DE102013216004B4

DE102013216004B4 - Hydraulisches Steuerungssystem eines Drehmomentwandlers für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102013216004B4
Application number: DE102013216004.6A
Authority: DE
Inventors: Christopher G. Benson; Todd R. Berger
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-08-14
Filing date: 2013-08-13
Publication date: 2022-03-17
Anticipated expiration: 2033-08-14
Also published as: CN103591284B; CN103591284A; DE102013216004A1

Abstract

Hydraulisches Steuerungssystem (100) eines Drehmomentwandlers (104) für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs, umfassend:eine Quelle für Hydraulikdruckfluid (106);einen Drehmomentwandleraktor, der betreibbar ist, um eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung (102) einzurücken, wobei der Drehmomentwandleraktor einen löseseitigen Anschluss und einen anlegeseitigen Anschluss aufweist;ein Kühler-Teilsystem (108);ein Steuerungsventil (112), das einen ersten Anschluss (112B) in Verbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106), einen zweiten Anschluss (112C) in Verbindung mit dem anlegeseitigen Anschluss, einen dritten Anschluss (112D) in Verbindung mit dem Kühler-Teilsystem (108), einen vierten Anschluss (112E), einen fünften Anschluss (112F) in Verbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106), einen sechsten Anschluss (112G) in Verbindung mit dem löseseitigen Anschluss und einen Steuerungsventilschieber (150) aufweist, der zwischen zumindest einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei der erste und vierte Anschluss (112B, 112E) getrennt sind, der zweite Anschluss (112C) mit dem dritten Anschluss (112D) kommuniziert und der fünfte Anschluss (112F) mit dem sechsten Anschluss (112G) kommuniziert, wenn sich der Steuerungsventilschieber (150) in der ersten Stellung befindet, und wobei der erste Anschluss (112B) mit dem zweiten Anschluss (112C) kommuniziert, der vierte Anschluss (112E) mit dem dritten Anschluss (112D) kommuniziert und der fünfte Anschluss (112F) getrennt ist, wenn sich der Steuerungsventilschieber (150) in der zweiten Stellung befindet; undein Schmierungsverstärkungsventil (114), das direkt zwischen dem vierten Anschluss (112E) und der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106) angeordnet ist, wobei das Schmierungsverstärkungsventil (114) Hydraulikfluid an den vierten Anschluss (112E) übermittelt, wenn das Hydraulikdruckfluid einen Schwellendruck überschreitet,wobei das Schmierungsverstärkungsventil (114) einen ersten Einlass (114A) in Verbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106), einen zweiten Einlass (114C) in Verbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid durch eine erste Blende (158), einen Auslass (114B) in direkter Verbindung mit dem vierten Anschluss (112E) und einen Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) umfasst, der zwischen zumindest einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei der Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) eine Fluidverbindung zwischen dem ersten Einlass (114A) und dem Auslass (114B) verhindert, wenn er sich in der ersten Stellung befindet, und der Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) eine Fluidverbindung zwischen dem ersten Einlass (114A) und dem Auslass (114B) zulässt, wenn er sich in der zweiten Stellung befindet, und der Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) ein erstes Ende (160A), ein zweites Ende (160B) in Verbindung mit dem zweiten Einlass (114C) und eine Feder (164) in Kontakt mit dem ersten Ende (160A) umfasst, wobei der Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) in die zweite Stellung bewegt wird, wenn eine Kraft, die auf das zweite Ende (160B) durch das Hydraulikdruckfluid wirkt, eine Kraft überschreitet, die durch die Feder (164) auf das erste Ende (160C) wirkt,dadurch gekennzeichnet, dassdas hydraulische Steuerungssystem (100) ferner eine zweite Blende (156) umfasst, die direkt zwischen dem Auslass (114B) des Schmierungsverstärkungsventils (114) und dem vierten Anschluss (112E) des Steuerungsventils (112) angeordnet ist, wobei der Auslass (114B) des Schmierungsverstärkungsventils (114) durch eine dritte Blende (144) direkt mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106) kommuniziert.

Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Steuerungssystem eines Drehmomentwandlers für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs.
Ein typisches Automatikgetriebe umfasst ein hydraulisches Steuerungssystem, das angewandt wird, um Kühlung und Schmierung für Komponenten in dem Getriebe bereitzustellen und eine Mehrzahl von Drehmomentübertragungseinrichtungen zu betätigen. Diese Drehmomentübertragungseinrichtungen können zum Beispiel Reibkupplungen und Bremsen sein, die mit Zahnradsätzen oder in einem Drehmomentwandler angeordnet sind. Das herkömmliche hydraulische Steuerungssystem umfasst in der Regel eine Hauptpumpe, die ein Druckfluid, wie etwa Öl, an eine Mehrzahl von Ventilen und Magnetventilen in einem Ventilkörper liefert. Die Hauptpumpe wird durch die Kraftmaschine des Kraftfahrzeugs angetrieben. Die Ventile und Magnetventile sind betreibbar, um Hydraulikdruckfluid durch einen Hydraulikfluidkreis zu verschiedenen Teilsystemen zu lenken, die Schmier-Teilsysteme, Kühler-Teilsysteme, Schaltaktor-Teilsysteme, die Aktoren umfassen, die Drehmomentübertragungseinrichtungen einrücken, und Steuerungs-Teilsysteme einer Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, die eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung einrücken, umfassen. Das Hydraulikdruckfluid, das an das Steuerungs-Teilsystem einer Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung abgegeben wird, wird verwendet, um die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung anzulegen oder zu lösen und somit zwischen einer Fluidkopplung zwischen der Kraftmaschine und dem Getriebe und einer mechanischen direkten Antriebsverbindung umzuschalten.
Obgleich bisherige hydraulische Steuerungssysteme für Drehmomentwandler für ihren vorgesehenen Zweck brauchbar sind, ist der Bedarf für neue und verbesserte hydraulische Steuerungssystemkonfigurationen für Drehmomentwandler in Getrieben, die ein verbessertes Leistungsvermögen, verbesserte Ausfallmodi und ein verbessertes Rückführungsansprechen zeigen, im Wesentlichen konstant.
Die DE 11 2012 000 315 T5 offenbart ein hydraulisches Steuerungssystem eines Drehmomentwandlers für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes, kostengünstiges, hydraulisches Steuerungssystem eines Drehmomentwandlers für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird durch ein hydraulisches Steuerungssystem eines Drehmomentwandlers für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben:

1 ist ein Schaubild eines hydraulischen Steuerungs-Teilsystems in einem ersten Betriebszustand gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
2 ist ein Schaubild des hydraulischen Steuerungs-Teilsystems in einem zweiten Betriebszustand gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
3 ist ein Schaubild des hydraulischen Steuerungs-Teilsystems in einem dritten Betriebszustand gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; und
4 ist ein Schaubild des hydraulischen Steuerungs-Teilsystems in einem vierten Betriebszustand gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung.

Das erfindungsgemäße System umfasst einen in den Figuren nicht dargestellten Drehmomentwandleraktor, der betreibbar ist, um eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung einzurücken, wobei der Drehmomentwandleraktor einen löseseitigen Anschluss und einen anlegeseitigen Anschluss aufweist, die in den Figuren ebenfalls nicht gezeigt sind.
Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Steuerungs-Teilsystem eines Drehmomentwandlers eines hydraulischen Steuerungssystems für ein Getriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung allgemein durch Bezugszeichen 100 angegeben. Das Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Teilsystem 100 ist betreibbar, um den Betriebszustand einer Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102, die in einem Drehmomentwandler 104 angeordnet ist, zu steuern. Das Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Teilsystem 100 steht mit einem Druckregler-Teilsystem 106 und einem Kühlungs-Teilsystem 108 in hydraulischer Verbindung. Es ist festzustellen, dass das Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Teilsystem 100 mit verschiedenen anderen hydraulischen Steuerungs-Teilsystemen, wie etwa ETRS- oder Handschaltventil-Teilsystemen, Schmierungs-Teilsystemen und/oder Kupplungsbetätigungs-Teilsystemen in Verbindung stehen kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Das Druckregler-Teilsystem 106 ist betreibbar, um Hydraulikdruckfluid, wie etwa Getriebeöl, an das Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Teilsystem 100 zu liefern und zu regeln. Das Druckregler-Teilsystem 106 kann verschiedene Ausgestaltungen haben, zieht aber im Allgemeinen Hydraulikfluid aus einem Sumpf (nicht gezeigt). Das Hydraulikfluid wird über eine Pumpe (nicht gezeigt) aus dem Sumpf gedrückt und durch das Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Teilsystem 100 und verschiedene andere angeschlossene Teilsysteme übermittelt. Die Pumpe ist bevorzugt durch eine Kraftmaschine (nicht gezeigt) angetrieben und kann zum Beispiel eine Zahnradpumpe, eine Flügelpumpe, eine Innenzahnradpumpe oder irgendeine andere Verdrängerpumpe sein. Das Druckregler-Teilsystem 106 kann auch eine alternative Quelle für Hydraulikfluid umfassen, die eine Hilfspumpe (nicht gezeigt) umfasst, die bevorzugt durch eine elektrische Kraftmaschine, eine Batterie oder ein anderes Antriebsaggregat (nicht gezeigt) angetrieben wird. Die Druck- und Durchflussraten des Hydraulikfluids in dem Druckregler-Teilsystem 106 können ferner durch verschiedene Verbindungsventile und Magnetventile, wie etwa Leitungsdruck-Reglerventile, Einweg-Ventile usw. gesteuert werden. Das Kühlungs-Teilsystem 108 wird verwendet, um Wärme, die in dem Hydraulikfluid gespeichert ist, zu dissipieren. Das Kühlungs-Teilsystem 108 kann verschiedene angeschlossene Komponenten (nicht gezeigt), zum Beispiel einen Ölkühler, Ventile und Filter, umfassen.
Das Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Teilsystem 100 umfasst ein Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Reglerventil 110, im folgenden kurz Reglerventil genannt, ein Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Steuerungsventil 112, im folgenden kurz Steuerungsventil genannt, und ein Schmierungsverstärkungsventil 114. Das Reglerventil 110 umfasst Fluidanschlüsse 110A-F. Fluidanschluss 110A kommuniziert mit einer Anlegeleitung 120 und Blende 121. Fluidanschluss 110B ist ein Entleerungsanschluss, der mit dem Sumpf (nicht gezeigt) oder einem Entleerungsrückfüllkreis kommuniziert. Fluidanschluss 110C kommuniziert mit der Anlegeleitung 120. Fluidanschluss 110D kommuniziert mit einer Hauptversorgungsleitung 122. Die Hauptversorgungsleitung 122 führt Hydraulikdruckfluid mit Leitungsdruck (d.h. mit Pumpendruck) von dem Druckregler-Teilsystem 106 zu. Fluidanschluss 110E kommuniziert mit einer Signalleitung 124. Die Signalleitung kommuniziert mit einem Magnetventil 126. Das Magnetventil 126 ist bevorzugt ein normal in Low-Stellung befindliches Magnetventil mit variabler Stellkraft. Fluidleitung 110F kommuniziert mit einer Signalleitung 127, die mit einem Magnetventil 128 kommuniziert.
