DE102021100346B3

DE102021100346B3 - Load carrier arrangement for a vehicle

Info

Publication number: DE102021100346B3
Application number: DE102021100346.6A
Authority: DE
Inventors: Sebastian Vahle
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2021-01-12
Filing date: 2021-01-12
Publication date: 2022-03-10
Anticipated expiration: 2041-01-13

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lastenträgeranordnung (10) für ein Fahrzeug (1), mit zwei an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordneten Längsträgern (11), welche jeweils von einer Verstellmechanik zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung und umgekehrt bewegbar sind, und mit einem Lastenträger (20), wobei die beiden Längsträger (11) in der ersten Stellung in eine korrespondierende Aufnahme (13) eingefahren sind und in der zweiten Stellung aus der korrespondierenden Aufnahme (13) ausgefahren sind, wobei sich der Lastenträger (20) in der ausgefahrenen zweiten Stellung der beiden Längsträger (11) an diesen befestigen lässt. Erfindungsgemäß sind die beiden Längsträger (11) mit dem befestigten Lastenträger (20) so weit in die korrespondierende Aufnahme (13) einfahrbar, dass Verbindungsstellen zwischen dem jeweiligen Längsträger (11) und dem Lastenträger (20) innerhalb der jeweiligen Aufnahme (13) angeordnet sind und der Lastenträger (20) in der eingefahrenen Stellung gegen eine Demontage verriegelt ist.The invention relates to a load carrier arrangement (10) for a vehicle (1), with two longitudinal members (11) arranged on opposite sides of the vehicle, which can each be moved between a first position and a second position and vice versa by an adjusting mechanism, and with a load carrier (20 ), wherein the two longitudinal beams (11) are retracted into a corresponding receptacle (13) in the first position and are extended out of the corresponding receptacle (13) in the second position, the load carrier (20) being in the extended second position of the two longitudinal beams (11) can be attached to these. According to the invention, the two longitudinal beams (11) with the attached load carrier (20) can be moved into the corresponding receptacle (13) so far that connection points between the respective longitudinal beam (11) and the load carrier (20) are arranged within the respective receptacle (13). and the load carrier (20) is locked in the retracted position against dismantling.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lastenträgeranordnung für ein Fahrzeug.The invention relates to a load carrier arrangement for a vehicle.

Lastenträgeranordnungen für Fahrzeuge sind in zahlreichen Variationen bekannt. So sind beispielsweise bekannte Fahrzeuge mit einer feststehenden Dachreling ausgerüstet, welche zwei an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordnete Längsträger aufweist. Diese ermöglicht einerseits die Befestigung von Zubehörteilen bzw. Lastenträgern, wie beispielsweise einen Dachträger, eine Dachbox, einen Fahrradträger usw., und unterstreicht andererseits die Optik des Fahrzeugs, insbesondere bei Kombis (Kombinationsfahrzeuge) oder SUVs (Sports Utility Vehicles). Teilweise ist die Dachreling mit Sensoren ausgestattet, welche die Befestigung von Zubehörteilen oder Lastenträger erkennt und zum Beispiel eine individuelle Anpassung von Parametern einer Fahrdynamikregelung, wie beispielsweise eines elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP), zur Folge hat.Load carrier arrangements for vehicles are known in numerous variations. For example, known vehicles are equipped with a fixed roof rail, which has two side members arranged on opposite sides of the vehicle. On the one hand, this allows accessories or load carriers to be attached, such as a roof rack, a roof box, a bicycle rack, etc., and on the other hand it emphasizes the look of the vehicle, especially in station wagons (combination vehicles) or SUVs (Sports Utility Vehicles). Some of the roof rails are equipped with sensors that detect the attachment of accessories or load carriers and, for example, result in an individual adjustment of parameters of a vehicle dynamics control system, such as an electronic stability program (ESP).

Als nachteilig kann bei einer feststehenden Dachreling angesehen werden, dass diese, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, den Cw-Wert des Fahrzeugs verschlechtert, auch wenn kein Zubehör bzw. Lastenträger montiert ist. Außerdem kann die Optik des Fahrzeugs bei einer feststehenden Dachreling nicht individuell angepasst werden.A disadvantage of fixed roof rails is that they worsen the Cd value of the vehicle, especially at high speeds, even if no accessories or load carriers are installed. In addition, the appearance of the vehicle cannot be individually adjusted with a fixed roof rail.

Aus der DE 102 22 161 A1 ist ein Lastenträger, insbesondere ein Dachlastenträger, für ein Fahrzeug bekannt. Der Lastenträger ist dabei ausfahrbar bzw. versenkbar in das Fahrzeug, insbesondere in ein Dach des Fahrzeugs, integriert. Der Lastenträger kann eine Dachreling mit einem ersten Längsträger und einem zweiten Längsträger umfassen, wobei die Längsträger ausfahrbar bzw. versenkbar an den beiden Dachseiten in Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind.From the DE 102 22 161 A1 a load carrier, in particular a roof rack, is known for a vehicle. The load carrier is integrated into the vehicle, in particular into a roof of the vehicle, so that it can be extended or lowered. The load carrier can include roof rails with a first longitudinal member and a second longitudinal member, the longitudinal members being arranged such that they can be extended or retracted on the two sides of the roof in the direction of travel of the vehicle.

Aus der DE 102 03 677 A1 ist eine Lastenträgeranordnung für Fahrzeuge mit einem Träger und einem Dachlastenträger bekannt. Hierbei ist der Träger aus einer vollständig in eine Dachvertiefung eingefahrenen Stellung in eine über die Dachoberfläche hinausragende Stellung und umgekehrt bewegbar. Der Dachlastenträger lässt sich an dem Träger befestigen. Der Träger umfasst mindestens vier im Rechteck angeordnete Stützen, an welchen sich zwei an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordnete Längsträger befestigen lassen und die aus der in der Dachvertiefung eingefahrenen Stellung in die über die Dachoberfläche hinausragende Stellung teleskopierbar oder ausschwenkbar sind. An den beiden Längsträgern können dann Querträger des Dachlastenträgers befestigt werden.From the DE 102 03 677 A1 a load carrier arrangement for vehicles with a carrier and a roof rack is known. In this case, the carrier can be moved from a position that is fully retracted into a roof recess into a position that projects beyond the roof surface, and vice versa. The roof rack can be attached to the carrier. The carrier comprises at least four supports arranged in a rectangle, to which two longitudinal members arranged on opposite sides of the vehicle can be attached and which can be telescoped or swiveled out of the retracted position in the roof recess into the position projecting beyond the roof surface. Cross members of the roof rack can then be attached to the two longitudinal members.

