DE102011051319A1

DE102011051319A1 - Mittelairbagmodul für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102011051319A1
Application number: DE102011051319A
Authority: DE
Inventors: Jae Ho Choi; Hyeong Ho Choi
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2011-06-24
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2031-06-25
Also published as: KR20120051279A; US20120119475A1; CN102463955B; US8414018B2; DE102011051319B4; CN102463955A

Abstract

Ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug kann eine Mittelkonsole aufweisen, die zwischen einem Paar von Sitzen vorgesehen ist, und ein Airbagkissen, das in der Mittelkonsole vorgesehen ist, um im Falle einer Seitenkollision ausgegeben zu werden, und das eine untere Kammer aufweist, die gestaltet ist, um einen Körper eines Fahrzeuginsassens zu unterstützen, sowie eine obere Kammer, die eine linke und eine rechte Kammer aufweist, die von dem oberen Ende der unteren Kammer fluidmäßig abzweigen, und gestaltet ist, um einen Kopf des Fahrzeuginsassens zu schützen.

Description

Querverweis auf verbundene Anmeldungen
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nr. 10-2010-0112641 , die am 12.11.2010 eingereicht wurde, und ihre gesamter Inhalt für alle Zwecke durch Bezugnahme hierin angebunden wird.
Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Mittelairbagmodul bzw. Mittelkonsolenairbagmodul (kurz: Mittelairbagmodul) für Fahrzeuge bzw. Kraftfahrzeuge (kurz: Fahrzeuge) und insbesondere ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug, das die Bewegung eines Fahrzeuginsassens zur entfernten Seite beschränkt, wenn eine Fahrzeugkollision auf der entfernten bzw. abgewandten Seite des Fahrzeuginsassens auftritt, und dadurch werden Personenverletzungen verringert oder minimiert.
Beschreibung des Standes der Technik
Im Allgemeinen sind Airbagsysteme für Fahrzeuge Sicherheitsvorrichtungen, die ein Airbagkissen im Falls einer Fahrzeugkollision anwenden, bzw. ausbringen, um Stöße zu mindern und zu verhindern, dass ein Fahrzeuginsasse aus der Fahrzeugkarosserie geschleudert wird. Die Airbagsysteme sind typischerweise in Fahrerairbags (DAB) und Beifahreairbags (PAB) zum Schützen von Fahrzeuginsassen, die auf einem Vordersitz sitzen im Falle einer Frontalkollision, einen Seitenairbag (SAB) zum Schützen der Seiten eines Fahrzeuginsassens im Falle einer Seitenkollision und Vorhangairbags (CAB) eingeteilt.
Ein Seitenairbag oder Mittelairbag für ein Kraftfahrzeug kann in einer Mittelkonsole des Fahrzeugs installiert sein, um zu verhindern, dass die Köpfe von benachbarten Fahrzeuginsassen miteinander kollidieren oder um zu verhindern, dass ein Fahrzeuginsasse in Richtung der abgewandten Seite bewegt wird und mit Objekten im Inneren kollidiert, wenn eine Seitenkollision auf der abgewandten Seite des Fahrzeuginsassens auftritt, und daher wird verhindert, dass der Fahrzeuginsasse verletzt wird.
1 ist eine Ansicht, die die Bewegung eines Fahrzeuginsassens im Falle einer Seitenkollision zeigt, wenn ein Mittelairbag nicht installiert ist.
Wenn die Mittelairbagvorrichtung nicht in einem Fahrzeug installiert ist, kann ein Fahrzeuginsasse zur abgewandten Seite durch einen abrupten Stoß im Fall einer Seitenkollision bewegt werden. In diesem Fall kann der Fahrzeuginsasse mit Objekten im Inneren des Fahrzeugs kollidieren, oder sein bzw. ihr Kopf kann mit dem Kopf eines benachbarten Fahrzeuginsassens kollidieren, so dass der Fahrzeuginsasse schwerwiegend verletzt werden kann.
Um dieses Problem zu lösen wird in dem Fahrzeug eine Mittelairbagvorrichtung installiert.
