sender
ferner dem Senden der Sensorkennung des zugehörigen
Drucksensors zum Empfang durch den Empfänger und zur Verwendung durch
die Steuervorrichtung beim Identifizieren der dem Fahrzeug
zugehörigen Reifendrucksignale dient.
3. System nach Anspruch 1, wobei der Empfänger ferner ein
Empfängergehäuse aufweist und die Antenne im Empfängergehäuse
integriert ist.
4. System nach Anspruch 1, wobei der Empfänger ferner ein
Empfängergehäuse aufweist und die Antenne sich außerhalb des
Empfängergehäuses befindet, so dass das Empfängergehäuse an
einem bezüglich der Antenne unterschiedlichen Anbringungsort
am Fahrzeug angeordnet werden kann.
5. System nach Anspruch 1, wobei die Amplitudenmuster der
Reifendrucksignale in Abhängigkeit von der
Fahrzeuggeschwindigkeit variieren und die Steuervorrichtung ferner mit den
Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen zu versorgen ist, so
dass für jeden Reifenort ein gespeichertes Amplitudenmuster
des Reifendrucksignals bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit beim
Identifizieren des Reifenorts verwendet werden kann.
6. System nach Anspruch 1, wobei jeder Sender eine Batterie
umfasst und, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern,
jeder Sender die Reifendrucksignale intermittierend gemäß
einem Zeitabschnitt sendet.
7. System nach Anspruch 6, wobei die Zeitspannen variieren
können.
8. System nach Anspruch 6, wobei jeder Sender ferner ein
Protokoll zum Empfang durch den Empfänger sendet, wobei das
Protokoll der Verwendung durch die Steuervorrichtung beim
Bestimmen der Zeit abschnitte dient, gemäß welchen die Sender die
Reifendrucksignale senden.
9. System nach Anspruch 1, wobei die Steuervorrichtung mit
einem Anfangsprogrammiermodus für die Reifenorte versehen ist,
wobei der Programmiermodus für jeden Reifenort das Beliefern
der Steuervorrichtung mit dem Reifenort, das Senden eines
Reifendrucksignals von dem dem Reifenort zugehörigen Sender
während eines Drehens des dem Reifenort zugehörigen Reifens, das
Empfangen des Reifendrucksignals am Anbringungsort der Antenne
und das Erfassen und Verarbeiten des Reifendrucksignals
umfasst, so dass das Amplitudenmuster des Reifendrucksignals mit
dem gelieferten Reifenort verbunden ist.
10. System nach Anspruch 9, wobei die Amplitudenmuster der
Reifendrucksignale in Abhängigkeit von der
Fahrzeuggeschwindigkeit variieren und die Steuervorrichtung ferner mit
Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen zu versehen ist, und wobei
für jeden Reifenort die Steuervorrichtung ferner dem Speichern
eines Amplitudenmusters des Reifendrucksignals für mindestens
eine Fahrzeuggeschwindigkeit zur Verwendung beim
Identifizieren des Reifenorts dient.
11. Bei einem Fahrzeug mit einer Vielzahl von Reifen, wobei
jeder Reifen einen zugehörigen Reifenort aufweist, Verfahren
zur Überwachung des Reifendrucks, umfassend:
das Vorsehen einer Vielzahl von Reifenüberwachungseinrichtungen, wobei jede Überwachungseinrichtung in einem der Vielzahl von Reifen angebracht wird, wobei jede Reifenüberwachungseinrichtung eine Einrichtung zum Bestimmen des Reifendrucks und einen Sender zum Senden eines Signals umfasst, welches den bestimmten Reifendruck darstellt;
Vorsehen eines Empfängers zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs zum Empfangen der Reifendrucksignale, wobei der Empfänger eine auf dem Fahrzeug an einem Anbringungsort anzuordnende Antenne umfasst, wobei jedes Reifendrucksignal eine Amplitude aufweist und die Amplitude für jeden Reifenort ein eindeutiges Muster über die Zeit für den Antennenanbringungsort aufweist; und
Vorsehen einer Steuervorrichtung zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs, wobei die Steuervorrichtung in Verbindung mit dem Empfänger zum Erfassen und Verarbeiten der Reifendrucksignale zum automatischen Identifizieren der zugehörigen Reifenorte auf der Grundlage der eindeutigen Amplitudenmuster vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung ferner dem Erzeugen von Steuersignalen zur Verwendung beim Übermitteln der Reifendruck- und Reifenortinformationen an einen Fahrzeuginsassen dient.
