DE102020203508A1

DE102020203508A1 - Air outlet device and vehicle with the same

Info

Publication number: DE102020203508A1
Application number: DE102020203508.3A
Authority: DE
Inventors: Johannes Rottmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2020-03-18
Filing date: 2020-03-18
Publication date: 2021-09-23
Also published as: CN113492652A

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftauslassvorrichtung (10) zum Auslassen von Luft in den Innenraum (21) eines Fahrzeugs (11), aufweisend ein Gehäuse (12) mit einer Gehäuseöffnung (13) und einem Gehäuserahmen (14) zum Definieren der Gehäuseöffnung (13), mehrere, übereinander angeordnete Lamellen (15a, 15b, 15c) mit jeweils einer Lagerwelle (16a, 16b, 16c) und einer Verbindungswelle (17a, 17b, 17c), und wenigstens ein Kopplungsmittel (18) zum Übertragen einer Bewegungskraft von wenigstens einer Lamelle (15a, 15b, 15c) auf wenigstens eine andere Lamelle (15a, 15b, 15c), wobei die Lamellen (15a, 15b, 15c) eine obere Randlamelle (15a) mit einer oberen Lagerwelle (16a) und einer oberen Verbindungswelle (17a) aufweisen, wobei das Kopplungsmittel (18) ein Langloch (19) aufweist und die Luftauslassvorrichtung (10) ferner wenigstens einen oberen Reibungsdämpfer (20a) aufweist, wobei sich die obere Lagerwelle (16a) durch das Langloch (19) erstreckt und die obere Verbindungswelle (17a) wenigstens teilweise im und/oder am oberen Reibungsdämpfer (20a) zum Hemmen einer Drehbewegung der oberen Verbindungswelle (17a) positioniert ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug (11) mit einer erfindungsgemäßen Luftauslassvorrichtung (10).The present invention relates to an air outlet device (10) for discharging air into the interior (21) of a vehicle (11), comprising a housing (12) with a housing opening (13) and a housing frame (14) for defining the housing opening (13). , several lamellae (15a, 15b, 15c) arranged one above the other, each with a bearing shaft (16a, 16b, 16c) and a connecting shaft (17a, 17b, 17c), and at least one coupling means (18) for transmitting a movement force from at least one lamella (15a, 15b, 15c) on at least one other lamella (15a, 15b, 15c), the lamellae (15a, 15b, 15c) having an upper edge lamella (15a) with an upper bearing shaft (16a) and an upper connecting shaft (17a) have, wherein the coupling means (18) has an elongated hole (19) and the air outlet device (10) furthermore has at least one upper friction damper (20a), the upper bearing shaft (16a) extending through the elongated hole (19) and the upper connecting shaft ( 17a) we is positioned at least partially in and / or on the upper friction damper (20a) for inhibiting rotational movement of the upper connecting shaft (17a). The invention also relates to a vehicle (11) with an air outlet device (10) according to the invention.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftauslassvorrichtung zum Auslassen von Luft in den Innenraum eines Fahrzeugs, aufweisend ein Gehäuse mit einer Gehäuseöffnung und einem Gehäuserahmen zum Definieren der Gehäuseöffnung, mehrere, übereinander angeordnete Lamellen mit jeweils einer Lagerwelle und einer Verbindungswelle, und wenigstens ein Kopplungsmittel zum Übertragen einer Bewegungskraft von wenigstens einer Lamelle auf wenigstens eine andere Lamelle, wobei die Lamellen eine obere Randlamelle mit einer oberen Lagerwelle und einer oberen Verbindungswelle aufweisen. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug mit einer solchen Luftauslassvorrichtung.The present invention relates to an air outlet device for discharging air into the interior of a vehicle, comprising a housing with a housing opening and a housing frame for defining the housing opening, several lamellae arranged one above the other, each with a bearing shaft and a connecting shaft, and at least one coupling means for transmitting a Movement force from at least one lamella to at least one other lamella, the lamellae having an upper edge lamella with an upper bearing shaft and an upper connecting shaft. The invention also relates to a vehicle with such an air outlet device.

Im Stand der Technik sind verschiedene Konzepte zur Gestaltung von Luftauslassvorrichtungen zum Auslassen von Luft in den Innenraum eines Fahrzeugs bekannt. Gattungsgemäße Luftauslassvorrichtungen weisen in der Regel mehrere Lamellen auf, die, durch ein Kopplungsmittel miteinander verbunden, gemeinsam in eine gewünschte Richtung ausgerichtet werden können, um die Luft in der entsprechenden Richtung in den Innenraum des Fahrzeugs zu leiten. Bekannte Lamellensätze umfassen üblicherweise eine sogenannte Steuerlamelle, an welcher ein Verstellmittel zum manuellen Verstellen der Lamellen ausgestaltet ist. Ferner sind sogenannte Schlepplamellen bekannt. Unter einer Schlepplamelle kann eine Lamelle verstanden werden, die bei einer Verstellung des Lamellensatzes zumindest zeitweilig einen anderen, insbesondere geringeren Verstellweg durchläuft als die anderen Lamellen des Lamellensatzes. Bei einer Schlepplamelle handelt es sich in der Regel um eine sogenannte Randlamelle, die meist an einem gehäuseseitigen Rand als unterste Lamelle eines Lamellensatzes angeordnet ist und dort nur einen eingeschränkten Verschwenkwinkel zur Verfügung hat. Zur Realisierung einer solchen Schlepplamelle gibt es in konventionellen Systemen verschiedene Konzepte.Various concepts for the design of air outlet devices for discharging air into the interior of a vehicle are known in the prior art. Generic air outlet devices generally have a plurality of slats which, connected to one another by a coupling means, can be jointly aligned in a desired direction in order to guide the air in the corresponding direction into the interior of the vehicle. Known sets of lamellae usually include what is known as a control lamella, on which an adjustment means is designed for manual adjustment of the lamellae. So-called drag slats are also known. A drag lamella can be understood to mean a lamella which, when the lamella set is adjusted, at least temporarily traverses a different, in particular smaller, adjustment path than the other lamellae of the lamella set. A drag lamella is usually a so-called edge lamella, which is usually arranged on an edge on the housing side as the lowest lamella of a lamella set and has only a limited pivoting angle available there. There are various concepts in conventional systems for realizing such a drag lamella.

Aus der deutschen Patentanmeldung DE 10 2007 014 103 A1 geht beispielsweise ein Konzept zur Gestaltung einer Lüftungsdüse für ein Kraftfahrzeug hervor, bei welchem mehrere Lamellen einschließlich einer in einem Langloch geführten Verschlusslamellen mittels Koppelglied verschwenkbar sind. Diese Lösung lässt sich grundsätzlich relativ einfach realisieren. Gleichwohl benötigt dieses Konzept relativ viel Bauraum, insbesondere in der Höhe.From the German patent application DE 10 2007 014 103 A1 For example, a concept for the design of a ventilation nozzle for a motor vehicle emerges in which a plurality of slats, including a closure slat guided in an elongated hole, can be pivoted by means of a coupling member. In principle, this solution can be implemented relatively easily. At the same time, this concept requires a relatively large amount of installation space, especially in terms of height.