Das Reglerventil 110 umfasst ferner einen Reglerventilschieber 130 und ein Wechselventil 131, die innerhalb einer Bohrung 132 verschiebbar angeordnet sind. Der Reglerventilschieber 130 ändert automatisch die Stellung, um die Strömung von der Hauptversorgungsleitung 122 zu der Anlegeleitung 120 zu steuern. Die Stellung des Reglerventilschiebers 130 wird von dem Magnetventil 126 moduliert. Wenn beispielsweise das Magnetventil 126 geöffnet ist, wird Druckfluid durch die Signalleitung 124 zugeführt, und Fluiddruck wirkt auf den Reglerventilschieber 130 durch den Fluidanschluss 110E und bewegt den Reglerventilschieber 130 gegen eine Feder 134 in eine ausgefahrene Stellung. Der Reglerventilschieber 130 wird durch die Feder 134 in eine eingefahrene Stellung betätigt, wenn das Magnetventil 126 geschlossen ist. Wenn der Reglerventilschieber 130 eingefahren ist, ist Fluidanschluss 110D getrennt, während Fluidanschluss 110C durch Entleerungsanschluss 110B entleert. Wenn der Reglerventilschieber 130 ausgefahren ist, in 2 gezeigt, ist der Entleerungsanschluss 110B getrennt und Fluidanschluss 110D speist Hydraulikdruckfluid in Fluidanschluss 110C ein. Rückführdruck wird dem Reglerventilschieber 130 über Fluidanschluss 110A zugeführt. Rückführdruck wirkt auf die entgegengesetzte Seite des Reglerventilschiebers 130, und es wird ein Kraftgleichgewicht zwischen dem befohlenen Druck von dem Magnetventil 126 und dem Rückführdruck an dem Reglerventilschieber 130 erreicht.
Das Steuerungsventil 112 umfasst Anschlüsse 112A-H. Fluidanschluss 112A kommuniziert mit der Signalleitung 124 und daher dem Magnetventil 126. Fluidanschluss 112B kommuniziert mit der Anlegeleitung 120. Fluidanschluss 112C kommuniziert mit einer Anlegeleitung 136. Die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Anlegeleitung 136, im folgenden kurz Anlegeleitung 136 genannt, kommuniziert mit der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102. Fluidanschluss 112D kommuniziert mit einer Kühlerleitung 138. Die Kühlerleitung 138 kommuniziert mit dem Kühler-Teilsystem 108. Fluidanschluss 112E kommuniziert mit einer Kühlerverstärkungsleitung 140. Fluidanschluss 112F kommuniziert mit einer Wandlerspeiseleitung 142 und einer Blende 143. Die Wandlerspeiseleitung 142 liefert Hydraulikdruckfluid bei einem geregelten Druck (d.h. Druck, der durch ein Reglerventil geregelt wird) von dem Druckregler-Teilsystem 106. Die Wandlerspeiseleitung 142 kommuniziert auch mit der Kühlerverstärkungsleitung 140 durch eine Blende 144. Der Fluidanschluss 112G kommuniziert mit einer Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Löseleitung 146, im folgenden kurz Löseleitung 146 genannt. Die Löseleitung 146 kommuniziert mit der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 und einem Druckentlastungsventil 148. Wenn der Druck des Hydraulikfluids in der Löseleitung 146 einen Druckschwellenwert übersteigt, öffnet das Druckentlastungsventil 148 sofort, um den Druck des Hydraulikfluids innerhalb der Löseleitung 146 zu entspannen und zu verringern. Fluidanschluss 112H ist ein Entleerungsanschluss, der mit dem Sumpf (nicht gezeigt) oder einem Entleerungsrückfüllkreis kommuniziert.
Das Steuerungsventil 112 umfasst ferner einen Steuerungsventilschieber 150, der in einer Bohrung 152 verschiebbar angeordnet ist. Wenn beispielsweise Druckfluid durch die Signalleitung 124 durch Öffnen des Magnetventils 126 zugeführt wird, wirkt Fluiddruck auf den Steuerungsventilschieber 150 durch den Fluidanschluss 112A und bewegt den Steuerungsventilschieber 150 gegen eine Feder 154 in eine ausgefahrene Stellung. Der Steuerungsventilschieber 150 wird durch die Feder 154 in eine eingefahrene Stellung betätigt, wenn das Magnetventil 126 geschlossen ist. Wenn der Steuerungsventilschieber 150 eingefahren ist, in 1 gezeigt, ist Fluidanschluss 112B getrennt, Fluidanschluss 112D kommuniziert mit Fluidanschluss 112C, Fluidanschluss 112E ist getrennt, und Fluidanschluss 112F kommuniziert mit Fluidanschluss 112G. Wenn der Steuerungsventilschieber 150 ausgefahren ist, in 2 gezeigt, kommuniziert Fluidanschluss 112B mit Fluidanschluss 112C, Fluidanschluss 112E kommuniziert mit Fluidanschluss 112D, Fluidanschluss 112F ist getrennt, und Fluidanschluss 112G kommuniziert mit Fluidanschluss 112H.
