Bremsanordnung für schwere, schnell fahrende Drehgestell-Schienentriebfahrzeuge,
insbesondere Drehgestell-. Diesellokomotiven Die Erfindung bezieht sich auf eine
Bremsanordnung für schwere, schnall fahrende Drehgestell-Schienentriebfahrzeuge,
insbesondere Drehgestell-Diesellokomotiven, mit je zwei durch mindestens eine: Zugstange
miteinander verbundenen Hängeeisen für die Bremsklötze eines Rades, von denen ein
Hängeeisen mittelbar über Pendel am Rahmen aufgehängt und im Bereich der Aufhängestelle
über ein Zuggestänge sowie einen doppelarmigen Bremshebel mit einem Bremszylinder
verbunden ist. Bei diesen bekannten Bremsanordnungen, die für Drehgestelle mit Außenrahmen
vorgesehen sind, sind die, Bremshebel waagerecht liegend angeordnet und jeweils
mit einem oberhalb des Achslagers vorgesehenen Bremszylinder verbunden. Dadurch
ergibt sich eine verhältnismäßig große Bauhöhe, die bei Drehgestell-Diesellokomotiven
unerwünscht ist. Denn gerade bei schweren, schnell fahrenden Drehgestell-Diesellokomotiven
ist es aus Gründen der Laufruhe und Fahrsicherheit sowie um eine möglichst kleine
Übersetzung zwischen Motor und Radsätzen zu erzielen notwendig, den Laufkreisdurchm:esser
der Radsätze und damit die Drehgestellhöhe so klein wie möglich zu machen. Eine
Verminderung der Bauhöhe hat bei den bekannten Bremsanordnungen jedoch zur Folge,
daß die wirksame Hebellänge, d. h. die Bremsgestängeübersetzung und somit die erzielbare
Abbremsung, ebenfalls verringert wird; was aus Sicherheitsgründen nicht zulässig
ist. Außerdem ist die bekannte Bremsanordnung für die bei Diesellokomotiven vielfach
verwendeten Drehgestelle reit Innenrahmen wegen der praktisch den gesamten Dreh
-gestellinnenraum einnehmenden Getriebe und Ge-
lenkwellen nicht anwendbar.Brake arrangement for heavy, fast moving bogie rail traction vehicles, especially bogie. Diesel locomotives The invention relates to a brake arrangement for heavy, fast moving bogie rail traction vehicles, in particular bogie diesel locomotives, with two suspension irons connected to each other by at least one: tie rod for the brake pads of a wheel, one of which is indirectly suspended on the frame via pendulum and is connected to a brake cylinder in the area of the suspension point via a pull rod and a double-armed brake lever. In these known brake arrangements, which are provided for bogies with an outer frame, the brake levers are arranged horizontally and are each connected to a brake cylinder provided above the axle bearing. This results in a relatively large overall height, which is undesirable for bogie diesel locomotives. Because especially with heavy, fast moving bogie diesel locomotives, for reasons of smoothness and driving safety as well as to achieve the smallest possible gear ratio between the engine and wheelsets, it is necessary to make the running circle diameter of the wheelsets and thus the bogie height as small as possible. In the known brake arrangements, however, a reduction in the overall height has the consequence that the effective lever length, ie the brake linkage ratio and thus the braking that can be achieved, is also reduced; which is not allowed for security reasons. In addition, the known brake assembly for the often used in diesel locomotives bogies riding inner frame because of virtually the entire engine -gestellinnenraum engaging gears and overall non-steering waves applicable.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die oben beschriebene
Bremsanordnung so zu verbessern, daß sie ohne Verminderung der Bremsgestängeübersetzung
auch für innengelagerte Drehgestelle geringer Bauhöhe vorgesehen werden kann.In contrast, the object of the invention is that described above
To improve the brake assembly so that it can be used without reducing the brake linkage ratio
can also be provided for low-profile bogies with internal bearings.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, elaß bei zweiachsigen
innengelagerten Triebdrehgestellen das Zuggestänge für die beiden Bremsklötze jedes
Rades eines Radsatzes von zwei pa'ra'llelen, beiderseits des Rades und des zweiten
Hängeeisens oberhalb der Achsmitte verlaufenden Zugstangen. gebildet .ist, die an
einem Arm des doppelarmigen, in lotrechter Ebene schwenkbaren Bremshebels angelenkt
sind, dessen anderer Arm mit dem jeweils zwischen den Radsätzen und unterhalb der
Achsmitten angeordneten Bremszylinder gelenkig verbunden ist.To solve this problem, it is proposed that elaß with two-axis
internally mounted motor bogies the drawbar for the two brake pads each
Wheel of a wheel set of two pa'ra'llelen, either side of the wheel and the second
Suspension iron above the center of the axle. formed .is that at
hinged to one arm of the double-armed brake lever pivotable in a vertical plane
are, the other arm with the one between the wheelsets and below the
Axle center arranged brake cylinder is articulated.
