DE102024126115B3

DE102024126115B3 - Load compartment cover for a motor vehicle and method

Info

Publication number: DE102024126115B3
Application number: DE102024126115.3A
Authority: DE
Inventors: Johann Sax
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2024-09-11
Filing date: 2024-09-11
Publication date: 2025-05-22
Anticipated expiration: 2044-09-12

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Laderaumabdeckung (10) für einen Kraftwagen mit zwei in Fahrzeugquerrichtung (Y) gegenüberliegend in einem Laderaum (12) angeordneten Lamelleneinrichtungen (20a, 20b), welche jeweils eine Vielzahl von an einer jeweiligen Drehachse (A) drehbar verbundenen Lamellen (22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b) umfassen, wobei jede Lamelle (22a, 24a, 26a) einer ersten Lamelleneinrichtung (20a) mit einer korrespondierenden Lamelle (22b, 24b, 26b) der anderen zweiten Lamelleneinrichtung (20b) über ein jeweiliges Querelement (28, 30, 32) verbunden ist und eine jeweilige Bogenstruktur (B1, B2, B3) mit abfallende Größenanordnung bilden,wobei die Lamelleneinrichtungen (20a, 20b) zwischen einer Ruheposition (P1), in welcher die jeweiligen Bogenstrukturen (B1, B2, B3) relativ zur Drehachse (A) zusammengefahren sind und durch die abfallende Größenanordnung eine Bogenstruktur (B1, B2, B3) immer die nächstkleinere außenumfangsseitig umfasst,und einer Nutzposition (P2), in welcher die jeweiligen Bogenstrukturen (B1, B2, B3) relativ zu den jeweiligen Drehachsen (A) verschwenkt sind und die jeweiligen Querelemente (28, 30, 32) dadurch den Laderaum (12) wenigstens teilweise abdecken, wobei eine größte Bogenstruktur (B1) einen längsten Schwenkweg (Ay) zurücklegt,verstellbar sind.The invention relates to a load compartment cover (10) for a motor vehicle, comprising two slat devices (20a, 20b) arranged opposite one another in a load compartment (12) in the transverse direction (Y) of the vehicle, each slat device comprising a plurality of slats (22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b) rotatably connected to a respective axis of rotation (A), wherein each slat (22a, 24a, 26a) of a first slat device (20a) is connected to a corresponding slat (22b, 24b, 26b) of the other second slat device (20b) via a respective transverse element (28, 30, 32) and forms a respective arched structure (B1, B2, B3) with a decreasing size arrangement, wherein the slat devices (20a, 20b) can be moved between a rest position (P1), in which the respective arched structures (B1, B2, B3) are moved together relative to the axis of rotation (A) and due to the decreasing size arrangement an arched structure (B1, B2, B3) always encompasses the next smaller one on the outer circumference, and a use position (P2) in which the respective arched structures (B1, B2, B3) are pivoted relative to the respective axes of rotation (A) and the respective transverse elements (28, 30, 32) thereby at least partially cover the loading space (12), wherein a largest arched structure (B1) covers a longest pivoting path (Ay), are adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Laderaumabdeckung für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Laderaumabdeckung.The invention relates to a load compartment cover for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for operating such a load compartment cover.

Laderaumabdeckungen für Fahrzeuge, die den Laderaum abtrennen oder Transportgut schützen, sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Oft werden Abdeckrollos verwendet, die leicht ein- und ausziehbar sind. Es gibt jedoch ein Problem, wenn im Fondbereich Komfortsitze eingebaut sind, da dann keine durchgängige Rücksitzbank vorhanden ist, an der das Rollo befestigt werden könnte. Diese Komfortsitze brauchen mehr Platz und Bewegungsfreiheit, was die Funktion der Abdeckrollos beeinträchtigen kann.Load compartment covers for vehicles that separate the cargo area or protect cargo are available in various designs. Roller covers are often used, which are easy to retract and extend. However, this poses a problem when comfort seats are installed in the rear, as there is no continuous rear seat bench to which the roller cover could be attached. These comfort seats require more space and freedom of movement, which can impair the function of the roller covers.

Aus der DE 203 19 225 U1 ist bereits ein Fahrzeug mit einer großräumigen Heckabdeckung bekannt, die von mehreren gleichartig geformten Lamellen gebildet wird, die an ihren Längsseiten aneinander anschließend und dabei teilweise überlappend angeordnet sind. Dabei sind die einzelnen Lamellen an ihren Enden verdrehbar auf einer gemeinsamen horizontalen Achse befestigt und jede Lamelle spannt von diesem Drehpunkt ausgehend einen Halbkreis auf, wobei jede Lamelle sich in ihrer Breitenausdehnung von den auf der Achse abstützenden schmalen Endbereich zur Mitte der Lamelle hin zur Überdeckung einer schalenförmigen Teilfläche aufweitet.From the DE 203 19 225 U1 A vehicle with a spacious rear cover is already known. This cover is formed by several similarly shaped slats that are arranged adjacent to one another along their long sides and partially overlap. The individual slats are pivotally mounted at their ends on a common horizontal axis, and each slat forms a semicircle from this pivot point. Each slat widens in width from the narrow end area supported on the axis to the center of the slat to cover a shell-shaped partial area.

Ferner ist aus der DE 102 15 966 B4 ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Verbund aus mehreren in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten, ausstellbaren Lamellen bekannt, die in einer Schließstellung flächig aneinander anliegen. Die Lamellen sind paketartig parallel übereinander schiebbar, um die Dachöffnung mindestens zum Teil freizulegen.Furthermore, the DE 102 15 966 B4 An openable vehicle roof with a composite of several extendable slats arranged one behind the other in the vehicle's longitudinal direction is known, which lie flat against one another in a closed position. The slats can be slid parallel to one another in a package-like manner to at least partially expose the roof opening.

Zudem ist aus der DE 89 08 186 U1 ein Fahrzeug mit einer seitlichen Öffnung bekannt, die beidseitig aus je einem als Hohlkörper ausgebildeten, nach oben offenen Türflankensegment, einem Verglasungselement und einem Dachsegment besteht, die alle drei in Fahrzeuglängsachse im vorderen und hinteren Bereich an je einem Rollbügel radial nach oben und unten verschiebbar um den Innenraumquerschnitt geführt sind.In addition, the DE 89 08 186 U1 a vehicle with a side opening is known, which consists on both sides of a door flank segment designed as a hollow body, open at the top, a glazing element and a roof segment, all three of which are guided in the vehicle's longitudinal axis in the front and rear area on a roll bar each so as to be radially displaceable up and down around the interior cross-section.

Des Weiteren ist die JP H 05 246 351 A zu nennen, aus der ein Fahrzeug mit einer Motorhaube bekannt ist. Die Motorhaube besteht aus drei U-förmigen Segmenten, die in Fahrzeuglängsrichtung teleskopartig ineinander schiebbar sind.Furthermore, the JP H 05 246 351 A from which a vehicle with a hood is known. The hood consists of three U-shaped segments that can be telescoped into one another in the vehicle's longitudinal direction.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Laderaumabdeckung bereitzustellen, die insbesondere bei Anordnung von Komfortsitze beziehungsweise Fahrzeugsitze im Fondbereich des Kraftwagens besonders leicht bedienbar und kosten- und platzsparend sind.The object of the invention is to provide a load compartment cover which is particularly easy to operate and saves costs and space, particularly when comfort seats or vehicle seats are arranged in the rear area of the motor vehicle.