2 ist eine Ansicht die eine konventionelle Mittelairbagvorrichtung zeigt.
Die konventionelle Mittelairbagvorrichtung hat zwei unterschiedliche Kammern 1a und 1b, die in Querrichtung eines Fahrzeuges auf unterschiedlichen Seiten einer Konsolenbox 1 vorgesehen sind und ausgebracht werden. Die Mittelairbagvorrichtung ist insofern problematisch, als sie zwei unabhängige Kammern 1a und 1b hat, so dass ihre Herstellungskosten und ihr Gewicht hoch sind. Ferner ist es unmöglich, die Bewegung eines Fahrzeuginsassens zur abgewandten Seite in einen leeren Raum oberhalb der Konsolenbox 1 zu minimieren oder zu vermindern, weil die Kammern 1a und 1b auf unterschiedlichen Seiten der Konsolenbox 1 vorgesehen sind und in Querrichtung des Fahrzeugs ausgebracht werden.
3 zeigt eine weitere konventionelle Mittelairbagvorrichtung. Die Mittelairbagvorrichtung ist insofern problematisch, als sie eine einzelne Kammer 3 hat und die Unterstützungskraft der Kammer 3 zu groß ist, so dass der Kopf eines Fahrzeuginsassens einer hohen Reaktionskraft ausgesetzt ist, die ihn zur entgegengesetzten Seite hin abknicken lässt.
Die Information die diesem „Hintergrund der Erfindung” Kapitel offenbart ist, dient nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und soll nicht als ein Eingeständnis oder irgendeine Form von Anregung verstanden werden, dass diese Information Stand der Technik bildet, die dem Fachmann bereits bekannt ist.
Kurze Zusammenfassung
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug vorzusehen, dass eine untere Kammer und zwei obere Kammern verwendet, die von der unteren Kammer bevorzugt abzweigen und/oder sich von dieser erstrecken, so dass die Bewegung eines Fahrzeuginsassens zur abgewandten Seite verringert oder minimiert wird und eine Verletzung des Fahrzeuginsassens im Falls einer Kollision verringert oder minimiert wird.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug (kurz Fahrzeug) eine Mittelkonsole aufweisen, die zwischen einem Paar von Sitzen vorgesehen ist, sowie ein Airbagkissen das in der Mittelkonsole vorgesehen ist, um im Falle einer Seitenkollision ausgebracht zu werden, wobei das Airbagkissen eine untere Kammer aufweist, die gestaltet ist, um einen Körper eines Fahrzeuginsassens zu unterstützen, sowie eine obere Kammer, die eine linke Kammer und eine rechte Kammer aufweist, die bevorzugt fluidmäßig von einem oberen Ende der unteren Kammer abzweigen und gestaltet sind, um einen Kopf eines Fahrzeuginsassens zu schützen.
Jeder der linken und der rechten Kammer kann ausgefahren werden, wobei sie um einen vorbestimmten Abstand von einem entsprechenden Sitz beabstandet sind.
Ein vorbestimmter Abstand kann zwischen der linken und der rechten Kammer vorgesehen sein, um einen Stoß zu absorbieren.
Eine Breite der unteren Kammer kann kleiner als eine Breite der oberen Kammer sein, wobei die aneinander zugewandten Innenoberflächen der unteren Kammer teilweise miteinander durch eine Leine oder ein Spannseil oder ein Seil (kurz: Seil) oder durch Nähen bzw. eine Naht verbunden sein können, um eine Fluidkombination zur oberen Kammer zu bilden.
Das obere Ende der linken und der rechten Kammer können miteinander durch Nähen entlang einer ersten Naht oder durch eine Leine bzw. ein Spannseil bzw. ein Seil (kurz: Seil) miteinander verbunden sein.