Durch diese Maßnahmen wird indessen nicht nur eine vorteilhafte Lösung
der Erfindungsaufgabe gewährleistet, sondern darüber hinaus noch der Vorteil eines
einfacheren Aufbaues der Bremsanordnung mit größtmöglicher Hebellänge erzielt, so
daß letzten Endes auch der Wirkungsgrad der Bremsanordnung erhöht wird.However, these measures not only provide an advantageous solution
the task of the invention guaranteed, but also the advantage of a
A simpler structure of the brake assembly with the greatest possible lever length achieved, so
that ultimately the efficiency of the braking arrangement is also increased.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. 1 eine Bremsanordnung für ein zweiachsiges
Triebdrehgestell in einem Funktionsschaubild, Abb. 2 die Bremsanordnung für ein
Rad in der Ansieht.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention
shown schematically. It shows Fig. 1 a brake arrangement for a two-axle
Motor bogie in a functional diagram, Fig. 2 the brake arrangement for a
Look at the wheel.
Die Bremsanordnung nach den Abb. 1 und 2 ist für ein zweiachsiges,
innengelagertes Triebdrehgestell einer schweren, schnell fahrenden Dreligestell-Diesellokomotive
vorgesehen, für die eine hohe Abbremsung notwendig ist. Hierbei ist jedem Rad 1
ein waagerecht liegender Bremszyllinder 2 zugeordnet. Jeweils zwei Bremszylinder
2 sind an der Außenseite jedes Rahmenlängsträgers 3, mit ihren Kolbenstangen 4 einander
abgekehrt, symmetrisch zur lotrechten Quermittelebene v des Drehgestells zwischen
den beiden Radsätzen unterhalb deren Achsmitten angeordnet. Die Kolbenstange 4 jedes
Bremszylinders 2 ist mit einem doppelarmigen, mit seiner mittleren Anle:nkstelle
5 oberhalb der Achsmitten am Rahmenlängsträger 3 angelenkten Bremshebel 6 gelenkig
verbunden. Zwischen der Anlenkstelle 5 des Bremshebels 6 am Rahmenlängsträger 3
und der Anlenkstelle 9 der Kolbenstange 4 des Bremszylinders 2 greift am Bremshebel
6 eine parallel zum Bremszylinder 2 mit einem Ende am Rahmenlängsträger 3 angebrachte
Rückholfeder 8 an. An der freien dritten und oberhalb der mittleren Lagerung angeordneten
Anlenkstelle 9 des Bremshebels 6 greift ein waagerecht liegendes Zuggestänge 10,
11 an, das den Bremshebel 6 mit dem von
ihm weiter entfernteren,
im Bereich des Endes dii:s Rahmenlängsträgers 3 angeordneten Hängeeisen 12 verbindet.