Diese Aufgabe wird mittels einer Laderaumabdeckung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie mittels eines erfindungsgemäßen Verfahrens gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.This object is achieved by means of a load compartment cover having the features of patent claim 1 and by means of a method according to the invention. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent patent claims and the description.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Laderaumabdeckung für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegenden und in einem Laderaum des Kraftwagens angeordneten Lamelleneinrichtungen. Demnach sind zwei gegenüberangeordnete beziehungsweise gegenüberstehende Lamelleneinrichtungen vorgesehen, wobei hier zwischen einer ersten Lamelleneinrichtung und einer zweiten Lamelleneinrichtung unterschieden wird. Jede dieser Lamelleneinrichtungen umfasst hierbei jeweils eine Vielzahl von an einer jeweiligen Drehachse drehbar verbundenen Lamellen, wobei jede Lamelle der ersten Lamelleneinrichtung mit einer korrespondierenden Lamelle der zweiten Lamelleneinrichtung über ein jeweiliges Querelement verbunden ist.A first aspect of the invention relates to a load compartment cover for a motor vehicle, in particular for a passenger car, comprising two louvre devices arranged opposite one another in the transverse direction of the vehicle and located in a loading compartment of the motor vehicle. Accordingly, two louvre devices arranged opposite one another or standing opposite one another are provided, with a distinction being made here between a first louvre device and a second louvre device. Each of these louvre devices comprises a plurality of louvres rotatably connected to a respective axis of rotation, with each louvre of the first louvre device being connected to a corresponding louvre of the second louvre device via a respective transverse element.

Zueinander korrespondierende Lamellen bedeuten in diesem Zusammenhang, dass die Lamellen der beiden Lamelleneinrichtungen in ihrer Anordnung und Größe aufeinander abgestimmt sind. Das bedeutet, dass jede Lamelle der ersten Lamelleneinrichtung genau mit einer Lamelle der zweiten Lamelleneinrichtung übereinstimmt, sei es beispielsweise in der Größe oder in der Reihenfolge. Dadurch sind die Lamellen beider Einrichtungen im Wesentlichen identisch angeordnet, sodass sie parallel zueinander verlaufen und jeweils durch ein Querelement miteinander verbunden sind. Dies sieht hierbei eine gleichmäßige und synchrone Bewegung der Lamellen, wenn die Laderaumabdeckung genutzt wird. In this context, "corresponding slats" mean that the slats of the two slatted devices are coordinated in their arrangement and size. This means that each slat of the first slatted device exactly matches a slat of the second slatted device, for example, in size or sequence. As a result, the slats of both devices are arranged essentially identically, so that they run parallel to each other and are each connected by a cross element. This ensures a smooth and synchronous movement of the slats when the load compartment cover is in use.

Die Verbindung erfolgt über das jeweilige Querelement, wodurch eine Lamelle zusammen mit einer ihr korrespondierenden Lamelle der gegenüberliegenden Lamelleneinrichtung eine Bogenstruktur bildet. Dies bedeutet, dass jede Lamelle der ersten Lamelleneinrichtung durch das Querelement mit einer entsprechenden Lamelle der zweiten Lamelleneinrichtung verbunden ist. Gemeinsam formen diese Lamellenpaare eine Abdeckung in Form einer Bogenstruktur. Dabei wird eine abfallende Größenanordnung der Lamellen eingehalten, wodurch die Bogenstruktur abgestuft und in abnehmender Größe verläuft. In anderen Worten bei den Bogenstrukturen eine abfallende Größenanordnung vorgesehen.The connection is made via the respective cross element, whereby a slat, together with a corresponding slat of the opposite slat arrangement, forms an arched structure. This means that each slat of the first slat arrangement is connected by the cross element to a corresponding slat of the second slat arrangement. Together, these slat pairs form a cover in the shape of an arched structure. A decreasing size arrangement of the slats is maintained, whereby the arched structure runs in a stepped and decreasing size. In other words, the arches structures a decreasing size arrangement is provided.

Hierbei ist es vorgesehen, dass die Lamelleneinrichtungen zwischen einer Ruheposition, in welcher die jeweiligen Bogenstruktur zusammengefahren sind und durch die abfallende Größenanordnung eine Bogenstruktur immer die nächstkleinere im Wesentlichen außen umfangsseitig umfasst, und einer Nutzposition, in welcher die jeweiligen Bogenstrukturen relativ zu den jeweiligen Drehachsen verschwenkt sind und die jeweiligen Querelemente dadurch den Laderaum zumindest teilweise abdecken, wobei eine größte Bogenstruktur einen längsten Schwenkweg zurücklegt, verstellbar sind. In anderen Worten ist vorgesehen, dass die Lamelleneinrichtungen zwischen zwei Positionen verstellbar sind: der Ruheposition und der Nutzposition. In der Ruheposition sind die Lamellen und somit auch die Bogenstrukturen so zusammengeschoben, dass durch die abfallende Größenanordnung jede kleinere Lamelle/Bogenstruktur von der nächstgrößeren Lamelle/Bogenstruktur am im Wesentlichen außenumfangsseitig umschlossen wird. In der Nutzposition hingegen sind die Lamellen um ihre jeweiligen Drehachsen gedreht, sodass die Querelemente und somit auch die Bogenstrukturen den Laderaum zumindest teilweise abdecken. Dabei legt die größte Bogenstruktur den längsten Schwenkweg zurück. Die Bogenstrukturen lassen sich somit so verstellen, dass sie in der Ruheposition ineinandergeschoben sind und in der Nutzposition den Laderaum teilweise abdecken, um z.B. einen Gepäckraum zu Beladen.In this case, it is provided that the slat devices are adjustable between a rest position, in which the respective arched structures are moved together and, due to the decreasing size arrangement, each arched structure always essentially surrounds the next smaller one on the outer circumference, and a use position, in which the respective arched structures are pivoted relative to the respective axes of rotation and the respective transverse elements thus at least partially cover the loading space, with a largest arched structure covering the longest pivoting path. In other words, it is provided that the slat devices are adjustable between two positions: the rest position and the use position. In the rest position, the slats and thus also the arched structures are pushed together in such a way that, due to the decreasing size arrangement, each smaller slat/arched structure is essentially enclosed on the outer circumference by the next larger slat/arched structure. In the use position, however, the slats are rotated about their respective axes of rotation so that the transverse elements and thus also the arched structures at least partially cover the loading space. The largest arched structure covers the longest pivoting path. The arched structures can thus be adjusted so that they are pushed into each other in the rest position and partially cover the loading space in the use position, for example to load a luggage compartment.

In nochmal anderen Worten bedeutet dies, dass die Lamelleneinrichtungen somit zwischen der Ruheposition und der Nutzposition verstellbar sind. In der Ruheposition sollen die Lamellen und somit auch die Laderaumabdeckung im Wesentlichen zusammengeführt werden, sodass diese den Laderaum auch nicht abdecken beziehungsweise trennen oder in dessen Volumen beschränken. In der Nutzposition ist es vorgesehen, dass die Lamelleneinrichtungen bedient werden und somit den Laderaum wenigstens teilweise trennen beziehungsweise die Laderaumabdeckung genutzt wird. Da die jeweiligen Lamelleneinrichtungen insbesondere wie ein Art Fächersystem ausgebildet sind, können diese auseinandergefahren werden. Durch das Auseinanderfahren der jeweiligen Lamellen und der Verbindung mit den Querelementen werden die Bogenstrukturen auseinandergefahren. Diese bilden durch die Querelemente eine Abdeckungsfläche, die sich im Laderaum erstreckt.In other words, this means that the slat devices can be adjusted between the rest position and the use position. In the rest position, the slats and therefore also the load compartment cover should essentially be brought together so that they do not cover or separate the load compartment or restrict its volume. In the use position, the slat devices are intended to be operated and thus at least partially separate the load compartment or the load compartment cover is used. Since the respective slat devices are designed in particular as a type of fan system, they can be moved apart. By moving the respective slats apart and connecting them to the cross elements, the arched structures are moved apart. These form a covering surface with the cross elements that extends into the load compartment.

Um die Ruheposition bereitzustellen, gibt es in einer beispielhaften Ausgestaltung drei Bogenstrukturen, die um dieselben Drehachsen verstellbar sind - die äußerste Bogenstruktur, die mittlere Bogenstruktur und die innerste Bogenstruktur. Die äußerste Bogenstruktur ist die größte, die mittlere Bogenstruktur ist kleiner als die äußerste Bogenstruktur, und die innerste Bogenstruktur ist die kleinste. Diese abfallende Größenanordnung sorgt dafür, dass beim Zurückverstellen der jeweiligen Bogenstrukturen keine Kollisionen zwischen ihnen auftreten. Demnach ist es aber auch vorgesehen, dass die größte Bogenstruktur auch den längsten Schwenkweg zurücklegt, wenn dieser in die Nutzposition verschwenkt wird. Dies gilt dann auch größenabfallend für die weiteren kleineren Bogenstrukturen.To provide the rest position, an exemplary embodiment includes three arched structures that can be adjusted around the same axes of rotation - the outermost arched structure, the middle arched structure, and the innermost arched structure. The outermost arched structure is the largest, the middle arched structure is smaller than the outermost arched structure, and the innermost arched structure is the smallest. This descending order of size ensures that no collisions occur between the respective arched structures when they are adjusted back. Accordingly, it is also intended that the largest arched structure also travels the longest pivot path when it is pivoted into the use position. This also applies to the other smaller arched structures in decreasing order of size.