Das Schmierungsverstärkungsventil 114 umfasst Fluidanschlüsse 114A-C. Fluidanschluss 114A kommuniziert mit der Wandlerspeiseleitung 142, die Hydraulikdruckfluid bei einem geregelten Druck (d.h. Druck, der durch ein Reglerventil geregelt wird) von dem Druckregler-Teilsystem 106 liefert. Fluidanschluss 114B kommuniziert mit der Kühlerverstärkungsleitung 140 über eine Blende 156. Fluidanschluss 114C kommuniziert mit der Wandlerspeiseleitung 142 über eine Blende 158.
Das Schmierungsverstärkungsventil 114 umfasst ferner einen Schmierungsverstärkungsventilschieber 160, der in einer Bohrung 162 verschiebbar angeordnet ist. Der Schmierungsverstärkungsventilschieber 160 weist ein erstes Ende 160A und ein zweites Ende 160B auf. Wenn beispielsweise Druckfluid durch die Wandlerspeiseleitung 142 zugeführt wird, wirkt Fluiddruck auf das zweite Ende 160B des Schiebeventils 160 durch den Fluidanschluss 114C und bewegt den Schmierungsverstärkungsventilschieber 160 gegen eine Feder 164, die auf das erste Ende 160A in eine ausgefahrene Stellung wirkt. Der Schmierungsverstärkungsventilschieber 160 wird durch die Feder 164 in eine eingefahrene Stellung betätigt, wenn der Druck, der auf den Schmierungsverstärkungsventilschieber 160 wirkt, abfällt, zum Beispiel wenn Fluidanschluss 112F durch Bewegung des Schmierungsverstärkungsventilschiebers 150 des Steuerungsventils 112 geöffnet wird. Wenn der Schmierungsverstärkungsventilschieber 160 eingefahren ist, in 1 gezeigt, sind Fluidanschlüsse 114A und 114B getrennt. Wenn der Schmierungsverstärkungsventilschieber 160 ausgefahren ist, in 2 gezeigt, kommuniziert Fluidanschluss 114A mit Fluidanschluss 114B.
Um die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 zu lösen, in 1 gezeigt, wird das Magnetventil 126 geschlossen, wodurch sowohl das Reglerventil 110 als auch das Steuerungsventil 112 in die eingefahrenen Stellungen platziert werden. Dies verhindert, dass die Regleranlegeleitung 120 mit der Hauptversorgungsleitung 122 und der Anlegeleitung 136 kommuniziert, während die Löseleitung 146 mit Hydraulikfluid bei geregeltem Druck von der Wandlerspeiseleitung 142 gespeist wird. Die Anlegeleitung 136 wird in das Kühler-Teilsystem 108 über die Kühlerleitung 138 entleert.