Die obere und die untere Kammer können voneinander durch eine zweite Naht oder eine Leine bzw. ein Spannseil bzw. ein Seil (kurz: Seil) voneinander getrennt sein.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug eine Mittelkonsole aufweisen, die, insbesondere in der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges gesehen, hinter einer Armlehne vorgesehen ist und zwischen einem Paar von Sitzen angeordnet ist, wobei eine Oberfläche der Mittelkonsole gekrümmt sein kann, und wobei ein Airbagkisssen in der Mittelkonsole vorgesehen sein kann, um im Falle einer Seitenkollision ausgegeben zu werden, wobei das Airbagkissen eine untere Kammer aufweist, die gestaltet ist, um den Körper eines Fahrzeuginsassens zu unterstützen, sowie eine obere Kammer, die sich von einem oberen Ende der unteren Kammer erstreckt, und gestaltet ist, um den Kopf eines Fahrzeuginsassens zu schützen, wobei das Airbagkissen, nachdem es ausgebracht ist, zwischen einem Dach des Fahrzeugs und der gekrümmten Oberfläche der Mittelkonsole eingepasst sein kann, um einer Kraft ausgesetzt zu sein, die darauf aufgebracht wird, und daher die seitliche Bewegung des Fahrzeuginsassens unterstützt.
Die obere Kammer umfasst eine linke und eine rechte Kammer, die von dem oberen Ende der unteren Kammer fluidmäßig abzweigen, wobei ein oberes Ende der linken und ein oberes Ende der rechten Kammer miteinander durch Nähen entlang einer ersten Naht oder durch eine Leine bzw. ein Spannseil, bzw. ein Seil (kurz: Seil) verbunden sein können.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, was ersichtlich werden wird und detaillierter dargelegt ist in den beigefügten Figuren, die hierin eingebunden sind, sowie aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung, was zusammen dazu dient, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
Kurze Beschreibung der Figuren
1 ist eine Ansicht eines Fahrzeuginsassens, die die Bewegung eines Fahrzeuginsassens im Falle einer Seitenkollision zeigt, wenn eine Mittlairbagvorrichtung nicht installiert wurde.
2 ist eine Ansicht, die eine konventionelle Mittalairbagvorrichtung für ein Fahrzeug zeigt.
3 ist eine Ansicht, die eine weitere konventionelle Mittelairbagvorrichtung für ein Fahrzeug zeigt.
4 ist eine Ansicht, die ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zeigt.
5 ist eine Seitenansicht, die das Mittelairbagmodul für das Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zeigt.
6 ist eine Ansicht, die den Betrieb des Mittalairbagmoduls für das Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zeigt.
7 ist eine Ansicht, die ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug entsprechend einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zeigt.
8 ist ein Graph, der den Betrag der Bewegung eines Kopfes und den Betrag eines Nackenkräftepaares für den Fall zeigt, in dem das Centerairbagmodul nicht montiert ist, für den Fall, in dem das Airbagkissen des Centerairbagmoduls ein Einkammerairbag ist, und für den Fall in dem das Mittelairbagmodul eine ”2 + 1”-Kammerstruktur entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat.
Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Figuren nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, und in einer gewissermaßen vereinfachten Form verschiedene Merkmale präsentieren, als die Prinzipien der vorliegenden Erfindung verdeutlichen. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart sind, umfassen z. B., spezielle Dimensionen, Orientierungen, Orte und Formen werden teilweise durch die besondere beabsichtigte Anwendung und die Umgebungsbedingungen bestimmt.
In den Figuren beziehen sich Bezugszeichen auf gleiche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung über alle Figuren hinweg.
Detaillierte Beschreibung
Bezug wird nun detailliert auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von der Beispiele in den beigefügten Figuren gezeigt und beschrieben sind.
Während die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, wird verstanden werden, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist beabsichtigt, dass die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abdeckt, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalenten oder andere Ausführungsformen, die in den Gedanken und Schutzbereich der Erfindung wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert ist eingebunden sind.
In Folgenden wird ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug entsprechend der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert.
Wie in 4 gezeigt ist weist ein Airbagmodul für ein Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Mittelkonsole 10 und ein Airbagkissen 20 auf.
