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DE102017211700A1 - Engine or transmission bearings for a motor vehicle - Google Patents

Engine or transmission bearings for a motor vehicle Download PDF

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DE102017211700A1
DE102017211700A1 DE102017211700.1A DE102017211700A DE102017211700A1 DE 102017211700 A1 DE102017211700 A1 DE 102017211700A1 DE 102017211700 A DE102017211700 A DE 102017211700A DE 102017211700 A1 DE102017211700 A1 DE 102017211700A1
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Christoph Purreiter
Ionut Balasoiu
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

Nach der Erfindung besteht ein Motor- oder Getriebelager zum schwingfähigen Festlegen eines Motors oder Getriebes eines Fahrantriebs eines Kraftfahrzeugs an dessen Karosserie oder Fahrwerk, mindestens aus einer motor- oder getriebeseitigen ersten Lagereinrichtung und einer karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagereinrichtung, die durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind, wobei die erste Lagereinrichtung und die zweite Lagereinrichtung so gestaltet sind, dass diese jeweils wenigstens eine Anschlagfläche jeweils wenigstens eines Bewegungsanschlags bilden. Das Motor- oder Getriebelager ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein weiteres Schwingungen dämpfendes Element, als Kerblager ausgebildet, zwischen erster und zweiter Lagereinrichtung eingebracht ist.According to the invention, there is a motor or gearbox bearing for swingably fixing an engine or transmission of a traction drive of a motor vehicle to the body or chassis, at least from a motor or transmission side first bearing means and a body or chassis side second bearing means which by at least one vibration damping Element are connected to each other, wherein the first bearing means and the second bearing means are designed so that they each form at least one stop surface in each case at least one movement stop. The engine or transmission bearing is characterized in that at least one further vibration damping element, designed as a Kerblager, is introduced between the first and second bearing means.

Description

Die Erfindung betrifft ein Motor- oder Getriebelager, zum Festlegen mindestens eines Aggregats eines Fahrantriebs eines Kraftfahrzeugs an dessen Karosserie oder Fahrwerk, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention relates to a motor or gearbox bearing for setting at least one unit of a traction drive of a motor vehicle to the body or chassis, according to the preamble of the first claim.

Aggregatelager d.h. Lagerungen für das Antriebsaggregat, also Motor und/oder Getriebe des Fahrantriebs von Kraftfahrzeugen sind in unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Sie können Schwingungen bzw. Relativbewegungen zwischen dem Antriebsaggregat und der Fahrzeug-Karosserie ermöglichen, jedoch sollen diese Relativbewegungen nicht nur gedämpft, sondern auch in der Distanz oder Auslenkung begrenzt werden, um zu vermeiden, dass Teile des Antriebsaggregates in unerwünschter Weise an der Fahrzeug-Karosserie anschlagen. Die DE 23 39 189 A1 beschreibt ein Kerblager als Gummimetallbauteil, mit einer gegenüber Wechselkräften besonders hohen Lebensdauer. Die DE 10 2011 078 492 A1 beschreibt als nächstliegender Stand der Technik eine Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen Festlegen von Aggregaten eines Antriebs, insbesondere Motor und/oder Getriebe, an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, mindestens aus einem aggregatseitigen ersten Lagerteil oder -einrichtung und einem karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteil oder -einrichtung, die durch ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind. Die Aggregate-Befestigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lagerteil und das zweite Lagerteil so gestaltet sind, dass diese jeweils eine Anschlagfläche wenigstens eines, insbesondere in der Hauptschwingungsrichtung wirkenden, Bewegungsanschlags bilden.Assembly bearings ie bearings for the drive unit, so engine and / or transmission of the drive of motor vehicles are known in various embodiments. They may allow vibrations or relative movements between the drive unit and the vehicle body, but these relative movements should not only be damped, but also limited in the distance or deflection, to avoid that parts of the drive unit in an undesirable manner to the vehicle body attacks. The DE 23 39 189 A1 describes a Kerblager as a rubber-metal component, with respect to alternating forces particularly high life. The DE 10 2011 078 492 A1 describes, as the closest prior art, an aggregate fastening device for the swingable fixing of aggregates of a drive, in particular engine and / or transmission, on a body and / or on a running gear of a motor vehicle, at least one aggregate-side first bearing part or device and a bodywork or chassis-side second bearing member or device, which are interconnected by a vibration damping element. The aggregate fastening device is characterized in that the first bearing part and the second bearing part are designed so that they each form a stop surface of at least one, in particular acting in the main vibration direction, movement stop.