Als nachteilig kann dabei angesehen werden, dass unbeaufsichtigte montierte Zubehörteile bzw. Lastenträger einfach von der Dachreling entfernt werden kann, so dass eine zusätzliche Diebstahlsicherung beispielsweise in Form von Schlössern erforderlich ist.It can be regarded as a disadvantage that unattended mounted accessories or load carriers can be easily removed from the roof rails, so that an additional anti-theft device, for example in the form of locks, is required.

Aus der DE 43 08 808 C1 ist eine Befestigung eines Gepäck- oder Lastenträgers an einem beiderseits mit abgedeckten Längsnuten versehenen Fahrzeugdach, mit in den Längsnuten versenkbaren Halteelementen zum formschlüssigen Anschlagen von Stützfüßen des Gepäck- oder Lastenträgers bekannt. Hierbei erfolgt die Befestigung des Dachgepäckträgers über eine fahrzeugseitige, bei verschlossenem Fahrzeug von außen nicht zugängliche Befestigungsvorrichtung. Die Haltekraft für den Gepäck- oder Lastenträger wird nicht durch Stellelemente an dem Stützfuß des Trägers eingestellt und aufgebracht, sondern durch das Verfahren des Füllstückes. Dadurch wird ermöglicht, den Zugang zu den Befestigungselementen beziehungsweise deren Betätigungselemente im Fahrzeug so anzuordnen, dass sie bei verschlossenem Fahrzeug nicht zugänglich sind.From the DE 43 08 808 C1 An attachment of a luggage or load carrier to a vehicle roof provided with covered longitudinal grooves on both sides is known, with retaining elements that can be lowered into the longitudinal grooves for the form-fitting attachment of support feet of the luggage or load carrier. In this case, the roof rack is fastened via a fastening device on the vehicle that is not accessible from the outside when the vehicle is locked. The holding force for the luggage or load carrier is not set and applied by adjusting elements on the support foot of the carrier, but rather by moving the filler piece. This makes it possible to arrange access to the fastening elements or their actuating elements in the vehicle in such a way that they are not accessible when the vehicle is locked.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Lastenträgeranordnung für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche eine einfache Diebstahlsicherung für einen montierten Lastenträger ermöglicht.The invention is based on the object of providing a load carrier arrangement for a vehicle which enables simple anti-theft protection for a mounted load carrier.

Diese Aufgabe wird durch eine Lastenträgeranordnung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a load carrier arrangement for a vehicle having the features of claim 1. Advantageous configurations with expedient developments of the invention are specified in the dependent patent claims.

Um eine Lastenträgeranordnung für ein Fahrzeug, mit zwei an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordneten Längsträgern, welche jeweils von einer Verstellmechanik zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung und umgekehrt bewegbar sind, und mit einem Lastenträger bereitzustellen, welche eine einfache Diebstahlsicherung für einen montierten Lastenträger ermöglicht, sind die beiden Längsträger mit dem befestigten Lastenträger so weit in die korrespondierende Aufnahme einfahrbar, dass Verbindungsstellen zwischen dem jeweiligen Längsträger und dem Lastenträger innerhalb der jeweiligen Aufnahme angeordnet sind und der Lastenträger in der eingefahrenen Stellung gegen eine Demontage verriegelt ist. Die Aufnahmen für die beiden Längsträger weisen im Bereich der Verbindungsstellen zwischen dem jeweiligen Längsträger und dem Lastenträger jeweils einen vergrößerten Aufnahmeraum auf. Hierbei ist in den Aufnahmeräumen jeweils mindestens ein Sensor angeordnet, welcher eine aktuelle Stellung des korrespondierenden Längsträgers erfasst und Informationen über die erfasste Stellung an eine Auswerte- und Steuereinheit ausgibt.In order to provide a load carrier arrangement for a vehicle, with two longitudinal members arranged on opposite sides of the vehicle, which can each be moved by an adjustment mechanism between a first position and a second position and vice versa, and with a load carrier, which enables simple anti-theft protection for a mounted load carrier the two longitudinal beams with the attached load carrier can be moved into the corresponding receptacle so far that connection points between the respective longitudinal beam and the load carrier are arranged within the respective receptacle and the load carrier is locked in the retracted position against dismantling. The mounts for the two side members each have an enlarged mounting space in the area of the connection points between the respective side member and the load carrier. In this case, at least one sensor is arranged in each of the receiving spaces, which detects a current position of the corresponding side member and Outputs information about the detected position to an evaluation and control unit.