Zusammenfassend sorgt die abfallende Größenanordnung der Bogenstrukturen dafür, dass sie sich in der Ruheposition platzsparend ineinanderschieben, ohne zu kollidieren.In summary, the descending size arrangement of the arch structures ensures that they slide into each other in the resting position to save space without colliding.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Querelemente flach und so abgewinkelt ausgebildet sind, dass sie in der Nutzposition relativ zueinander eine durchgehendende insbesondere ebene Fläche bilden. Dies bedeutet, dass die Querelemente nicht rund oder anderweitig, sondern wirklich nur flach ausgebildet sind, und die jeweilige flache Oberfläche der jeweiligen Querelemente die in der Ruheposition in Fahrzeughochrichtung nach oben ausgerichtet sind zusammen mit den anderen Querelementen und deren jeweiligen Flächen die durchgehende Fläche bilden. Somit wird eine insbesondere ebene durchgehende Fläche durch die jeweiligen einzelnen Querelemente dargestellt. Die flachen Oberflächen der Querelemente ermöglichen somit eine gleichmäßige Auflage, sodass sie zusammen eine stabile und optisch ansprechende Fläche bilden, die zum Schutz oder zur Abdeckung des Laderaums dient oder als klassische Hutablage gesehen/genutzt werden kann. Diese Konstruktion bietet den Vorteil, dass keine Lücken oder Unebenheiten entstehen, was nicht nur die Optik/Design, sondern auch die Funktionalität verbessert. Beispielsweise können Gegenstände auf dieser Fläche abgelegt werden, ohne dass sie in Zwischenräume rutschen oder sich verfangen.In an advantageous embodiment of the invention, the cross elements are flat and angled so that in the use position they form a continuous, particularly flat surface relative to one another. This means that the cross elements are not round or otherwise, but are truly just flat, and the respective flat surface of the respective cross elements, which in the rest position are oriented upwards in the vertical direction of the vehicle, together with the other cross elements and their respective surfaces form the continuous surface. A particularly flat, continuous surface is thus represented by the respective individual cross elements. The flat surfaces of the cross elements enable even support, so that together they form a stable and visually appealing surface that serves to protect or cover the cargo area or can be seen/used as a classic parcel shelf. This construction has the advantage of avoiding any gaps or unevenness, which not only improves the appearance/design but also the functionality. For example, objects can be placed on this surface without slipping into gaps or getting caught.

An den Rändern der Querelemente kann beispielsweise ein zueinander gerichtetes Übergangselement angeordnet oder integriert sein, das insbesondere verjüngt und bspw. aus Gummi oder Kunststoff insbesondere elastisches Material gebildet ist, um eine passgenaue Auflage der Querelemente aufeinander zu ermöglichen. Diese Verjüngung sorgt dafür, dass die Querelemente sauber aufliegen und eine stabile Verbindung entsteht. Dadurch werden Lücken oder unebene Übergänge zwischen den Querelementen vermieden, was die Stabilität der Fläche verbessert und eine gleichmäßige Oberfläche schafft. Insbesondere wird dadurch eine modulare Bildung der durchgehenden Fläche ermöglicht.For example, a transition element directed towards one another can be arranged or integrated at the edges of the cross elements. This transition element is particularly tapered and made of rubber or plastic, particularly an elastic material, to enable the cross elements to fit snugly against one another. This taper ensures that the cross elements rest neatly on one another and creates a stable connection. This prevents gaps or uneven transitions between the cross elements, improving the stability of the surface and creating a uniform surface. In particular, this enables a modular formation of the continuous surface.

Es besteht zudem die Möglichkeit, dass die Querelemente nicht starr an den Lamellen angeordnet sind, sondern beispielsweise über eigene Drehachsen, wie etwa Scharnierelemente, teilweise verstellbar sind. Dies bietet den Vorteil, dass bei einer Höhenverstellung einer Lamelleneinrichtung die Querelemente ebenfalls angepasst werden können. Eine Höhenverstellung einer Lamelle könnte beispielsweise bewirken, dass die Fläche geneigt wird. Je nach Ausgestaltung könnten die Querelemente auch teleskopartig verlängerbar sein und quer über den Laderaum verstellt werden. Alternativ kann eine Lamelleneinrichtung sowohl höhenverstellbar als auch in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar sein, sodass spezielle Gegenstände einfacher in den Laderaum eingeführt werden können. Auf diese Weise lassen sich die Lamelleneinrichtungen flexibel an die Form und Größe des Ladeguts anpassen, was zusätzlich die Möglichkeit schafft, nicht nur eine durchgehende Fläche, sondern auch eine verstellfähige, anpassbare Fläche bereitzustellen.It is also possible for the cross elements to be arranged not rigidly on the slats, but to be partially adjustable, for example via their own pivot axes, such as hinge elements. This offers the advantage that when the height of a slat device is adjusted, the cross elements can also be adjusted. Adjusting the height of a slat could, for example, cause the surface to be tilted. Depending on the design, the cross elements could also be telescopically extendable and adjusted across the cargo area. Alternatively, a slat device can be both height-adjustable and movable in the transverse direction of the vehicle, making it easier to insert special objects into the cargo area. In this way, the slat devices can be flexibly adapted to the shape and size of the load, which also makes it possible to provide not only a continuous surface, but also an adjustable, adaptable surface.

In noch einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Drehachse der jeweiligen Lamelleneinrichtungen in einem Laderaumboden und/oder in Fahrzeuglängsrichtung vorne angeordnet sind. Das bedeutet, dass die Lamelleneinrichtungen in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Laderaum, insbesondere im unteren Bereich, positioniert sind. Bei einem Verschwenken der Lamellen um die Drehachse nach hinten entsteht die durchgehende Fläche, die sich von vorn nach hinten erstreckt. Diese Anordnung ermöglicht es, die Lamelleneinrichtungen möglichst weit vorne, direkt hinter einem Komfortsitz im Fondbereich, zu positionieren/platzieren, sodass herkömmliche Abdeckrollos ersetzt werden können und dennoch der gesamte Laderaum weitgehend abgedeckt wird.In another advantageous embodiment of the invention, the rotational axis of the respective slat devices is arranged in a load compartment floor and/or at the front in the vehicle's longitudinal direction. This means that the slat devices are positioned in front of the load compartment in the vehicle's longitudinal direction, particularly in the lower area. When the slats are pivoted rearward about the rotational axis, a continuous surface is created that extends from front to rear. This arrangement makes it possible to position/place the slat devices as far forward as possible, directly behind a comfortable seat in the rear, so that conventional roller blinds can be replaced while still largely covering the entire load compartment.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Lamelleneinrichtungen translatorisch entlang des Laderaums verstellbar sind. Dabei ist es beispielsweise möglich, dass die Lamelleneinrichtung mithilfe von Verstelleinrichtungen, wie Schienenelementen oder Aktuatoren, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschoben werden kann. Dies erlaubt es, die Lamelleneinrichtungen bei einer Verstellung des Komfortsitzes im Fondbereich ebenfalls nach hinten zu bewegen, sodass das Verschwenken der Lamellen ab dieser neuen Position in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten erfolgt. Darüber hinaus ist es auch möglich, die Lamelleneinrichtungen in der Höhe zu verstellen, also in Fahrzeughochrichtung nach oben oder unten, um sie an verschiedene Situationen im Laderaum anzupassen. Dies könnte beispielsweise dann nützlich sein, wenn größere Gegenstände in den Laderaum eingeführt werden sollen, sodass die Lamelleneinrichtungen nach oben verstellt werden, um mehr Platz zu schaffen. Alternativ könnten die Lamellen selber in Fahrzeuglängsrichtung teleskopische verlängert werden oder die Drehachse verstellt werden, um flexibel auf unterschiedliche Ladegüter/Objekte reagieren zu können. Durch die Möglichkeit der Verstellung sowohl in Fahrzeuglängsrichtung (nach vorne oder hinten) als auch in Fahrzeughochrichtung (nach oben oder unten) bietet diese Lösung eine hohe Flexibilität, um die Laderaumabdeckung optimal an die eingeführten Ladegüter/Objekte anzupassen oder diese abzudecken.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the slat devices are translationally adjustable along the cargo space. In this case, it is possible, for example, for the slat device to be moved rearward, in particular in the longitudinal direction of the vehicle, using adjustment devices such as rail elements or actuators. This allows the slat devices to also be moved rearward when the comfort seat in the rear area is adjusted, so that the slats pivot backwards in the longitudinal direction of the vehicle from this new position. Furthermore, it is also possible to adjust the height of the slat devices, i.e. up or down in the vertical direction of the vehicle, in order to adapt them to different situations in the cargo space. This could be useful, for example, when larger objects are to be inserted into the cargo space, so that the slat devices are adjusted upwards to create more space. Alternatively, the slats themselves could be telescopically extended in the longitudinal direction of the vehicle, or the axis of rotation could be adjusted in order to be able to respond flexibly to different loads/objects. Due to the possibility of adjustment both in the vehicle's longitudinal direction (forwards or backwards) and in the vehicle's vertical direction (upwards or downwards), this solution offers a high degree of flexibility in order to optimally adapt the load compartment cover to the loaded goods/objects or to cover them.

