DE102021004070A1

DE102021004070A1 - Machine room-less elevator system

Info

Publication number: DE102021004070A1
Application number: DE102021004070.8A
Authority: DE
Inventors: gleich Anmelder Erfinder
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-08-06
Filing date: 2021-08-06
Publication date: 2023-02-09
Also published as: EP4344430C0; WO2023011771A1; EP4344430B1; EP4344430A1

Abstract

Das maschinenraumlose Aufzugssystem nach Erfindung besteht aus einer einseitig in Führungsschienen geführten Aufzugskabine, an der ein Antriebssystem angebracht ist. Das Ziel der Erfindung ist einen Aufzug zu entwickeln der so kompakt wie möglich ist und der in horizontaler und in vertikaler Richtung so wenig Platz wie möglich in dem Aufzugsschacht benötigt. Erfindungsgemäß werden die Tragmittel in zwei Strängen über mindestens einen Treibkörper geführt. Der Verlauf der beiden Tragmittelstränge führt neben das Gegengewicht, so dass sich das Gegengewicht zwischen den beiden im Schacht verlaufenden Strängen Tragmitteln befindet. Vorzugsweise wird das Antriebssystem unter der Aufzugskabine angeordnet und in den Tragrahmen integriert.The elevator system without a machine room according to the invention consists of an elevator car which is guided in guide rails on one side and to which a drive system is attached. The aim of the invention is to develop an elevator which is as compact as possible and which requires as little space as possible in the elevator shaft, both horizontally and vertically. According to the invention, the suspension means are guided in two strands over at least one driving body. The course of the two suspension element strands leads next to the counterweight, so that the counterweight is located between the two suspension element strands running in the shaft. The drive system is preferably arranged under the elevator car and integrated into the support frame.

Description

Stand der TechnikState of the art

Bei den meisten maschinenraumlosen Aufzugssystemen wird die Aufzugskabine möglichst zentrisch aufgehängt, um die in den Führungsschienen wirkenden Kräfte zu verringern und ein besseres Fahrverhalten zu erhalten. Auch die Kabinenführungsschienen werden meistens möglichst zentrisch angeordnet. Die Kabine befindet sich also zwischen den Führungsschienen. Der Antrieb befindet sich meistens auf der Gegengewichtsseite oben im Aufzugsschacht.In most elevator systems without a machine room, the elevator car is suspended as centrally as possible in order to reduce the forces acting in the guide rails and to obtain better driving behavior. The cabin guide rails are also usually arranged as centrally as possible. The cabin is therefore located between the guide rails. The drive is mostly located on the counterweight side at the top of the elevator shaft.

Ein Ausführungsbeispiel eines nach Stand der Technik sehr häufig verwendeten maschinenraumlosen Aufzugssystems wird in 7 dargestellt (nicht Bestandteil der Erfindung). Bei dieser Anordnung der Führungsschienen wird viel Platz im Aufzugsschacht benötigt, da sich auf einer Seite die Führungsschiene zwischen der Aufzugskabine und dem Gegengewicht befindet und auf der anderen Seite befindet sich die Führungsschiene zwischen der Aufzugskabine und der Schachtwand. Dazu kommen beidseitig die Führungsschienenhalter.An exemplary embodiment of a machine-room-less elevator system that is very frequently used according to the prior art is given in 7 shown (not part of the invention). With this arrangement of the guide rails, a lot of space is required in the elevator shaft, since the guide rail is located between the elevator car and the counterweight on one side and the guide rail is located between the elevator car and the shaft wall on the other side. In addition, there are guide rail holders on both sides.

Die Positionierung des Antriebs oben im Aufzugsschacht hat auch Nachteile. Ist der Schachtkopf niedrig, dann wird mehr Platz in der Schachtbreite benötigt, weil sich der Antrieb beim Einfahren der Aufzugskabine in die oberste Etage zwischen der Aufzugskabine und der Schachtwand befindet. Wird die Schachtbreite reduziert, um eine größere Kabine zu ermöglichen, dann wird ein größerer Schachtkopf benötigt, weil sich der Antrieb und/oder der Antriebsrahmen im Profil der Aufzugskabine befindet.The positioning of the drive at the top of the elevator shaft also has disadvantages. If the shaft head is low, then more space is required in the shaft width because the drive is located between the elevator car and the shaft wall when the elevator car is entering the top floor. If the shaft width is reduced to allow for a larger car, then a larger headroom is required because the drive and/or drive frame is in the profile of the elevator car.