Bei Ausführungsformen der Lastenträgeranordnung bilden die beiden Längsträger eine einfahrbare Dachreling und sind in der ersten Stellung in eine korrespondierende Aufnahme eingefahren, welche beispielsweise innerhalb eines Bauraums in einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, und in der zweiten Stellung aus der korrespondierenden Aufnahme ausgefahren. Werden die Längsträger mit dem befestigten bzw. montierten Lastenträger zumindest teilweise in die Aufnahme eingefahren, ist eine Demontage des Lastenträgers in diesem eingefahrenen Zustand nicht möglich. Dadurch besteht in vorteilhafter Weise ein wirksamer Diebstahlschutz für den montierten bzw. befestigten Lastenträger. Der Lastenträger lässt sich in der ausgefahrenen zweiten Stellung der beiden Längsträger einfach an diesen befestigen. Wenn die Längsträger in der ersten Stellung in die Aufnahme eingefahren sind, können Oberteile der Längsträger jeweils mit einer Oberfläche des korrespondierenden Karosserieteils abschließen oder auf der Oberfläche des korrespondierenden Karosserieteils aufliegen und optisch wie Zierleisten wirken. Dabei kann über eine Dichtung zwischen Karosserieteil und Längsträger ein Wassereintritt in den Bauraum bzw. in die Aufnahme verhindert werden. Bei einer Ausführung als Dachlastenträgeranordnung sind die Aufnahmen für die beiden Längsträger innerhalb eines Bauraums im Fahrzeugdach ausgebildet.In embodiments of the load carrier arrangement, the two longitudinal members form a retractable roof rail and are retracted into a corresponding receptacle in the first position, which is arranged, for example, within an installation space in a vehicle body, and extended out of the corresponding receptacle in the second position. If the side members with the attached or mounted load carrier are at least partially retracted into the receptacle, it is not possible to dismantle the load carrier in this retracted state. This advantageously provides effective protection against theft for the mounted or attached load carrier. The load carrier can be easily attached to the two longitudinal members in the extended second position. When the side members are retracted into the receptacle in the first position, upper parts of the side members can each terminate with a surface of the corresponding body part or rest on the surface of the corresponding body part and act like decorative strips. A seal between the body part and the side member can prevent water from entering the installation space or the receptacle. In an embodiment as a roof rack arrangement, the receptacles for the two side members are formed within a space in the vehicle roof.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Lastenträgeranordnung kann die Verstellvorrichtung eine Verstellmechanik und einen Antrieb umfassen. Der Antrieb kann beispielsweise als elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Antrieb ausgeführt sein. Die Verstellmechanik kann vorzugsweise als Scherengelenk ausgeführt sein. Die Ausführung als Scherengelenkt ermöglicht eine einfache Verriegelung der Verstellvorrichtung in beliebigen Zwischenstellungen. Zudem kann eine Auswerte- und Steuereinheit in Abhängigkeit von einer manuellen Eingabe oder einer aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit den jeweiligen Antrieb zur Verstellung des korrespondierenden Längsträgers ansteuern. Durch eine erste manuelle Eingabe, beispielsweise über ein fahrzeugseitiges oder schlüsselseitiges Bedienelement, kann die Auswerte- und Steuereinheit aufgefordert werden, die beiden Längsträger über den Antrieb aus den korrespondierenden Aufnahmen auszufahren, damit der Lastenträger an diesen befestigt bzw. montiert werden kann. Nach der Befestigung bzw. Montage des Lastenträgers können die beiden Längsträger mit dem befestigten Lastenträger über eine zweite manuelle Eingabe wieder in die korrespondierenden Aufnahmen eingefahren werden. Die beiden Längsträger können ohne montierten bzw. befestigten Lastenträger beispielsweise abhängig von der Geschwindigkeit oder anderen Fahrzuständen automatisiert ein- und/oder ausgefahren werden, um den Cw-Wert des Fahrzeugs zu reduzieren. Des Weiteren können die beiden Längsträger bei einem erkannten Überschlag in einen crashoptimierten Zustand bewegt werden. Zudem können die beiden Längsträger der Dachreling durch die erste manuelle Eingabe ausgefahren werden, um die Optik des korrespondierenden Fahrzeugs zu unterstreichen.In an advantageous embodiment of the load carrier arrangement, the adjustment device can include an adjustment mechanism and a drive. The drive can be designed, for example, as an electric, hydraulic or pneumatic drive. The adjustment mechanism can preferably be designed as a scissors joint. The scissors-type design allows the adjustment device to be easily locked in any intermediate position. In addition, an evaluation and control unit can control the respective drive for adjusting the corresponding side member depending on a manual input or a current vehicle speed. The evaluation and control unit can be prompted by a first manual input, for example via a vehicle-side or key-side control element, to extend the two longitudinal members via the drive from the corresponding receptacles so that the load carrier can be attached or mounted to them. After the attachment or assembly of the load carrier, the two longitudinal members with the attached load carrier can be moved back into the corresponding receptacles via a second manual input. The two side members can be automatically retracted and/or extended without a mounted or attached load carrier, for example depending on the speed or other driving conditions, in order to reduce the Cd value of the vehicle. Furthermore, the two side members can be moved to a crash-optimized state if a rollover is detected. In addition, the two longitudinal members of the roof rails can be extended with the first manual input in order to underline the look of the corresponding vehicle.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Lastenträgeranordnung kann der Lastenträger mindestens zwei Querträger umfassen, welche jeweils mit den beiden Längsträgern verbunden sind. Hierbei können die beiden Querträger beispielsweise Teil eines Dachträgers oder einer Dachbox oder eines Fahrradträgers oder einem ähnlichen Lastenträger bzw. Zubehörteil sein. Das bedeutet, dass weitere Zubehörteile wie beispielsweise Dachbox oder Fahrradträger mit den Querträgern verbunden bzw. an den Querträgern befestigt werden. Durch das Einfahren der beiden Längsträger mit den befestigten Querträgern reicht der verbleibende Freiraum zwischen der Dachoberfläche und dem montierten Zubehörteil nicht aus, um dieses zu demontieren. Dadurch können auch die an den Querträgern montierten Zubehörteile gegen Diebstahl geschützt werden.In a further advantageous embodiment of the load carrier arrangement, the load carrier can comprise at least two cross members which are each connected to the two longitudinal members. The two cross members can be part of a roof rack or a roof box or a bicycle rack or a similar load carrier or accessory. This means that additional accessories such as a roof box or bicycle rack are connected to the crossbars or attached to the crossbars. By retracting the two longitudinal beams with the attached cross beams, the remaining free space between the roof surface and the mounted accessory is not sufficient to dismantle it. This means that the accessories mounted on the cross members can also be protected against theft.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Lastenträgeranordnung können die beiden Längsträger jeweils mindestens ein Haltelement aufweisen. Hierbei können Befestigungselemente des Lastenträgers an den Verbindungsstellen jeweils mit dem korrespondierenden mindestens einen Halteelement des korrespondierenden Längsträgers zusammenwirken. Zudem können an beiden Enden der beiden Querträger jeweils ein Befestigungselement und ein Stützfuß angeordnet sein, welcher sich im befestigten Zustand auf dem korrespondierenden Längsträger abstützen kann. Vorzugsweise können die beiden Längsträger jeweils zumindest abschnittsweise einen L-förmigen oder T-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei ein horizontaler Schenkel des jeweiligen Längsträgers das mindestens eine Haltelement ausbilden kann. Hierbei können die Befestigungselemente des Lastenträgers jeweils als schwenkbare Befestigungsbügel ausgeführt sein, welche den korrespondierenden horizontalen Schenkel des korrespondierenden Längsträgers umgreifen können, so dass eine kraft- und formschlüssige Verbindung hergestellt werden kann. Dies ermöglicht eine einfache und schnelle Montage bzw. Befestigung des Lastenträgers an den beiden Längsträgern.In a further advantageous embodiment of the load carrier arrangement, the two longitudinal members can each have at least one holding element. In this case, fastening elements of the load carrier can interact at the connection points with the corresponding at least one holding element of the corresponding longitudinal member. In addition, a fastening element and a support foot can be arranged at both ends of the two cross members, which can be supported on the corresponding longitudinal member in the fastened state. The two longitudinal members can preferably each have an L-shaped or T-shaped cross section, at least in sections, with a horizontal leg of the respective longitudinal member being able to form the at least one holding element. The fastening elements of the load carrier can each be designed as pivotable fastening brackets, which can grip the corresponding horizontal leg of the corresponding longitudinal member, so that a non-positive and positive connection can be produced. This enables the load carrier to be installed or fastened to the two longitudinal beams quickly and easily.