Die Laderaumabdeckung kann so ausgelegt sein, dass sie ein Signal über die Verstellung des Komfortsitzes erfasst und sich entsprechend automatisch anpasst. Bei einer Verstellung des Komfortsitzes wird die Laderaumabdeckung synchron in die jeweilige Position bewegt, um eine sichere Abdeckung des Laderaums sicherzustellen. Dasselbe gilt für die Öffnung des Laderaums: Sobald der Laderaum geöffnet wird, kann die Laderaumabdeckung automatisch in eine vorgegebene Position verschoben werden. Darüber hinaus kann die Laderaumabdeckung mit Sensoren ausgestattet sein, die erkennen, ob sich Ladegüter/Objekte auf der Abdeckfläche befinden oder ob beim Schließen der Heckklappe oder der Verstellung des Komfortsitzes eine Kollision droht. In solchen Fällen könnte die Abdeckung eigenständig in eine sichere Position fahren oder Warnsignale erzeugen, um Schäden zu vermeiden und eine reibungslose Verstellung bereitzustellen.The load compartment cover can be designed to detect a signal when the comfort seat is adjusted and automatically adjust accordingly. When the comfort seat is adjusted, the load compartment cover is moved synchronously into the required position to ensure secure coverage of the load compartment. The same applies to opening the load compartment: as soon as the load compartment is opened, the load compartment cover can automatically move to a predetermined position. In addition, the load compartment cover can be equipped with sensors that detect whether there are any cargo/objects on the cover surface or whether a collision is imminent when the tailgate is closed or the comfort seat is adjusted. In such cases, the cover could move independently to a safe position or generate warning signals to prevent damage and ensure smooth adjustment.

In noch einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die jeweiligen Querelemente zweiteilig durch zwei voneinander trennbare Querelementteile gebildet sind. Somit sind die Querelemente nicht einteilig, sondern zweiteilig ausgebildet und können beispielsweise in ihrer Länge verstellt werden, sodass beispielsweise auch die Laderaumabdeckung in Fahrzeugquerrichtung verstellbar ist, wofür beispielsweise die Lamelleneinrichtungen mittels einer jeweiligen Verstelleinrichtung auch in Fahrzeugquerrichtung verstellbar sind. So könnte beispielsweise die Laderaumabdeckung so verstellt werden, dass sie nur hinter einem Komfortsitz angeordnet wird, in dem die jeweiligen Querelementteile zueinander zusammengesteckt werden, sodass hinter dem anderen Komfortsitz der Laderaum unabgedeckt und ohne Laderaumabdeckung verbleibt, um beispielsweise höhere Ladegüter/Objekte nur auf einer Seite einzuschieben und trotzdem eine Laderaumabdeckung für kleinere Ladegüter/Objekte auf der anderen Seite anzuordnen. In anderen Worten kann das Verstellen der Querelemente durch eine mechanische oder elektrische Verstelleinrichtung erfolgen, bei der die Querelementteile teleskopartig auseinandergezogen oder zusammengeschoben werden, um die Abdeckung an die gewünschte Position anzupassen.In another advantageous embodiment of the invention, it is provided that the respective cross elements are formed in two parts by two separable cross element parts. Thus, the cross elements are not formed in one piece, but in two parts and can, for example, be adjusted in length, so that, for example, the load compartment cover can also be adjusted in the vehicle's transverse direction, for which purpose, for example, the slat devices can also be adjusted in the vehicle's transverse direction by means of a respective adjusting device. For example, the load compartment cover could be adjusted so that it is only arranged behind one comfort seat by plugging the respective cross element parts together, so that behind the other comfort seat the load compartment remains uncovered and without a load compartment cover, for example in order to insert taller loads/objects only on one side and still arrange a load compartment cover for smaller loads/objects on the other side. In other words, the adjustment of the cross elements can be achieved by a mechanical or electrical adjusting device in which the cross element parts are telescopically pulled apart or pushed together to adapt the cover to the desired position.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Bogenstrukturen mechanisch miteinander gekoppelt sind, sodass bei der Verstellung einer Bogenstruktur auch alle anderen Bogenstrukturen gleichzeitig bewegt werden. Dies ermöglicht es, bei einer manuellen Betätigung der Laderaumabdeckung, beispielsweise durch Ziehen an der größten Bogenstruktur, alle anderen Bogenstrukturen automatisch mit in die Ruheposition oder von der Ruheposition in die Nutzposition zu verstellen. Diese mechanische Kopplung könnte durch den Einsatz von Seilzügen, Rastelementen oder anderen Verstellmechanismen realisiert werden, um eine einfache und gleichzeitige Verstellung der gesamten Laderaumabdeckung zu ermöglichen. Beispielsweise könnte ein Seilelement im mittleren Bereich einer der Bogenstrukturen angeordnet sein, welches bei einer Verstellung der größten Bogenstruktur alle anderen Bogenstrukturen synchron mitbewegt. Dieses Seilelement würde die mechanische Kopplung der einzelnen Bogenstrukturen unterstützen und so eine gleichzeitige Verstellung ermöglichen, ohne dass jede Bogenstruktur einzeln angepasst bzw. verstellt werden muss.In a further advantageous embodiment of the invention, the arched structures are mechanically coupled to one another, so that when one arched structure is adjusted, all the other arched structures are moved simultaneously. This makes it possible, when the load compartment cover is manually operated, for example by pulling on the largest arched structure, to automatically adjust all the other arched structures to the rest position or from the rest position to the use position. This mechanical coupling could be achieved using cables, locking elements, or other adjustment mechanisms to enable simple and simultaneous adjustment of the entire load compartment cover. For example, a cable element could be arranged in the central area of one of the arched structures, which moves all the other arched structures synchronously when the largest arched structure is adjusted. This cable element would support the mechanical coupling of the individual arched structures and thus enable simultaneous adjustment without each arched structure having to be adjusted or re-adjusted individually.