Es ist also nicht möglich den Platzbedarf horizontal und vertikal gleichzeitig auf ein Minimum zu reduzieren.It is therefore not possible to reduce the space required horizontally and vertically to a minimum at the same time.

Ein weiteres maschinenraumloses Aufzugssystem wird in DE 10 2006 005 948 A1 beschrieben. Hier sind die Führungsschienen an einer Seite der Aufzugskabine angeordnet, was sich Platz sparend auf die benötigte Breite im Aufzugsschacht auswirkt. Das Problem bei diesem Aufzugssystem sind die zwischen der Aufzugskabine und dem Gegengewicht angebrachten Umlenkrollen, die zusätzlichen Platz in der Breite vom Aufzugsschacht benötigen.Another machine-room-less elevator system is in DE 10 2006 005 948 A1 described. Here the guide rails are arranged on one side of the elevator car, which has a space-saving effect on the required width in the elevator shaft. The problem with this elevator system is the pulleys installed between the elevator car and the counterweight, which require additional space in the width of the elevator shaft.

BeschreibungDescription

Das Ziel der Erfindung ist einen Aufzug zu entwickeln der so kompakt wie möglich ist und der in horizontaler und in vertikaler Richtung so wenig Platz wie möglich in dem Aufzugsschacht benötigt, um eine so effiziente Schachtraumausnutzung wie möglich zu bekommen.The aim of the invention is to develop an elevator which is as compact as possible and which requires as little space as possible in the elevator shaft in the horizontal and vertical directions, in order to obtain as efficient use of shaft space as possible.

Das maschinenraumlose Aufzugssystem nach Erfindung besteht aus einer einseitig in Führungsschienen geführten Aufzugskabine, an der ein Antriebssystem angebracht ist. An derselben Seite der Kabinenführungsschienen ist auch mindestens ein geführtes Gegengewicht angeordnet. Das Antriebssystem besteht mindestens aus einem Antriebsmotor und einem Treibkörper. Treibkörper, zum Beispiel Treibwellen oder Treibscheiben, sind entweder in die Aufzugsmaschine integriert oder werden von dieser angetrieben.The elevator system without a machine room according to the invention consists of an elevator car which is guided in guide rails on one side and to which a drive system is attached. At least one guided counterweight is also arranged on the same side of the car guide rails. The drive system consists at least of a drive motor and a driving body. Traction bodies, such as drive shafts or traction sheaves, are either integrated into the elevator machine or are driven by it.

Erfindungsgemäß werden die Tragmittel in zwei Strängen über mindestens einen Treibkörper des an der Aufzugskabine angebrachten Antriebssystems geführt. Damit wird sowohl eine zentrische Anordnung des Antriebs an der Aufzugskabine, als auch eine zentrische Aufhängung der Aufzugskabine in zwei Strängen Tragmitteln ermöglicht. Der Antrieb wird so gestaltet, dass der Verlauf der beiden Tragmittelstränge neben das Gegengewicht führt und sich das Gegengewicht zwischen den beiden im Schacht verlaufenden Strängen Tragmitteln befindet. So kann der benötigte Platz in der Breite auf ein Minimum reduziert werden, da sich zwischen der Aufzugskabine und dem Gegengewicht keine Umlenkrollen befinden und auch keine Tragmittel verlaufen. Da sich oben im Aufzugsschacht kein Antrieb befindet, kann auch der Platzbedarf oberhalb der obersten Etage auf ein Minimum reduziert werden. Bei der bevorzugten Anbringung des Antriebssystems unter der Aufzugskabine, entsteht bezüglich des Platzbedarfs unter der untersten Etage kein Nachteil. Durch Verwendung von flachen Gurten oder dünnen Seilen als Tragmittel, haben die Treibkörper und die Antriebe ausreichend geringe Abmessungen, dass sie sich in den Tragrahmen unter der Aufzugskabine integrieren lassen. Alternativ kann das Antriebssystem auch über der Aufzugskabine angeordnet werden (nicht dargestellt), bei Aufzugsanlagen die eine sehr niedrige Schachtgrube haben.According to the invention, the suspension elements are guided in two strands over at least one driving body of the drive system attached to the elevator car. This enables both a centric arrangement of the drive on the elevator car and a centric suspension of the elevator car in two strands of suspension means. The drive is designed in such a way that the two strands of suspension means run next to the counterweight and the counterweight is located between the two strands of suspension means running in the shaft. In this way, the width of the required space can be reduced to a minimum, since there are no deflection rollers between the elevator car and the counterweight and no suspension means run either. Since there is no drive at the top of the elevator shaft, the space requirement above the top floor can also be reduced to a minimum. With the preferred attachment of the drive system under the elevator car, there is no disadvantage with regard to the space requirement under the lowest floor. By using flat belts or thin ropes as the suspension means, the traction bodies and the drives have sufficiently small dimensions that they can be integrated into the support frame under the elevator car. Alternatively, the drive system can also be arranged above the elevator car (not shown) in elevator systems that have a very low shaft pit.

Die Ausführung mit zwei über Treibkörper laufenden Strängen Tragmitteln wirkt sich auch vorteilhaft auf die Bauform des Antriebes aus, weil der Antrieb zentrisch an der Aufzugskabine angeordnet werden kann. Dadurch kann der Antrieb sehr lang ausgeführt werden und die Abmessungen in der Breite und in der Höhe können reduziert werden.The design with two strands of suspension means running over traction bodies also has an advantageous effect on the design of the drive, because the drive can be arranged centrally on the elevator car. As a result, the drive can be made very long and the width and height dimensions can be reduced.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel befindet sich die Aufzugskabine zwischen den Tragmittelsträngen, welche unter der Aufzugskabine von dem Treibkörper und Umlenkrollen geführt werden. Die Tragmittelenden sind an zwei Seiten der Gebäudekonstruktion direkt oder indirekt fest angebracht. Im Aufzugsschacht sind mehrere Umlenkrollen zur Führung der Tragmittel angeordnet. Durch die zentrische Aufhängung der Aufzugskabine sind die Kräfte in den Führungsschienen während der Fahrt sehr gering. Das Verhältnis der Antriebsgeschwindigkeit zur Aufzugskabinengeschwindigkeit beträgt 1:1.In a preferred exemplary embodiment, the elevator car is located between the suspension element strands, which are guided under the elevator car by the driving body and deflection rollers. The suspension element ends are attached directly or indirectly to two sides of the building structure. Several deflection rollers are arranged in the elevator shaft to guide the suspension elements. Due to the centric suspension of the elevator car, the forces are in the guide rails during travel very low. The ratio of drive speed to elevator car speed is 1:1.

Bei einem alternativen Ausführungsbeispiel verlaufen alle Tragmittelstränge auf der Führungsschienenseite, wo auch alle Tragmittelenden an der Gebäudekonstruktion direkt oder indirekt fest angebracht sind. Vorteilhaft an dieser Ausführung ist, dass alle Bauteile an nur einer Schachtwand angebracht werden, was aus bauseitigen Gründen manchmal erforderlich ist.In an alternative exemplary embodiment, all suspension element strands run on the guide rail side, where all suspension element ends are also directly or indirectly attached to the building structure. The advantage of this design is that all components are attached to just one shaft wall, which is sometimes necessary for on-site reasons.

Eine erweiterte Ausgestaltung der beiden vorgängigen Ausführungsbeispiele ermöglicht ein Verhältnis der Antriebsgeschwindigkeit zu der Aufzugskabinengeschwindigkeit von 2:1. Dabei befinden sich im Aufzugsschacht zusätzliche Umlenkrollen, welche die Tragmittel Richtung Aufzugskabine bzw. Gegengewicht umlenken. Die Tragmittelenden werden an der Aufzugskabine und dem Gegengewicht fest angebracht. Diese Ausführung reduziert die Drehmomentanforderungen an den Aufzugsantrieb um einen Faktor 2.An expanded configuration of the two previous exemplary embodiments enables a ratio of the drive speed to the speed of the elevator car of 2:1. There are additional deflection rollers in the elevator shaft, which deflect the suspension means in the direction of the elevator car or counterweight. The suspension element ends are firmly attached to the elevator car and the counterweight. This design reduces the torque requirements on the elevator drive by a factor of 2.

Figurenlistecharacter list

1 Figure 12 shows a simplified plan view of the preferred embodiment
2 shows a simplified sectional view of a similar design as in 1 , with a changed number and arrangement of the cabin deflection rollers, as well as a changed arrangement of the drive system.
3 shows a simplified top view of an embodiment similar to that in FIG 1 , with changes to the drive system
4 shows a simplified top view of an embodiment similar to that in FIG 1 , with a different arrangement of the suspension element ends.
4a shows a simplified sectional view of 4
5 shows a simplified top view of an embodiment similar to that in FIG 1 , with additional deflection pulleys in the shaft and a different ratio of drive speed to elevator car speed
6 shows a simplified sectional view of a similar design as in 1 , with a different number of counterweight deflection pulleys and the use of only one suspension element line
7 Figure 12 shows a simplified plan view of an elevator system commonly used in the prior art (not part of the invention).

Beschreibung der ZeichnungenDescription of the drawings

Die Bauteile wurden in den Zeichnungen versetzt dargestellt, um eine bessere Übersicht zu ermöglichen. Die Führungsschienen, das Gegengewicht und die Umlenkrollen im Aufzugsschacht sind vorzugsweise fluchtend angeordnet.The components have been offset in the drawings to provide a better overview. The guide rails, the counterweight and the deflection rollers in the elevator shaft are preferably arranged in alignment.

Die 1 zeigt eine vereinfachte Draufsicht von einem maschinenraumlosen Aufzugssystem mit einer Aufzugskabine 1 unter der zwei Umlenkrollen 9 und ein Antriebssystem 13 angebracht sind. Das getriebelose Antriebssystem 13 ist mit einem Antriebsmotor 6 und einer durchgehenden Antriebswelle 7 ausgebildet. Die Antriebswelle 7 ist an beiden Enden mit Treibflächen zur Aufnahme der Tragmittel 8 ausgebildet und wird im weiteren Verlauf auch als Treibkörper 7 bezeichnet. Die Kabinenführungsschienen 3 sind an einer Seite der Aufzugskabine 1 angeordnet. Die Gegengewichtsführungsschienen 5, ein Gegengewicht 2, an dem zwei Umlenkrollen 4 angebracht sind und zwei Umlenkrollen 10, die oben im Aufzugsschacht direkt oder indirekt an der Gebäudekonstruktion fest angebracht sind, sind auch auf der Seite der Kabinenführungsschienen 3 angeordnet. Die Aufzugskabine 1 ist in zwei Strängen Tragmitteln 8 aufgehängt. Jeder Tragmittelstrang 8 besteht aus einem oder mehreren Tragmitteln, wobei diese schematisch als einzelne Tragmittel dargestellt sind. Die ersten Tragmittelenden 11 sind an der Gebäudekonstruktion direkt oder indirekt fest angebracht. Von da verlaufen die beiden Tragmittelstränge 8 über den Treibkörper 7 und die Umlenkrollen 9 unter der Aufzugskabine 1, verlaufen dann wieder nach oben und umschlingen die an der Gebäudekonstruktion direkt oder indirekt fest angebrachten Umlenkrollen 10. Von da aus verlaufen sie nach unten und dann über die Gegengewichts-Umlenkrollen 4. Von den Gegengewichts-Umlenkrollen 4 verlaufen sie wieder nach oben, wo die zweiten Tragmittelenden 12 direkt oder indirekt an der Gebäudekonstruktion fest angebracht sind. Zum Beispiel können die Tragmittelenden an Bauteilen, wie dem Rollengerüst oder den Führungsschienen angebracht sein, die an der Gebäudekonstruktion fest angebracht sind. Das Verhältnis der Antriebsgeschwindigkeit zu der Aufzugskabinengeschwindigkeit beträgt 1:1.The 1 Figure 12 shows a simplified plan view of a machine-room-less elevator system with an elevator car 1 under which two deflection pulleys 9 and a drive system 13 are fitted. The gearless drive system 13 is designed with a drive motor 6 and a continuous drive shaft 7 . The drive shaft 7 is formed at both ends with driving surfaces for accommodating the suspension means 8 and is also referred to as the driving body 7 below. The car guide rails 3 are arranged on one side of the elevator car 1 . The counterweight guide rails 5, a counterweight 2 to which two diverting pulleys 4 are attached and two diverting pulleys 10 fixed directly or indirectly to the building structure at the top of the elevator shaft, are also arranged on the car guide rails 3 side. The elevator car 1 is suspended in two strands of suspension means 8 . Each suspension element strand 8 consists of one or more suspension elements, these being shown schematically as individual suspension elements. The first support means ends 11 are directly or indirectly fixed to the building structure. From there, the two suspension element strands 8 run over the traction body 7 and the deflection rollers 9 under the elevator car 1, then run back up and wrap around the deflection rollers 10, which are directly or indirectly fixed to the building structure. From there they run downwards and then over the Counterweight deflection rollers 4. From the counterweight deflection rollers 4 they run upwards again, where the second suspension element ends 12 are fixed directly or indirectly to the building structure. For example, the suspension element ends can be attached to components, such as the roller frame or the guide rails, which are permanently attached to the building structure. The ratio of drive speed to elevator car speed is 1:1.

Die 2 zeigt eine vereinfachte Schnittdarstellung einer ähnlichen Ausführung wie in 1, mit dem Unterschied, dass je Seite drei Umlenkrollen 9 an der Aufzugskabine 1 angebracht sind, um den Umschlingungswinkel der Tragmittel an dem Treibkörper zu erhöhen und dadurch das Traktionsverhalten zu verbessern.The 2 shows a simplified sectional view of a similar design as in 1 , with the difference that three deflection rollers 9 are attached to the elevator car 1 on each side in order to increase the angle of wrap of the suspension means on the driving body and thereby improve the traction behavior.

Die 3 zeigt eine vereinfachte Draufsicht einer ähnlichen Ausführung wie in 1, mit dem Unterschied, dass das Antriebssystem 13 mit zwei Antriebsmotoren 6 und zwei Treibscheiben 7 getriebelos ausgebildet ist.The 3 shows a simplified top view of an embodiment similar to that in FIG 1 , with the difference that the drive system 13 with two Drive motors 6 and two traction sheaves 7 are gearless.

Die 4 zeigt eine vereinfachte Draufsicht einer ähnlichen Ausführung wie in 1, mit dem Unterschied, dass sich alle Tragmittelenden auf der Führungsschienenseite befinden. Die ersten Tragmittelenden 11 sind an der Gebäudekonstruktion direkt oder indirekt fest angebracht. Von da verlaufen die 2 Tragmittelstränge 8 über die Umlenkrollen 9 an der Aufzugskabine 1, anschließend führen sie über die Treibkörper 7 des Antriebssystems 13 und werden dann von weiteren Umlenkrollen 9 an der Aufzugskabine 1 wieder nach oben geführt. Oben im Aufzugsschacht werden die Tragmittel von den an der Gebäudekonstruktion direkt oder indirekt fest angebrachten Umlenkrollen 10 wieder nach unten zu den Gegengewichts-Umlenkrollen 4 geführt, von welchen sie wieder nach oben geführt werden, wo die zweiten Tragmittelenden 12 direkt oder indirekt an der Gebäudekonstruktion fest angebracht sind. Das Antriebssystem 13 ist getriebelos mit einem Antriebsmotor 6 und zwei Treibscheiben 7 ausgeführt.The 4 shows a simplified top view of an embodiment similar to that in FIG 1 , with the difference that all suspension element ends are on the guide rail side. The first support means ends 11 are directly or indirectly fixed to the building structure. From there, the 2 suspension element strands 8 run over the deflection rollers 9 on the elevator car 1, then they run over the driving bodies 7 of the drive system 13 and are then guided back up by further deflection rollers 9 on the elevator car 1. At the top of the elevator shaft, the support means are guided back down from the deflection rollers 10, which are directly or indirectly fixed to the building structure, to the counterweight deflection rollers 4, from which they are guided back up, where the second ends 12 of the support means are directly or indirectly fixed to the building structure are attached. The drive system 13 is gearless with a drive motor 6 and two drive pulleys 7 .

4a zeigt eine vereinfachte Schnittdarstellung von 4. 4a shows a simplified sectional view of 4 .

5 zeigt eine vereinfachte Draufsicht eines Ausführungsbeispiels mit dem Verhältnis der Antriebsgeschwindigkeit zur Aufzugskabinengeschwindigkeit von 2:1. Die ersten Tragmittelenden 16 sind an der Aufzugskabine 1 fest angebracht. Von da verlaufen die beiden Tragmittelstränge 8 über die im Aufzugsschacht oben direkt oder indirekt an der Gebäudekonstruktion fest angebrachten Umlenkrollen 14, anschließend verlaufen die Tragmittelstränge 8 wieder nach unten und werden von dem Treibkörper 7 und den Umlenkrollen 9 unter der Aufzugskabine 1 zur gegenüberliegenden Seite der Aufzugskabine 1 geführt, auf der Führungsschienenseite verlaufen die Tragmittelstränge 8 wieder nach oben und führen über die im Aufzugsschacht direkt oder indirekt fest angebrachten Umlenkrollen 10 wieder nach unten, anschließend führen sie über die Gegengewichts-Umlenkrollen 4, von wo sie wieder nach oben verlaufen und über die im Aufzugsschacht fest angebrachten Umlenkrollen 15 wieder nach unten zum Gegengewicht geführt werden, wo die zweiten Tragmittelenden 17 fest angebracht sind. 5 shows a simplified plan view of an embodiment with the ratio of drive speed to elevator car speed of 2:1. The first suspension element ends 16 are firmly attached to the elevator car 1 . From there, the two suspension element strands 8 run over the deflection rollers 14 fixed directly or indirectly to the building structure at the top of the elevator shaft, then the suspension element strands 8 run downwards again and are carried by the driving body 7 and the deflection rollers 9 under the elevator car 1 to the opposite side of the elevator car 1, on the side of the guide rail the suspension element strands 8 run up again and run down again via the deflection rollers 10 that are directly or indirectly fixed in the elevator shaft, then they run over the counterweight deflection rollers 4, from where they run up again and over the Deflection rollers 15 fixed in the elevator shaft are guided back down to the counterweight, where the second suspension element ends 17 are fixed.

6 zeigt eine vereinfachte Schnittdarstellung einer ähnlichen Ausführung wie bei 1, mit dem Unterschied, dass nur ein Tragmittelgesamtstrang 8 verwendet wird und nur eine Umlenkrolle 4 am Gegengewicht 2 angebracht ist. Die ersten Tragmittelenden 11 sind an der Gebäudekonstruktion direkt oder indirekt fest angebracht. Von da verlaufen die Tragmittel über die Gegengewichts-Umlenkrolle 4, anschließend nach oben zu den an der Gebäudekonstruktion direkt oder indirekt fest angebrachten Umlenkrollen 10.1, von denen sie nach unten zur Aufzugskabine 1 geführt werden. An der Aufzugskabine 1 führen die Tragmittel 8 über die Umlenkrolle 9.1 und den Treibkörper 7.1 zu der gegenüberliegenden Seite, führen wieder nach oben über die an der Gebäudekonstruktion direkt oder indirekt fest angebrachten Umlenkrollen 18 und von da wieder nach unten zur Aufzugskabine 1, von wo sie über den Treibkörper 7.2 und die Umlenkrolle 9.2 wieder zur Führungsschienenseite geführt werden, anschließend führen sie nach oben zu den an der Gebäudekonstruktion fest angebrachten Umlenkrollen 10.2, die versetzt zu den Umlenkrollen 10.1 angeordnet sind. Von den Umlenkrollen 10.2 führen sie nach unten über die Gegengewichtsumlenkrolle 4 und dann wieder nach oben wo die zweiten Tragmittelenden 12 direkt oder indirekt an der Gebäudekonstruktion fest angebracht sind. Die Umlenkrollen 18 bewegen sich auch während dem Betrieb nicht, sie ermöglichen nur die Verwendung von nur einem Tragmittelgesamtstrang. Erfindungsgemäß führen auch bei diesem Beispiel die Tragmittel in zwei Strängen über mindestens einen Treibkörper. 6 shows a simplified sectional view of a similar design as in 1 , with the difference that only one complete suspension element strand 8 is used and only one deflection pulley 4 is attached to the counterweight 2 . The first support means ends 11 are directly or indirectly fixed to the building structure. From there, the support means run over the counterweight deflection roller 4, then upwards to the deflection rollers 10.1, which are directly or indirectly fixed to the building structure, from which they are guided downwards to the elevator car 1. On the elevator car 1, the suspension elements 8 lead over the deflection roller 9.1 and the driving body 7.1 to the opposite side, lead back up over the deflection rollers 18 directly or indirectly fixed to the building structure and from there back down to the elevator car 1, from where they via the driving body 7.2 and the deflection roller 9.2 are guided back to the guide rail side, then they lead upwards to the deflection rollers 10.2 fixed to the building structure, which are arranged offset to the deflection rollers 10.1. From the deflection rollers 10.2, they lead downwards over the counterweight deflection roller 4 and then back up where the second suspension element ends 12 are fixed directly or indirectly to the building structure. The deflection rollers 18 do not move during operation either, they only allow the use of only one complete suspension element strand. According to the invention, the suspension means in this example also lead in two strands over at least one driving body.