Hierbei kann eine bewegliche Klappe den jeweiligen Aufnahmeraum abdecken, wenn der korrespondierende Längsträger aus dem Aufnahmeraum ausgefahren ist, wobei eine an dem korrespondierenden Längsträger anliegende Seite der Klappe gegen die Kraft eines Federelements in den Aufnahmeraum geklappt ist, wenn der korrespondierende Längsträger mit dem befestigten Lastenträger zumindest teilweise in den Aufnahmeraum eingefahren ist. Zur Abdichtung des Aufnahmeraums können am Rand der Klappe geeignete Dichtungen angeordnet werden. Zudem weisen die Längsträger zumindest im Bereich des Aufnahmeraums den L-förmigen oder T-förmigen Querschnitt auf.Here, a movable flap cover the respective receiving space when the corresponding longitudinal member is extended from the receiving space, with a corresponding to the denden longitudinal member adjacent side of the flap is folded against the force of a spring element in the receiving space when the corresponding longitudinal member is at least partially retracted with the attached load carrier in the receiving space. Suitable seals can be arranged on the edge of the flap to seal the receiving space. In addition, the longitudinal members have the L-shaped or T-shaped cross section at least in the area of the receiving space.

Der mindestens eine Sensor kann beispielsweise eine Stellung der beweglichen Klappe und/oder der Verstellmechanik erfassen und Informationen über die erfasste Stellung der Klappe und/oder der Verstellmechanik an die Auswerte- und Steuereinheit ausgeben, welche ausgeführt ist, die Stellung der beweglichen Klappe und/oder der Verstellmechanik auszuwerten, um eine aktuelle Stellung des korrespondierenden Längsträgers zu ermitteln und/oder einen befestigten Lastenträger und/oder bei Fahrzeugstillstand einen Manipulationsversuch an dem befestigten Lastenträger zu erkennen. So kann die Auswerte- und Steuereinheit bei der Auswertung der Klappenstellung beispielsweise dadurch die ausgefahrene zweite Stellung des korrespondierenden Längsträgers erkennen, dass die Klappe im Wesentlichen horizontal angeordnet ist. Die eingefahrene Stellung des korrespondierenden Längsträgers mit montierten Lastenträger kann die Auswerte- und Steuereinheit bei der Auswertung der Klappenstellung beispielsweise dadurch erkennen, dass die Klappe unter einem Winkel schräg im korrespondierenden Aufnahmeraum angeordnet ist. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit die eingefahrene erste Stellung des korrespondierenden Längsträgers bei der Auswertung der Verstellmechanik beispielsweise dadurch erkennen, dass die als Scherengelenk ausgeführte Verstellmechanik zusammengefaltet ist. Die ausgefahrene zweite Stellung des korrespondierenden Längsträgers kann die Auswerte- und Steuereinheit bei der Auswertung der Verstellmechanik beispielsweise dadurch erkennen, dass die als Scherengelenk ausgeführte Verstellmechanik auseinandergefaltet ist. Hierbei kann für die Auswertung der Sensorsignale auch die Auswerte- und Steuereinheit eingesetzt werden, welche den Antrieb zum Bewegen der beiden Längsträger ansteuert. Ist der Antrieb beispielsweise als Stellmotor ausgeführt, kann die Auswerte- und Steuereinheit die aktuelle Stellung der Verstellmechanik über die Stellung des Stellmotors erkennen. Einen versuchten Diebstahl des Lastenträger kann die Auswerte- und Steuereinheit beispielsweise dadurch erkennen, dass bei Fahrzeugstillstand Bewegungen der Klappe erkannt werden, ohne dass eine entsprechende zweite manuelle Eingabe zum Ausfahren der beiden Längsträger erfolgt ist. Bei einem erkannten Diebstahl- oder Manipulationsversuch kann das Fahrzeug über eine entsprechende drahtlose Kommunikationsverbindung eine entsprechende Warnmeldung an den Fahrzeughalter übermitteln.The at least one sensor can, for example, detect a position of the movable flap and/or the adjustment mechanism and output information about the detected position of the flap and/or the adjustment mechanism to the evaluation and control unit, which is designed to record the position of the movable flap and/or evaluate the adjusting mechanism in order to determine a current position of the corresponding longitudinal member and/or to detect a fixed load carrier and/or when the vehicle is stationary an attempt to manipulate the fixed load carrier. For example, when evaluating the flap position, the evaluation and control unit can recognize the extended second position of the corresponding side member because the flap is arranged essentially horizontally. The evaluation and control unit can recognize the retracted position of the corresponding longitudinal member with mounted load carrier when evaluating the flap position, for example, by the fact that the flap is arranged at an angle in the corresponding receiving space. Alternatively, the evaluation and control unit can recognize the retracted first position of the corresponding longitudinal member when evaluating the adjustment mechanism, for example, by the fact that the adjustment mechanism, which is designed as a scissor joint, is folded up. The evaluation and control unit can recognize the extended second position of the corresponding longitudinal member when evaluating the adjustment mechanism, for example, by the fact that the adjustment mechanism, which is designed as a scissors joint, is unfolded. The evaluation and control unit, which controls the drive for moving the two side members, can also be used for the evaluation of the sensor signals. If the drive is designed as a servomotor, for example, the evaluation and control unit can identify the current position of the adjustment mechanism via the position of the servomotor. The evaluation and control unit can detect an attempted theft of the load carrier, for example, by recognizing movements of the flap when the vehicle is stationary without a corresponding second manual input for extending the two longitudinal members having taken place. If an attempted theft or manipulation is detected, the vehicle can transmit a corresponding warning message to the vehicle owner via a corresponding wireless communication link.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Lastenträgeranordnung kann ein Steuergerät, beispielsweise ein ESP-Steuergerät, Parameter einer Fahrdynamikregelung des Fahrzeugs anpassen, wenn die Auswerte- und Steuereinheit einen befestigten Lastenträger erkannt hat. Hierbei kann die Auswerte- und Steuereinheit eine entsprechende Nachricht an das Steuergerät übertragen.In a further advantageous refinement of the load carrier arrangement, a control unit, for example an ESP control unit, can adjust parameters of a driving dynamics control system for the vehicle when the evaluation and control unit has identified a fixed load carrier. In this case, the evaluation and control unit can transmit a corresponding message to the control unit.

Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind.The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the leave invention. Embodiments are therefore also to be regarded as included and disclosed by the invention which are not explicitly shown or explained in the figures, but which result from the explained embodiments and can be generated by means of separate combinations of features.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen. Hierbei zeigen:

1 eine schematische Draufsicht auf Fahrzeugdach mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Lastenträgeranordnung für ein Fahrzeug;
2 eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugdachs aus 1;
3 eine schematische Schnittdarstellung eines Details der erfindungsgemäßen Lastenträgeranordnung für ein Fahrzeug aus 1 in einer ausgefahrenen Stellung;
4 eine schematische Schnittdarstellung des Details aus 3 mit der erfindungsgemäßen Lastenträgeranordnung für ein Fahrzeug in einer eingefahrenen Stellung; und
5 ein schematisches Blockdiagramm von elektrischen Komponenten der erfindungsgemäßen Lastenträgeranordnung für ein Fahrzeug aus 1 bis 4.