In noch einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass wenigstens eine Bogenstruktur wenigstens ein Zugelement zur manuellen Verstellung der Lamelleneinrichtung umfasst. Ein solches Zugelement kann beispielsweise als ein Seilelement, mit/und/oder ein/einem Federelement, mit/und/oder ein/einem Dämpfer mit/und/oder ein/einem Kabelelement ausgebildet sein, welches beispielsweise ein freies Ende hat an welchem gezogen werden kann, um die jeweiligen Lamelleneinrichtungen von der Nutzposition in die Ruheposition und zurück zu verstellen. Dieses Zugelement kann jedoch auch beispielsweise in einem Flaschenzug oder in einem weiteren Verstellungsmechanismus miteingebunden werden, sodass auch über die Anordnung beispielsweise ein Aktuator oder eines Bedienelements ein insbesondere manuelles Verstellen ermöglicht wird.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that at least one arched structure comprises at least one tension element for manually adjusting the slat device. Such a tension element can be designed, for example, as a rope element, with/and/or a spring element, with/and/or a damper with/and/or a cable element, which, for example, has a free end which can be pulled in order to adjust the respective slat devices from the use position to the rest position and back. However, this tension element can also be integrated, for example, in a pulley or in another adjustment mechanism, so that the arrangement of, for example, an actuator or an operating element also enables, in particular, manual adjustment.

In noch einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein Einrastelement für die Verstellung der Lamelleneinrichtungen und für ein Halten aller Bogenstrukturen in der Nutzposition und/oder in der Ruheposition angeordnet ist. Hierbei ist es vorgesehen, dass dieses Rastelement die jeweiligen Lamellen und/oder die jeweiligen Bogenstrukturen halten kann, sodass diese während beispielsweise der Fahrt nicht wieder gelöst werden. Insbesondere soll hier die Nutzposition und/oder die Ruheposition gehalten werden, ohne dass die Bogenstrukturen beispielsweise zurückfallen oder zurückklappen. Insbesondere könnte das Einrastelement beispielsweise statisch und aus beispielsweise einem Gummimaterial ausgebildet sein, sodass durch Kraftüberwindung die Verstellung zwischen den Positionen möglich ist, alternativ kann das Einrastelement jedoch auch mechanisch sein, insbesondere manuell, wodurch bei Bedienung eines Bedienelements das Einrastelement die Bewegung beziehungsweise Verstellung zwischen den Positionen freigibt. Schließlich wäre es noch möglich das Einrastelement auch automatisch beziehungsweise wenigstens teilautomatisch zu gestalten, wodurch ein elektronisches Bedienelement die Verstellung insbesondere die manuelle Verstellung der Lamelleneinrichtungen von der Nutzposition in die Ruheposition und zurück ermöglichen.In another advantageous embodiment of the invention, it is provided that a locking element is arranged for adjusting the slat devices and for holding all arched structures in the use position and/or in the rest position. This locking element is intended to hold the respective slats and/or the respective arched structures so that they cannot be released again, for example, while driving. In particular, the use position and/or the rest position should be held without the arched structures, for example, falling back or folding back. In particular, the locking element could, for example, be static and made of a rubber material, for example, so that adjustment between the positions is possible by overcoming force. Alternatively, the locking element can also be mechanical, in particular manual, whereby upon operation of a control element, the locking element enables movement or adjustment between the positions. Finally, it would also be possible to design the locking element to be automatic or at least semi-automatic, whereby an electronic control element would enable the adjustment, in particular the manual adjustment, of the slat devices from the use position to the rest position and back.

In noch einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass wenigstens ein Aktor und/oder eine Sensoreinrichtung zur wenigstens teilautomatischen Verstellung der Lamelleneinrichtungen angeordnet ist beziehungsweise sind. Hierbei ist es vorgesehen, dass ein Aktor, insbesondere ein mit den Lamelleneinrichtungen gekoppelter Aktor und ein Verstellmechanismus dazu ausgebildet sind, die Verstellung zwischen den Positionen wenigstens teilautomatisch zu ermöglichen. Insbesondere sind hier alle Komponenten miteinander elektronisch gekoppelt und ermöglichen somit die Verstellung der jeweiligen Bogenstrukturen. Um beispielsweise auch noch eine Sicherheitsmaßnahme bereitzustellen könnte in dem Laderaum eine Sensoreinrichtung angeordnet sein, durch welcher erfasst wird, ob beispielsweise eine Kollision mit einem Objekt oder beispielsweise auch einem Haustier stattfinden würde sodass die wenigstens teilautomatische Verstellung der Lamelleneinrichtungen wenigstens gestoppt wird oder dass ein Warnsignal erzeugt wird. Weitere Ausgestaltungen und Anwendungen sind hierbei ebenfalls möglich.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that at least one actuator and/or one sensor device is or are arranged for the at least partially automatic adjustment of the slat devices. In this case, it is provided that an actuator, in particular an actuator coupled to the slat devices and an adjustment mechanism are designed to enable the adjustment between the positions at least partially automatically. In particular, all components are electronically coupled to one another and thus enable the adjustment of the respective arch structures. In order to also provide a safety measure, for example, a sensor device could be arranged in the cargo space, which detects whether, for example, a collision with an object or, for example, a pet would occur, so that the at least partially automatic adjustment of the slat devices is at least stopped or a warning signal is generated. Further embodiments and applications are also possible.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Laderaumabdeckung für ein Kraftwagen mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend in einem Laderaum angeordneten Lamelleneinrichtungen, welche jeweils eine Vielzahl von an einer jeweiligen Drehachse drehbar verbundenen Lamellen umfassen, wobei jede Lamelle einer ersten Lamelleneinrichtung mit einer korrespondierenden Lamelle der anderen zweiten Lamelleneinrichtung über ein jeweiliges Querelement verbunden ist und eine jeweilige Bodenstruktur mit abfallenden Größenanordnungen bilden, wobei die Lamelleneinrichtung zwischen einer Ruheposition, in welcher die jeweiligen Bogenstrukturen relativ zur Drehachse zusammengefahren sind und durch die abfallende Größenanordnung eine Bogenstruktur immer die nächstkleinere außenumfangsseitig umfasst, und einer Nutzposition, in welcher die jeweiligen Bogenstrukturen relativ zu den jeweiligen Drehachsen verschwenkt sind und die jeweiligen Querelemente dadurch den Laderaum wenigstens teilweise abdecken, wobei eine größte Bogenstruktur einen längsten Schwenkweg zurücklegt, verstellt werden.A further aspect of the invention relates to a method for operating a load compartment cover for a motor vehicle with two slat devices arranged opposite one another in the transverse direction of the vehicle in a loading space, each slat device comprising a plurality of slats rotatably connected on a respective axis of rotation, wherein each slat of a first slat device is connected to a corresponding slat of the other second slat device via a respective transverse element and forms a respective floor structure with decreasing size arrangements, wherein the slat device is adjustable between a rest position in which the respective arched structures are moved together relative to the axis of rotation and due to the decreasing size arrangement an arched structure always encompasses the next smaller one on the outer circumference, and a use position in which the respective arched structures are pivoted relative to the respective axes of rotation and the respective transverse elements thereby at least partially cover the loading space, wherein a largest arched structure covers a longest pivoting path.

Jede Lamelle der ersten Lamelleneinrichtung ist somit mit einer korrespondierenden Lamelle der zweiten Lamelleneinrichtung über ein jeweiliges Querelement verbunden, sodass eine Bogenstruktur mit abfallender Größenanordnung entsteht. In diesem Verfahren können die Lamelleneinrichtungen zwischen der Ruheposition, in der die Bogenstrukturen ineinandergeschoben sind, und der Nutzposition, in der die Lamellen verschwenkt werden und den Laderaum teilweise abdecken, verstellt werden.Each slat of the first slat assembly is thus connected to a corresponding slat of the second slat assembly via a respective cross member, creating an arched structure with a decreasing size arrangement. In this method, the slat assembly can be adjusted between the rest position, in which the arched structures are nested, and the use position, in which the slats are pivoted and partially cover the cargo space.

Zusammenfassend beschreibt die Erfindung eine Laderaumabdeckung und ein Verfahren zur Verstellung der Laderaumabdeckung für Kraftwagen, bei dem gegenüberliegende Lamelleneinrichtungen mit korrespondierenden, über Querelemente verbundenen Lamellen eine abfallende Bogenstruktur bilden, die zwischen einer Ruheposition und einer Nutzposition verschwenkbar ist, um den Laderaum abzudecken.In summary, the invention describes a load compartment cover and a method for adjusting the load compartment cover for motor vehicles, in which opposing slat devices with corresponding slats connected via transverse elements form a sloping arch structure which can be pivoted between a rest position and a use position in order to cover the load compartment.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.Further features of the invention emerge from the claims, the figures, and the description of the figures. The features and combinations of features mentioned above in the description, as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures, can be used not only in the respective combinations specified, but also in other combinations or on their own.

Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Perspektivansicht einer möglichen Ausgestaltung einer Laderaumabdeckung für einen Kraftwagen;
2 eine schematische Seitenansicht der möglichen Ausgestaltung der Laderaumabdeckung in einer Ruheposition;
3 eine schematische Seitenansicht der möglichen Ausgestaltung der Laderaumabdeckung in einer Zwischenposition zwischen der Ruheposition und einer Nutzposition; und
4 eine schematische Seitenansicht der möglichen Ausgestaltung der Laderaumabdeckung in der Nutzposition.

The invention will now be explained in more detail using a preferred embodiment and with reference to the drawings. They show:

1 a schematic perspective view of a possible design of a load compartment cover for a motor vehicle;
2 a schematic side view of the possible design of the load compartment cover in a rest position;
3 a schematic side view of the possible configuration of the load compartment cover in an intermediate position between the rest position and a use position; and
4 a schematic side view of the possible design of the load compartment cover in the use position.

In den Figuren sind gleiche und funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical and functionally identical elements are provided with the same reference symbols.

1 zeigt eine schematische Perspektivansicht einer möglichen Ausgestaltung der Laderaumabdeckung 10 für einen Kraftwagen. Insbesondere wird hiermit die Laderaumabdeckung 10 in einem Laderaum 12 dargestellt, welches einen Laderaumboden aufweist. Zudem wird in diesem Kraftwagen noch ein Fahrzeugsitz 16 im Fondbereich 18 dargestellt, hinter welchem die Laderaumabdeckung 10 angeordnet ist. Hierbei ist es vorgesehen, dass die Laderaumabdeckung eine Abdeckungsmöglichkeit in dem Laderaum 12 darstellt, die insbesondere bei einem als Komfortsitz ausgebildeten Fahrzeugsitz 16 besonders gut verstellbar und bedienbar ist, wobei auch möglichst wenig Raum genutzt wird. 1 shows a schematic perspective view of a possible embodiment of the load compartment cover 10 for a motor vehicle. In particular, the load compartment cover 10 is shown in a loading compartment 12 having a loading compartment floor. Furthermore, a vehicle seat 16 is shown in the rear area 18 of this motor vehicle, behind which the load compartment cover 10 is arranged. The load compartment cover is provided as a covering option in the loading compartment 12, which is particularly easy to adjust and operate, particularly in the case of a vehicle seat 16 designed as a comfort seat, while also using as little space as possible.

Diese Laderaumabdeckung 10 bietet eine flexible Möglichkeit, den Laderaum 12 wenigstens teilweise abzudecken, wobei sie sich besonders gut anpassen und bedienen lässt, insbesondere bei der Verwendung eines Komfortsitzes im Fondbereich. Die Laderaumabdeckung 10 ersetzt herkömmliche Abdeckrollos, die an Sitzbänken befestigt werden, und bietet eine platzsparende und anpassungsfähige Alternative, insbesondere in Kombination mit den Komfortsitzen.This load compartment cover 10 offers a flexible way to at least partially cover the load compartment 12, while being particularly easy to adjust and operate, especially when using a comfort seat in the rear. The load compartment cover 10 replaces conventional roller blinds attached to bench seats and offers a space-saving and adaptable alternative, especially in combination with the comfort seats.

Die Laderaumabdeckung 10 umfasst zwei in Fahrzeugquerrichtung Y gegenüberliegende und in dem Laderaum 12 angeordnete Lamelleneinrichtungen 20a, 20b. Somit ist eine erste Lamelleneinrichtung 20a und eine zweite Lamelleneinrichtung 20b dargestellt, wobei diese jeweils eine Vielzahl von an einer jeweiligen Drehachse A drehbar verbundene Lamellen 22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b umfassen.The load compartment cover 10 comprises two slat devices 20a, 20b arranged opposite one another in the vehicle transverse direction Y and arranged in the load compartment 12. Thus, a first slat device 20a and a second slat device 20b are shown, each comprising a plurality of slats 22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b rotatably connected to a respective rotation axis A.

Hierbei ist es vorgesehen, dass jede Lamelle 22a, 24a, 26a der ersten Lamelleneinrichtung 20a mit einer korrespondieren Lamelle 22b, 24b, 26b der zweiten Lamelleneinrichtung 20b über ein jeweiliges Querelement 28, 30, 32 verbunden ist. Somit korrespondieren die Lamellen 22a, 24a, 26a der ersten Lamelleneinrichtung 20a und die anderen Lamellen 22b, 24b, 26b der zweiten Lamelleneinrichtung 20b. Die Lamellen 22a, 24a, 26a der ersten Lamelleneinrichtung 20a und die Lamellen 22b, 24b, 26b der zweiten Lamelleneinrichtung 20b sind nicht nur korrespondierend angeordnet, sondern haben auch die gleiche Größe und Anordnung. Dadurch wird sichergestellt, dass sie exakt aufeinander abgestimmt sind und parallel verlaufen, sodass eine gleichmäßige, symmetrische Abdeckung des Laderaums 12 ermöglicht wird.Here, it is provided that each slat 22a, 24a, 26a of the first slat device 20a is connected to a corresponding slat 22b, 24b, 26b of the second slat device 20b via a respective cross element 28, 30, 32. Thus, the slats 22a, 24a, 26a of the first slat device 20a and the other slats 22b, 24b, 26b of the second slat device 20b correspond. The slats 22a, 24a, 26a of the first slat device 20a and the slats 22b, 24b, 26b of the second slat device 20b are not only arranged correspondingly, but also have the same size and arrangement. This ensures that they are precisely aligned and run parallel, enabling a uniform, symmetrical covering of the loading space 12.

Die Querelemente 28, 30, 32 verbinden somit jeweils eine Lamelle 22a, 24a, 26a der ersten Lamelleneinrichtung 20a mit einer korrespondierenden Lamelle 22b, 24b, 26b der zweiten Lamelleneinrichtung 20b. Sie sind so ausgestaltet, dass sie die Lamellen 22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b stabil miteinander verbinden und eine gleichmäßige Bewegung beider Lamelleneinrichtungen 20a, 20b ermöglichen. Die Querelemente 28, 30, 32 sind bevorzugt gleich breit und gleich lang, um eine symmetrische Verbindung zwischen den korrespondierenden Lamellen 22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b der beiden Lamelleneinrichtungen 20a, 20b bereitzustellen. Dennoch könnten die Querelemente 28, 30, 32 auch in unterschiedlichen Dimensionen ausgeführt sein, um spezifische Anpassungen oder Anforderungen zu erfüllen.The transverse elements 28, 30, 32 thus each connect a slat 22a, 24a, 26a of the first slat device 20a with a corresponding slat 22b, 24b, 26b of the second slat device 20b. They are designed to stably connect the slats 22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b to one another and to enable a uniform movement of both slat devices 20a, 20b. The transverse elements 28, 30, 32 are preferably of equal width and length to ensure a symmetrical connection between the corresponding slats. 22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b of the two slat devices 20a, 20b. Nevertheless, the transverse elements 28, 30, 32 could also be designed in different dimensions to meet specific adaptations or requirements.

Durch die Lamellen 22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b und durch die Querelemente 28, 30, 32 ergeben sich jeweiligen Bogenstruktur B1, B2, B3 mit einer abfallenden Größenanordnung. Dies bedeutet, dass die äußerste Bogenstruktur B1 größer ist als die mittlere Bogenstruktur B2 die wiederum größer ist als die innere Bogenstruktur B3. Bei einer Anordnung beziehungsweise bei einer Ausbildung der Laderaumabdeckung 10 mit Lamelleneinrichtungen 20a, 20b mit viel mehr Lamellen würde dann auch eine viel größere Anordnung von Bogenstrukturen vorgesehen sein, die ebenfalls in dieser Systematik der abfallenden Größenanordnung bereitgestellt werden.The slats 22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b and the transverse elements 28, 30, 32 result in respective arched structures B1, B2, B3 with a decreasing size arrangement. This means that the outermost arched structure B1 is larger than the middle arched structure B2, which in turn is larger than the inner arched structure B3. An arrangement or design of the load compartment cover 10 with slat devices 20a, 20b with many more slats would also provide a much larger arrangement of arched structures, which would also be provided in this systematic, decreasing size arrangement.