Das oberhalb der Achsmitten verlaufende Zuggestänge 10, 11 besteht aus zwei parallelen,
im Abstand voneinander befindlichen Zugstangen 10 und 13., die vor der vorderen
und hinteren Stirnseite des Rades 1 vorbeigeführt sind und zwischen denen die Anlenkstelle
des zweiten, unmittelbar am Rahmenlängsträger 3 aufgehängten Hängeeisens 13 angeordnet
ist. Das mit dem Zuggestänge 10, 11 verbundene Hängeeisen 12 ist in üblicher Weise
als doppelarmiger Hebel ausgebildet, an dessen dritter, zwischen den beiden außenliegenden
Anlenkstellen liegender Anlenkstelle 14 der Bremsklotz 15 aufgehängt ist. Über ein
ein- oder zweiteiliges Hängependel 16 ist das Hängeisen 12 mittelbar am Rahmenlängsträger
3 aufgehängt. Das zweite, dem Bremshebel 6 benachbarte und unmittelbar am Rahmenlängsträger
3 gelagerte Hängeeisen 13 ist entsprechend dem mit dem Zuggestänge 10, 11 verbundenen
Hängeeisen 12 ausgebildet und in Höhe des Zuggestänges 10, 11 an einem am Rahmenlängsträger
3 befestigten Bolzen 17 gelagert, wobei es dann erforderlich ist, da,ß jede Zugstange
10 und 11 im Bereich des Bolzens 17 verbreitert und mit Langlöchern 18 versehen
ist, die eine solche Abmessung aufweisen, daß eine freie Beweglichkeit des Zuggestänges
10, 11 gegenüber dem Bolzen 17 gewährleistet ist. Damit ist auch eine gute Zugänglichkeit
des Bolzens 17 und der Lagerung des Hängeeisens 13 gegeben. Etwa im Bereich in Höhe
der Achsmitte ist ein Bremsklotz 15 am Hängeeisen 13 angeordnet. Die unterhalb der
Achsmitte am unteren Ende der Hängeeisen 12 und 13 vorgesehenen Lagerungen 19 dienen
zur Aufnahme von Quertraversen 20, die jeweils zwei in einer Querebene des Rahmens
angeordnete Hängeeisen 12 oder 13 miteinander verbinden. Zwischen den beiden Quertraversen
20 der Bremsanordnung eines Radsatzes sind im Bereich der Lagerstellen 19 von Hängeeisen
12 bzw. 13 und Quertraversen 20 symmetrisch zur lotrechten Längsmittelebene des
Drehgestellrahmens Zugstangen 21 vorgesehen. In diesen Zugstangen 21 sind in üblicher
Weise Nachstellvorrichtungen, z. B. jeweils ein Spannschloß 22, eingebaut, um das
Bremsgestänge bei Abnutzung der Bremsklötze 15 nachstellen zu können. Da aus Sicherheitsgründen
bei Schienenfahrzeugen neben der Druckluftbremse auch noch eine von Hand bedienbare
Bremse vorgesehen werden muß, sind zumindest die in einer Querebene des Drehgestells
angeordneten Bremshebel 6 eines Radsatzes unterhalb der Anlenkstellen 7 für die
Kolbenstange 4 des Bremszylinders 2 durch eine Querverbindung 23 miteinander verbunden.