An embodiment of the invention is shown in the drawings and is explained in more detail in the following description. In the drawings, the same reference symbols denote components or elements that perform the same or analogous functions. Here show:

1 a schematic plan view of the vehicle roof with an embodiment of a load carrier assembly according to the invention for a vehicle;
2 a schematic side view of the vehicle roof 1 ;
3 a schematic sectional view of a detail of the load carrier arrangement according to the invention for a vehicle 1 in an extended position;
4 a schematic sectional view of the detail 3 with the load carrier arrangement according to the invention for a vehicle in a retracted position; and
5 a schematic block diagram of electrical components of the inventive load carrier assembly for a vehicle 1 until 4 .

Wie aus 1 bis 5 ersichtlich ist, weist das dargestellte Ausführungsbeispiel einer Lastenträgeranordnung 10 für ein Fahrzeug 1 zwei an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordnete Längsträgern 11, 11 A, 11B, welche jeweils von einer Verstellmechanik 15 zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung und umgekehrt bewegbar sind, und einen Lastenträger 20 auf. Hierbei sind die beiden Längsträger 11, 11A, 11B in der ersten Stellung in eine korrespondierende Aufnahme 13 eingefahren und in der zweiten Stellung aus der korrespondierenden Aufnahme 13 ausgefahren, wobei sich der Lastenträger 20 in der ausgefahrenen zweiten Stellung der beiden Längsträger 11, 11A, 11B an diesen befestigen lässt.How out 1 until 5 can be seen, the illustrated embodiment of a load carrier assembly 10 for a vehicle 1 has two longitudinal members 11, 11A, 11B arranged on opposite sides of the vehicle, each of which is supported by an adjustment mechanism 15 between a first Position and a second position and vice versa are movable, and a load carrier 20 on. The two longitudinal members 11, 11A, 11B are retracted into a corresponding receptacle 13 in the first position and are extended out of the corresponding receptacle 13 in the second position, with the load carrier 20 being in the extended second position of the two longitudinal members 11, 11A, 11B can be attached to this.

Hierbei sind die beiden Längsträger 11, 11A, 11B mit dem befestigten Lastenträger 20 so weit in die korrespondierende Aufnahme 13 einfahrbar, dass Verbindungsstellen zwischen dem jeweiligen Längsträger 11, 11A, 11B und dem Lastenträger 20 innerhalb der jeweiligen Aufnahme 13 angeordnet sind und der Lastenträger 20 in der eingefahrenen Stellung gegen eine Demontage verriegelt ist.The two longitudinal members 11, 11A, 11B with the attached load carrier 20 can be moved into the corresponding receptacle 13 so far that connection points between the respective longitudinal member 11, 11A, 11B and the load carrier 20 are arranged within the respective receptacle 13 and the load carrier 20 is locked in the retracted position against dismantling.

Wie aus 1 bis 4 weiter ersichtlich ist, ist der Lastenträger 20 im dargestellten Ausführungsbeispiel als Dachträger 20A ausgeführt und umfasst mindestens zwei Querträger 22, welche jeweils mit den beiden Längsträgern 11A, 11B verbunden sind. Wie aus 1 weiter ersichtlich ist, ist das dargestellte Fahrzeug 1 ein Kombi (Kombinationsfahrzeug) mit einer Heckklappe 5 und einem Schiebdachsystem, welches ein bewegliches Dachelement 3 umfasst. Hierbei bilden die beiden Längsträger 11A, 11B im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Dachrehling, wobei ein erster Längsträger 11A an einer linken Dachseite, welche in 1 unten dargestellt ist, und ein zweiter Längsträger 11B ist an einer rechten Dachseite angeordnet, welche in 1 oben dargestellt ist. Bei alternativen nicht dargestellten Ausführungsbeispielen ist beispielsweise eine Dachbox oder ein Fahrradträger mit den beiden Querträgern 22 verbunden bzw. an den Querträgern 22 befestigt. Hierbei ist die Verbindung bzw. Befestigung der Dachbox oder des Fahrradträgers so ausgeführt, dass bei eingefahrenen Längsträgern 11 A, 11B der verbleibende Freiraum zwischen der Dachoberfläche und der montierten Dachbox oder dem montierten Fahrradträger nicht ausreicht, um diese zu demontieren. Dadurch können auch die an den Querträgern 22 montierten Zubehörteile gegen Diebstahl geschützt werden.How out 1 until 4 It can also be seen that the load carrier 20 in the exemplary embodiment shown is designed as a roof carrier 20A and comprises at least two crossbeams 22, which are each connected to the two longitudinal beams 11A, 11B. How out 1 It can also be seen that the vehicle 1 shown is a station wagon (combination vehicle) with a tailgate 5 and a sunroof system, which includes a movable roof element 3 . The two longitudinal members 11A, 11B form a roof rail in the exemplary embodiment shown, with a first longitudinal member 11A on a left-hand side of the roof, which in 1 shown below, and a second side rail 11B is arranged on a roof right side shown in 1 is shown above. In alternative exemplary embodiments that are not shown, a roof box or a bicycle carrier is connected to the two cross members 22 or fastened to the cross members 22 . The connection or fastening of the roof box or the bicycle carrier is designed in such a way that when the longitudinal members 11A, 11B are retracted, the remaining free space between the roof surface and the mounted roof box or the mounted bicycle carrier is not sufficient to dismantle them. As a result, the accessories mounted on the crossbeams 22 can also be protected against theft.