das Vorsehen einer Vielzahl von Reifenüberwachungseinrichtungen, wobei jede Überwachungseinrichtung in einem der Vielzahl von Reifen angebracht wird, wobei jede Reifenüberwachungseinrichtung eine Einrichtung zum Bestimmen des Reifendrucks und einen Sender zum Senden eines Signals umfasst, welches den bestimmten Reifendruck darstellt;
Vorsehen eines Empfängers zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs zum Empfangen der Reifendrucksignale, wobei der Empfänger eine auf dem Fahrzeug an einem Anbringungsort anzuordnende Antenne umfasst, wobei jedes Reifendrucksignal eine Amplitude aufweist und die Amplitude für jeden Reifenort ein eindeutiges Muster über die Zeit für den Antennenanbringungsort aufweist; und
Vorsehen einer Steuervorrichtung zur Anbringung an Bord des Fahrzeugs, wobei die Steuervorrichtung in Verbindung mit dem Empfänger zum Erfassen und Verarbeiten der Reifendrucksignale zum automatischen Identifizieren der zugehörigen Reifenorte auf der Grundlage der eindeutigen Amplitudenmuster vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung ferner dem Erzeugen von Steuersignalen zur Verwendung beim Übermitteln der Reifendruck- und Reifenortinformationen an einen Fahrzeuginsassen dient.
12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei jede Einrichtung zum
Bestimmen des Reifendrucks einen Drucksensor umfasst, wobei
der Sensor eine zugehörige Kennung aufweist, und wobei jeder
Sender ferner dem Senden der Sensorkennung des zugehörigen
Drucksensors zum Empfang durch den Empfänger und zur
Verwendung durch die Steuervorrichtung beim Identifizieren der dem
Fahrzeug zugehörigen Drucksignale dient.
13. Verfahren nach Anspruch 11, wobei der Empfänger ferner ein
Empfängergehäuse aufweist und die Antenne im Empfängergehäuse
integriert ist.
14. Verfahren nach Anspruch 11, wobei der Empfänger ferner ein
Empfängergehäuse aufweist und die Antenne außerhalb des
Empfängergehäuses angeordnet ist, so dass das Empfängergehäuse an
einer bezüglich der Antenne unterschiedlichen
Anbringungsstelle am Fahrzeug angeordnet werden kann.
15. Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Amplitudenmuster der
Reifendrucksignale in Abhängigkeit von der
Fahrzeuggeschwindigkeit variieren und die Steuervorrichtung ferner mit den
Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen zu versorgen ist, so
dass für je den Reifenort ein gespeichertes Amplitudenmuster
des Reifendrucksignals bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit bei
Identifizieren des Reifenorts verwendet werden kann.
16. Verfahren nach Anspruch 15, wobei jeder Sender eine
Batterie umfasst und, um die Lebensdauer der Batterie zu
verlängern, jeder Sender Reifendrucksignale intermittierend gemäß
einem Zeitabschnitt sendet.
17. Verfahren nach Anspruch 16, wobei die Zeitabschnitte
variieren können.
18. Verfahren nach Anspruch 17, wobei jeder Sender ferner ein
Protokoll zum Empfang durch den Empfänger sendet, wobei das
Protokoll der Verwendung durch die Steuervorrichtung beim
Bestimmen der Zeitabschnitte dient, gemäß welchen die Sender
Reifendrucksignale senden.
19. Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Steuervorrichtung
mit einem Anfangsprogrammiermodus für die Reifenorte versehen
ist, wobei der Programmiermodus für jeden Reifenort das
Versehen der Steuervorrichtung mit dem Reifenort, das Senden eines
Reifendrucksignals von dem dem Reifenort zugehörigen Sender
während eines Drehens des dem Reifenort zugehörigen Senders,
das Empfangen des Reifendrucksignals am Antennenanbringungsort
sowie das Erfassen und Verarbeiten des Reifendrucksignals
umfasst, so dass das Amplitudenmuster des Reifendrucksignals mit
dem gelieferten Reifenort verbunden ist.
20. Verfahren nach Anspruch 19, wobei die Amplitudenmuster der
Reifendrucksi gnale in Abhängigkeit von der
Fahrzeuggeschwindigkeit variieren und die Steuervorrichtung ferner mit den
Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen zu versorgen ist, und
wobei für jeden Reifenort die Steuervorrichtung ferner dem
Speichern eines Amplitudenmusters des Reifendrucksignals für
mindestens eine Fahrzeuggeschwindigkeit zur Verwendung beim
Identifizieren des Reifenorts dient.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20110427 |
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| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |