DE102021106819B3

DE102021106819B3 - Pulley decoupler with belt carrier and auxiliary belt carrier damped independently of the belt carrier

Info

Publication number: DE102021106819B3
Application number: DE102021106819.3A
Authority: DE
Inventors: Joseph Gissler
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-03-19
Filing date: 2021-03-19
Publication date: 2022-06-15
Anticipated expiration: 2041-03-20

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Riemenscheibenentkoppler (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einem zur Befestigung an einer Kurbelwelle (2) vorbereiteten Nabenkörper (3) und einem relativ zu einem mit dem Nabenkörper (3) verbundenen ersten Flanschelement (16) unter Wirkung zumindest einer ersten Dämpfungsfeder (9) begrenzt verdrehbaren, relativ zu dem Nabenkörper (3) radial und axial gelagerten Riementräger (4), wobei der Riementräger (4) mit einer zur kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Aufnahme eines ersten Riemens (22) ausgebildeten ersten Riemenaufnahmekontur (8) versehen ist, und wobei ein eine zweite Riemenaufnahmekontur (18) aufweisender Zusatzriementräger (17) vorhanden ist, der unter Wirkung zumindest einer zweiten Dämpfungsfeder (34) begrenzt verdrehbar zu einem mit dem Nabenkörper (3) verbundenen zweiten Flanschelement (39) aufgenommen ist.

The invention relates to a pulley decoupler (1) for a motor vehicle drive train, having a hub body (3) prepared for attachment to a crankshaft (2) and a first flange element (16) connected to the hub body (3) under the action of at least one first damping spring (9) the belt carrier (4), which can be rotated to a limited extent and is mounted radially and axially relative to the hub body (3), the belt carrier (4) being provided with a first belt receiving contour (8) designed to receive a first belt (22) in a non-positive and/or positive manner and wherein there is an additional belt carrier (17) which has a second belt-receiving contour (18) and which, under the action of at least one second damping spring (34), is received so that it can be rotated to a limited extent relative to a second flange element (39) connected to the hub body (3).

Description

Die Erfindung betrifft einen Riemenscheibenentkoppler für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, vorzugsweise für einen Antriebsstrang eines Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges, mit einem zur Befestigung an einer Kurbelwelle (einer Verbrennungskraftmaschine) vorbereiteten Nabenkörper und einem relativ zu einem mit dem Nabenkörper verbundenen ersten Flanschelement unter Wirkung zumindest einer ersten Dämpfungsfeder begrenzt verdrehbaren, relativ zu dem Nabenkörper radial und axial gelagerten Riementräger, wobei der Riementräger mit einer zur kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Aufnahme eines ersten Riemens ausgebildeten ersten Riemenaufnahmekontur versehen ist.The invention relates to a belt pulley decoupler for a motor vehicle drive train, preferably for a drive train of a truck, bus or other commercial vehicle, with a hub body prepared for attachment to a crankshaft (of an internal combustion engine) and a first flange element connected to the hub body, with the effect of at least one first flange element The damping spring is rotatable to a limited extent and is mounted radially and axially relative to the hub body, the belt carrier being provided with a first belt-receiving contour designed to receive a first belt in a force-fitting and/or positive-locking manner.

Gattungsgemäße Riemenscheibenentkoppler sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Beispielsweise offenbart die DE 10 2019 104 813 A1 einen Riemenscheibenentkoppler zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten für ein Kraftfahrzeug. Weitere Riemenscheibenentkoppler werden in den Veröffentlichungen US 2010 / 0 120 563 A1 und US 2002 / 0 011 229 A1 offenbart.Generic pulley decouplers are already well known from the prior art. For example, the DE 10 2019 104 813 A1 a pulley decoupler for damping rotational irregularities for a motor vehicle. Other pulley decouplers will appear in the publications U.S. 2010/0 120 563 A1 and US 2002/0 011 229 A1 disclosed.

Bekannte Riemenscheibenentkoppler sind jedoch häufig nur bedingt zur Übertragung höherer Lasten, wie bspw. im Lkw-Bereich, einsetzbar. Denn bei diesen Antriebssträngen ist es erforderlich, Torsionsschwingungsdämpfer an der Kurbelwelle anzubringen, um die im Betrieb entstehenden großen Drehmomentspitzen verlässlich zu dämpfen. Um in diesem Bereich dennoch eine kompakte und einfach aufgebaute Anbindung des jeweiligen Riementriebes an die Kurbelwelle zu erhalten, werden Riemenscheiben üblicherweise direkt und permanent an die Kurbelwelle angebracht. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass diese Riemenscheibenanbindungen in Verbindung mit den eingesetzten Torsionsschwingungsdämpfern insbesondere bei hohen Drehmomentspitzen hinsichtlich ihrer Dämpfungswirkung weiter verbesserungsfähig sind. Zudem gilt es den Riemenscheibenentkoppler für den Einsatz im Lkw-Bereich flexibler auszubilden. However, known belt pulley decouplers can often only be used to a limited extent for transmitting higher loads, such as in the truck sector, for example. Because with these drive trains, it is necessary to attach torsional vibration dampers to the crankshaft in order to reliably dampen the large torque peaks that occur during operation. In order to nevertheless obtain a compact and simply constructed connection of the respective belt drive to the crankshaft in this area, belt pulleys are usually attached directly and permanently to the crankshaft. However, it has been found that these belt pulley connections in connection with the torsional vibration dampers used can be further improved in terms of their damping effect, particularly in the case of high torque peaks. In addition, the belt pulley decoupler must be designed to be more flexible for use in the truck sector.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Riemenscheibenentkoppler zur Verfügung zu stellen, der unter Umsetzung eines möglichst einfachen Aufbaus platzsparend in einen Hochlast-Antriebsstrang mit mehreren Riementrieben einsetzbar ist.It is therefore the object of the present invention to provide a belt pulley decoupler which can be used in a space-saving manner in a high-load drive train with a plurality of belt drives while implementing a design which is as simple as possible.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein eine zweite Riemenaufnahmekontur aufweisender Zusatzriementräger vorhanden ist, der unter Wirkung zumindest einer zweiten Dämpfungsfeder begrenzt verdrehbar zu einem mit dem Nabenkörper verbundenen zweiten Flanschelement aufgenommen ist. Die zumindest eine zweite Dämpfungsfeder unterscheidet sich dabei bevorzugt von der zumindest einen ersten Dämpfungsfeder in ihrer Federkennlinie / Federkonstante.According to the invention, this is achieved in that there is an additional belt carrier which has a second belt receiving contour and which, under the action of at least one second damping spring, is received so that it can be rotated to a limited extent relative to a second flange element connected to the hub body. The at least one second damping spring preferably differs from the at least one first damping spring in its spring characteristic/spring constant.

Dadurch wird ein im Aufbau möglichst einfacher Riemenscheibenentkoppler umgesetzt, der zum effektiven und individuellen Bedämpfen zweier Riementriebe gleichzeitig ausgebildet ist. In seiner beabsichtigten Montageposition im Antriebsstrang lässt sich der Riemenscheibenentkoppler auch möglichst platzsparend anordnen.As a result, a pulley decoupler that is as simple as possible in terms of structure is implemented, which is designed for effective and individual damping of two belt drives at the same time. In its intended mounting position in the drive train, the belt pulley decoupler can also be arranged in the most space-saving way possible.

Weitergehende vorteilhafte Ausführungsformen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed with the dependent claims and explained in more detail below.

Demnach ist es auch von Vorteil, wenn die erste Riemenaufnahmekontur einen grö-ßeren Durchmesser (Außendurchmesser) aufweist als die zweite Riemenaufnahmekontur. Dadurch lassen sich im Lkw-Bereich gängige Riementriebe einfach anbinden.Accordingly, it is also advantageous if the first belt-receiving contour has a larger diameter (outer diameter) than the second belt-receiving contour. This means that belt drives that are common in the truck sector can be easily connected.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn radial zwischen der ersten Riemenaufnahmekontur und dem Nabenkörper ein zu einer ersten axialen Seite geöffneter, zur Aufnahme eines kurbelwellenseitig vorsehbaren Torsionsschwingungsdämpfers vorbereiteter Aufnahmeraum vorgesehen ist und die zumindest eine erste Dämpfungsfeder und/oder die zumindest eine zweite Dämpfungsfeder zu einer der ersten axialen Seite entgegengesetzten zweiten axialen Seite des Aufnahmeraums hin axial versetzt zu der ersten Riemenaufnahmekontur angeordnet sind/ist. Dadurch ist der Riemenscheibenentkoppler noch kompakter in den bestehenden Antriebsstrang integrierbar.It is also advantageous if radially between the first belt receiving contour and the hub body there is a receiving space that is open on a first axial side and is prepared to receive a torsional vibration damper that can be provided on the crankshaft side, and the at least one first damping spring and/or the at least one second damping spring to one of the first axial side opposite second axial side of the receiving space are arranged axially offset to the first belt receiving contour / is. As a result, the belt pulley decoupler can be integrated into the existing drive train in an even more compact manner.

Ist die zweite Riemenaufnahmekontur zu der zweiten axialen Seite des Aufnahmeraums hin axial versetzt zu der ersten Riemenaufnahmekontur angeordnet, ist die zweite Riemenaufnahmekontur möglichst platzsparend mit den Dämpfungsfedern angeordnet.If the second belt-receiving contour is arranged axially offset toward the second axial side of the receiving space with respect to the first belt-receiving contour, the second belt-receiving contour is arranged with the damping springs to save as much space as possible.

Dabei ist es auch zweckmäßig, wenn die zumindest eine erste Dämpfungsfeder und die zumindest eine zweite Dämpfungsfeder radial innerhalb der zweiten Riemenaufnahmekontur angeordnet sind. Dadurch sind die Dämpfungsfedern noch platzsparender mit dem Zusatzriementräger angeordnet.It is also expedient if the at least one first damping spring and the at least one second damping spring are arranged radially inside the second belt receiving contour. As a result, the damping springs are arranged in an even more space-saving manner with the additional belt carrier.

Für eine noch kompaktere Anordnung ist es weiterhin von Vorteil, wenn die zumindest eine zweite Dämpfungsfeder axial neben der zumindest einen ersten Dämpfungsfeder angeordnet ist.For an even more compact arrangement, it is also advantageous if the at least one second damping spring is arranged axially next to the at least one first damping spring.

Auch ist es von Vorteil, wenn die zumindest eine erste Dämpfungsfeder und die zumindest eine zweite Dämpfungsfeder axial versetzt zu einem den Riementräger relativ zu dem Nabenkörper radial und/oder axial abstützenden (ersten) Lager angeordnet sind. Dieses (erste) Lager ist weiter bevorzugt auch radial innerhalb und axial auf gleicher Höhe mit der ersten Riemenaufnahmekontur angeordnet. Dadurch lässt sich der Riementräger möglichst robust abstützen.It is also advantageous if the at least one first damping spring and the at least one second damping spring are arranged axially offset relative to a (first) bearing that supports the belt carrier radially and/or axially relative to the hub body. This (first) bearing is more preferably also arranged radially inside and axially at the same height as the first belt receiving contour. This allows the belt carrier to be supported as robustly as possible.

In diesem Zusammenhang hat es sich weiterhin als zweckdienlich herausgestellt, wenn ein erstes Ende der zumindest einen zweiten Dämpfungsfeder in Umfangsrichtung an einer mit dem Zusatzriementräger stoffeinteilig ausgebildeten ersten Erhebung (vorzugsweise als erste Lasche oder erste Ausprägung umgesetzt) und einer an einem (zweiten) Deckel ausgebildeten zweiten Erhebung (vorzugsweise als zweite Lasche oder zweite Ausprägung umgesetzt), wobei der (zweite) Deckel wiederum mit dem Zusatzriementräger verbunden ist, abgestützt ist.In this context, it has also proven to be expedient if a first end of the at least one second damping spring is attached in the circumferential direction to a first elevation formed in one piece with the additional belt support (preferably implemented as a first tab or first expression) and one formed on a (second) cover second survey (preferably implemented as a second tab or second expression), wherein the (second) cover is in turn connected to the auxiliary belt carrier, is supported.

Auch ist es von Vorteil, wenn ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende der zumindest einen zweiten Dämpfungsfeder in Umfangsrichtung an dem zweiten Flanschelement abgestützt ist. Jener an dem zweiten Ende abgestützter Bereich des zweiten Flanschelementes ist weiter bevorzugt axial mittig zwischen den beiden Erhebungen angeordnet. Dadurch ergibt sich eine robuste Einspannung der zweiten Dämpfungsfeder zwischen dem nabenkörperfesten zweiten Flanschelement und dem Zusatzriementräger.It is also advantageous if a second end, opposite the first end, of the at least one second damping spring is supported on the second flange element in the circumferential direction. That region of the second flange element which is supported on the second end is more preferably arranged axially centrally between the two elevations. This results in a robust clamping of the second damping spring between the second flange element fixed to the hub body and the additional belt carrier.

Mit anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein Lkw- Riemenscheibenentkoppler umgesetzt, bei dem eine erste Riemenscheibe (Riementräger) und eine zweite Riemenscheibe (Zusatzriementräger) individuell / unabhängig voneinander bedämpft sind. Beide Riementriebe werden individuell entkoppelt und haben jeweils eigene optimal ausgelegte Bauteile (Flanschelemente, Riemenscheiben, Deckel, Lager, Bogenfedern (Dämpfungsfedern). Ein erster Riementrieb mit der ersten Riemenscheibe ist bevorzugt als Generatortrieb ausgebildet, wobei die Aggregate im Trieb mit zunehmender Drehzahl keine größeren Momentanforderungen haben. Ein zweiter Riementrieb mit der zweiten Riemenscheibe ist bevorzugt als Ventilatortrieb ausgebildet, wobei das zu übertragende Drehmoment mit der Drehzahl ansteigt und im Vergleich zum ersten Riementrieb stark unterschiedlich ist. Daher ist eine individuelle Entkopplung der beiden Riementriebe sinnvoll.In other words, according to the invention, a truck pulley decoupler is implemented in which a first pulley (belt carrier) and a second pulley (additional belt carrier) are damped individually/independently of one another. Both belt drives are individually decoupled and each have their own optimally designed components (flange elements, belt pulleys, covers, bearings, arc springs (damping springs). A first belt drive with the first belt pulley is preferably designed as a generator drive, with the aggregates in the drive not having greater torque requirements as the speed increases A second belt drive with the second belt pulley is preferably designed as a fan drive, with the torque to be transmitted increasing with the speed and being very different compared to the first belt drive.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand einer Figur näher erläutert.The invention will now be explained in more detail below with reference to a figure.

Es zeigt die einzige 1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Riemenscheibenentkopplers nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei der Riemenscheibenentkoppler bereits in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges eingesetzt ist.It shows the only one 1 a longitudinal sectional view of a pulley decoupler according to the invention according to a preferred embodiment, wherein the pulley decoupler is already used in a drive train of a motor vehicle.

Die Figur ist lediglich schematischer Natur und dient ausschließlich dem Verständnis der Erfindung.The figure is only schematic in nature and is only used to understand the invention.

In 1 ist ein erfindungsgemäßer Riemenscheibenentkoppler 1 nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Dabei ist auch ein bevorzugter Einsatzbereich des Riemenscheibenentkopplers 1 verdeutlicht. Der Riemenscheibenentkoppler 1 ist im Betrieb zur Koppelung zweier Riementriebe mit einer Kurbelwelle 2 einer hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Verbrennungskraftmaschine eingesetzt. Ein erster Riemen 22 eines ersten Riementriebes und ein zweiter Riemen 33 eines zweiten Riementriebes sind in 1 angedeutet. Der Riemenscheibenentkoppler 1 ist an einem axialen Ende der Kurbelwelle 2 mittels einer Verschraubung 20 befestigt. Eine Drehachse der Kurbelwelle 2 ist koaxial mit einer Drehachse des Riemenscheibenentkopplers 1 angeordnet, wie in 1 durch eine gemeinsame Drehachse 21 gezeigt.In 1 A pulley decoupler 1 according to the present invention is illustrated in a preferred embodiment. A preferred area of use of the belt pulley decoupler 1 is also illustrated here. The pulley decoupler 1 is used during operation to couple two belt drives to a crankshaft 2 of an internal combustion engine, not shown here for the sake of clarity. A first belt 22 of a first belt drive and a second belt 33 of a second belt drive are in 1 implied. The pulley decoupler 1 is attached to an axial end of the crankshaft 2 by means of a screw 20 . A rotation axis of the crankshaft 2 is arranged coaxially with a rotation axis of the pulley decoupler 1 as shown in FIG 1 shown by a common axis of rotation 21 .

Es sei darauf hingewiesen, dass der erste Riemen 22 bevorzugt zum Betreiben eines Generators dient und der zweite Riemen 33 bevorzugt zum Betreiben eines Ventilators des Kraftfahrzeuges (Lkw) dient.It should be noted that the first belt 22 is preferably used to operate a generator and the second belt 33 is preferably used to operate a fan of the motor vehicle (truck).

Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass die gegenständlich verwendeten Richtungsangaben axial, radial und in Umfangsrichtung in Bezug auf die zentrale Drehachse 21 zu sehen sind. Unter axial / axialer Richtung ist folglich eine Richtung entlang der Drehachse 21, unter radial / radialer Richtung eine Richtung senkrecht zu der Drehachse 21 und unter Umfangsrichtung eine Richtung entlang einer konzentrisch zu der Drehachse 21 verlaufenden Kreislinie zu verstehen.For the sake of completeness, it should be pointed out that the directional information used here is to be seen axially, radially and in the circumferential direction in relation to the central axis of rotation 21 . The term axial/axial direction means a direction along the axis of rotation 21 , the term radial/radial direction means a direction perpendicular to the axis of rotation 21 and the circumferential direction means a direction along a circular line running concentrically to the axis of rotation 21 .

In Bezug auf die Anbindung des Riemenscheibenentkopplers 1 an der Kurbelwelle 2 ist mit 1 zu erkennen, dass ein Nabenkörper 3 des Riemenscheibenentkopplers 1 im Betrieb unmittelbar an der Kurbelwelle 2 befestigt ist. Der Nabenkörper 3 des Riemenscheibenentkopplers 1 ist über die bereits erwähnte Verschraubung 20 direkt an der Kurbelwelle 2 befestigt.With regard to the connection of the pulley decoupler 1 to the crankshaft 2 1 It can be seen that a hub body 3 of the pulley decoupler 1 is fixed directly to the crankshaft 2 in use. The hub body 3 of the belt pulley decoupler 1 is attached directly to the crankshaft 2 via the already mentioned screw connection 20 .

Mit dem Nabenkörper 3 ist auch ein erstes Flanschelement 16 des Riemenscheibenentkopplers 1 fest verbunden. Das erste Flanschelement 16 ist im Betrieb ebenfalls über die Verschraubung 20 an dem Nabenkörper 3 und somit der Kurbelwelle 2 mit festgelegt. Das erste Flanschelement 16 ist als Scheibe ausgeformt und erstreckt sich radial über den Nabenkörper 3 hinweg nach außen.A first flange element 16 of the belt pulley decoupler 1 is also firmly connected to the hub body 3 . The first flange member 16 is in operation also via the screw 20 to the Hub body 3 and thus the crankshaft 2 with set. The first flange element 16 is shaped as a disk and extends radially outwards over the hub body 3 .

Des Weiteren weist der Riemenscheibenentkoppler 1 einen Riementräger 4 auf. Der Riementräger 4 ist relativ zu dem Nabenkörper 3 innerhalb eines begrenzten Umfangsbereiches / Winkelbereiches verdrehbar gelagert. Der Riementräger 4 dient unmittelbar zur form- und/oder kraftschlüssigen Aufnahme des ersten Riemens 22. Hierzu ist der Riementräger 4 auf seiner radialen Außenseite mit einer (ersten) Riemenaufnahmekontur 8 versehen. Diese erste Riemenaufnahmekontur 8 ist an einem (ersten) Hülsenbereich 23 des Riementrägers 4 vorgesehen. Die erste Riemenaufnahmekontur 8 ist auf übliche Weise durch mehrere umlaufende Rillen / eine Rillenstruktur umgesetzt.Furthermore, the pulley decoupler 1 has a belt carrier 4 . The belt carrier 4 is rotatably mounted relative to the hub body 3 within a limited circumferential range/angular range. The belt carrier 4 is used directly for receiving the first belt 22 in a positive and/or non-positive manner. For this purpose, the belt carrier 4 is provided with a (first) belt receiving contour 8 on its radial outside. This first belt receiving contour 8 is provided on a (first) sleeve area 23 of the belt carrier 4 . The first belt receiving contour 8 is implemented in the usual way by a plurality of circumferential grooves/a groove structure.

Der erste Hülsenbereich 23 bildet eine radiale Außenseite des Riementrägers 4. Zu einem axialen Ende des ersten Hülsenbereiches 23 erstreckt sich der Riementräger 4 über einen Scheibenbereich 24 in radialer Richtung nach innen weg.The first sleeve area 23 forms a radial outside of the belt carrier 4. Towards an axial end of the first sleeve area 23, the belt carrier 4 extends inwards in the radial direction via a disk area 24.

In 1 erstreckt sich der Riementräger 4 im Querschnitt betrachtet im Wesentlichen C-förmig. Demnach weist der Riementräger 4 zu seiner radialen Innenseite hin einen, sich von dem Scheibenbereich 24 axial zu der gleichen Seite wie der erste Hülsenbereich 23 weg erstreckenden, zweiten Hülsenbereich 25 auf. Der zweite Hülsenbereich 25 ist in dieser Ausführung unmittelbar axial und radial über ein die Relativverdrehung zwischen dem Riementräger 4 und dem Nabenkörper 3 ermöglichendes erstes Lager 10 an dem Nabenkörper 3 abgestützt.In 1 the belt carrier 4 extends substantially in a C-shape when viewed in cross section. Accordingly, the belt carrier 4 has, towards its radial inner side, a second sleeve area 25 which extends axially away from the disk area 24 to the same side as the first sleeve area 23 . In this embodiment, the second sleeve region 25 is supported directly axially and radially on the hub body 3 via a first bearing 10 that enables the relative rotation between the belt carrier 4 and the hub body 3 .

Das erste Lager 10 ist als zweiteiliges Gleitlager umgesetzt, kann gemäß weiteren Ausführungen jedoch prinzipiell auch auf andere Weise, etwa als Wälzlager, umgesetzt sein. Das erste Lager 10 weist in dieser Ausführung eine die radiale Lagerung ermöglichende Gleithülse 26 sowie eine die axiale Lagerung ermöglichende Gleitscheibe 27 auf. Das erste Lager 10 ist axial auf Höhe mit der ersten Riemenaufnahmekontur 8 angeordnet.The first bearing 10 is implemented as a two-part slide bearing, but according to further explanations it can in principle also be implemented in another way, for example as a roller bearing. In this embodiment, the first bearing 10 has a sliding sleeve 26 enabling radial bearing and a sliding disk 27 enabling axial bearing. The first bearing 10 is arranged axially level with the first belt receiving contour 8 .

Der Riementräger 4 umschließt somit (durch seinen C-förmigen Verlauf) einen axial zu einer ersten Seite 5a hin geöffneten ringförmigen Aufnahmeraum 7. Es ist in Verbindung mit 1 zu erkennen, dass in diesen Aufnahmeraum 7 in dem im Antriebsstrang montierten Zustand des Riemenscheibenentkopplers 1 der Torsionsschwingungsdämpfer 6, hier als Visko-Dämpfer realisiert, angeordnet ist. Der Torsionsschwingungsdämpfer 6, der einen von dem Riemenscheibenentkoppler 1 losgelösten Bestandteil darstellt, ist folglich axial verschachtelt mit dem Riementräger 4 umgesetzt.The belt carrier 4 thus encloses (due to its C-shaped profile) an annular receiving space 7 which is open axially towards a first side 5a 1 It can be seen that the torsional vibration damper 6, realized here as a viscous damper, is arranged in this receiving space 7 when the pulley decoupler 1 is mounted in the drive train. The torsional vibration damper 6, which constitutes a separate component from the pulley decoupler 1, is thus implemented in an axially interleaved manner with the belt support 4.

Es ist ferner zu erkennen, dass der Torsionsschwingungsdämpfer 6 ein Dämpfergehäuse 37 aufweist, in dem gemäß der Ausbildung als Visko-Dämpfer auf übliche Weise eine der Übersichtlichkeit halber nicht näher dargestellte Tilgermasse untergebracht ist, die relativ zu dem Dämpfergehäuse 37 rotierbar gelagert ist. Ein zwischen der Tilgermasse und dem Inneren des Dämpfergehäuses 37 eingebrachtes Hydraulikmittel sorgt wiederum auf übliche Weise für die erforderliche Dämpfungswirkung im Betrieb. Der Torsionsschwingungsdämpfer 6 ist insbesondere mit dem die Tilgermasse aufnehmenden Bereich des Dämpfergehäuses 37 in dem Aufnahmeraum 7 angeordnet.It can also be seen that the torsional vibration damper 6 has a damper housing 37 in which, according to the design as a viscous damper, an absorber mass (not shown in detail for the sake of clarity) is accommodated in the usual way, which is rotatably mounted relative to the damper housing 37. A hydraulic medium introduced between the absorber mass and the interior of the damper housing 37 in turn ensures the necessary damping effect during operation in the usual way. The torsional vibration damper 6 is arranged in the receiving space 7 in particular with the area of the damper housing 37 receiving the absorber mass.

Ein radial nach innen von dem Dämpfergehäuse 37 hervorstehender Stützsteg 28 des Torsionsschwingungsdämpfers 6 ist axial zwischen dem Nabenkörper 3 und der Kurbelwelle 2 eingespannt ist. Der Stützsteg 28 und somit der Torsionsschwingungsdämpfer 6 ist in dieser Ausführung über die Verschraubung 20 des Nabenkörpers 3 an der Kurbelwelle 2 mit fixiert / geklemmt.A support web 28 of the torsional vibration damper 6 protruding radially inwards from the damper housing 37 is clamped axially between the hub body 3 and the crankshaft 2 . In this embodiment, the support web 28 and thus the torsional vibration damper 6 is also fixed/clamped to the crankshaft 2 via the screw connection 20 of the hub body 3 .

Axial versetzt zu dem Aufnahmeraum 7 und somit axial versetzt zu dem Scheibenbereich 24 des Riementrägers 4, zu einer der ersten axialen Seite 5a gegenüberliegenden zweiten axialen Seite 5b hin, ist eine erste Dämpfungseinheit 29 aufweisend mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete erste Dämpfungsfedern 9 angeordnet. Jene erste Dämpfungseinheit 29 dient zur federnden Abstützung des Riementrägers 4 an dem Nabenkörper 3 in Umfangsrichtung.A first damping unit 29 having a plurality of first damping springs 9 distributed in the circumferential direction is arranged axially offset to the receiving space 7 and thus axially offset to the pulley region 24 of the belt carrier 4, to a second axial side 5b opposite the first axial side 5a. That first damping unit 29 serves to resiliently support the belt carrier 4 on the hub body 3 in the circumferential direction.

Die ersten Dämpfungsfedern 9 sind jeweils als Bogenfedern ausgebildet. Jede erste Dämpfungsfeder 9 ist zu einem ersten umfangsseitigen Ende 13a hin an dem Riementräger 4 / riementrägerfest und zu einem, dem ersten Ende 13a gegenüberliegenden, zweiten umfangsseitigen Ende 13b hin an dem ersten Flanschelement 16 abgestützt. Genauer betrachtet ist jede erste Dämpfungsfeder 9 als doppelte Schraubendruckfeder ausgebildet.The first damping springs 9 are each designed as arc springs. Each first damping spring 9 is fixed to a first peripheral end 13a on the belt carrier 4/belt carrier and is supported on the first flange element 16 at a second peripheral end 13b opposite the first end 13a. More precisely, each first damping spring 9 is designed as a double helical compression spring.

Das erste Ende 13a der jeweiligen ersten Dämpfungsfeder 9, wie in 1 ebenfalls gut zu erkennen ist, ist an zwei axial beabstandeten Erhebungen 14, 15 riementrägerseitig abgestützt. In diesem ersten Ausführungsbeispiel ist eine erste Erhebung 14 stoffeinteilig mit dem Riementräger 4, nämlich einem Stegbereich 12, ausgebildet. Diese erste Erhebung 14 ist vorzugsweise als eine axial ausgestellte Lasche / Blechnase oder Ausprägung realisiert. Der Stegbereich 12 ist hier unmittelbar durch den Scheibenbereich 24 ausgebildet.The first end 13a of the respective first damping spring 9, as in 1 is also clearly visible, is supported on two axially spaced elevations 14, 15 on the belt carrier side. In this first exemplary embodiment, a first elevation 14 is formed in one piece with the belt carrier 4, namely a web area 12. This first elevation 14 is preferably implemented as an axially flared tab/sheet metal nose or expression. Here, the web area 12 is formed directly by the pane area 24 .

Die zweite Erhebung 15 ist durch einen ersten Deckel 11, der wiederum separat zu dem Riementräger 4 ausgeformt, jedoch an diesem Riementräger 4 befestigt, hier angeschweißt ist, ausgebildet. Die zweite Erhebung 15 ist ebenfalls bevorzugt als eine axial ausgestellte Lasche / Blechnase oder Ausprägung umgesetzt. Die beiden Erhebungen 14, 15 weisen in axialer Richtung aufeinander zu und sind axial zueinander beabstandet. Axial mittig zwischen (jedoch in Umfangsrichtung beabstandet zu) den beiden Erhebungen 14, 15 befindet sich ein radialer Fortsatz 38 des ersten Flanschelementes 16, an dem sich die jeweilige erste Dämpfungsfeder 9 mit ihrem zweiten Ende 13b abstützt.The second elevation 15 is formed by a first cover 11, which in turn is formed separately from the belt carrier 4, but is attached to this belt carrier 4, welded here. The second elevation 15 is also preferably implemented as an axially flared tab/sheet metal nose or expression. The two elevations 14, 15 point towards one another in the axial direction and are spaced apart axially from one another. A radial extension 38 of the first flange element 16 is located axially centrally between (but spaced apart from) the two elevations 14, 15 in the circumferential direction, on which the respective first damping spring 9 is supported with its second end 13b.

Anders ausgedrückt bildet der Stegbereich 12 zusammen mit dem ersten Deckel 11 ein die ersten Dämpfungsfedern 9 aufnehmendes erstes Gehäuse 19, innerhalb dessen jede erste Dämpfungsfeder 9 an zwei Erhebungen 14, 15 sowie einem Fortsatz 38 des ersten Flanschelementes 16 abgestützt ist. Weiter bevorzugt ist das erste Gehäuse 19 mit Fett befüllt. Weiter bevorzugt ist der erste Deckel 11 gehärtet (aus gehärteten Stahl) oder es ist eine zusätzliche gehärtete Schale zwischen der ersten Dämpfungsfeder 9 und dem ersten Deckel 11 eingesetzt (nicht dargestellt). In other words, the web area 12 together with the first cover 11 forms a first housing 19 accommodating the first damping springs 9 , within which each first damping spring 9 is supported on two elevations 14 , 15 and an extension 38 of the first flange element 16 . More preferably, the first housing 19 is filled with grease. More preferably, the first cover 11 is hardened (made of hardened steel) or an additional hardened shell is inserted between the first damping spring 9 and the first cover 11 (not shown).

Weiterhin ist eine Reibeinrichtung 30 zwischen dem Riementräger 4 und dem Nabenkörper 3 wirkend eingesetzt. Die Reibeinrichtung 30 wirkt auf übliche Weise auf eine Relativverdrehung des Riementrägers 4 gegenüber dem Nabenkörper 3 hemmend / dämpfend. Unter der Reibeinrichtung 30 mit den ersten Dämpfungsfedern 9 / der ersten Dämpfungseinheit 29 werden somit im Betrieb durch den Riemenscheibenentkoppler 1 entstehende Schwankungen / Schwingungen im zu übertragenden Drehmoment gedämpft.Furthermore, a friction device 30 is operatively inserted between the belt carrier 4 and the hub body 3 . The friction device 30 has an inhibiting/damping effect on a relative rotation of the belt carrier 4 with respect to the hub body 3 in the usual way. Under the friction device 30 with the first damping springs 9/the first damping unit 29, fluctuations/oscillations in the torque to be transmitted that occur during operation through the pulley decoupler 1 are damped.

Es ist mit 1 ferner zu erkennen, dass die Reibeinrichtung 30 einen (ersten) Reibring 31 und ein (erstes) Stützblech 32 aufweist, um zwischen dem Riementräger 4 und dem Nabenkörper 3 bei einer entsprechenden Relativverdrehung des Nabenkörpers 3 gegenüber dem Riementräger 4 eine Reibkraft aufzubringen. Der erste Reibring 31 befindet sich an dem ersten Deckel 11 in Anlage. Das erste Stützblech 32 ist an dem Nabenkörper 3 / dem ersten Flanschelement 16 angebracht.It is with 1 It can also be seen that the friction device 30 has a (first) friction ring 31 and a (first) support plate 32 in order to apply a frictional force between the belt carrier 4 and the hub body 3 with a corresponding relative rotation of the hub body 3 with respect to the belt carrier 4. The first friction ring 31 is in contact with the first cover 11 . The first support plate 32 is attached to the hub body 3 / the first flange element 16 .

Erfindungsgemäß ist ein Zusatzriementräger 17, der eine zweite Riemenaufnahmekontur 18 aufweist, vorhanden. Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 dient unmittelbar zur form- und/oder kraftschlüssigen Aufnahme des zweiten Riemens 33. Hierzu ist der Zusatzriementräger 17 auf seiner radialen Außenseite mit der zweiten Riemenaufnahmekontur 18 versehen. Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 ist an einem (dritten) Hülsenbereich 41 des Zusatzriementrägers 17 vorgesehen. Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 ist auf übliche Weise durch mehrere umlaufende Rillen / eine Rillenstruktur umgesetzt. Auch weist die erste Riemenaufnahmekontur 8 einen größeren Durchmesser auf als die zweite Riemenaufnahmekontur 18.According to the invention, an additional belt carrier 17, which has a second belt receiving contour 18, is present. The second belt receiving contour 18 serves directly to receive the second belt 33 in a positive and/or non-positive manner. For this purpose, the additional belt carrier 17 is provided with the second belt receiving contour 18 on its radial outside. The second belt receiving contour 18 is provided on a (third) sleeve area 41 of the additional belt carrier 17 . The second belt receiving contour 18 is implemented in the usual way by a plurality of circumferential grooves/a groove structure. The first belt receiving contour 8 also has a larger diameter than the second belt receiving contour 18.

Der dritte Hülsenbereich 41 bildet eine radiale Außenseite des Zusatzriementrägers 17. Zu einem axialen Ende des dritten Hülsenbereiches 41 erstreckt sich der Zusatzriementräger 17 über einen Seitenwandbereich 42 in radialer Richtung nach innen weg.The third sleeve area 41 forms a radial outside of the additional belt support 17. Towards an axial end of the third sleeve area 41, the additional belt support 17 extends inwards in the radial direction via a side wall area 42.

In 1 erstreckt sich der Zusatzriementräger 17 im Querschnitt betrachtet im Wesentlichen C-förmig. Demnach weist der Zusatzriementräger 17 zu seiner radialen Innenseite hin einen, sich von dem Seitenwandbereich 42 axial zu der gleichen Seite wie der dritte Hülsenbereich 41 weg erstreckenden, vierten Hülsenbereich 43 auf. Der vierte Hülsenbereich 43 ist in dieser Ausführung axial und radial über ein die Relativverdrehung zwischen dem Zusatzriementräger 17 und dem Nabenkörper 3 ermöglichendes zweites Lager 40 abgestützt.In 1 the auxiliary belt carrier 17 extends essentially in a C-shape when viewed in cross-section. Accordingly, the additional belt carrier 17 has a fourth sleeve area 43 on its radial inner side, which extends axially away from the side wall area 42 to the same side as the third sleeve area 41 . In this embodiment, the fourth sleeve area 43 is supported axially and radially via a second bearing 40 which enables the relative rotation between the additional belt carrier 17 and the hub body 3 .

Das zweite Lager 40 ist im Wesentlichen wie das erste Lager 10 ausgebildet. Auch das zweite Lager 40 ist in dieser Ausführung als zweiteiliges Gleitlager umgesetzt, kann gemäß weiteren Ausführungen jedoch prinzipiell auch auf andere Weise, etwa als Wälzlager, umgesetzt sein. Das zweite Lager 40 weist daher in dieser Ausführung ebenfalls eine die radiale Lagerung ermöglichende Gleithülse 26 sowie eine die axiale Lagerung ermöglichende Gleitscheibe 27 auf. Das zweite Lager 40 ist axial auf Höhe mit der zweiten Riemenaufnahmekontur 18 angeordnet.The second bearing 40 is designed essentially like the first bearing 10 . In this embodiment, the second bearing 40 is also implemented as a two-part plain bearing, but according to further embodiments it can in principle also be implemented in another way, for example as a roller bearing. In this embodiment, the second bearing 40 therefore also has a sliding sleeve 26 enabling radial mounting and a sliding disk 27 enabling axial mounting. The second bearing 40 is arranged axially level with the second belt receiving contour 18 .

Der Zusatzriementräger 17 ist weiterhin aufgrund der erfindungsgemäßen Ausführung unabhängig von dem Riementräger 4 und dessen erster Dämpfungseinheit 29 mittels einer zweiten Dämpfungseinheit 37 federgedämpft relativ zu dem Nabenkörper 3 aufgenommen / abgestützt.Due to the embodiment according to the invention, the additional belt carrier 17 is accommodated/supported in a spring-damped manner relative to the hub body 3 independently of the belt carrier 4 and its first damping unit 29 by means of a second damping unit 37 .

Hinsichtlich des Aufbaus der zweiten Dämpfungseinheit 37 sei darauf hingewiesen, dass diese im Wesentlichen wie die erste Dämpfungseinheit 29 umgesetzt ist. Die zweite Dämpfungseinheit 37 ist wirkend zwischen dem Zusatzriementräger 17 und einem weiteren, zweiten Flanschelement 39 angeordnet, welches zweite Flanschelement 39 wiederum weiter mit dem Nabenkörper 3 fest verbunden ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist der Zusatzriementräger 17 über die zweite Dämpfungseinheit 37 in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbar relativ zu dem Nabenkörper 3 abgestützt.With regard to the construction of the second damping unit 37 it should be pointed out that this is implemented essentially like the first damping unit 29 . The second damping unit 37 is arranged to act between the additional belt carrier 17 and a further, second flange element 39 , which second flange element 39 is in turn firmly connected to the hub body 3 . In other words, the additional belt carrier 17 is supported via the second damping unit 37 so that it can rotate to a limited extent relative to the hub body 3 in the circumferential direction.