Die Mittelkonsole 10 ist zwischen einem Paar von Sitzen S installiert. Das Airbagkissen ist in der Mittelkonsole 10 vorgesehen. Daher wird das Airbagkissen 20 aufgeblasen und von dem unteren Ende der Mittelkonsole 10 ausgegeben, wenn eine Seitenkollision auftritt, und daher wird verhindert, dass ein Fahrzeuginsasse zur abgewandten Seite bewegt wird. Es sei angemerkt, dass die abgewandte Seite insbesondere jeweils die Seite ist, auf der der betroffene Fahrzeuginsasse nicht sitzt, d. h. die Beifahrerseite, wenn der Fahrzeuginsasse auf der Fahrerseite sitzt, und die Fahrerseite, wenn der Fahrzeuginsasse auf der Beifahrerseite sitzt.
Ein Airbagkissen 20 weist eine untere Kammer 22 und eine obere Kammer 24 auf. Ferner weist die untere Kammer 24 eine linke Kammer 24a und eine rechte Kammer 24b auf. Das Airbagkissen 20 hat in Gesamtheit eine „2 + 1” Struktur.
Die untere Kammer 22 ist der Teil, die den Körper bzw. Torso (kurz: Körper) des Fahrzeuginsassens unterstützt (die Arme, Schulter, etc.), wenn er oder sie zur abgewandten Seite bewegt wird, während die obere Kammer 24 der Teil ist, der den Kopf des Fahrzeuginsassens unterstützt. Die obere Kammer 24 erstreckt sich nach oben von der unteren Kammer 22 und zweigt von dem oberen Ende der unteren Kammer 22 in die linke Kammer 24a und die rechte Kammer 24b ab. Um den Effekt des Schutzes des Kopfes des Fahrzeuginsassens zu erhöhen oder zu maximieren, ist vorzugsweise vorgesehen, dass die linke und rechte Kammer 24a und 24b symmetrisch bezüglich einander sind.
Vorzugsweise wird jede der linken und der rechten Kammer 24a und 24b ausgegeben, während sie von einem entsprechenden Sitz S um einen vorbestimmtes Interwall beabstandet sind. Ein derartiges Interwall dient dazu, die Reaktionskraft zu verringern oder zu minimieren, wenn ein Fahrzeuginsasse mit der linken oder rechten Kammer 24a oder 24b kollidiert, und hierdurch wird verhindert, dass der Fahrzeuginsasse in entgegen gesetzter Richtung katapultiert wird. D. h., wenn der Fahrzeuginsasse mit der linken oder der rechten Kammer 24a oder 24b in dem Zustand, in dem kein Raum zwischen der linken und der rechten Kammer 24a und 24b und dem Sitz S ist, kollidiert, kann der Fahrzeuginsasse in entgegengesetzter Richtung durch die Reaktionskraft katapultiert werden. Um die Reaktionskraft zu absorbieren, ist ein vorbestimmter Abstand zwischen jeder der linken und der rechten Kammer 24a und 24b und dem entsprechenden Sitz S vorgesehen.
Um die Reaktionskraft weiter zu reduzieren und die Kopfunterstützungsfunktion der oberen Kammer 24 weiter zu erhöhen oder zu maximieren, sind vorzugsweise die linke und die rechte Kammer 24a und 24b voneinander um eine Lücke 40 beabstandet. Die Lücke 40 zwischen der linken und der rechten Kammer 24a und 24b gestattet dem Airbagkissen, seine Funktion effektiver zu erfüllen. Daher kann die obere Kammer 24, die in zwei Teile unterteilt ist, Stöße, die auf den Kopf des Fahrzeuginsassens übertragen werden, reduzieren oder minimieren.