Eine alternative Ausführungsform, bei welcher die Ansteuerung der Lamellen über anders gelagerte und zusätzliche Hebel realisiert wird, geht beispielsweise aus der deutschen Patentanmeldung DE 199 35 338 A1 hervor. Darüber hinaus sind Konzepte gemäß der europäischen Patentanmeldung EP 2 602 137 A2 bekannt, bei welchen eine Ansteuerung der Lamellen über eine Verschiebung der Rotationsachsen ermöglicht wird. Diese Konzepte lassen sich zwar kleiner dimensionieren. Allerdings sind im Vergleich zur Langlochlösung der DE 10 2007 014 103 A1 komplexere, mechanische Konzepte erforderlich.An alternative embodiment, in which the control of the slats is realized via differently mounted and additional levers, goes, for example, from the German patent application DE 199 35 338 A1 emerged. In addition, there are concepts according to the European patent application EP 2 602 137 A2 known, in which a control of the slats is made possible by shifting the axes of rotation. These concepts can be made smaller. However, compared to the slot solution, the DE 10 2007 014 103 A1 more complex, mechanical concepts are required.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, der vorstehend beschriebenen Problematik zumindest teilweise Rechnung zu tragen. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte, möglichst einfach und zudem klein dimensioniert gebaute Luftauslassvorrichtung sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Luftauslassvorrichtung zur Verfügung zu stellen.The object of the present invention is to at least partially take into account the problems described above. In particular, it is the object of the present invention to provide an improved, as simple as possible and also small-sized air outlet device and a vehicle with such an air outlet device.

Die voranstehende Aufgabe wird durch die Patentansprüche gelöst. Insbesondere wird die voranstehende Aufgabe durch die Luftauslassvorrichtung gemäß Anspruch 1 sowie das Fahrzeug gemäß Anspruch 10 gelöst. Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Figuren. Dabei gelten Merkmale, die im Zusammenhang mit der Luftauslassvorrichtung beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.The above object is achieved by the claims. In particular, the above object is achieved by the air outlet device according to claim 1 and the vehicle according to claim 10. Further advantages of the invention emerge from the subclaims, the description and the figures. Features that are described in connection with the air outlet device naturally also apply in connection with the vehicle according to the invention and in each case vice versa, so that with regard to the disclosure of the individual aspects of the invention, reference is or can always be made to the individual aspects of the invention.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Luftauslassvorrichtung zum Auslassen von Luft in den Innenraum eines Fahrzeugs zur Verfügung gestellt. Die Luftauslassvorrichtung weist ein Gehäuse mit einer Gehäuseöffnung und einem Gehäuserahmen zum Definieren der Gehäuseöffnung, mehrere, übereinander angeordnete Lamellen mit jeweils einer Lagerwelle und einer Verbindungswelle, und wenigstens ein Kopplungsmittel zum Übertragen einer Bewegungskraft von wenigstens einer Lamelle auf wenigstens eine andere Lamelle auf, wobei die Lamellen eine obere Randlamelle mit einer oberen Lagerwelle und einer oberen Verbindungswelle aufweisen. Das Kopplungsmittel weist ein Langloch auf und die Luftauslassvorrichtung weist ferner wenigstens einen oberen Reibungsdämpfer auf, wobei sich die obere Lagerwelle durch das Langloch erstreckt und die obere Verbindungswelle wenigstens teilweise im und/oder am oberen Reibungsdämpfer zum Hemmen einer Drehbewegung der oberen Verbindungswelle positioniert ist.According to a first aspect of the present invention, there is provided an air discharge device for discharging air into the interior of a vehicle. The air outlet device has a housing with a housing opening and a housing frame for defining the housing opening, several lamellae arranged one above the other, each with a bearing shaft and a connecting shaft, and at least one coupling means for transmitting a motive force from at least one lamella to at least one other lamella, the Lamellae have an upper edge lamella with an upper bearing shaft and an upper connecting shaft. The coupling means has an elongated hole and the air outlet device furthermore has at least one upper friction damper, the upper bearing shaft extending through the elongated hole and the upper connecting shaft being at least partially positioned in and / or on the upper friction damper to inhibit a rotational movement of the upper connecting shaft.

Die erfindungsgemäße, wechselwirkende Kombination aus Langlochführung einer oberen Randlamelle in Form einer Schlepplamelle mit der gedämpften Lagerung der Verbindungswelle ermöglicht eine kompakte Bauweise bei einer gleichzeitig zuverlässigen Betriebsweise der Luftauslassvorrichtung. Die obere Randlamelle kann bei einer erfindungsgemäßen Luftauslassvorrichtung außerhalb einer Flucht der Gehäuseöffnung angeordnet sein. Damit kann die Gehäuseöffnung bzw. der Gehäuserahmen mit einer entsprechend geringen Bauhöhe ausgestaltet sein. Ferner können dadurch, d.h. mit Hilfe einer Rippe auf der Randlamelle, bei einer Stellung des Lamellensatzes, bei welcher die Luft nach oben, also entgegen der Gravitationskraft, geleitet wird, Verwirbelungen des Luftstroms und/oder ein ungewollter Luftstrom durch den Randspalt und damit ein negatives Ablenken des Gesamtluftstromes verhindert werden.The inventive, interactive combination of elongated hole guidance of an upper edge lamella in the form of a drag lamella with the damped mounting of the connecting shaft enables a compact design with a simultaneous reliable operation of the air outlet device. In the case of an air outlet device according to the invention, the upper edge lamella can be arranged outside an alignment of the housing opening. The housing opening or the housing frame can thus be designed with a correspondingly low overall height. Furthermore, with the help of a rib on the edge lamella, in a position of the lamella set in which the air is directed upwards, i.e. against the force of gravity, turbulence in the air flow and / or an unwanted air flow through the edge gap and thus a negative Deflection of the total air flow can be prevented.

Während eines Verstellens der Luftauslassvorrichtung bleibt die obere Randlamelle aufgrund der Langlochlagerung bzw. Langlochführung der oberen Lagerwelle in ihrer Ausgangsposition zurück, während die unteren bzw. anderen Lamellen beispielsweise nach unten verschwenkt werden. Durch die gedämpfte Lagerung der oberen Verbindungswelle kann gleichzeitig verhindert werden, dass die obere Lagerwelle innerhalb des Langloches während einer Fahrt des Fahrzeugs schwerkraftbedingt bzw. aufgrund von Erschütterungen und/oder Vibrationen in einer Längsrichtung des Langlochs in diesem nach unten rutscht. Genauer gesagt kann eine dadurch verursachte Drehbewegung der oberen Verbindungswelle verhindert werden, wodurch wiederum die Rutschbewegung der oberen Lagerwelle verhindert werden kann. Folglich kann insbesondere eine Fehlstellung der oberen Randlamelle verhindert werden. In einer mittleren Stellung der im Fahrzeug verbauten Luftauslassvorrichtung, in welcher die Lamellen parallel oder im Wesentlichen parallel zur Fahrbahn stehen, befindet sich die obere Lagerwelle ebenfalls in einer mittleren Position im Langloch. Da die obere Randlamelle und somit auch die obere Lagerwelle durch die Langlochlagerung nur bedingt und/oder schwer abstimmbar mit den unteren bzw. anderen Lamellen und/oder Lagerwellen verbunden ist, könnte die obere Lagerwelle während einer Fahrt des Fahrzeugs und dadurch bedingte Vibrationen und/oder Erschütterungen im Langloch nach unten rutschen. Dies kann durch das Hemmen der Drehbewegung der oberen Verbindungswelle durch den Reibungsdämpfer verhindert werden.During an adjustment of the air outlet device, the upper edge lamella remains in its starting position due to the slot mounting or slot guide of the upper bearing shaft, while the lower or other lamellae are pivoted downwards, for example. The damped mounting of the upper connecting shaft can at the same time prevent the upper bearing shaft from sliding down within the elongated hole due to gravity or due to shocks and / or vibrations in a longitudinal direction of the elongated hole while the vehicle is moving. More specifically, a rotational movement of the upper connecting shaft caused thereby can be prevented, which in turn can prevent the sliding movement of the upper bearing shaft. As a result, in particular, misalignment of the upper edge sipe can be prevented. In a middle position of the air outlet device installed in the vehicle, in which the slats are parallel or essentially parallel to the roadway, the upper bearing shaft is also in a middle position in the elongated hole. Since the upper edge lamella and thus also the upper bearing shaft are connected to the lower or other lamellae and / or bearing shafts only to a limited extent and / or with difficulty due to the slot bearing, the upper bearing shaft could cause vibrations and / or Shocks slide down in the elongated hole. This can be prevented by restraining the rotation of the upper connecting shaft by the friction damper.

Die obere Randlamelle ist grundsätzlich schwenkbar gelagert, wenngleich sie aufgrund der Langlochlagerung in der Praxis nach unten bzw. in einer Richtung zu den anderen Lamellen hin möglichst nicht verschwenkt wird oder werden soll. Die anderen Lamellen sind um die jeweilige, zugehörige Lagerwelle schwenkbar gelagert.The upper edge lamella is basically pivotably mounted, although in practice it is or should not be pivoted downwards or in a direction towards the other lamellae, if possible, due to the elongated hole mounting. The other lamellae are mounted pivotably about the respective, associated bearing shaft.

Die Luftauslassvorrichtung ist insbesondere in Form einer manuell verstellbaren Luftauslassvorrichtung ausgestaltet. Hierzu kann eine Lamelle in Form einer Steuerlamelle ausgestaltet sein, an welcher ein Betätigungsmittel zum Verstellen und/oder Verschwenken von mechanisch miteinander gekoppelten Lamellen montiert ist.The air outlet device is designed in particular in the form of a manually adjustable air outlet device. For this purpose, a lamella can be designed in the form of a control lamella, on which an actuating means for adjusting and / or pivoting lamellae mechanically coupled to one another is mounted.

Unter dem Gehäuserahmen kann ein separates Gehäusebauteil, oder bevorzugt ein einstückig und/oder integral mit dem Gehäuse verbundener Gehäuseabschnitt verstanden werden. Unter dem Gehäuserahmen soll insbesondere der Teil des Gehäuses verstanden werden, der die Gehäuseöffnung umgibt und/oder dessen Innenumfangsfläche die Form der Gehäuseöffnung definiert oder im Wesentlichen definiert.The housing frame can be understood to mean a separate housing component, or preferably a housing section connected in one piece and / or integrally to the housing. The housing frame is to be understood in particular as the part of the housing that surrounds the housing opening and / or the inner circumferential surface of which defines or essentially defines the shape of the housing opening.

Die Verbindungswellen und Lagerwellen können jeweils einstückig und/oder monolithisch an der zugehörigen Lagerwelle, d.h., als einstückiger und/oder monolithischer Bestandteil der zugehörigen Lagerwelle, ausgestaltet sein. Die Verbindungswellen sind bevorzugt in einer Gehäusewandung und/oder in einem Reibungsdämpfer gelagert.The connecting shafts and bearing shafts can each be designed in one piece and / or monolithically on the associated bearing shaft, i.e. as a one-piece and / or monolithic component of the associated bearing shaft. The connecting shafts are preferably mounted in a housing wall and / or in a friction damper.

Die obere Randlamelle liegt in einer im Fahrzeug verbauten Position der Luftauslassvorrichtung über den anderen Lamellen und/oder mit Bezug auf die Gravitationsrichtung höher als die anderen Lamellen. Der Innenraum des Fahrzeugs ist als Fahrgastraum zu verstehen, in welchem sich die Fahrzeugsitze und Fahrzeugarmaturen befinden. Das Kopplungsmittel ist vorzugsweise plattenförmig ausgestaltet.In a position of the air outlet device installed in the vehicle, the upper edge lamella lies above the other lamellae and / or higher than the other lamellae with reference to the direction of gravity. The interior of the vehicle is to be understood as the passenger compartment in which the vehicle seats and vehicle fittings are located. The coupling means is preferably designed in the form of a plate.

Die obere Lagerwelle kann sich nicht nur durch das Langloch erstrecken, sondern in einer Verstell-Endposition der Luftauslassvorrichtung auch darin gelagert und/oder geführt sein bzw. werden. Darunter, dass sich die obere Lagerwelle durch das Langloch erstreckt kann verstanden werden, dass sich die obere Lagerwelle wenigstens teilweise durch das Langloch erstreckt. Darunter kann wiederum verstanden werden, dass sich wenigstens ein Teil der oberen Lagerwelle wenigstens teilweise durch das Langloch bzw. durch das Kopplungsmittel erstreckt. D.h., die obere Lagerwelle muss sich in Axialrichtung der oberen Lagerwelle nicht über die gesamte Durchgangsbreite des Langlochs erstrecken bzw. muss sich nicht über das Kopplungsmittel hinaus erstrecken.The upper bearing shaft can not only extend through the elongated hole, but can also be supported and / or guided therein in an adjustment end position of the air outlet device. The fact that the upper bearing shaft extends through the elongated hole can be understood to mean that the upper bearing shaft extends at least partially through the elongated hole. This can in turn be understood to mean that at least part of the upper bearing shaft extends at least partially through the elongated hole or through the coupling means. That is, the upper bearing shaft does not have to extend in the axial direction of the upper bearing shaft over the entire passage width of the elongated hole or does not have to extend beyond the coupling means.

Unter dem Reibungsdämpfer kann ein Dämpfungslager zum Hemmen und/oder Verhindern der Drehbewegung der im und/oder am Reibungsdämpfer gelagerten oberen Verbindungswelle verstanden werden. Mit anderen Worten kann eine Bewegung, insbesondere eine Dreh- und/oder Schwenkbewegung der oberen Randlamelle in einer Drehrichtung verhindert werden, indem die obere Verbindungswelle der oberen Randlamelle im und/oder am Reibungsdämpfer gelagert ist. Die obere Verbindungswelle ist insbesondere formschlüssig, bevorzugt mittels Presspassung, im Reibungsdämpfer gelagert.The friction damper can be understood to be a damping bearing for inhibiting and / or preventing the rotary movement of the upper connecting shaft mounted in and / or on the friction damper. In other words, a movement, in particular a rotary and / or pivoting movement, of the upper edge lamella in one direction of rotation can be prevented by the upper connecting shaft of the upper edge lamella being supported in and / or on the friction damper. The upper The connecting shaft is particularly positively mounted in the friction damper, preferably by means of a press fit.

Jede Lamelle weist jeweils wenigstens eine Lagerwelle und wenigstens eine Verbindungswelle auf. Bevorzugt weist jede Lamelle jeweils eine Lagerwelle und zwei Verbindungswellen auf bzw. die jeweilige Lagerwelle weist bevorzugt einen Lagerwellenteil auf und die jeweilige Verbindungswelle weist bevorzugt zwei Verbindungswellenteile auf. So kann jede Lamelle an den Stirnseiten der jeweiligen Lamelle durch eine Lagerwelle bzw. einen Lagerwellenteil und eine Verbindungswelle bzw. einen Verbindungswellenteil gelagert sein. Eine erfindungsgemäße Luftauslassvorrichtung kann entsprechend wenigstens einen oberen Reibungsdämpfer, bevorzugt zwei obere Reibungsdämpfer an jeweils einer Stirnseite der oberen Randlamelle bzw. für jeweils einen Verbindungswellenteil, aufweisen. Das Kopplungsmittel befindet sich vorzugsweise in einer Flucht der Gehäuseöffnung. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist das Nennen von einer Lagerwelle, einer Verbindungswelle und/oder einem Reibungsdämpfer nicht zwangsweise auf die Verwendung von nur einer einzigen und/oder einstückigen Lagerwelle, einer einzigen und/oder einstückigen Verbindungswelle und/oder einem einzigen und/oder einstückigen Reibungsdämpfer beschränkt. Vielmehr können die Lagerwelle, die Verbindungswelle und der Reibungsdämpfer jeweils paarweise bzw. zweistückig bereitgestellt sein oder werden. Von weiterem Vorteil kann es insbesondere hinsichtlich eines möglichst kleinen und/oder niedrigen Bauraums sein, wenn die vorgeschlagene Luftauslassvorrichtung nur drei Lamellen, also die obere Randlamelle, eine mittlere Lamelle und eine untere Lamelle, aufweist.Each lamella has at least one bearing shaft and at least one connecting shaft. Each lamella preferably has a bearing shaft and two connecting shafts or the respective bearing shaft preferably has a bearing shaft part and the respective connecting shaft preferably has two connecting shaft parts. Thus, each lamella can be supported on the end faces of the respective lamella by a bearing shaft or a bearing shaft part and a connecting shaft or a connecting shaft part. An air outlet device according to the invention can correspondingly have at least one upper friction damper, preferably two upper friction damper, on one end face of the upper edge lamella or for one connecting shaft part each. The coupling means is preferably in alignment with the housing opening. In the context of the present invention, the naming of a bearing shaft, a connecting shaft and / or a friction damper does not necessarily refer to the use of only a single and / or one-piece bearing shaft, a single and / or one-piece connecting shaft and / or a single and / or one-piece Limited friction damper. Rather, the bearing shaft, the connecting shaft and the friction damper can each be provided in pairs or in two pieces. It can be of further advantage, in particular with regard to the smallest possible and / or low installation space, if the proposed air outlet device has only three lamellae, that is to say the upper edge lamella, a middle lamella and a lower lamella.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass bei einer Luftauslassvorrichtung die obere Randlamelle mit Blick auf den Gehäuserahmen eines im Fahrzeug verbauten Gehäuses hinter oder im Wesentlichen hinter dem Gehäuserahmen angeordnet ist. Dadurch lässt sich die Luftauslassvorrichtung orthogonal zu den Achsen der Lagerwellen und/oder Verbindungswellen mit einer geringen Bauhöhe realisieren. Bei vertikal stehenden Lamellen, beispielsweise bei einer im Vergleich zu der in den Figuren dargestellten Ausführungsform um 90° gedrehten Installation der Luftauslassvorrichtung, kann eine entsprechend geringe Baubreite erzielt werden. Insbesondere können eine Gehäuseöffnung mit einer geringen Höhe bzw. ein Gehäuserahmen mit einer entsprechend geringen Höhe zur Verfügung gestellt werden. Darunter, dass die Randlamelle mit Blick auf den Gehäuserahmen eines im Fahrzeug verbauten Gehäuses hinter oder im Wesentlichen hinter dem Gehäuserahmen angeordnet ist soll insbesondere verstanden werden, dass die Randlamelle mit Blick auf den Gehäuserahmen eines im Fahrzeug verbauten Gehäuses außerhalb einer Flucht der Gehäuseöffnung und/oder wenigstens teilweise in einer Flucht des Gehäuserahmens angeordnet ist. Mit Blick auf den Gehäuserahmen des im Fahrzeug verbauten Gehäuses ist die obere Randlamelle demnach bevorzugt durch den Gehäuserahmen verdeckt oder wenigstens teilweise verdeckt angeordnet. Die obere Randlamelle kann mithin als in einem Bereich einer Hinterschneidung oder wenigstens teilweise in einem Bereich einer Hinterschneidung des Gehäuses am Gehäuserahmen angeordnet betrachtet werden.According to a further embodiment of the present invention, it is possible, in the case of an air outlet device, for the upper edge lamella to be arranged behind or essentially behind the housing frame with a view of the housing frame of a housing installed in the vehicle. As a result, the air outlet device can be implemented orthogonally to the axes of the bearing shafts and / or connecting shafts with a low overall height. In the case of vertically standing slats, for example in the case of an installation of the air outlet device rotated by 90 ° compared to the embodiment shown in the figures, a correspondingly small overall width can be achieved. In particular, a housing opening with a small height or a housing frame with a correspondingly small height can be provided. The fact that the edge lamella is arranged behind or essentially behind the housing frame with a view of the housing frame of a housing installed in the vehicle is to be understood in particular as meaning that the edge lamella with a view of the housing frame of a housing installed in the vehicle is outside an alignment of the housing opening and / or is at least partially arranged in an alignment of the housing frame. With a view of the housing frame of the housing installed in the vehicle, the upper edge lamella is accordingly preferably arranged to be covered or at least partially covered by the housing frame. The upper edge lamella can therefore be viewed as being arranged in an area of an undercut or at least partially in an area of an undercut of the housing on the housing frame.

Ferner ist es bei einer erfindungsgemäßen Luftauslassvorrichtung möglich, dass der obere Reibungsdämpfer ringförmig oder ringsegmentförmig um wenigstens einen Teil der oberen Verbindungswelle ausgestaltet ist. Ein ringförmiger oder ringsegmentförmiger Reibungsdämpfer an wenigstens einem Teil der oberen Verbindungswelle bildet ein einfaches und kostengünstiges Hilfsmittel zum gewünschten Lagern der Verbindungswelle bzw. zum gewünschten Halten der oberen Randlamelle in einer hinter dem Gehäuserahmen versteckten Ursprungsposition auch während eines Verstellens der anderen Lamellen. Darunter, dass der obere Reibungsdämpfer ringförmig oder ringsegmentförmig um wenigstens einen Teil der oberen Verbindungswelle ausgestaltet ist kann verstanden werden, dass wenigstens ein Reibungsdämpfer in Axialrichtung und/oder Radialrichtung um nur einen Teilbereich der oberen Verbindungswelle angeordnet ist. Bevorzugt sind wenigstens zwei obere Reibungsdämpfer an zwei unterschiedlichen Endabschnitten der oberen Verbindungswelle angeordnet. Wie vorstehend bereits erwähnt, kann die obere Verbindungswelle zwei Verbindungswellenteile, insbesondere in Form eines linken Verbindungswellenteils und eines rechten Verbindungswellenteils, aufweisen, wobei jeweils ein oberer Reibungsdämpfer ringförmig oder ringsegmentförmig um wenigstens einen Teil des linken oberen Verbindungswellenteils und den rechten oberen Verbindungswellenteil ausgestaltet bzw. positioniert ist. Der linke obere Verbindungswellenteil und der rechte obere Verbindungswellenteil können durch einen Haupt-Lamellenkörper der oberen Randlamelle, der zwischen den beiden Verbindungswellenteilen ausgestaltet sein kann, voneinander beabstandet sein. Der wenigstens eine Reibungsdämpfer kann jeweils hohlzylinderförmig oder zylinderförmig mit einem Sackloch zur formschlüssigen Aufnahme der oberen Verbindungswelle, insbesondere eines Endabschnitts der oberen Verbindungswelle bzw. des jeweiligen Verbindungswellenteils, ausgestaltet sein.Furthermore, with an air outlet device according to the invention, it is possible for the upper friction damper to be designed in the shape of a ring or a ring segment around at least part of the upper connecting shaft. An annular or ring segment-shaped friction damper on at least part of the upper connecting shaft forms a simple and inexpensive aid for the desired storage of the connecting shaft or for holding the upper edge lamella in an original position hidden behind the housing frame, even while the other lamellae are being adjusted. The fact that the upper friction damper is designed in the shape of a ring or ring segment around at least part of the upper connecting shaft can be understood to mean that at least one friction damper is arranged in the axial direction and / or radial direction around only a portion of the upper connecting shaft. At least two upper friction dampers are preferably arranged on two different end sections of the upper connecting shaft. As already mentioned above, the upper connection shaft can have two connection shaft parts, in particular in the form of a left connection shaft part and a right connection shaft part, with an upper friction damper each configured or positioned in the shape of a ring or ring segment around at least part of the left upper connection shaft part and the right upper connection shaft part is. The left upper connecting shaft part and the right upper connecting shaft part can be spaced apart from one another by a main lamella body of the upper edge lamella, which can be configured between the two connecting shaft parts. The at least one friction damper can each be designed as a hollow cylinder or cylindrical with a blind hole for positively receiving the upper connecting shaft, in particular an end section of the upper connecting shaft or the respective connecting shaft part.

Bei einer Luftauslassvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist es weiterhin möglich, dass der obere Reibungsdämpfer eine Außenvierkantkontur oder im Wesentlichen eine Außenvierkantkontur aufweist. Dadurch kann ein Verdrehen des Reibungsdämpfers in einer Lagerposition des Reibungsdämpfers, insbesondere im Gehäuse, verhindert werden. Damit kann der gewünschte verdrehhemmende Effekt auf die obere Verbindungswelle weiter verstärkt werden. Die Luftauslassvorrichtung und insbesondere das Gehäuse weisen hierfür einen Lagerbereich mit einer entsprechend komplementären Innenvierkantkontur auf. Unter der Außenvierkantkontur kann eine Außenkontur und/oder Außenmantelfläche mir zwei paarweise parallel zueinander verlaufenden Außenflächen verstanden werden. An den Ecken bzw. den Kontaktstellen, an welchen die Außenflächen aneinanderstoßen, kann die Außenkontur einen kleinen Radius bilden. D.h., die Außenkontur muss keine spitzen Ecken aufweisen. Das zur Außenvierkantkontur Geschriebene trifft auf analoge Weise auf die genannte Innenvierkantkontur zu. Grundsätzlich kann die Innenvierkantkontur jedoch auch nur zwei parallel zueinander verlaufende Innenflächen aufweisen, wobei der obere Reibungsdämpfer formschlüssig zwischen diesen beiden Innenflächen positioniert ist. Die mögliche Ringform des oberen Reibungsdämpfers muss folglich nicht auf eine spezifische runde Ringform beschränkt betrachtet werden.In the case of an air outlet device according to the present invention, it is furthermore possible for the upper friction damper to have an external square contour or essentially an external square contour. This can twist the friction damper in a storage position of the Friction damper, especially in the housing, can be prevented. In this way, the desired anti-twist effect on the upper connecting shaft can be further strengthened. For this purpose, the air outlet device and in particular the housing have a bearing area with a correspondingly complementary inner square contour. The outer square contour can be understood to mean an outer contour and / or outer circumferential surface with two outer surfaces running parallel to one another in pairs. The outer contour can form a small radius at the corners or the contact points at which the outer surfaces meet. In other words, the outer contour does not have to have any sharp corners. What has been written about the outer square contour applies analogously to the said inner square contour. In principle, however, the inner square contour can also have only two inner surfaces running parallel to one another, the upper friction damper being positively positioned between these two inner surfaces. The possible ring shape of the upper friction damper consequently does not have to be considered restricted to a specific round ring shape.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsvariante der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass bei einer Luftauslassvorrichtung das Langloch in seiner Längsrichtung eine Krümmung und/oder einen Knick aufweist. Durch die Krümmung kann ein durch Vibrationen und/oder Erschütterungen verursachtes herunterfallen und/oder -wandern der oberen Lagerwelle während einer Fahrt des Fahrzeugs verhindert oder zumindest gehemmt werden. Unter der Längsrichtung kann vorliegend insbesondere eine Richtung von einem oberen Lagerwellenanschlag des Langlochs zu einem unteren Lagerwellenanschlag des Langlochs verstanden werden. Die Krümmung kann ferner als Steuerkurve des Langlochs verstanden werden. Die Krümmung bzw. Steuerkurve kann einen Kurvenradius bzw. Krümmungswinkel in einem Bereich zwischen 170° und 100°, insbesondere in einem Bereich zwischen 160° und 110°, aufweisen.According to a further embodiment variant of the present invention, it is possible that, in the case of an air outlet device, the elongated hole has a curvature and / or a kink in its longitudinal direction. The curvature can prevent or at least inhibit the upper bearing shaft from falling and / or wandering caused by vibrations and / or shocks while the vehicle is in motion. In the present case, the longitudinal direction can in particular be understood to mean a direction from an upper bearing shaft stop of the elongated hole to a lower bearing shaft stop of the elongated hole. The curvature can also be understood as a control curve of the elongated hole. The curvature or control curve can have a curve radius or angle of curvature in a range between 170 ° and 100 °, in particular in a range between 160 ° and 110 °.

Darüber hinaus ist es möglich, dass bei einer erfindungsgemäßen Luftauslassvorrichtung die Lamellen eine untere Lamelle mit einer unteren Verbindungswelle aufweisen, wobei die untere Verbindungswelle wenigstens teilweise in und/oder an einem unteren Reibungsdämpfer zum Hemmen einer Drehbewegung der unteren Verbindungswelle positioniert ist. Bei experimentellen Versuchen im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich überraschend herausgestellt, dass eine solche Anordnung eine stabile Lagerkonfiguration für Lamellensätze mit wenigen, beispielsweise nur drei, Lamellen bietet. D.h., wenn der Lamellensatz bzw. die Luftauslassvorrichtung nur drei Lamellen aufweist und die obere Lamelle aufgrund der Langlochlagerung bzw. Langlochführung von den anderen beiden Lamellen wenigstens teilweise mechanisch entkoppelt ist, kann unter Verwendung des unteren Reibungsdämpfers trotzdem eine stabile Lagerung der beiden unteren Lamellen gewährleistet werden. Das vorstehend zur oberen Verbindungswelle Beschriebene trifft auf analoge Weise auch auf die untere Verbindungswelle zu. Ebenso trifft das vorstehend zum oberen Reibungsdämpfer Beschriebene auf analoge Weise auch auf den unteren Reibungsdämpfer zu. So weist die untere Verbindungswelle bevorzugt zwei Verbindungswellenteile auf, die durch einen unteren Haupt-Lamellenkörper getrennt bzw. beabstandet voneinander ausgestaltet sind, wobei an wenigstens einem Verbindungswellenteil ein unterer Reibungsdämpfer angeordnet sein kann. Unter der unteren Verbindungswelle kann eine Verbindungswelle verstanden werden, die in einem im Fahrzeug verbauten Zustand der Luftauslassvorrichtung unter der oberen Verbindungswelle angeordnet ist. Bei der Verwendung von drei Lamellen für die Luftauslassvorrichtung kann unter der unteren Verbindungswelle folglich auch eine mittlere Verbindungswelle verstanden werden. Dasselbe trifft auf analoge Weise auf den unteren Reibungsdämpfer zu.In addition, it is possible that in an air outlet device according to the invention, the lamellae have a lower lamella with a lower connecting shaft, the lower connecting shaft being at least partially positioned in and / or on a lower friction damper to inhibit a rotary movement of the lower connecting shaft. In experimental tests within the scope of the present invention it has surprisingly been found that such an arrangement offers a stable bearing configuration for plate sets with a few, for example only three, plates. That is, if the lamella set or the air outlet device only has three lamellae and the upper lamella is at least partially mechanically decoupled from the other two lamellae due to the slot mounting or slot guide, stable mounting of the two lower lamellae can still be ensured using the lower friction damper . What has been described above for the upper connecting shaft also applies in an analogous manner to the lower connecting shaft. What has been described above for the upper friction damper also applies analogously to the lower friction damper. Thus, the lower connecting shaft preferably has two connecting shaft parts which are separated or spaced apart from one another by a lower main lamellar body, it being possible for a lower friction damper to be arranged on at least one connecting shaft part. The lower connecting shaft can be understood to mean a connecting shaft which, when the air outlet device is installed in the vehicle, is arranged under the upper connecting shaft. When using three lamellas for the air outlet device, the lower connecting shaft can consequently also be understood to mean a central connecting shaft. The same applies analogously to the lower friction damper.

Der obere Reibungsdämpfer und/oder der untere Reibungsdämpfer können bei einer erfindungsgemäßen Luftauslassvorrichtung aus Silikon oder zumindest überwiegend aus Silikon bestehen. Versuche haben ergeben, dass mit einem Reibungsdämpfer aus Silikon die gewünschte Funktion hinsichtlich des Hemmens der Drehbewegung des Reibungsdämpfers zuverlässig erreicht werden kann. Ferner kann der Reibungsdämpfer damit kostengünstig und robust zur Verfügung gestellt werden.In the case of an air outlet device according to the invention, the upper friction damper and / or the lower friction damper can consist of silicone or at least predominantly of silicone. Tests have shown that the desired function with regard to inhibiting the rotational movement of the friction damper can be reliably achieved with a friction damper made of silicone. Furthermore, the friction damper can thus be made available in a cost-effective and robust manner.

Bei einer Luftauslassvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung hat es sich ferner als Vorteilhaft herausgestellt, wenn die obere Randlamelle eine geringere Höhe als die anderen Lamellen aufweist. Mit anderen Worten, die obere Randlamelle kann kleiner und/oder mit einem kleineren Lamellenvolumen als die anderen Lamellen ausgestaltet sein. Damit lassen sich Material und somit Kosten und Gewicht sparen.In the case of an air outlet device according to the present invention, it has also been found to be advantageous if the upper edge lamella has a lower height than the other lamellae. In other words, the upper edge lamella can be designed to be smaller and / or with a smaller lamella volume than the other lamellae. This saves material and thus costs and weight.

Außerdem ist es möglich, dass bei einer Luftauslassvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung die obere Randlamelle eine Dichtrippe zum Abdichten eines Luftspalts zwischen der oberen Randlamelle und einem Wandabschnitt des Gehäuses aufweist. Durch die Dichtrippe kann insbesondere der Luftspalt zum Gehäuserahmen hin abgedichtet werden. Vor allem bei einer Ausrichtung der oberen Randlamelle nach oben, also entgegen der Gravitationskraft bzw. in einer Richtung weg von den anderen Lamellen, soll verhindert werden, dass ein Luftstrom durch die den Luftspalt bzw. eine entsprechende Fuge geleitet werden kann. Unter dem Abdichten ist vorliegend zumindest ein Verringern eines Luftspalts zwischen der oberen Randlamelle und dem Wandabschnitt zu verstehen. D.h., der Luftspalt soll möglichst abgedichtet werden.In addition, it is possible, in an air outlet device according to the present invention, for the upper edge lamella to have a sealing rib for sealing an air gap between the upper edge lamella and a wall section of the housing. In particular, the air gap to the housing frame can be sealed off by the sealing rib. Above all, when the upper edge lamella is oriented upwards, i.e. counter to the force of gravity or in a direction away from the other lamellae, it is intended to prevent an air flow from being guided through the air gap or a corresponding joint. In the present case, sealing is at least a reduction in an air gap between the upper edge lamella and the Understand the wall section. In other words, the air gap should be sealed as far as possible.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug mit wenigstens einer wie vorstehend beschriebenen Luftauslassvorrichtung zur Verfügung gestellt. Damit bringt das erfindungsgemäße Fahrzeug die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf die erfindungsgemäße Luftauslassvorrichtung beschrieben worden sind. Das Fahrzeug ist vorzugsweise als Kraftfahrzeug, insbesondere in Form eines Straßenfahrzeugs, ausgestaltet.According to a further aspect of the present invention, a vehicle with at least one air outlet device as described above is provided. The vehicle according to the invention thus brings the same advantages as have been described in detail with reference to the air outlet device according to the invention. The vehicle is preferably designed as a motor vehicle, in particular in the form of a road vehicle.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zu verschiedenen Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Figuren hervorgehende Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten und räumlicher Anordnungen können sowohl für sich als auch in den verschiedenen Kombinationen erfindungswesentlich sein.Further measures improving the invention emerge from the following description of various exemplary embodiments of the invention, which are shown schematically in the figures. All of the features and / or advantages arising from the claims, the description or the figures, including structural details and spatial arrangements, can be essential to the invention both individually and in the various combinations.

