DE1024551B

DE1024551B - Streckentrenner fuer Fahrleitungen elektrischer Bahnen

Info

Publication number: DE1024551B
Application number: DEL14554A
Authority: DE
Inventors: Hans Von Eycken
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1953-01-30
Filing date: 1953-01-30
Publication date: 1958-02-20

Description

Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen Die Erfindung bezieht sich auf Strecke-ntrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen, die aus einem biegungsfesten Isolierstoffkörper und zwei Endklemmen zur Befestigung der Fahrdrahtenden bestehen. Hierbei ist es belcanat, die Endklemmen derart auszubilden, daß sie den Isolierstoffkörper gab; l- oder taschenförmig umfassen, wobei ein oder mehrere Druckbolzen, die den Isolierstoffkörper in horizontal-er Richtung durchdringen, zur Befestigung der Klemmen dienen.
Es hat sich nun gezeigt, daß die Isolierstoffkörper, wenn sie aus Holz, Hartgewebe oder einem ähnlichen Werkstoff bestehen, unter dem Einfluß der Feuchtigkeit aufquellen und dadurch die meist aus Rot- oder Tempergu@ß hergestellten Klemmen auseinanderbrechen. Es ist zwar möglich, diese Sprengkraft dadurch unwirksam zu machen, daß man besonders starke Drucl;bolz-eii verwendet und diese an den äußersten Enden der gabelförmigen Klemmen anordnet. Es ist weiterhin möglich, die gegossenen Klemmen mit großer Wandstärke auszubilden, so da.ß sie dem Spr,engdruclc standhalten. Beide ,Möglichkeiten führen aber zu einer Gewichtserhöhung des Streckentrenners, was ein ungünstiges dynamisches Verhalten beim Befahren durch den Stromabnehmer zur Folge hat. Darüber hinaus ist eine Erhöhung der Wandstärke der Klemmen dann nicht möglich, wenn die Stromabnahme mittels Rolle oder Schleifschuh erfolgt, da die Gesamtbreite der Klemme in diesem Fall durch das Profil der Rolle bzw. des Schleifschuhes begrenzt ist.
Gegenstand der Erfindung ist ein aus einem bieguingsfesten Isolierstoffkörper und zwei Endlklemmen zur Befestigung der Fahrdrahtenden bestehender Streck ,entrenner fii.r Fahrleitungen elektrischer Bahnen, der dadurch gekennzeichnet ist, daß die Endklemmen. ohne dien Isolinrstoffl:örper zu umfassen, an dessen Unterseite anliegend, mit ihm unmittelbar durch Schrauben verbunden sind, die den Isolierstofkörp@er in vertikaler Richtung durchdringen.
Tritt bei dem erfindungsgemäßen Streckentrenner ein Aufquellen des Isolierstoffkörpers ein, so werden auf die Endklemmen keinerlei Biegemomente ausgeübt, die zu eünem Bruch derselben führen könnten. Auch wirkt sich eine Dickenzunahme des Isolierstoffkörpers auf den Fahrbetrieb in keiner Weise aus, da er im Bereich der Endklemmen außerhalb des Schleifschuh- bzw. Rollenprofils liegt und zwischen den Iilennnen in an sich bekannter Weise ein auswechselbares Gleitstück für den Stromabnehmer vorgesehen werden kann. Hierbei ist es vorteilhaft, zumindest die beiden Enden dier Unterse .ite des Gleitstucks durch Metalleinsätze zu bilden, wobei gemäß einer Weiterbildung dies Erfindungsgegenstandes zur Befestigung der Metalleinsätze im Gleitstück dieselben Befestigungsm,ittel dienen wie zur Befestigung des Gleitstücks am Isolierstoffkörper.
Die Endklemmen können in an sich bekannter Weise Kerbstifte zur Befestigung der Fahrdrahtenden aufweisen, und es kann mitunter vorteilhaft sein, die Endklemmen gleichzeitig als Speiseklemmen auszubilden.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel de: Erfindungsgegenstandes in Aufriß, Seitenriß und Grundriß dar.
An dem bi,egungsfeste"n Isolierstofflsörper 1, der beispielsweise aus Hartholz besteht, sind die Endkleininen 2, an dessen Unterseite anliegend, mittels der -Schraubbolzen 3 befestigt, die den Isolierstoffkörper 1 in vertikaler Richtung durchdringen. Die Endklemm-en 2 sind derart ausgebildet, daß sie den Isoli,er',toffkö@rper 1 an keiner Stelle umfassen.
Zwischen den Endklemmen 2 ist zur Führung des Stromabnehmers ein auswechselbares Gleitstück 4 vorgesehen, dessen Unterseite an den b,eid@en Enden Metalleinsätze 5 zur Verminderung der Abnutzung aufweist. Isolierstoffkörper 1, Gleitstuck 4 und Metalleinsätze 5 werden lediglich durch zwei Schraubbolzen 6 zusammengehalten.
Die Fahrdrahtenden 7 sind mit den Endklemmen 2 durch Kerbstifte 8 verbunden. Außerdem sind die Endklemmen 2 in dem gezeichneten Ausführungsbeispiel gleichzeitig als Speiseklemmen ausgebildet, wobei die angegossenen Ansätze 9 zum Anschluß der nicht dargestellten Speiseleitungen dienen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE 1. Aus einem biegungsfesten Isolierstoffkörper und zwei Endklemmen zur Befestigung der Fahrdrahtenden bestehender Streckentrenner für Fahr- Leitungen elektrischer Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß die Endklemmen, ohne den Isolierstoffkörper zu umfassen, an dessen Unterseite anliegend, mit ihm unmittelbar durch Schrauben verbunden sind, die den Isolierstoffkörl): r in vertikaler Richtung durchdringen.
2. Streckentrenner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endklemmen zur Befestigung der Fahrdrahtenden Kerbstifte aufweisen.
3. Streckentrenner nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Endklemmen ein auswechselbares Gleitstück für den Stromabnehmer vorgesehen ist.
4. Streckentrenner nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die beiden Enden der Unterseite des Gleitstücks durch Jletalleinsätze gebildet sind.
5. Streckentrenner nach Anspruch 4, dadurch gel:ennzeicliiiet, dall zur Befestigung der 'Ietalleiil#ätze im Gleitstück dieselben Befestigungsmittel dienen wie zur B;festi-uiig d--s (@l:ifstücks am Isolierstofkörper.
6. Streckentrenner nach Anspruch 1 oder Einein der folgenden, dadurch gelcennzeiclinet, dali die Endklemmen gleichzeitig als Speisekleinnien ausgebildet sind. In Betracht gezogene Druclachrift°ii: Deutsche Patentschriften Nr. 558 160, 737 829, 762377-, schweizerische Patentschrift NTr. 23 164. Entgegengehaltene ältere Rechte: Deutsches Patent IN r. 884 819.