Es bevorzugt, dass die Breite der unteren Kammer 22 kleiner als die der oberen Kammer 24 ist. Die scherwiegendste Verletzung eines Fahrzeuginsassens in Falle einer Seitenkollision ist eine Kopfverletzung. Daher muss das Airbagkissen 20 derart gefertigt sein, dass es eine Form entsprechend dem Profil des Fahrzeuginsassens hat und daher den einen besonders hohen oder maximallen Effekt erzielt. Wenn die Seitenfläche des Airbagkissens 20 eben ist, kommt der Körper des Fahrzeuginsassens (die Arme, Schultern, etc.) im Kontakt mit dem Airbagkissen. Durch die Reaktionskraft, die in dem Fall, dass das passiert auftritt, ist der Kopf des Fahrzeuginsassens einem zweiten Stoß ausgesetzt, so dass der Kopf nicht hinreichend geschützt werden kann. Daher müssen der Kopf und der Körper (die Arme, Schulter, etc.) des Fahrzeuginsassens simultan mit dem Airbagkissen 20 im Kontakt sein, um die Verletzung des Fahrzeuginsassens zu mindern oder zu minimieren. Ein derartiger Effekt kann erreicht werden, wenn die Breite der unteren Kammer 22 kleiner als die der oberen Kammer 24 ist.
Wenn die einander zugewandten inneren Oberflächen der unteren Kammer 22 durch ein Seil oder eine Leine oder ein Spannseil (kurz: Seil) 30 verbunden sind, ist es einfacher die untere Kammer 22 derart zu bilden, dass ihre Breite geringer als die der oberen Kammer 24 ist. Die Breite der unteren Kammer 22 kann auch durch Einstellen der Länge des Seils 30 eingestellt werden.
Das jeweilige obere Ende der linken und rechten Kammer 24a und 24b ist vorzugsweise mittels einer ersten Naht genäht bzw. vernäht. Um Stöße, die auf den Kopf des Fahrzeuginsassens übertragen werden, durch Trennen der oberen Kammer 24 in die linke Kammer 24a und die rechte Kammer 24b zu verringern oder zu minimieren, ist es vorteilhaft, eine maximale oder große Kontaktoberfläche zwischen der linken und der rechten Kammer 24a und 24b vorzusehen. Um eine solche große oder maximale Kontaktoberfläche vorzusehen, während die linke und rechte Kammer 24a und 24b nicht entlang verschiedener Linien bewegt werden, sondern meistens oder im Wesentlichen entlang einer identischen Linie, sind das obere Ende der linken Kammer 24a und das obere Ende der rechten 24b unter Verwendung der ersten Naht 45 miteinander vernäht.
Wie im 5 gezeigt ist, ist es bevorzugt, dass die obere und untere Kammer 24 und 22 voneinander durch eine zweite Naht 50 separiert sind. D. h. die obere Kammer 24, die eine Kopfschutzfunktion hat, und die untere Kammer 22, die eine Körperschutzfunktion hat, sind durch die zweite Naht 50 voneinander getrennt.
Der Betrieb des Mittelairbags für ein Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorherigen Erfindung soll unter Bezugnahme auf 6 beschrieben werden.
Wenn eine Seitenkollision auftritt, öffnet das obere Ende der Mittelkonsole 10, und das Airbagkissen 20 wird ausgegeben. Ein solches Airbagkissen 20 hat eine „2 + 1”-Struktur. D. h. eine untere Kammer 22 und eine obere Kammer 24, die zwei Kammern aufweist, nämlich die linke und die rechte Kammer 24 und 24b, werden ausgegeben.
Wenn der Kopf des Fahrzeuginsassens zur abgewandten Seite des Fahrzeugs bewegt wird und mit der linken Kammer 24a in Kontakt kommt, bewegt sich die Gesamtheit des Airbagkissens 20 zur abgewandten Seite des Fahrzeugs. Zu dieser Zeit kommt die rechte Kammer 24b mit dem Sitz in Kontakt, und dadurch unterstützt zu werden, so dass eine Hauptstützkraft bzw. primäre Stützkraft erzeugt wird. Ferner kommt die linke Kammer 24a mit der rechten Kammer 24b in Kontakt, um dadurch gestützt zu werden, so dass eine sekundäre Unterstützungskraft erzeugt wird. Daher wird der Kopf des Fahrzeuginsassens in zweifacher Weise durch das Airbagkissen 20 unterstützt. Hier funktioniert die Lücke 40 zwischen der linken und der rechten Kammer 24a und 24b, um Stöße zu absorbieren, die auf dem Kopf des Fahrzeuginsassens übertragen werden. Da die linke Kammer 24a mit der rechten Kammer 24b nach einem vorbestimmten Zeitintervall in Kontakt kommt und der Kontaktbereich zwischen der linken und der rechten Kammer 24a und 24b maximal ist, kann auch die Stoßabsorbtionsfunktion erhöht bzw. maximiert werden.