Nachteilig kann hierbei sein, dass, aufgrund geringen zur Verfügung stehenden Bauraums, eine genügend große Lagersteifigkeit in der Hauptschwingungsrichtung nur mit sehr aufwändigen und deshalb teuren Maßnahmen erreicht werden kann. Daher können Schwingungsanregungen, die in der Hauptschwingungsrichtung eingeleitet werden, nur geringfügig beeinflusst werden.The disadvantage here may be that, due to low available space, a sufficiently large bearing stiffness in the main vibration direction can only be achieved with very complex and therefore expensive measures. Therefore, vibration excitations introduced in the main vibration direction can be influenced only slightly.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Motor- oder Getriebelager für einen Kraftfahrzeugantrieb bereitzustellen, das oben beschriebene Nachteile nicht aufweist.The object of the present invention is to provide a motor or gearbox bearing for a motor vehicle drive, which does not have the disadvantages described above.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The object is achieved with the characterizing features of claim 1. Further embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Nach der Erfindung besteht ein Motor- oder Getriebelager zum schwingfähigen Festlegen eines Motors oder Getriebes eines Fahrantriebs eines Kraftfahrzeugs an dessen Karosserie oder Fahrwerk, mindestens aus einer motor- oder getriebeseitigen ersten Lagereinrichtung und einer karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagereinrichtung, die durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind, wobei die erste Lagereinrichtung und die zweite Lagereinrichtung so gestaltet sind, dass diese jeweils wenigstens eine Anschlagfläche jeweils wenigstens eines Bewegungsanschlags bilden. Das Motor- oder Getriebelager ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein weiteres Schwingungen dämpfendes Element, als Kerblager ausgebildet, zwischen erster und zweiter Lagereinrichtung eingebracht ist.According to the invention, there is a motor or gearbox bearing for swingably fixing an engine or transmission of a traction drive of a motor vehicle to the body or chassis, at least from a motor or transmission side first bearing means and a body or chassis side second bearing means which by at least one vibration damping Element are connected to each other, wherein the first bearing means and the second bearing means are designed so that they each form at least one stop surface in each case at least one movement stop. The engine or transmission bearing is characterized in that at least one further vibration damping element, designed as a Kerblager, is introduced between the first and second bearing means.

Das hat den Vorteil, dass eine einfache und individuelle Gestaltung des Kerblagers, unabhängig vom Schwingungen dämpfenden Element, möglich ist und dass weniger fühlbare Schwingungen auf Karosserie oder Fahrwerk übertragen werden, insbesondere, wenn vorteilhafterweise das Kerblager mit seiner Längsachse entlang der Hauptschwingungsrichtung des Motors oder Getriebes ausgerichtet ist.This has the advantage that a simple and individual design of the notch bearing, regardless of the vibration damping element is possible and that less noticeable vibrations are transmitted to the body or chassis, in particular, if advantageously the notch bearing with its longitudinal axis along the main vibration direction of the engine or transmission is aligned.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, dass zwei Kerblager achsparallel zum Schwingungen dämpfenden Element entlang der Hauptschwingungsrichtung des Motors oder Getriebes ausgerichtet sind.Preferred embodiments of the invention provide that two notch bearings are aligned axially parallel to the vibration damping element along the main vibration direction of the engine or transmission.

Vorzugsweise sind Anschlagflächen wenigstens mit einer Dämpfungseinrichtung versehen. Mit Hilfe des Bewegungsanschlags werden so Bewegungen in einer oder auch in alle Raumrichtung/en, mit weiteren Bewegungsanschlägen, begrenzt und für die Lageranordnung können sowohl konventionelle als auch hydraulische Lager verwendet werden. Zusätzlich kann die Gestaltung der Anschlagpuffer unabhängig vom Lager, einfach und individuell erfolgen. Insbesondere soll die Anschlagfläche so gestaltet sein, dass der Bewegungsanschlag entlang der Hauptschwingungsrichtung des Motors oder Getriebes in Stützkraftrichtung des Kerblagers wirksam ist. Zum Beispiel können alle Anschlagflächen des Bewegungsanschlags am ersten und am zweiten Lagerteil ausgebildet sein. Vorteilhafterweise kann so Schwingungstilgung und nahe Lagerung am Motor oder Getriebe und damit verbundene Reduzierung der Schwingungsverstärkung und Schwingungsmehrung, hervorgerufen durch lange Hebelarme zwischen Motor oder Getriebe und schwingungsdämpfendem Element, miteinander in Einklang gebracht werden. Weiterhin kann vorteilig sein, wenn die Anschlagflächen des Bewegungsanschlags mit einer Dämpfungseinrichtung versehen sind und diese so gestaltet sind, dass der Bewegungsanschlag in drei orthogonal zueinander ausgerichteten Schwingebenen wirksam ist.Preferably, stop surfaces are provided at least with a damping device. With the help of the movement stop so movements in one or in all spatial direction / s, with further movement stops, limited and for the bearing assembly both conventional and hydraulic bearings can be used. In addition, the design of the stop buffer regardless of the camp, can be done easily and individually. In particular, the stop surface should be designed so that the movement stop along the main vibration direction of the engine or transmission in the direction of force of the groove bearing is effective. For example, all stop surfaces of the movement stop can be formed on the first and on the second bearing part. Advantageously, such vibration damping and close mounting to the engine or transmission and concomitant reduction in vibration amplification and vibration multiplication caused by long lever arms between the engine or transmission and the vibration damping element can be reconciled. Furthermore, it may be advantageous if the stop surfaces of the movement stop are provided with a damping device and they are designed so that the movement stop in three orthogonally aligned swing planes is effective.