Wie aus 3 und 4 weiter ersichtlich ist, weisen die beiden Längsträger 11A, 11B jeweils mindestens ein Haltelement 12 auf, wobei Befestigungselemente 24 des Lastenträgers 20 an den Verbindungsstellen jeweils mit dem korrespondierenden mindestens einen Halteelement 12 des korrespondierenden Längsträgers 11A, 11B zusammenwirken. Zudem sind im dargestellten Ausführungsbeispiel an beiden Enden der beiden Querträger 22 jeweils ein Befestigungselement 24 und ein Stützfuß 26 angeordnet sind, welcher sich im befestigten Zustand auf dem korrespondierenden Längsträger 11A, 11B abstützt. Die beiden Längsträger 11A, 11B weisen im dargestellten Ausführungsbeispiel nahezu über ihre gesamte Länge jeweils einen T-förmigen Querschnitt auf, wobei ein horizontaler Schenkel 12A des jeweiligen Längsträgers 11A, 11B das mindestens eine Haltelement 12 ausbildet. Bei einem alternativen nicht dargestellten Ausführungsbeispiel weisen die beiden Längsträger 11A, 11B jeweils nahezu über ihre gesamte Länge einen L-förmigen Querschnitt auf. Die Befestigungselemente 24 des Lastenträgers 20 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils als schwenkbare Befestigungsbügel 24A ausgeführt, welche den korrespondierenden horizontalen Schenkel 12A des korrespondierenden Längsträgers 11A, 11B umgreifen, so dass eine kraft- und formschlüssige Verbindung hergestellt ist.How out 3 and 4 It can also be seen that the two longitudinal members 11A, 11B each have at least one holding element 12, with fastening elements 24 of the load carrier 20 interacting at the connection points with the corresponding at least one holding element 12 of the corresponding longitudinal member 11A, 11B. In addition, in the exemplary embodiment shown, a fastening element 24 and a support foot 26 are arranged at both ends of the two cross members 22, which in the fastened state is supported on the corresponding longitudinal member 11A, 11B. In the exemplary embodiment shown, the two longitudinal members 11A, 11B each have a T-shaped cross section over almost their entire length, with a horizontal leg 12A of the respective longitudinal member 11A, 11B forming the at least one holding element 12 . In an alternative exemplary embodiment, which is not shown, the two longitudinal members 11A, 11B each have an L-shaped cross section over almost their entire length. In the exemplary embodiment shown, the fastening elements 24 of the load carrier 20 are each designed as pivotable fastening brackets 24A, which enclose the corresponding horizontal leg 12A of the corresponding longitudinal beam 11A, 11B, so that a positive and non-positive connection is produced.

Wie aus 1 bis 4 weiter ersichtlich ist, weisen die Aufnahmen 13 für die beiden Längsträger 11A, 11B im Bereich der Verbindungsstellen zwischen dem jeweiligen Längsträger 11A, 11B und dem Lastenträger 20 jeweils einen vergrößerten Aufnahmeraum 13A, 13B auf. Bei weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispielen weisen die beiden Längsträger 11A, 11B jeweils nur im Bereich der Aufnahmeräume 13A, 13B den T-förmigen oder L-förmigen Querschnitt auf. Das bedeutet, dass die beiden Längsträger 11A, 11B bei diesen Ausführungsbeispielen jeweils zwei mit der Verstellmechanik 15 verbundene Füße aufweisen. Hierbei ist ein erster Fuß im Bereich eines ersten Aufnahmeraums 13A und ein zweiter Fuß im Bereich eines zweiten Aufnahmeraums 13B angeordnet. Vor dem ersten Aufnahmeraum 13A und zwischen den Aufnahmeräumen 13A, 13B sowie hinter dem zweiten Aufnahmeraum 13B umfasst der jeweilige Längsträger 11A, 11B bei diesen Ausführungsbeispielen nur den horizontalen Schenkel 12A. Zudem umfassen bei diesen Ausführungsbeispielen die Aufnahmen 13 für die Längsträger 11A, 11B jeweils nur die Aufnahmeräume 13A, 13B.How out 1 until 4 It can also be seen that the receptacles 13 for the two longitudinal members 11A, 11B in the region of the connection points between the respective longitudinal member 11A, 11B and the load carrier 20 each have an enlarged receiving space 13A, 13B. In other exemplary embodiments that are not shown, the two longitudinal supports 11A, 11B each have the T-shaped or L-shaped cross section only in the area of the receiving spaces 13A, 13B. This means that the two longitudinal beams 11A, 11B each have two feet connected to the adjustment mechanism 15 in these exemplary embodiments. A first foot is arranged in the area of a first receiving space 13A and a second foot in the area of a second receiving space 13B. In front of the first receiving space 13A and between the receiving spaces 13A, 13B and behind the second receiving space 13B, the respective longitudinal member 11A, 11B in these exemplary embodiments comprises only the horizontal leg 12A. In addition, in these exemplary embodiments, the receptacles 13 for the side members 11A, 11B only include the receptacle spaces 13A, 13B.

Wie aus 3 und 4 weiter ersichtlich ist, ist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Verschlussmechanismus 18 mit einer beweglichen Klappe 18.1 und einem Federelement 18.2 vorgesehen. Hierbei deckt die bewegliche Klappe 18.1 den jeweiligen Aufnahmeraum 13A, 13B ab, wenn der korrespondierende Längsträger 11 aus dem Aufnahmeraum 13A, 13B ausgefahren ist, wie aus 3 ersichtlich ist. Eine an dem korrespondierenden Längsträger 11A, 11B anliegende Seite der Klappe 18.1 ist gegen die Kraft des Federelements 18.2 in den Aufnahmeraum 13A, 13B geklappt, wenn der korrespondierende Längsträger 11A, 11B mit dem befestigten Lastenträger 20 zumindest teilweise in den Aufnahmeraum 13A, 13B eingefahren ist, wie aus 4 weiter ersichtlich ist. Wie aus 3 und 4 weiter ersichtlich ist, ist die Aufnahmeklappe 18.1 zwischen dem jeweiligen Längsträger 11A, 11B und einem äußeren Rand des jeweiligen Aufnahmeraums 13A, 13B angeordnet. Zwischen dem jeweiligen Längsträger 11A, 11B und einem inneren Rand des jeweiligen Aufnahmeraums 13A, 13B ist eine Dichtung 19 angeordnet. Außerhalb der Aufnahmeräume 13A, 13B ist zwischen dem jeweiligen Längsträger 11A, 11B und einem äußeren Rand des jeweiligen Aufnahmeraums 13A, 13B ebenfalls eine Dichtung angeordnet. Auch an der an dem jeweiligen Längsträger 11A, 11B anliegenden Seite der Klappe 18.1 ist ein nicht näher bezeichnetes Dichtelement ausgebildet. Durch die Dichtungen 19 zwischen dem Fahrzeugdach 2 und den Längsträgern 11A, 11B kann ein Wassereintritt in die jeweilige Aufnahme 13 bzw. in den jeweiligen Aufnahmeraum 13A, 13B verhindert werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel liegen die horizontalen Schenkel 12A der Längsträger 11A, 11B im eingefahrenen Zustand jeweils auf der Oberfläche des Fahrzeugdachs 2 bzw. der korrespondierenden Dichtung 19 oder der Klappe 18.1 auf. Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel können die horizontalen Schenkel 12A der Längsträger 11A, 11B im eingefahrenen Zustand jeweils mit der Oberfläche des Fahrzeugdachs 2 abschließen.How out 3 and 4 is further evident, a closure mechanism 18 is provided with a movable flap 18.1 and a spring element 18.2 in the illustrated embodiment. In this case, the movable flap 18.1 covers the respective accommodation space 13A, 13B when the corresponding longitudinal member 11 is extended out of the accommodation space 13A, 13B, as shown in FIG 3 is evident. A side of the flap 18.1 that is in contact with the corresponding longitudinal member 11A, 11B is folded against the force of the spring element 18.2 into the receiving space 13A, 13B when the corresponding longitudinal member 11A, 11B with the attached load carrier 20 is at least partially retracted into the receiving space 13A, 13B , how out 4 is further evident. How out 3 and 4 can also be seen, the receiving flap 18.1 is between the respective longitudinal member 11A, 11B and an outer edge of the respective receiving space 13A, 13B. A seal 19 is arranged between the respective longitudinal member 11A, 11B and an inner edge of the respective receiving space 13A, 13B. A seal is also arranged outside the receiving spaces 13A, 13B between the respective longitudinal member 11A, 11B and an outer edge of the respective receiving space 13A, 13B. A sealing element, not designated in any more detail, is also formed on the side of the flap 18.1 in contact with the respective longitudinal member 11A, 11B. The seals 19 between the vehicle roof 2 and the side members 11A, 11B can prevent water from entering the respective receptacle 13 or into the respective receptacle space 13A, 13B. In the exemplary embodiment shown, the horizontal legs 12A of the longitudinal members 11A, 11B rest in the retracted state on the surface of the vehicle roof 2 or the corresponding seal 19 or the flap 18.1. In an exemplary embodiment that is not shown, the horizontal legs 12A of the side members 11A, 11B can each terminate with the surface of the vehicle roof 2 in the retracted state.