Die zweite Dämpfungseinheit 37 weist mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete zweite Dämpfungsfedern 34 auf, die jeweils in Umfangsrichtung zwischen dem Zusatzriementräger 17 und dem zweiten Flanschelement 39 eingespannt sind. Auch die zweiten Dämpfungsfedern 34 sind jeweils als Bogenfedern ausgebildet. Die zweiten Dämpfungsfedern 34 unterscheiden sich vorzugsweise von den ersten Dämpfungsfedern 9 in ihrer Federkennlinie / Federkonstante. Bevorzugt sind die zweiten Dämpfungsfedern 34 in Bezug auf ihre Federhärte härter ausgebildet als die ersten Dämpfungsfedern 9.The second damping unit 37 has a plurality of second damping springs 34 distributed in the circumferential direction, which are each clamped in the circumferential direction between the additional belt carrier 17 and the second flange element 39 . The second damping springs 34 are each designed as arc springs. The second damping springs 34 preferably differ from the first damping springs 9 in their spring characteristic/spring constant. The second damping springs 34 are preferably harder in terms of spring hardness than the first damping springs 9.

Jede zweite Dämpfungsfeder 34 ist zu einem ersten umfangsseitigen Ende 13a hin an dem Zusatzriementräger 17 / zusatzriementrägerfest und zu einem, dem ersten Ende 13a gegenüberliegenden, zweiten umfangsseitigen Ende 13b hin an dem zweiten Flanschelement 16 abgestützt. Genauer betrachtet ist jede zweite Dämpfungsfeder 34 ebenfalls als doppelte Schraubendruckfeder ausgebildet.Each second damping spring 34 is fixed to the auxiliary belt carrier 17/auxiliary belt carrier at a first peripheral end 13a and supported on the second flange element 16 at a second peripheral end 13b opposite the first end 13a. More precisely, every second damping spring 34 is also designed as a double helical compression spring.

Das erste Ende 13a der jeweiligen zweiten Dämpfungsfeder 34 ist an zwei axial beabstandeten Erhebungen 14, 15 zusatzriementrägerseitig abgestützt. In diesem Ausführungsbeispiel ist eine erste Erhebung 14 stoffeinteilig mit dem Zusatzriementräger 17, nämlich dem Seitenwandbereich 42, ausgebildet. Diese erste Erhebung 14 ist vorzugsweise als eine axial ausgestellte Lasche / Blechnase oder Ausprägung realisiert.The first end 13a of the respective second damping spring 34 is supported on two axially spaced elevations 14, 15 on the side of the additional belt carrier. In this exemplary embodiment, a first elevation 14 is formed in one piece with the additional belt carrier 17, namely the side wall area 42. This first elevation 14 is preferably implemented as an axially flared tab/sheet metal nose or expression.

Die zweite Erhebung 15 ist durch einen zweiten Deckel 12, der wiederum separat zu dem Zusatzriementräger 17 ausgeformt, jedoch an diesem Zusatzriementräger 17 befestigt, hier angeschweißt ist, ausgebildet. Die zweite Erhebung 15 ist ebenfalls bevorzugt als eine axial ausgestellte Lasche / Blechnase oder Ausprägung umgesetzt. Die beiden Erhebungen 14, 15 der zweiten Dämpfungseinheit 36 weisen in axialer Richtung aufeinander zu und sind axial zueinander beabstandet. Axial mittig zwischen (jedoch in Umfangsrichtung beabstandet zu) den beiden Erhebungen 14, 15 befindet sich ein radialer Fortsatz 38 des zweiten Flanschelementes 39, an dem sich die jeweilige zweite Dämpfungsfeder 34 mit ihrem zweiten Ende 13b abstützt.The second elevation 15 is formed by a second cover 12, which in turn is formed separately from the additional belt carrier 17, but is attached to this additional belt carrier 17, welded here. The second elevation 15 is also preferably implemented as an axially flared tab/sheet metal nose or expression. The two elevations 14, 15 of the second damping unit 36 point toward one another in the axial direction and are axially spaced apart from one another. A radial extension 38 of the second flange element 39 is located axially centrally between (but spaced apart from) the two elevations 14, 15 in the circumferential direction, on which the respective second damping spring 34 is supported with its second end 13b.

Anders ausgedrückt bildet der Seitenwandbereich 42 zusammen mit dem zweiten Deckel 12 ein die zweiten Dämpfungsfedern 34 aufnehmendes zweites Gehäuse 35, innerhalb dessen jede zweite Dämpfungsfeder 34 an zwei Erhebungen 14, 15 sowie einem Fortsatz 38 des zweiten Flanschelementes 39 abgestützt ist. Weiter bevorzugt ist auch das zweite Gehäuse 35 mit Fett befüllt. Weiter bevorzugt ist der zweite Deckel 12 ebenfalls gehärtet (aus gehärteten Stahl) oder es ist eine zusätzliche gehärtete Schale zwischen der zweiten Dämpfungsfeder 34 und dem zweiten Deckel 12 eingesetzt (nicht dargestellt).In other words, the side wall area 42 together with the second cover 12 forms a second housing 35 accommodating the second damping springs 34 , within which each second damping spring 34 is supported on two elevations 14 , 15 and an extension 38 of the second flange element 39 . More preferably, the second housing 35 is also filled with grease. More preferably, the second cover 12 is also hardened (made of hardened steel) or an additional hardened shell is inserted between the second damping spring 34 and the second cover 12 (not shown).

Weiterhin ist zu erkennen, dass die Reibeinrichtung 30 auch zwischen dem Zusatzriementräger 17 und dem Nabenkörper 3 wirkend eingesetzt ist. Die Reibeinrichtung 30 wirkt auf daher auch auf eine Relativverdrehung des Zusatzriementrägers 17 gegenüber dem Nabenkörper 3 hemmend / dämpfend.Furthermore, it can be seen that the friction device 30 is also used to act between the additional belt carrier 17 and the hub body 3 . The friction device 30 therefore also has an inhibiting/damping effect on a relative rotation of the additional belt carrier 17 with respect to the hub body 3 .

Hierzu weist die Reibeinrichtung 30 einen weiteren zweiten Reibring 45 auf, der an dem zweiten Flanschelement 39 anliegt und ein zweites Stützblech 44 auf, das ebenfalls mit dem Nabenkörper 3 weiter verbunden ist.
In Bezug auf die Positionierung der verschiedenen Bestandteile des Riemenscheibenentkopplers 1 sei darauf hingewiesen, dass die zweiten Dämpfungsfedern 34 axial neben den ersten Dämpfungsfedern 9 angeordnet sind. Die zweiten Dämpfungsfedern 34 befinden sich auch zumindest abschnittsweise in radialer Richtung auf gleicher Höhe mit den ersten Dämpfungsfedern 9.For this purpose, the friction device 30 has a further second friction ring 45 which bears against the second flange element 39 and a second support plate 44 which is also further connected to the hub body 3 .
With regard to the positioning of the various components of the pulley decoupler 1, it should be noted that the second damping springs 34 are arranged axially next to the first damping springs 9. The second damping springs 34 are also located at least in sections in the radial direction at the same height as the first damping springs 9.