2 zugewandt, um die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 anzulegen, wird das Magnetventil 126 geöffnet, wodurch sowohl das Reglerventil 110 als auch das Steuerungsventil 112 in die ausgefahrene Stellung bewegt wird. Zusätzlich wird das Schmierungsverstärkungsventil 114 aufgrund einer Zunahme des Drucks an dem Fluidanschluss 114C, der einen Schwellendruck überschreitet, ausgefahren. Der Schwellendruck ist als Druck von dem Druckregler-Teilsystem 106 definiert, der normalen Fahrzeugbetriebsbedingungen zugeordnet ist. Dies liefert eine Verstärkung der Menge an Fluid zu dem Kühlungs-Teilsystem 108. In den ausgefahrenen Bedingungen speist die Hauptversorgungsleitung 122 Hydraulikdruckfluid in die Anlegeleitung 120 ein, die wiederum das Hydraulikfluid der Anlegeleitung 136 zuführt. Hydraulikfluid, das der Anlegeleitung 136 zugeführt wird, rückt die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 ein oder betätigt diese. Zusätzlich wird die Löseleitung 146 durch Anschluss 112H entleert und Hydraulikfluid wird zu dem Kühler-Teilsystem 108 durch die Kühlerleitungen 138 und 140 von der Wandlerspeiseleitung 142 geschickt.
In dem unwahrscheinlichen Fall, dass das Reglerventil 110 in der ausgefahrenen Bedingung festsitzt, ist das Steuerungsventil 112 derart ausgestaltet, um Hydraulikfluid immer an die Anlegeleitung 136 zu übermitteln und daher Kühlung und Schmierung an dem Drehmomentwandler 104 vorzusehen.
3 und 4 zugewandt, ist ein Mittel zum Detektieren, ob das Steuerungsventil 112 in der ausgefahrenen Stellung festsitzt, veranschaulicht. Zusätzlich dazu, dass das Magnetventil 126 in der Lage ist, das Reglerventil 110 zu betätigen, kann das Reglerventil 110 von dem Magnetventil 128 betätigt werden. Zum Beispiel kann das Magnetventil 128 ein Hydraulikfluidsignal an das Reglerventil 110 über Leitung 127 liefern, die mit Anschluss 110F verbunden ist. Dieses Hydraulikfluidsignal wirkt auf das Wechselventil 131, das mit dem Reglerventilschieber 130 in Kontakt steht, um das Reglerventil 110 in die ausgefahrene Stellung zu bewegen, ohne die Stellung des Steuerungsventils 112 zu beeinflussen.
3 zeigt die Bedingung, unter der das Magnetventil 126 geschlossen ist und das Steuerungsventil 112 in der normalen oder eingefahrenen Stellung angeordnet ist. Wenn das Magnetventil 128 unter diesen Bedingungen betätigt wird, um einen erhöhten Hydraulikfluiddruck zu liefern, wobei dieser erhöhte Druck durch Leitung 127 zu Anschluss 110F geführt wird. Der erhöhte Öldruck in Anschluss 110F wirkt wiederum auf das Wechselventil 131, um das Reglerventil 110 in die ausgefahrene Stellung zu bewegen. Druck von dem Druckregler-Teilsystem 106 wird durch Leitung 122 zu Anschluss 110D geführt. Bei in der ausgefahrenen Stellung angeordnetem Reglerventil 110 kommuniziert Anschluss 110D mit Anschluss 110C, und Druck von dem Druckregler-Teilsystem 106 wird durch Leitung 120 zu Anschluss 112B an dem Steuerungsventil 112 geführt. Bei in der eingefahrenen Stellung angeordnetem Steuerungsventil 112 ist Anschluss 112B getrennt, so dass es keine Änderung der Öleinspeisungskonfiguration zu der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 infolge dessen gibt, dass das Magnetventil 128 auf einen erhöhten Druck betätigt wird. Ohne Änderung der Öleinspeisungskonfiguration zu der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 wird es keine Änderung des Betriebszustandes der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 geben.
Durch Überwachen der Kraftmaschinen-Drehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl während dieser Zeit kann verifiziert werden, dass der Betriebszustand der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 unverändert bleibt und der Lösemodus aufrechterhalten wird. Wenn keine Änderung des Betriebszustandes der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 detektiert wird, während das Magnetventil 128 auf einen erhöhten Druck betätigt wird, dann wird verifiziert, dass das Steuerungsventil 112 in der eingefahrenen Stellung angeordnet ist.