Wie in 8 gezeigt ist, verbessert das Mittelairbagmodul für das Fahrzeug, das die „2 + 1”-Kammer-Struktur entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat, im Vergleich mit dem Fall, in dem kein Mittelairbagmodul montiert ist, und mit dem Fall, in dem das Airbagkissen des Mittelairbagmoduls ein Einkammerairbag ist, gezeigt ist, den Betrag um den sich der Kopf bewegt, um 32% von einem Referenzwert, und verbessert ferner das Kräftepaar, das auf den Nacken aufgebracht wird, um 83%.
Derweil umfasst, wie im 7 gezeigt, ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug entsprechend einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Mittelkonsole 10 und ein Airbagkissen 20. Die Mittelkonsole 10 ist hinter einer Armlehne T vorgesehen, und ist zwischen einem Paar von Sitzen S installiert, wobei eine Oberfläche der Mittelkonsole 10 gekrümmt ist. Das Airbagkissen 20 ist zwischen einem Dach R des Fahrzeugs der gekrümmten Oberfläche A der Mittelkonsole 10 eingepasst, um eine Reaktionskraft in einer vertikalen Richtung ausgesetzt zu sein, und funktioniert, um die seitliche Bewegung eines Fahrzeuginsassens zu stützen bzw. abzustützen. Ein derartiges Airbagkissen ist in der Mittelkonsole 10 installiert, und wird im Fall einer Seitenkollision ausgegeben. Das Airbagkissen 20 umfasst eine untere Kammer 22, die den Körper eines Fahrzeuginsassens unterstützt, und eine obere Kammer 24, die sich von dem oberen Ende der unteren Kammer 22 erstreckt, um den Kopf des Fahrzeuginsassens zu schützen. Ferner weist die obere Kammer 24 vorzugsweise eine linke und eine rechte Kammer (vergleiche 4) die von dem oberen Ende der unteren Kammer 22 abzweigen.
Entsprechend einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Airbagkissen 22 zwischen dem Dach R des Fahrzeugs und der gekrümmten Oberfläche A der Mittelkonsole 10 eingepasst, und ist einer vertikalen Kraft ausgesetzt, und unterstützt daher einen Fahrzeuginsassen, wodurch die seitliche Bewegung des Fahrzeuginsassens effektiver verhindert wird.
Wie oben beschrieben wurde, sieht die vorliegende Erfindung ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug vor, das konstruiert ist, um die Bewegung eines Fahrzeuginsassens in Richtung der abgewandten Seite zu verringern oder zu minimieren, und eine Verletzung des Fahrzeuginsassens in Fall einer Seitenkollision ebenfalls zu vermindern oder zu minimieren.
Für die Zwecke der Erläuterung und akkuraten Definition in den beigefügten Ansprüchen sind die Begriffe „obere”, „untere”, „innere” und „äußere” verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Positionen solcher Merkmale wie sie in den Figuren gezeigt sind, zu beschreiben.