Der dritte Hülsenbereich 41 erstreckt sich derart weit in axialer Richtung, dass er auch die erste Dämpfungseinheit 29, insbesondere im Bereich des ersten Deckels 11 zu einem gewissen Teil axial überragt / überdeckt. Die ersten und zweiten Dämpfungsfedern 9, 34 sind somit auch allesamt radial innerhalb der zweiten Riemenaufnahmekontur 18 / des die zweite Riemenaufnahmekontur 18 bildenden dritten Hülsenbereiches 41 angeordnet. Des Weiteren ist die zweite Riemenaufnahmekontur 18 axial neben dem Riementräger 4 angeordnet. Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 befindet sich radial auf Höhe des Aufnahmeraums 7.The third sleeve area 41 extends so far in the axial direction that it also axially protrudes/covers the first damping unit 29 to a certain extent, in particular in the area of the first cover 11 . The first and second damping springs 9 , 34 are thus also all arranged radially inside the second belt receiving contour 18 / of the third sleeve region 41 forming the second belt receiving contour 18 . Furthermore, the second belt receiving contour 18 is arranged axially next to the belt carrier 4 . The second belt receiving contour 18 is located radially at the level of the receiving space 7.

Ferner ist zu erkennen, dass sowohl die ersten Dämpfungsfedern 9 als auch die zweiten Dämpfungsfedern 34 axial versetzt zu dem ersten Lager 10 angeordnet sind. Die zweiten Dämpfungsfedern 34 sind zudem radial außerhalb und axial auf gleicher Höhe mit dem zweiten Lager 40 angeordnet.It can also be seen that both the first damping springs 9 and the second damping springs 34 are arranged offset axially with respect to the first bearing 10 . The second damping springs 34 are also arranged radially outside and axially at the same height as the second bearing 40 .

BezugszeichenlisteReference List

11: RiemenscheibenentkopplerPulley decoupler
22: Kurbelwellecrankshaft
33: Nabenkörperhub body
44: Riementrägerstrap carrier
5a5a: erste axiale Seitefirst axial side
5b5b: zweite axiale Seitesecond axial side
66: Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
77: Aufnahmeraumrecording room
88th: erste Riemenaufnahmekonturfirst belt mounting contour
99: erste Dämpfungsfederfirst damping spring
1010: erstes Lagerfirst camp
1111: erster Deckelfirst cover
1212: zweiter Deckelsecond lid
13a13a: erstes Endefirst end
13b13b: zweites Endesecond end
1414: erste Erhebungfirst survey
1515: zweite Erhebungsecond elevation
1616: erstes Flanschelementfirst flange element
1717: ZusatzriementrägerAuxiliary strap carrier
1818: zweite Riemenaufnahmekontursecond belt mounting contour
1919: erstes Gehäusefirst housing
2020: Verschraubungscrew connection
2121: Drehachseaxis of rotation
2222: erster Riemenfirst strap
2323: erster Hülsenbereichfirst sleeve area
2424: Scheibenbereichdisk area
2525: zweiter Hülsenbereichsecond sleeve area
2626: Gleithülsesliding sleeve
2727: Gleitscheibesliding disc
2828: Stützstegsupport bar
2929: erste Dämpfungseinheitfirst damping unit
3030: Reibeinrichtungfriction device
3131: erster Reibringfirst friction ring
3232: erstes Stützblechfirst support plate
3333: zweiter Riemensecond strap
3434: zweite Dämpfungsfedersecond damping spring
3535: zweites Gehäusesecond housing
3636: zweite Dämpfungseinheitsecond damping unit
3737: Dämpfergehäusedamper housing
3838: Fortsatzextension
3939: zweites Flanschelementsecond flange element
4040: zweites Lagersecond camp
4141: dritter Hülsenbereichthird sleeve area
4242: Seitenwandbereichsidewall area
4343: vierter Hülsenbereichfourth sleeve area
4444: zweites Stützblechsecond support plate
4545: zweiter Reibringsecond friction ring

Claims

Pulley decoupler (1) for a motor vehicle drive train, with a hub body (3) prepared for attachment to a crankshaft (2) and a first flange element (16) connected to the hub body (3) and delimited under the action of at least one first damping spring (9). rotatable belt carrier (4) which is mounted radially and axially relative to the hub body (3), the belt carrier (4) being provided with a first belt mounting contour (8) designed to receive a first belt (22) in a non-positive and/or positive manner, characterized in that that there is an additional belt carrier (17) which has a second belt receiving contour (18) and which, under the action of at least one second damping spring (34), can be rotated to a limited extent relative to a second flange element (39) connected to the hub body (3).

Pulley decoupler (1) after claim 1 , characterized in that the first belt receiving contour (8) has a larger diameter than the second belt receiving contour (18).

Pulley decoupler (1) after claim 1 or 2 , characterized in that provided radially between the first belt receiving contour (8) and the hub body (3) is a receiving space (7) which is open on a first axial side (5a) and is prepared for receiving a torsional vibration damper (6) which can be provided on the crankshaft side, and the at least one first damping spring (9) and/or the at least one second damping spring (34) are arranged axially offset to the first belt receiving contour (8) on a second axial side (5b) of the receiving space (7) opposite the first axial side (5a)/ is.

Pulley decoupler (1) after claim 3 , characterized in that the second belt receiving contour (18) to the second axial side (5b) of the receiving space (7) is arranged axially offset to the first belt receiving contour (8).

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the at least one first damping spring (9) and the at least one second damping spring (34) are arranged radially inside the second belt receiving contour (18).

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the at least one second damping spring (34) is arranged axially next to the at least one first damping spring (9).

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that the at least one first damping spring (9) and the at least one second damping spring (34) are arranged axially offset with respect to a bearing (10) supporting the belt carrier (4) radially and/or axially relative to the hub body (3). .

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that a first end (13a) of the at least one second damping spring (34) in the circumferential direction on a first elevation (14) formed integrally with the additional belt carrier (17) and on a second elevation (15) formed on a cover (12) , wherein the cover (12) in turn is connected to the auxiliary belt carrier (17).

Pulley decoupler (1) after claim 8 , characterized in that a first end (13a) opposite second end (13b) of the at least one second damping spring (34) is supported in the circumferential direction on the second flange element (39).