4 zeigt die Bedingung, unter der das Magnetventil 126 geschlossen ist und das Steuerungsventil 112 in der festsitzenden oder ausgefahrenen Stellung angeordnet ist. Wenn das Magnetventil 128 unter diesen Bedingungen auf einen erhöhten Druck betätigt wird, wird dieser Druck durch Leitung 127 zu Anschluss 110F geführt. Der erhöhte Öldruck in Anschluss 110F wirkt wiederum auf das Wechselventil 131, um das Reglerventil 110 in die ausgefahrene Stellung zu bewegen. Hydraulikfluid von dem Druckregler-Teilsystem 106 wird durch Leitung 122 zu Anschluss 110D geführt. Bei in der ausgefahrenen Stellung angeordnetem Reglerventil 110 kommuniziert Anschluss 110D mit Anschluss 110C, und Hydraulikfluid von dem Druckregler-Teilsystem 106 wird durch Leitung 120 zu Anschluss 112B an dem Steuerungsventil 112 geführt. Bei in der ausgefahrenen Stellung festsitzendem Steuerungsventil 112 kommuniziert Anschluss 112B mit Anschluss 112C. Der Hydraulikfluiddruck von Anschluss 112C wird durch Leitung 136 zu der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 geführt. Hydraulikfluiddruck von der anderen Seite der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 wird durch Leitung 146 zu Anschluss 112G geführt. Bei in der ausgefahrenen Stellung festsitzendem Steuerungsventil kommuniziert Anschluss 112G mit Anschluss 112H, der mit dem Ablass verbunden ist. Unter dieser Bedingung wird die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 von dem gelösten Zustand in den angelegten Zustand übergehen.
Durch Überwachen der Kraftmaschinen-Drehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl während dieser Zeit kann verifiziert werden, dass es eine Änderung des Betriebszustandes der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 von gelöst nach angelegt gibt. Wenn diese Änderung des Betriebszustandes der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 102 detektiert wird, während das Magnetventil 128 auf einen erhöhten Druck betätigt wird, dann wird verifiziert, dass das Steuerungsventil 112 in der ausgefahrenen Stellung festsitzt, und es kann eine geeignete Reaktion befohlen werden.

Claims

Hydraulisches Steuerungssystem (100) eines Drehmomentwandlers (104) für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs, umfassend: eine Quelle für Hydraulikdruckfluid (106); einen Drehmomentwandleraktor, der betreibbar ist, um eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung (102) einzurücken, wobei der Drehmomentwandleraktor einen löseseitigen Anschluss und einen anlegeseitigen Anschluss aufweist; ein Kühler-Teilsystem (108); ein Steuerungsventil (112), das einen ersten Anschluss (112B) in Verbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106), einen zweiten Anschluss (112C) in Verbindung mit dem anlegeseitigen Anschluss, einen dritten Anschluss (112D) in Verbindung mit dem Kühler-Teilsystem (108), einen vierten Anschluss (112E), einen fünften Anschluss (112F) in Verbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106), einen sechsten Anschluss (112G) in Verbindung mit dem löseseitigen Anschluss und einen Steuerungsventilschieber (150) aufweist, der zwischen zumindest einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei der erste und vierte Anschluss (112B, 112E) getrennt sind, der zweite Anschluss (112C) mit dem dritten Anschluss (112D) kommuniziert und der fünfte Anschluss (112F) mit dem sechsten Anschluss (112G) kommuniziert, wenn sich der Steuerungsventilschieber (150) in der ersten Stellung befindet, und wobei der erste Anschluss (112B) mit dem zweiten Anschluss (112C) kommuniziert, der vierte Anschluss (112E) mit dem dritten Anschluss (112D) kommuniziert und der fünfte Anschluss (112F) getrennt ist, wenn sich der Steuerungsventilschieber (150) in der zweiten Stellung befindet; und ein Schmierungsverstärkungsventil (114), das direkt zwischen dem vierten Anschluss (112E) und der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106) angeordnet ist, wobei das Schmierungsverstärkungsventil (114) Hydraulikfluid an den vierten