Wie aus 3 und 4 weiter ersichtlich ist, umfasst die Verstellvorrichtung 15 eine Verstellmechanik 15.1 und einen Antrieb 15.2, wobei die Verstellmechanik 15.1 im dargestellten Ausführungsbeispiel als Scherengelenk 15.1A und der Antrieb als Elektromotor ausgeführt ist. Selbstverständlich sind auch noch andere geeignete Ausführungsformen der Verstellmechanik 15.1 und des Antriebs 15.2 möglich. Im dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft das Scherengelenk 15.1A in dem in 4 dargestellten eingefahrenen bzw. zusammengefalteten Zustand im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung x und in dem in 3 dargestellten ausgefahrenen bzw. entfalteten Zustand im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung z. Die Ausdehnung des Scherengelenks 15.1 A in Fahrzeugquerrichtung y ist in beiden Stellungen gleich.How out 3 and 4 It can also be seen that the adjustment device 15 comprises an adjustment mechanism 15.1 and a drive 15.2, the adjustment mechanism 15.1 being designed as a scissor joint 15.1A in the exemplary embodiment shown and the drive as an electric motor. Of course, other suitable embodiments of the adjusting mechanism 15.1 and the drive 15.2 are also possible. In the illustrated embodiment, the scissors joint 15.1A runs in the 4 shown retracted or folded state essentially in the vehicle longitudinal direction x and in the 3 illustrated extended or unfolded state essentially in the vertical direction of the vehicle z. The expansion of the scissors joint 15.1 A in the vehicle transverse direction y is the same in both positions.

Wie aus 5 weiter ersichtlich ist, steuert eine Auswerte- und Steuereinheit 16 in Abhängigkeit von einer manuellen Eingabe oder einer aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit den jeweiligen Antrieb 15.2 zur Verstellung des korrespondierenden Längsträgers 11A, 11B an. Wie aus 3 bis 5 weiter ersichtlich ist, ist in den Aufnahmeräumen 13A, 13B jeweils mindestens ein Sensor 14 angeordnet, welcher eine aktuelle Stellung des korrespondierenden Längsträgers 11A, 11B erfasst und Informationen über die erfasste Stellung an die Auswerte- und Steuereinheit 16 ausgibt. Der mindestens eine Sensor 14 erfasst im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Stellung der beweglichen Klappe 18.1 und gibt Informationen über die erfasste Stellung der Klappe 18.1 an die Auswerte- und Steuereinheit 16 aus. Die Auswerte- und Steuereinheit 16 wertet die Stellung der beweglichen Klappe 18.1 aus, um eine aktuelle Stellung des korrespondierenden Längsträgers 11 zu ermitteln und einen befestigten Lastenträger 20 zu erkennen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel passt ein Steuergerät 9 Parameter einer Fahrdynamikregelung des Fahrzeugs an, wenn die Auswerte- und Steuereinheit 16 einen befestigten Lastenträger 20 erkannt hat und diese Information an das Steuergerät 9 ausgegeben hat. Zusätzlich kann die Auswerte- und Steuereinheit 16 die Informationen des mindestens einen Sensors 14 auswerten, um bei Fahrzeugstillstand einen Manipulationsversuch an dem befestigten Lastenträger 20 zu erkennen. Bei einem erkannten Diebstahl- oder Manipulationsversuch kann das Steuergerät 9 bzw. eine nicht dargestellte Kommunikationsvorrichtung eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeughalter aufbauen, um eine entsprechende Warnmeldung an den Fahrzeughalter zu übermitteln. Bei einem nicht dargestellten alternativen Ausführungsbeispiel wertet die Auswerte- und Steuereinheit 16 die Stellung der Verstellmechanik 15.1 aus, um eine aktuelle Stellung des korrespondierenden Längsträgers 11 zu ermitteln und einen befestigten Lastenträger 20 zu erkennen.How out 5 As can also be seen, an evaluation and control unit 16 controls the respective drive 15.2 for adjusting the corresponding side member 11A, 11B as a function of a manual input or a current vehicle speed. How out 3 until 5 As can also be seen, at least one sensor 14 is arranged in each of the receiving spaces 13A, 13B, which detects a current position of the corresponding side member 11A, 11B and outputs information about the detected position to the evaluation and control unit 16 . In the exemplary embodiment shown, the at least one sensor 14 detects a position of the movable flap 18.1 and outputs information about the detected position of the flap 18.1 to the evaluation and control unit 16. The evaluation and control unit 16 evaluates the position of the movable flap 18.1 in order to determine a current position of the corresponding longitudinal member 11 and to recognize a load carrier 20 that is attached. In the exemplary embodiment shown, a control unit 9 adjusts parameters of a driving dynamics control system of the vehicle when the evaluation and control unit 16 has recognized a fixed load carrier 20 and has output this information to the control unit 9 . In addition, the evaluation and control unit 16 can evaluate the information from the at least one sensor 14 in order to detect an attempt to manipulate the attached load carrier 20 when the vehicle is stationary. If a theft or attempted manipulation is detected, control unit 9 or a communication device (not shown) can set up a communication connection to the vehicle owner in order to transmit a corresponding warning message to the vehicle owner. In an alternative exemplary embodiment that is not shown, the evaluation and control unit 16 evaluates the position of the adjustment mechanism 15.1 in order to determine a current position of the corresponding longitudinal member 11 and to identify a load carrier 20 that is fastened.