Es zeigen jeweils schematisch:

1 eine perspektivische Ansicht einer Luftauslassvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
2 eine erste Schnittebene durch einen Koppelbereich der in 1 dargestellten Luftauslassvorrichtung,
3 eine zweite Schnittebene durch einen Lagerbereich der in 1 dargestellten Luftauslassvorrichtung,
4 eine dritte Schnittebene durch ein Betätigungsmittel der in 1 dargestellten Luftauslassvorrichtung, und
5 ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Luftauslassvorrichtung.

They each show schematically:

1 a perspective view of an air outlet device according to a first embodiment of the present invention,
2 a first sectional plane through a coupling area of the in 1 air outlet device shown,
3 a second sectional plane through a storage area of the in 1 air outlet device shown,
4th a third sectional plane through an actuating means in FIG 1 air outlet device shown, and
5 a vehicle with an air outlet device according to the invention.

Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Figuren jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.Elements with the same function and mode of operation are each provided with the same reference symbols in the figures.

1 zeigt eine Luftauslassvorrichtung 10 zum Auslassen von Luft in den Innenraum 21 eines Fahrzeugs 11 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform. Die dargestellte Luftauslassvorrichtung 10 weist ein Gehäuse 12 mit einer Gehäuseöffnung 13 und einem Gehäuserahmen 14 zum Definieren der Gehäuseöffnung 13 auf. Die Luftauslassvorrichtung 10 weist ferner einen Lamellensatz mit drei übereinander angeordneten Lamellen 15a, 15b, 15c mit jeweils einer Lagerwelle 16a, 16b, 16c und einer Verbindungswelle 17a, 17b, 17c auf. 1 shows an air venting device 10 for venting air into the interior 21 of a vehicle 11 according to a preferred embodiment. The illustrated air outlet device 10 has a housing 12th with a housing opening 13th and a housing frame 14th to define the housing opening 13th on. The air outlet device 10 also has a lamella set with three lamellae arranged one above the other 15a , 15b , 15c each with a bearing shaft 16a , 16b , 16c and a connecting shaft 17a , 17b , 17c on.

Wie in 2 dargestellt, weist der Lamellensatz eine obere Randlamelle 15a in Form einer Schlepplamelle mit einer oberen Lagerwelle 16a und einer oberen Verbindungswelle 17a, eine mittlere Lamelle 15b mit einer mittleren Lagerwelle 16b und einer mittleren Verbindungswelle 17 sowie eine untere Lamelle 15c mit einer unteren Lagerwelle 16c und einer unteren Verbindungswelle 17c auf. Die Verbindungswellen 17a, 17b, 17c weisen jeweils ein linkes Verbindungswellenteil und ein rechtes Verbindungswellenteil auf (nicht im Detail dargestellt), durch welches die Lamellen 15a, 15b, 15c jeweils im Gehäuse 12 gelagert sind. In den Schnittdarstellungen ist jeweils nur ein Verbindungswellenteil dargestellt und wird nachfolgend vereinfacht jeweils als Verbindungswelle 17a, 17b, 17c bezeichnet.As in 2 shown, the lamella set has an upper edge lamella 15a in the form of a drag plate with an upper bearing shaft 16a and an upper connecting shaft 17a , a middle slat 15b with a central bearing shaft 16b and a central connecting shaft 17 and a lower sipe 15c with a lower bearing shaft 16c and a lower connecting shaft 17c on. The connecting shafts 17a , 17b , 17c each have a left connecting shaft part and a right connecting shaft part (not shown in detail) through which the slats 15a , 15b , 15c each in the housing 12th are stored. In the sectional views, only one connecting shaft part is shown and is simplified as a connecting shaft in the following 17a , 17b , 17c designated.

Wie in 1 und insbesondere in 2 zu erkennen, weist die Luftauslassvorrichtung 10 ein Kopplungsmittel 18 zum Übertragen von Bewegungskräften zwischen den Lamellen 15a, 15b, 15c auf. So wird die untere Lamelle 15c beispielsweise automatisch bewegt, sobald die mittlere Lamelle 15b bewegt wird und anders herum. Wie ferner in 2 gezeigt, weist das Kopplungsmittel 18 ein Langloch 19 mit einer Steuerkurve bzw. einer Krümmung in seiner Längsrichtung L1 des Langlochs 19, zum Hemmen eines Verrutschens der sich durch das Langloch 19 erstreckenden oberen Lagerwelle 16a, auf. Die obere Randlamelle 15a ist in Blickrichtung Z1 auf den Gehäuserahmen 14 eines im Innenraum 21 verbauten Gehäuses 12 hinter dem Gehäuserahmen 14 angeordnet. Genauer gesagt befindet sich die obere Randlamelle 15a im Bereich einer Hinterschneidung des Gehäuses 12 im Bereich des Gehäuserahmens 14 bzw. in einer Flucht des Gehäuserahmens 14. Darüber hinaus kann in 2 erkannt werden, dass die obere Randlamelle 15a kleiner als die anderen Lamellen 15b, 15c ist. Insbesondere weist die obere Randlamelle 15a eine geringere Bauhöhe als die anderen Lamellen 15b, 15c auf.As in 1 and especially in 2 to recognize, has the air outlet device 10 a coupling agent 18th for transferring movement forces between the slats 15a , 15b , 15c on. So will the lower lamella 15c for example, automatically moves as soon as the middle slat 15b is moved and vice versa. As also in 2 shown, the coupling means 18th an elongated hole 19th with a control cam or a curvature in its longitudinal direction L1 of the elongated hole 19th to prevent slipping through the elongated hole 19th extending upper bearing shaft 16a , on. The upper edge lamella 15a is in the line of sight Z1 on the housing frame 14th one in the interior 21 built-in housing 12th behind the housing frame 14th arranged. More precisely, the upper edge lamella is located 15a in the area of an undercut of the housing 12th in the area of the housing frame 14th or in an alignment of the housing frame 14th . In addition, in 2 can be recognized that the upper edge lamella 15a smaller than the other slats 15b , 15c is. In particular, the upper edge lamella 15a a lower overall height than the other slats 15b , 15c on.