Anschluss (112E) übermittelt, wenn das Hydraulikdruckfluid einen Schwellendruck überschreitet, wobei das Schmierungsverstärkungsventil (114) einen ersten Einlass (114A) in Verbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106), einen zweiten Einlass (114C) in Verbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid durch eine erste Blende (158), einen Auslass (114B) in direkter Verbindung mit dem vierten Anschluss (112E) und einen Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) umfasst, der zwischen zumindest einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei der Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) eine Fluidverbindung zwischen dem ersten Einlass (114A) und dem Auslass (114B) verhindert, wenn er sich in der ersten Stellung befindet, und der Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) eine Fluidverbindung zwischen dem ersten Einlass (114A) und dem Auslass (114B) zulässt, wenn er sich in der zweiten Stellung befindet, und der Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) ein erstes Ende (160A), ein zweites Ende (160B) in Verbindung mit dem zweiten Einlass (114C) und eine Feder (164) in Kontakt mit dem ersten Ende (160A) umfasst, wobei der Schmierungsverstärkungsventilschieber (160) in die zweite Stellung bewegt wird, wenn eine Kraft, die auf das zweite Ende (160B) durch das Hydraulikdruckfluid wirkt, eine Kraft überschreitet, die durch die Feder (164) auf das erste Ende (160C) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das hydraulische Steuerungssystem (100) ferner eine zweite Blende (156) umfasst, die direkt zwischen dem Auslass (114B) des Schmierungsverstärkungsventils (114) und dem vierten Anschluss (112E) des Steuerungsventils (112) angeordnet ist, wobei der Auslass (114B) des Schmierungsverstärkungsventils (114) durch eine dritte Blende (144) direkt mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106) kommuniziert.
Hydraulisches Steuerungssystem (100) nach Anspruch 1, das ferner ein Steuerungsmagnetventil (126) in direkter Fluidverbindung mit dem Steuerungsventilschieber (150) des Steuerungsventils (112) umfasst, wobei das Steuerungsmagnetventil (126) selektiv ein Hydraulikdruckfluidsignal übermittelt, das auf den Steuerungsventilschieber (150) wirkt, um den Steuerungsventilschieber (150) zwischen der ersten und zweiten Stellung zu bewegen.
Hydraulisches Steuerungssystem (100) nach Anspruch 2, wobei das Steuerungsmagnetventil (126) ein normal in Low-Stellung befindliches Magnetventil mit variabler Stellkraft ist.
Hydraulisches Steuerungssystem (100) nach Anspruch 2, wobei das Steuerungsventil (112) einen Signalanschluss (112A) umfasst, der mit einem ersten Ende des Steuerungsventilschiebers (150) kommuniziert, und wobei das Steuerungsmagnetventil (126) in direkter Fluidverbindung mit dem Signalanschluss (112A) steht.
Hydraulisches Steuerungssystem (100) nach Anspruch 4, das ferner ein Reglerventil (110) umfasst, das einen Signalanschluss (110E) in direkter Verbindung mit dem Steuerungsmagnetventil (126), einen Einlass (110D) in Verbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (106), einen Auslass (110C) in direkter Verbindung mit dem ersten Anschluss (112B) des Steuerungsventils (112), einen Rückführungsanschluss (110A) und einen Reglerventilschieber (130) aufweist, der zwischen einer Mehrzahl von Stellungen bewegbar ist, wobei der Signalanschluss (110E) und der Rückführungsanschluss (110A) mit entgegengesetzten Enden des Reglerventilschiebers (130) kommunizieren, und die Stellung des Reglerventilschiebers (130) die Menge an Hydraulikdruckfluid steuert, die von dem Einlass (110D) an den Auslass (110C) übermittelt wird.
Hydraulisches Steuerungssystem (100) nach Anspruch 1, wobei Hydraulikfluid, das an den anlegeseitigen Anschluss übermittelt wird, die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung (102) einrückt, und Hydraulikfluid, das an den löseseitigen Anschluss übermittelt wird, die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung (102) ausrückt.