Wie aus 5 weiter ersichtlich ist, empfängt die Auswerte- und Steuereinheit 16 Informationen über eine manuelle Eingabe von einem korrespondierenden manuellen Bedienelement 28. Hierbei kann das Bedienelement 28 im Fahrzeuginnenraum und/oder am Fahrzeugschlüssel angeordnet sein. Um die beiden Längsträger 11A, 11B in Abhängigkeit von der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit zu verstellen, empfängt die Auswerte- und Steuereinheit 16 im dargestellten Ausführungsbeispiel entsprechende Geschwindigkeitsinformationen von dem Steuergerät 9. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 16 diese Geschwindigkeitsinformationen von einem korrespondierenden Geschwindigkeitssensor über ein Fahrzeugdatenbussystem empfangen.How out 5 As can further be seen, the evaluation and control unit 16 receives information via a manual input from a corresponding manual operating element 28. The operating element 28 can be arranged in the vehicle interior and/or on the vehicle key. In order to adjust the two side members 11A, 11B depending on the current vehicle speed, the evaluation and control unit 16 in the illustrated embodiment receives corresponding speed information from the control unit 9. Alternatively, the evaluation and control unit 16 can receive this speed information from a corresponding speed sensor via a vehicle data bus system receive.

BezugszeichenlisteReference List

11: Fahrzeugvehicle
22: Dachroof
33: bewegliches Schiebedachelementmovable sunroof element
55: Heckklappetailgate
99: Steuergerätcontrol unit
1010: Lastenträgeranordnung für ein FahrzeugLoad carrier arrangement for a vehicle
11, 11A, 11B11, 11A, 11B: Längsträgerside members
1212: Halteelementholding element
12A12A: horizontaler Schenkelhorizontal leg
1313: Aufnahmeadmission
13A, 13B13A, 13B: Aufnahmeraumrecording room
1414: Sensorsensor
1515: Verstellvorrichtungadjusting device
15.115.1: Verstellmechanikadjustment mechanism
15.1A15.1A: Scherengelenkscissor joint
15.215.2: Antriebdrive
1616: Auswerte- und SteuereinheitEvaluation and control unit
1818: Verschlussmechanismuslocking mechanism
18.118.1: Klappeflap
18.218.2: Federelementspring element
1919: Dichtungpoetry
2020: Lastenträgerload carrier
20A20A: Dachträgerroof rack
2222: Querträgercross member
2424: Befestigungselementfastener
24A24A: Befestigungsbügelmounting bracket
2626: Stützfußsupport leg
2828: manuelles Bedienelementmanual control
xx: Fahrzeuglängsrichtungvehicle longitudinal direction
yy: Fahrzeugquerrichtungvehicle transverse direction
ze.g: Fahrzeughochrichtungvehicle elevation

Claims

Load carrier arrangement (10) for a vehicle (1), with two longitudinal members (11) arranged on opposite sides of the vehicle, which can each be moved between a first position and a second position and vice versa by an adjustment mechanism (15), and with a load carrier (20) , wherein the two longitudinal beams (11) are retracted into a corresponding receptacle (13) in the first position and are extended out of the corresponding receptacle (13) in the second position, the load carrier (20) being in the extended second position of the two Longitudinal beam (11) can be fastened to it, with the two longitudinal beams (11) with the attached load carrier (20) being able to be moved into the corresponding receptacle (13) to such an extent that connection points between the respective longitudinal beam (11) and the load carrier (20) are arranged within the respective recording (13) and the load carrier (20) is locked in the retracted position against dismantling, wob ei the receptacles (13) for the two longitudinal members (11) in the area of the connection points between the respective longitudinal member (11) and the load carrier (20) each have an enlarged receiving space (13A, 13B), and wherein in the receiving spaces (13A, 13B ) in each case at least one sensor (14) is arranged, which detects a current position of the corresponding side member (11) and outputs information about the detected position to an evaluation and control unit (16).

Load carrier arrangement (10) after claim 1 , characterized in that the adjustment device (15) comprises an adjustment mechanism (15.1) and a drive (15.2).

Load carrier arrangement (10) after claim 2 , characterized in that the adjustment mechanism (15.1) is designed as a scissors joint (15.1A).

Load carrier arrangement (10) after claim 2 or 3 , characterized in that the evaluation and control unit (16) controls the respective drive (15.2) for adjusting the corresponding side member (11) as a function of a manual input or a current vehicle speed.

Load carrier arrangement (10) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the load carrier (20) comprises at least two cross members (22), which are each connected to the two longitudinal members (11).

Load carrier arrangement (10) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the two longitudinal members (11) each have at least one holding element (12), with fastening elements (24) of the load carrier (20) interacting at the connection points with the corresponding at least one holding element (12) of the corresponding longitudinal member (11). .

Load carrier arrangement (10) after claim 5 and 6 , characterized in that a fastening element (24) and a support foot (26) are arranged at both ends of the two cross beams (22), which is supported on the corresponding longitudinal beam (11) in the fastened state.

Load carrier arrangement (10) after claim 7 , characterized in that the two longitudinal members (11) each have an L-shaped or T-shaped cross section, at least in sections, with a horizontal leg (12A) of the respective longitudinal member (11) forming the at least one holding element (12), the fastening elements (24) of the load carrier (20) are each designed as a pivotable mounting bracket (24A) which the corresponding horizontal leg (12A) of the corresponding longitudinal tr gers (11) embrace so that a non-positive and positive connection is made.

Load carrier arrangement (10) according to one of Claims 1 until 8th , characterized in that a movable flap (18.1) covers the respective receiving space (13A, 13B) when the corresponding longitudinal member (11) is extended out of the receiving space (13A, 13B), with one side lying against the corresponding longitudinal member (11). of the flap (18.1) is folded against the force of a spring element (18.2) into the receiving space (13A, 13B) when the corresponding longitudinal member (11) with the attached load carrier (20) is at least partially retracted into the receiving space (13A, 13B). .

Load carrier arrangement (10) after claim 9 , characterized in that the at least one sensor (14) detects a position of the movable flap (18.1) and/or the adjustment mechanism (15.1) and transmits information about the detected position of the flap (18.1) and/or the adjustment mechanism (15.1) to the Outputs evaluation and control unit (16), which is designed to evaluate the position of the movable flap (18.1) and/or the adjustment mechanism (15.1) in order to determine a current position of the corresponding longitudinal member (11) and/or a fixed load carrier ( 20) and/or to detect an attempt to manipulate the attached load carrier (20) when the vehicle is stationary.

Load carrier arrangement (10) after claim 10 , characterized in that a control unit (9) adjusts parameters of a driving dynamics control of the vehicle when the evaluation and control unit (16) has recognized a fixed load carrier (20).