Vorteilhafterweise bestehen durch das Motor- oder Getriebelager auf einfache Weise sehr viele verschiedene Möglichkeiten zur Entkopplung der Schwingungen, verursacht durch den Kraftfahrzeugantrieb, und somit zur Verbesserung der Akustik im Fahrzeuginnenraum. Advantageously, by the engine or transmission bearings in a simple way many different ways to decouple the vibrations caused by the motor vehicle drive, and thus to improve the acoustics in the vehicle interior.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in der einzigen Figur eines erfindungsgemäßen Motor- oder Getriebelagers weiter erläutert. Erfindungswesentlich können sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.In the following the invention will be further explained with reference to a preferred embodiment in the single figure of a motor or gear bearing according to the invention. Essential to the invention may be all features described in more detail.

Die Figur zeigt ein Motor- oder Getriebelager zum schwingfähigen Festlegen eines Motors oder Getriebes 1 eines Fahrzeugantriebs, der unter einer nicht gezeichneten Fronthaube an einer nicht gezeichneten Karosserie eines Kraftfahrzeugs festgelegt ist. Die Karosserie ist dazu in üblicher Weise über eine nicht näher dargestellte Verbindung nach dem Stand der Technik mit einem Fahrzeug-Träger 4, der zweiten Lagereinrichtung, verbunden, an dessen anderem Ende ein Gummilager 3 als schwingungsdämpfendes Element angebracht ist. Auf diesem Gummilager 3 stützt sich ein vom Motor oder Getriebe 1 kommender Tragbock 2 ab, welcher auch im Motor oder Getriebe 1 integriert sein kann und die erste Lagereinrichtung ist. Am Fahrzeug-Träger 4 ist ein Lagerkern 5 des Gummilagers 3 mit einer Befestigungsschraube 7 festgelegt.The figure shows a motor or gearbox bearing for swingably fixing a motor or gearbox 1 a vehicle drive, which is set under a bonnet not shown on a non-illustrated body of a motor vehicle. The body is to do in a conventional manner via a connection not shown in the prior art with a vehicle carrier 4 , the second bearing device, connected, at the other end a rubber bearing 3 attached as a vibration damping element. On this rubber camp 3 relies on the engine or transmission 1 coming support 2 which is also in the engine or transmission 1 can be integrated and is the first storage facility. On the vehicle carrier 4 is a storage core 5 of the rubber camp 3 with a fixing screw 7 established.

Fahrzeug-Träger 4 und Tragbock 2 sind so gestaltet, dass der eine einen Vorsprung 9 des anderen umgreift unter Bildung definiert großer Zwischenräume 10 zur Begrenzung der Schwingungsamplituden zwischen Fahrzeug-Träger 4 und Tragbock 2 in einer Raumrichtung, Richtung 1 (Pfeil 11), als Anschlag wirkend. Schwingungsamplituden in die zweite (Pfeil 12) und die dritte Raumrichtung, senkrecht zur Zeichenebene, werden durch das Gummilager 3 begrenzt. Die zwei Kerblager 8, die entlang der Hauptschwingungsrichtung (Pfeil 11) ausgerichtet und zwischen Tragbock 2 und Fahrzeug-Träger 4 eingesetzt sind, ermöglichen eine Anpassung der in Hauptschwingungsrichtung (Pfeil 11) verlaufenden Steifigkeit. Die Verbindung zwischen Kerblager 8 und Tragbock 2 bzw. Fahrzeug-Träger 4 ist nach dem Stand der Technik beliebig gestaltbar, zum Beispiel als Verschraubung, Klebung, Passung oder Arretierung. Durch Anpassung der Geometrie und der Gummimischung des Gummikörpers des Kerblagers 8 können die erforderlichen Steifigkeitsanforderungen in der Hauptschwingungsrichtung (Pfeil 11) erreicht und in verschiedenen Ausführungsformen variiert werden. Das Gummilager 3 ist dann nicht von der Anpassung betroffen. Durch Anschlagpuffer 6a, 6b, als Dämpfungseinrichtung, werden die Bewegungen zwischen Fahrzeug-Träger 4 und Tragbock 2 elastisch gedämpft. Die Befestigung der Anschlagpuffer 6a, 6b kann durch ein beliebiges Verfahren, wie zum Beispiel Kleben, Schrauben, Aufvulkanisieren erfolgen. Die Anschlagpuffer können entweder am Fahrzeug-Träger 4 oder am Tragbock 2 befestigt sein.Vehicle carrier 4 and support 2 are designed so that the one a projection 9 the other encompasses under formation defined large spaces 10 for limiting the vibration amplitudes between vehicle-carrier 4 and support 2 in one spatial direction, direction 1 (Arrow 11 ), acting as a stop. Vibration amplitudes in the second (arrow 12 ) and the third spatial direction, perpendicular to the plane, are through the rubber mount 3 limited. The two Kerblager 8th along the main oscillation direction (arrow 11 ) and between the support bracket 2 and vehicle carrier 4 are used, allow adjustment in the main oscillation direction (arrow 11 ) running stiffness. The connection between Kerblager 8th and support 2 or vehicle carrier 4 is customizable according to the state of the art, for example as a screw connection, gluing, fitting or locking. By adapting the geometry and rubber compound of the rubber body of the notch bearing 8th The required stiffness requirements in the main vibration direction (arrow 11 ) and varied in various embodiments. The rubber camp 3 is then not affected by the adjustment. By stop buffer 6a . 6b , as a damping device, the movements between vehicle-carrier 4 and support 2 elastically damped. The attachment of the stop buffer 6a . 6b can be done by any method, such as gluing, screwing, vulcanization. The bumpers can either be on the vehicle carrier 4 or on the support frame 2 be attached.