7 zeigt eine vereinfachte Draufsicht eines nach Stand der Technik häufig verwendeten Aufzugssystems (nicht Bestandteil der Erfindung), mit einer Aufzugskabine 21, unter der zwei Umlenkrollen 29 angebracht sind und die in Kabinenführungsschienen 31 geführt ist, wobei die Kabinenführungsschienen 31 von zwei Seiten der Aufzugskabine 21 angeordnet sind. Einem Antriebssystem 48, welches im Aufzugsschacht über dem Gegengewicht 22 angeordnet ist. Das Gegengewicht 22 ist in Gegengewichtsführungsschienen 51 geführt und mit einer Umlenkrolle 41 versehen. Die Tragmittel 28 verlaufen vom Fixpunkt 61 nach unten zur Aufzugskabine 21 und werden über die Umlenkrollen 29 zur gegenüberliegenden Seite geführt, anschließend wieder nach oben über die Treibscheibe 35 und dann wieder nach unten zum Gegengewicht 22, von wo sie von der Umlenkrolle 41 wieder nach oben zum Fixpunkt 71 geführt werden. 7 shows a simplified plan view of an elevator system frequently used according to the prior art (not part of the invention), with an elevator car 21, under which two deflection rollers 29 are attached and which is guided in car guide rails 31, the car guide rails 31 being arranged on two sides of the elevator car 21 are. A drive system 48, which is arranged in the elevator shaft above the counterweight 22. The counterweight 22 is guided in counterweight guide rails 51 and is provided with a deflection roller 41 . The suspension elements 28 run from the fixed point 61 down to the elevator car 21 and are guided over the deflection rollers 29 to the opposite side, then back up over the traction sheave 35 and then back down to the counterweight 22, from where they are guided upwards again by the deflection roller 41 to the fixed point 71.

Die Erfindung ist nicht auf die Beispiele ihrer oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern es sind innerhalb des Rahmens der erfinderischen Idee, welche in den Ansprüchen definiert ist, viele Variationen möglich.The invention is not limited to the examples of its embodiments described above, but many variations are possible within the scope of the inventive idea defined in the claims.

Zum Beispiel sind noch andere Ausführungen bezüglich dem Verhältnis der Antriebsgeschwindigkeit zur Aufzugskabinengeschwindigkeit möglich.For example, still other implementations are possible with regard to the ratio of the drive speed to the speed of the elevator car.

Oder andere Anordnungsstellen der Treibkörper und der Umlenkrollen an der Aufzugskabine, sowie die Anzahl der Umlenkrollen an der Aufzugskabine und im Aufzugsschacht.Or other arrangement points of the driving body and the deflection rollers on the elevator car, as well as the number of deflection rollers on the elevator car and in the elevator shaft.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102006005948 A1 [0005]

Claims

Machine room-less elevator system with an elevator car 1, which is guided in car guide rails 3, wherein the car guide rails 3 are arranged on one side of the elevator car 1, at least one counterweight 2, which is arranged on the same side of the elevator car 1 as the car guide rails 3, one on the elevator car 1 attached drive system 13, which is formed at least from a drive motor 6 and a driving body 7, one or more suspension means, which connect the elevator car 1 and the counterweight 2 and are moved by transmission of a force from the drive system 13, characterized in that the suspension means in two suspension element strands 8 are guided over at least one driving body 7.

Machine room-less elevator system claim 1 , characterized in that the drive system 13 is arranged under the elevator car 1.

Machine room-less elevator system claim 1 , characterized in that the drive system 13 is arranged above the elevator car 1.

Machine room-less elevator system according to one of Claims 1 - 3 , characterized in that the suspension element strands 8 are arranged essentially on both sides on the outside of the drive system 13 and the drive motor is essentially located between the suspension element strands.

Machine room-less elevator system according to one of Claims 1 - 4 , characterized in that the counterweight 2 viewed in plan view is located between the suspension element strands 8 coming from the driving bodies on the side of the guide rail and running upwards.