Die voranstehende Beschreibung von speziellen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung wurde für die Zwecke der Darstellung und Beschreibung präsentiert. Es ist nicht beabsichtigt, dass sie erschöpfend ist oder die Erfindung auf die präzisen Formen, die offenbart sind, beschränkt, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der oben Beschriebenen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu beschreiben, und dadurch andere Fachleute in die Lage zu versetzen, verschiedene Ausführungsformen der Erfindung zu schaffen und zu benutzen, ebenso wie verschieden Alternativen und Modifikationen davon. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzbereich der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und ihre Exzellente bestimmt ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2010-0112641 [0001]

Claims

Ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Mittelkonsole, die zwischen einem Paar von Sitzen vorgesehen ist; ein Airbagkissen, das in der Mittelkonsole vorgesehen ist, um im Falle einer Seitenkollision ausgegeben zu werden, wobei das Airbagkissen aufweist: eine untere Kammer, die gestaltet ist, um einen Körper eines Fahrzeuginsassens zu unterstützen; und eine obere Kammer, die eine linke Kammer und eine rechte Kammer aufweist, die sich von der unteren Kammer erstrecken und gestaltet sind, um einen Kopf des Fahrzeuginsassens zu schützen.
Das Mittelairbagmodul gemäß Anspruch 1, wobei jede der linken und der rechten Kammer ausgegeben wird, während sie von einem entsprechenden Sitz um einen vorbestimmten Abstand beabstandet sind.
Das Mittelairbagmodul gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ein vorbestimmter Abstand zwischen der linken und der rechten Kammer gebildet wird, um einen Stoß zu absorbieren.
Das Mittelairbagmodul gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Breite der unteren Kammer kleiner als eine Breite der oberen Kammer ist.
Das Mittelairbagmodul gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei einander zugewandte innere Oberflächen der unteren Kammer teilweise miteinander durch ein Seil oder durch Vernähen teilweise verbunden sind, um eine Fluidverbindung zur oberen Kammer zu bilden.
Das Mittelairbagmodul gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ein oberes Ende der linken Kammer und ein oberes Ende der rechten Kammer durch Nähen entlang einer ersten Naht oder durch ein Seil miteinander verbunden sind.
Das Mittelairbagmodul gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die obere Kammer und die unteren Kammer voneinander durch eine zweite Naht oder ein Seil getrennt sind.
Ein Mittelairbagmodul für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Mittelkonsole, die hinter einer Armlehne vorgesehen ist und zwischen einem Paar von Sitzen angeordnet ist; ein Airbagkissen, das in der Mittelkonsole vorgesehen ist, um im Falle einer Seitenkollision ausgegeben zu werden, wobei das Airbagkissen aufweist: eine untere Kammer, die gestaltet ist, um den Körper eines Fahrzeuginsassens zu unterstützen; einer obere Kammer, die sich von einem oberen Ende der unteren Kammer erstreckt und gestaltet ist, um den Kopf des Fahrzeuginsassens zu schützen, wobei das Airbagkissen, nachdem es ausgegeben ist, zwischen ein Dach des Fahrzeuges und die Oberfläche der Mittelkonsole eingepasst ist, um einer Kraft unterworfen zu sein, die darauf aufgebracht ist, und daher eine seitliche Bewegung des Fahrzeuginsassens stützt.
Das Mittelairbagmodul gemäß Anspruch 8, wobei die obere Kammer eine linke und eine rechte Kammer aufweist, die fluidmäßig von dem oberen Ende der unteren Kammer abzweigen.
Das Mittelairbagmodul gemäß einem der Ansprüche 8 und 9, wobei ein oberes Ende der linken Kammer und ein oberes Ende der rechten Kammer mittels Vernähen entlang einer ersten Naht oder mittels eines Seils miteinander verbunden sind.
Mittelairbagmodul nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Mittelkonsole gekrümmt ist, wobei das Airbagkissen, nachdem es ausgegeben ist, zwischen ein Dach des Fahrzeuges und diese Oberfläche der Mittelkonsole eingepasst ist.
Mittelairbagmodul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die linke Kammer und die rechte Kammer fluidmäßig von einem oberen Ende der unteren Kammer abzweigen.
Kraftfahrzeug mit zwei in Querrichtung des Kraftfahrzeuges benachbarten Sitzen, wie Vordersitze, und mit einem Dach sowie mit einem Mittelairbagmodul gemäß einem der vorangehenden Ansprüche.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch eine Armlehne, die insbesondere zwischen den beiden Sitzen angeordnet ist.