In der Bette der Querverbindung 23 greift beispielsweise mittels einer Gabel 24
eine im Rahmen des Drehgestells gelagerte Bremsspindel 25 an, die über Kettentriebe
26, eine Kardanwelle 27 od. dgl. mit dem im Hauptrahmen bzw. Wagenkasten angeordneten
Handrad 28 gekuppelt ist.The brake arrangement according to Figs. 1 and 2 is for a two-axle,
internally mounted motor bogie of a heavy, fast moving three-part diesel locomotive
provided for which high braking is necessary. Each wheel is 1
a horizontally lying brake cylinder 2 is assigned. Two brake cylinders each
2 are on the outside of each frame side member 3, with their piston rods 4 each other
turned away, symmetrical to the perpendicular transverse center plane v of the bogie between
the two wheelsets arranged below their axle centers. The piston rod 4 each
Brake cylinder 2 has a double-armed, with its middle Anle: nkstelle
5 articulated brake lever 6 articulated above the center of the axles on the frame side member 3
tied together. Between the articulation point 5 of the brake lever 6 on the frame side member 3
and the articulation point 9 of the piston rod 4 of the brake cylinder 2 engages the brake lever
6 a parallel to the brake cylinder 2 with one end attached to the frame side member 3
Return spring 8 on. Arranged on the free third and above the middle storage
Articulation point 9 of the brake lever 6 engages a horizontally lying pull rod 10,
11 that the brake lever 6 with that of
further away from him,
in the area of the end dii: s frame side member 3 arranged hanging iron 12 connects.
The pull rod 10, 11 running above the center of the axle consists of two parallel,
spaced tie rods 10 and 13, which are in front of the front
and the rear face of the wheel 1 are passed and between which the articulation point
of the second hanging iron 13 suspended directly from the frame side member 3
is. The hanging iron 12 connected to the pull rod 10, 11 is in the usual manner
designed as a double-armed lever, on its third, between the two outer ones
Articulation points lying articulation point 14 of the brake pad 15 is suspended. About a
One or two-part hanging pendulum 16 is the hanging iron 12 indirectly on the frame side member
3 hung. The second, adjacent to the brake lever 6 and directly on the frame side member
3 suspended iron 13 is connected to the pull rod 10, 11 corresponding to that
Hanging iron 12 is formed and at the level of the pull rod 10, 11 on one of the frame side members
3 fastened bolts 17 stored, it is then necessary because, ß each tie rod
10 and 11 widened in the area of the bolt 17 and provided with elongated holes 18
is, which have such a dimension that a free mobility of the pull rod
10, 11 with respect to the bolt 17 is guaranteed. This also provides good accessibility
of the bolt 17 and the storage of the hanging iron 13 given. Approximately in the area in height
A brake pad 15 is arranged on the suspension iron 13 in the center of the axle. The one below the
Center of the axis at the lower end of the suspension iron 12 and 13 provided bearings 19 are used
for receiving cross members 20, each two in a transverse plane of the frame
Arranged hanging iron 12 or 13 connect with each other. Between the two cross members
20 of the brake assembly of a wheel set are in the area of the bearing points 19 of hanging irons
12 or 13 and cross members 20 symmetrically to the perpendicular longitudinal center plane of the
Bogie frame tie rods 21 are provided. In these tie rods 21 are common
Way adjustment devices, e.g. B. each have a turnbuckle 22, built in to the
To be able to readjust the brake linkage when the brake pads 15 are worn. Because for security reasons
in the case of rail vehicles, in addition to the compressed air brake, there is also one that can be operated manually
Brake must be provided, are at least those in a transverse plane of the bogie
arranged brake lever 6 of a wheel set below the articulation points 7 for the
The piston rod 4 of the brake cylinder 2 is connected to one another by a cross connection 23.
In the bed of the cross connection 23, a fork 24 engages, for example
a mounted in the frame of the bogie brake spindle 25, which via chain drives
26, a cardan shaft 27 or the like with the one arranged in the main frame or car body
Handwheel 28 is coupled.
Die Verwendbarkeit der erfindungsgemäß ausgebildeten Bremsanordnung
ist nicht nur auf zweiachsige Drehgestelle beschränkt. Sie kann mit Vorteil auch
an anderen Schienenfahrzeugen vorgesehen werden, bei denen beschränkte Platzverhältnisse
vorhanden sind und hohe Abbremsungen gefordert werden.The usability of the brake arrangement designed according to the invention
is not just limited to two-axle bogies. You can take advantage of it too
be provided on other rail vehicles where space is limited
are available and high decelerations are required.