Die Lamelleneinrichtungen 20a, 20b sind zwischen einer Ruheposition P1 und einer Verstellposition P2 verstellbar. In der Ruheposition P1 sind die jeweiligen Bogenstrukturen B1, B2, B3 relativ zu den Drehachsen A zusammengefahren und durch die abfallende Größenanordnung umfasst die größere Bogenstruktur B1, B2, B3 immer die nächstkleinere außenumfangsseitig. In der Nutzposition sind die jeweiligen Bogenstrukturen B1, B2, B3 relativ zu den jeweiligen Drehachsen A verschwenkt und die jeweiligen Querelemente 28, 30, 32 decken dadurch den Laderaum 12 wenigstens teilweise ab, wobei hier die größte Bogenstruktur B1 den längsten Schwenkweg Ay zurücklegt. Hierbei ist es vorgesehen, dass die Querelemente 28, 30, 32 flach ausgebildet sind und vor allem so abgewinkelt sind, dass sie in der Nutzposition P2 relativ zueinander eine durchgehende, insbesondere ebene, Fläche 34 bilden. Diese Fläche 34 ist hierbei die Abdeckungsfläche der Laderaumabdeckung 10, welche somit dem Laderaum 12 wenigstens teilweise aufteilt. Auf dieser durchgehenden Fläche 34 können beispielsweise Objekte abgelegt werden, insbesondere kann diese somit als sogenannte Hutablage angewendet werden. Unterhalb der durchgehenden Fläche 34 ist der Laderaum, innerhalb welchem jeweilige Objekte und Gegenstände eingeführt werden und durch die durchgehende Fläche gehalten werden. Stellt die durchgehende Fläche 34 die Laderaumabdeckung 10 dar.The slat devices 20a, 20b are adjustable between a rest position P1 and an adjustment position P2. In the rest position P1, the respective arched structures B1, B2, B3 are moved together relative to the rotation axes A and, due to the decreasing size arrangement, the larger arched structure B1, B2, B3 always encompasses the next smaller one on the outer circumference. In the use position, the respective arched structures B1, B2, B3 are pivoted relative to the respective rotation axes A and the respective transverse elements 28, 30, 32 thus at least partially cover the loading space 12, with the largest arched structure B1 here covering the longest pivoting path Ay. In this case, it is provided that the transverse elements 28, 30, 32 are flat and, above all, are angled such that, in the use position P2, they form a continuous, in particular flat, surface 34 relative to one another. This surface 34 is the covering surface of the load compartment cover 10, which thus at least partially divides the loading space 12. Objects can be placed on this continuous surface 34, for example; in particular, it can thus be used as a so-called parcel shelf. Below the continuous surface 34 is the loading space, into which respective objects and items are inserted and held by the continuous surface. The continuous surface 34 represents the load compartment cover 10.

Um ein besonders vorteilhaften Schutz bereitzustellen, ist es vorgesehen, dass die Drehachsen A der jeweiligen Lamelleneinrichtungen 20a, 20b in dem Laderaumboden 14 und/oder in Fahrzeuglängsrichtung vorne angeordnet sind, wodurch möglichst viel Platz des Laderaums 12 bereitgestellt wird und die jeweiligen Objekte durch die sich bildende durchgehende Fläche 34 abgedeckt und der Innenraum geschützt wird. Es ist möglich, dass die Lamelleneinrichtungen 20a, 20b translatorisch entlang des Laderaums 12 verstellbar sind, um möglichst viele Positionierungsmöglichkeiten und Verstellungsmöglichkeiten der Laderaumabdeckung 10 bereitzustellen. Beispielsweise können die Lamelleneinrichtungen 20a, 20b in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne oder zurück verstellt werden. Alternativ können die Lamelleneinrichtungen auch in Fahrzeughochrichtung nach oben oder nach unten verstellt werden. In einer weiteren Ausgestaltung wäre es auch möglich, dass die Lamelleneinrichtungen 20a, 20b in Fahrzeugquerrichtung Y von links nach rechts verstellt werden, wobei hierfür die jeweiligen Querelemente 28, 30, 32 beispielsweise zweiteilig durch zwei voneinander trennbare Querelementteile gebildet sein können. Somit ist es möglich, die jeweiligen Befestigungspunkte der Lamelleneinrichtungen 20a, 20b entlang des Laderaums über jeweilige Verstelleinrichtungen so zu verstellen, dass viele verschiedene Konstellationen für die Laderaumabdeckung 10 bereitgestellt werden.In order to provide particularly advantageous protection, it is provided that the rotation axes A of the respective slat devices 20a, 20b are arranged in the loading space floor 14 and/or at the front in the vehicle's longitudinal direction, thereby providing as much space as possible in the loading space 12 and covering the respective objects by the resulting continuous surface 34, and protecting the interior. It is possible for the slat devices 20a, 20b to be translationally adjustable along the loading space 12 in order to provide as many positioning and adjustment options as possible for the loading space cover 10. For example, the slat devices 20a, 20b can be adjusted forwards or backwards in the vehicle's longitudinal direction. Alternatively, the slat devices can also be adjusted upwards or downwards in the vehicle's vertical direction. In a further embodiment, it would also be possible for the slat devices 20a, 20b to be adjusted from left to right in the vehicle's transverse direction Y. For this purpose, the respective transverse elements 28, 30, 32 could be formed, for example, in two parts by two separable transverse element parts. Thus, it is possible to adjust the respective attachment points of the slat devices 20a, 20b along the loading space via respective adjustment devices in such a way that many different configurations are provided for the loading space cover 10.

Es ist auch möglich, dass die Bogenstrukturen B1, B2, B3 untereinander mechanisch gekoppelt sind und/oder bei einer Verstellung einer Bogenstruktur B1, B2, B3 alle anderen mit verstellbar sind. Dies bedeutet, dass das Verstellen einer Bogenstruktur B1, B2, B3 dazu führt, dass alle anderen Bogenstrukturen B1, B2, B3 ebenfalls verstellt werden, um eine besonders einfach und intuitive Verstellung der Laderaumabdeckung 10 zu ermöglichen. Beispielsweise kann an eine der Bogenstrukturen, beispielsweise an der größten äußersten Bogenstruktur B1 ein Zugelement 36 angeordnet sein, durch welches die Lamelleneinrichtungen 20a, 20b in die Ruheposition und/oder in die Nutzposition verstellt werden können. Beispielsweise könnte ein Zugelement 36 ein Seilelement sein, welches insbesondere mittig an dem Querelement 28 der ersten Bogenstruktur B1 und somit der größten Bogenstruktur B1 angeordnet ist, wodurch ein Ziehen des Seilelements und somit des Zugelements 36 ein Zurückverstellen der größten Bogenstruktur B1 in die Ruheposition P1 ermöglichen würde. Durch das Zurückziehen der größten Bogenstruktur B1 würden alle anderen Bogenstrukturen B2, B3, die mit der größten Bogenstruktur B1 mechanisch gekoppelt sind, ebenfalls in die Ruheposition zurückverstellt werden.It is also possible for the arched structures B1, B2, B3 to be mechanically coupled to one another and/or for all the others to be adjustable when one arched structure B1, B2, B3 is adjusted. This means that adjusting one arched structure B1, B2, B3 results in all the other arched structures B1, B2, B3 also being adjusted, in order to enable particularly simple and intuitive adjustment of the load compartment cover 10. For example, a tension element 36 can be arranged on one of the arched structures, for example on the largest outermost arched structure B1, by means of which tension element the slat devices 20a, 20b can be adjusted into the rest position and/or into the use position. For example, a tension element 36 could be a cable element, which is arranged in particular centrally on the transverse element 28 of the first arched structure B1 and thus of the largest arched structure B1, whereby pulling the cable element and thus the tension element 36 would enable the largest arched structure B1 to be adjusted back to the rest position P1. By retracting the largest arch structure B1, all other arch structures B2, B3, which are mechanically coupled to the largest arch structure B1, would also be returned to the rest position.