Wie in 3 dargestellt, weist die Luftauslassvorrichtung 10 ferner einen oberen Reibungsdämpfer 20a auf, wobei die obere Verbindungswelle 17a zum Hemmen einer Drehbewegung in einer Drehrichtung R1, vorliegend im Gegenuhrzeigersinn, der oberen Verbindungswelle 17a abschnittsweise formschlüssig im oberen Reibungsdämpfer 20a positioniert ist. Die Luftauslassvorrichtung 10 weist außerdem einen mittleren Reibungsdämpfer 20b auf, der zum Hemmen einer Drehbewegung der mittleren Verbindungswelle 17b formschlüssig an dieser positioniert ist. Der obere Reibungsdämpfer 20a und der mittlere Reibungsdämpfer 20b sind jeweils ringförmig um einen Teil der oberen Verbindungswelle 17a bzw. der mittleren Verbindungswelle 17b ausgestaltet. Wie in 3 dargestellt, weisen der obere Reibungsdämpfer 20a und der mittlere Reibungsdämpfer 20b jeweils eine Außenvierkantkontur auf. Die dargestellten Reibungsdämpfer 20a, 20b bestehen jeweils aus Silikon.As in 3 shown, the air outlet device 10 also an upper friction damper 20a on, with the upper connecting shaft 17a for inhibiting a rotary movement in one direction of rotation R1 , in this case counterclockwise, the upper connecting shaft 17a partially form-fitting in the upper friction damper 20a is positioned. The air outlet device 10 also has a central friction damper 20b on, the one to restrain a rotational movement of the central connecting shaft 17b is positively positioned on this. The upper friction damper 20a and the middle friction damper 20b are each ring-shaped around part of the upper connecting shaft 17a or the middle connecting shaft 17b designed. As in 3 shown, exhibit the upper friction damper 20a and the middle friction damper 20b each have an outer square contour. The illustrated friction damper 20a , 20b are each made of silicone.

4 zeigt einen Schnitt durch die Luftauslassvorrichtung 10 zum Darstellen der mittleren Lamelle 15b, die in Form einer Steuerlamelle mit einem Betätigungsmittel 22 zum Verstellen der Steuerlamelle bzw. der mittleren Lamelle 15b und damit auch der unteren Lamelle 15c und teilweise auch der oberen Randlamelle 15a ausgestaltet ist. In 4 ist ferner eine Dichtrippe 23 der oberen Randlamelle 15a zum Abdichten eines Luftspalts zwischen der oberen Randlamelle 15 und einem Wandabschnitt 24 des Gehäuses 12 dargestellt. In 5 ist ein Fahrzeug 11 in Form eines PKWs mit einer wie vorstehend im Detail beschriebenen Luftauslassvorrichtung 10 dargestellt. 4th shows a section through the air outlet device 10 to show the middle lamella 15b in the form of a control lamella with an actuating means 22nd for adjusting the control lamella or the middle lamella 15b and thus also the lower lamella 15c and partly also the upper edge lamella 15a is designed. In 4th is also a sealing rib 23 the upper edge lamella 15a for sealing an air gap between the upper edge lamella 15 and a wall section 24 of the housing 12th shown. In 5 is a vehicle 11 in the form of a car with an air outlet device as described in detail above 10 shown.

Die Erfindung lässt neben den dargestellten Ausführungsformen weitere Gestaltungsgrundsätze zu. D.h., die Erfindung soll nicht auf die mit Bezug auf die Figuren erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt betrachtet werden.In addition to the illustrated embodiments, the invention allows further design principles. That is to say, the invention should not be viewed as restricted to the exemplary embodiments explained with reference to the figures.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: LuftauslassvorrichtungAir outlet device
1111: Fahrzeugvehicle
1212th: Gehäusecasing
1313th: GehäuseöffnungHousing opening
1414th: GehäuserahmenHousing frame
15a15a: LamelleLamella
15b15b: LamelleLamella
15c15c: LamelleLamella
16a16a: LagerwelleBearing shaft
16b16b: LagerwelleBearing shaft
16c16c: LagerwelleBearing shaft
17a17a: VerbindungswelleConnecting shaft
17b17b: VerbindungswelleConnecting shaft
17c17c: VerbindungswelleConnecting shaft
1818th: KopplungsmittelCoupling agent
1919th: LanglochLong hole
20a20a: ReibungsdämpferFriction damper
20b20b: ReibungsdämpferFriction damper
2121: Innenrauminner space
2222nd: BetätigungsmittelActuating means
2323: DichtrippeSealing rib
2424: Wandabschnitt Wall section
L1L1: LängsrichtungLongitudinal direction
R1R1: DrehrichtungDirection of rotation
Z1Z1: BlickrichtungDirection of view

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102007014103 A1 [0003, 0004]
DE 19935338 A1 [0004]
EP 2602137 A2 [0004]

Claims

Air outlet device (10) for discharging air into the interior (21) of a vehicle (11), comprising a housing (12) with a housing opening (13) and a housing frame (14) for defining the housing opening (13), several one above the other Lamellae (15a, 15b, 15c) each with a bearing shaft (16a, 16b, 16c) and a connecting shaft (17a, 17b, 17c), and at least one coupling means (18) for transmitting a motive force from at least one lamella (15a, 15b, 15c) on at least one other lamella (15a, 15b, 15c), the lamellae (15a, 15b, 15c) having an upper edge lamella (15a) with an upper bearing shaft (16a) and an upper connecting shaft (17a), characterized in that, that the coupling means (18) has an elongated hole (19) and the air outlet device (10) furthermore has at least one upper friction damper (20a), the upper bearing shaft (16a) extending through the elongated hole (19) and the upper connecting shaft (17a) at least partially se is positioned in and / or on the upper friction damper (20a) for inhibiting rotational movement of the upper connecting shaft (17a).

Air outlet device (10) according to the preceding claim, characterized in that the upper edge lamella (15a) is arranged behind or essentially behind the housing frame (14) with a view of the housing frame (14) of a housing (12) installed in the vehicle (11) .

Air outlet device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper friction damper (20a) is designed in the shape of a ring or ring segment around at least part of the upper connecting shaft (17a).

Air outlet device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper friction damper (20a) has an external square contour or essentially an external square contour.

Air outlet device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the elongated hole (19) has a curvature in its longitudinal direction (L1).

Air outlet device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the lamellae (15a, 15b, 15c) have a lower lamella (15b) with a lower connecting shaft (17b), the lower connecting shaft (17b) at least partially in a lower one Friction damper (20b) is positioned to restrain rotation of the lower connecting shaft (17b).

Air outlet device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper friction damper (20a) and / or the lower friction damper (20b) consist of silicone or at least predominantly of silicone.

Air outlet device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper edge lamella (15a) has a lower height than the other lamellae (15b, 15c).

Air outlet device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper edge lamella (15a) has a sealing rib (23) for sealing an air gap between the upper edge lamella (15a) and a wall section (24) of the housing (12).

Vehicle (11) with at least one air outlet device (10) according to one of the preceding claims.