Um dann auch in dieser Ruheposition P1 gehalten zu werden, kann beispielsweise ein Einrastelement 38 angeordnet sein, welches beispielsweise als statisches mechanisches Teil ausgebildet sein kann, beispielsweise als Silikonelement, durch welches erst bei einer größeren Kraft ein Überstulpen stattfinden würde, sodass das Einrastelement 38 insbesondere alle Bogenstrukturen B1, B2, B3 in der jeweiligen Position halten kann. Bei Zurückverstellen in die Nutzposition P2 müsste der Nutzer wieder die Kraft zum erneuten Überstulpen über diesem Einrastelement 38 anwenden, wodurch die Bogenstrukturen B1, B2, B3 wieder gelöst und wieder in die Nutzposition P2 gebracht werden könnten. Alternativ kann dieses Einrastelement jedoch auch mechanisch verstellbar sein, beispielsweise auch Federelemente umfassen oder ein Bedienelement zur mechanischen Verstellung und/oder könnte auch vollautomatisch ausgestaltet sein, und durch elektronische Signale so verstellt werden, dass die Verstellung der Lamelleneinrichtungen 20a, 20b zwischen der Nutzposition P2 und der Ruheposition P1 bringbar ist.In order to then also be held in this rest position P1, a locking element 38 can be arranged, which can be designed as a static mechanical part, for example as a silicone element, through which a folding over would only take place under a greater force, so that the locking element 38 can in particular hold all arch structures B1, B2, B3 in the respective position. When adjusting back To return to the use position P2, the user would have to apply the force to re-insert the latching element 38, whereby the arched structures B1, B2, B3 could be released again and returned to the use position P2. Alternatively, however, this latching element can also be mechanically adjustable, for example, also comprise spring elements or an operating element for mechanical adjustment and/or could also be designed fully automatically and adjusted by electronic signals such that the adjustment of the slat devices 20a, 20b can be brought between the use position P2 and the rest position P1.

Ferner ist es auch möglich, dass wenigstens ein Aktor 40 und/oder mindestens eine Sensoreinrichtung 42 zur wenigstens teilautomatischen Verstellung der Lamelleneinrichtungen 20a, 20b angeordnet sein können, wobei hier ein Aktor dazu ausgebildet ist, die Lamelleneinrichtungen 20a, 20b über eine jeweilige Verstellmechanismus zwischen der Positionen P2, P1 zu verstellen. Alternativ kann auch jede Lamelleneinrichtung 20a, 20b einen eigenen Aktor 40 umfassen. Um eine Sicherheitsmaßnahme bereitzustellen, ist es vorgesehen, dass die Sensoreinrichtung 42 dazu ausgebildet ist, zu erfassen, ob ein Gegenstand und/oder ein Haustiert und/oder weiteres in dem Laderaum 12 angeordnet ist, sodass die Nutzposition P2 blockiert wird. Hierbei kann dann ein Warnsignal erzeugt werden oder die Verstellung von der Nutzposition in die Ruheposition oder zurück verhindert werden.Furthermore, it is also possible for at least one actuator 40 and/or at least one sensor device 42 to be arranged for the at least partially automatic adjustment of the slat devices 20a, 20b, wherein here an actuator is designed to adjust the slat devices 20a, 20b between the positions P2, P1 via a respective adjustment mechanism. Alternatively, each slat device 20a, 20b can also comprise its own actuator 40. In order to provide a safety measure, it is provided that the sensor device 42 is designed to detect whether an object and/or a pet and/or other items are arranged in the loading space 12, so that the use position P2 is blocked. In this case, a warning signal can be generated or the adjustment from the use position to the rest position or back can be prevented.

Zusammenfassend schlägt die Erfindung eine Laderaumabdeckung mit einem Fächersystem vor.In summary, the invention proposes a load compartment cover with a compartment system.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: LaderaumabdeckungLoad compartment cover
1212: Laderaumcargo space
1414: LaderaumbodenCargo floor
1616: Fahrzeugsitzvehicle seat
1818: FondbereichRear area
20a20a: LamelleneinrichtungSlat device
20b20b: LamelleneinrichtungSlat device
22a22a: Lamelleslat
22b22b: Lamelleslat
24a24a: Lamelleslat
24b24b: Lamelleslat
26a26a: Lamelleslat
26b26b: Lamelleslat
2828: QuerelementCross element
3030: QuerelementCross element
3232: QuerelementCross element
3434: FlächeArea
3636: ZugelementTension element
3838: Rastelementlocking element
4040: AktorActuator
4242: SensoreinrichtungSensor device

Claims

A loading space cover (10) for a motor vehicle, comprising two slatted devices (20a, 20b) arranged opposite one another in a loading space (12) in the transverse direction (Y) of the vehicle, each slatted device comprising a plurality of slats (22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b) rotatably connected to a respective axis of rotation (A), each slat (22a, 24a, 26a) of a first slatted device (20a) being connected to a corresponding slat (22b, 24b, 26b) of the other second slatted device (20b) via a respective transverse element (28, 30, 32) and forming a respective arched structure (B1, B2, B3) with a decreasing size arrangement, the slatted devices (20a, 20b) being movable between a rest position (P1), in which the respective arched structures (B1, B2, B3) are moved together relative to the axis of rotation (A) and due to the decreasing size arrangement an arched structure (B1, B2, B3) always encompasses the next smaller one on the outer circumference, and a use position (P2) in which the respective arched structures (B1, B2, B3) are pivoted relative to the respective axes of rotation (A) and the respective transverse elements (28, 30, 32) thereby at least partially cover the loading space (12), wherein a largest arched structure (B1) covers a longest pivoting path (Ay), are adjustable.

Load compartment cover (10) after Claim 1 , characterized in that the transverse elements (28, 30, 32) are flat and angled so that they form a continuous surface (34) relative to one another in the use position (P2).

Load compartment cover (10) after Claim 1 or 2 , characterized in that the axes of rotation (A) of the respective slat devices (20a, 20b) are arranged in a loading space floor (14) and/or at the front in the vehicle longitudinal direction (X).

Loading space cover (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the slat devices (20a, 20b) are translationally adjustable along the loading space (12).

Loading space cover (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the respective transverse elements (28, 30, 32) are formed in two parts by two transverse element parts which can be separated from one another.

Loading space cover (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the arched structures (B1, B2, B3) are mechanically coupled to one another and/or when one arched structure (B1, B2, B3) is adjusted, all the others are also adjustable.

Load compartment cover (10) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one arched structure (B1, B2, B3) comprises at least one tension element (36) for manually adjusting the slat devices (20a, 20b).

Load compartment cover (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a latching element (38) is arranged for adjusting the slat devices (20a, 20b) and for holding all arched structures (B1, B2, B3) in the use position (P2) and/or the rest position (P1).

Load compartment cover (10) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one actuator (40) and/or at least one sensor device (42) is/are arranged for at least partially automatic adjustment of the slat devices (20a, 20b).

Method for operating a load compartment cover (10) for a motor vehicle with two slat devices (20a, 20b) arranged opposite one another in the transverse direction (Y) of the vehicle in a loading space (12), each slat device comprising a plurality of slats (22a, 24a, 26a, 22b, 24b, 26b) rotatably connected to a respective axis of rotation (A), wherein each slat (22a, 24a, 26a) of a first slat device (20a) is connected to a corresponding slat (22b, 24b, 26b) of the other second slat device (20b) via a respective transverse element (28, 30, 32) and form a respective arched structure (B1, B2, B3) with a decreasing size arrangement, wherein the slat devices (20a, 20b) can be moved between a rest position (P1), in which the respective arched structures (B1, B2, B3) are moved together relative to the axis of rotation (A) and due to the decreasing size arrangement an arched structure (B1, B2, B3) always encompasses the next smaller one on the outer circumference, and a use position (P2) in which the respective arched structures (B1, B2, B3) are pivoted relative to the respective axes of rotation (A) and the respective transverse elements (28, 30, 32) thereby at least partially cover the loading space (12), wherein a largest arched structure (B1) covers a longest pivoting path (Ay).