Die auf Grund einer Schwingungsanregung im Fahrzeugantrieb entstehenden Schwingungen, insbesondere in den Bereichen, bei denen die Steifigkeit der Bauteile und der Bauteilverbindungen ungünstig ausgelegt sind, werden so auf einfache Weise gedämpft. Die als Verschraubung dargestellte Befestigung des Verbundes Lagerkern 5 des Gummilagers 3 mit dem Fahrzeug-Träger 4, außerdem die Befestigung im Motor oder Getriebe 1 oder im Tragbock 2, kann auch durch eine andere im Wesentlichen beliebig gestaltete Verbindung nach dem Stand der Technik zum Beispiel Verschraubung, Klebung, Passung oder Arretierung erfolgen. Der Tragbock 2 kann auch im Motor- oder Getriebegehäuse integriert sein.The resulting vibrations due to a vibration excitation in the vehicle drive, in particular in the areas where the stiffness of the components and the component connections are designed unfavorably, are thus damped in a simple manner. The fastening of the composite bearing core shown as a screw connection 5 of the rubber camp 3 with the vehicle carrier 4 , as well as the attachment in the engine or transmission 1 or in the support frame 2 , Can also be done by another substantially arbitrarily designed connection according to the prior art, for example, screwing, gluing, fitting or locking. The support 2 Can also be integrated in the engine or transmission housing.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 2339189 A1 [0002]DE 2339189 A1 [0002]
  • DE 102011078492 A1 [0002]DE 102011078492 A1 [0002]

Claims (4)

Motor- oder Getriebelager zum schwingfähigen Festlegen eines Motors oder Getriebes (1) eines Fahrantriebs eines Kraftfahrzeugs an dessen Karosserie oder Fahrwerk, mindestens bestehend aus einer motor- oder getriebeseitigen ersten Lagereinrichtung und einer karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagereinrichtung, die durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind, wobei die erste Lagereinrichtung und die zweite Lagereinrichtung so gestaltet sind, dass diese jeweils wenigstens eine Anschlagfläche jeweils wenigstens eines Bewegungsanschlags bilden, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein weiteres Schwingungen dämpfendes Element, als Kerblager (8) ausgebildet, zwischen erster und zweiter Lagereinrichtung eingebracht ist.Engine or gearbox bearing for swingably fixing an engine or transmission (1) of a traction drive of a motor vehicle to the body or chassis, at least consisting of a motor or transmission side first bearing means and a second or body side second bearing means by at least one vibration damping element are interconnected, wherein the first bearing means and the second bearing means are designed so that they each form at least one stop surface in each case at least one movement stop, characterized in that at least one further vibration damping element, as a notch bearing (8) formed between the first and second Bearing device is introduced. Motor- oder Getriebelager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kerblager (8) mit seiner Längsachse entlang der Hauptschwingungsrichtung (Pfeil 11) des Motors oder Getriebes (1) ausgerichtet ist.Engine or transmission bearings after Claim 1 , characterized in that the notch bearing (8) is aligned with its longitudinal axis along the main oscillation direction (arrow 11) of the engine or transmission (1). Motor- oder Getriebelager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Kerblager (8) achsparallel zum Schwingungen dämpfenden Element entlang der Hauptschwingungsrichtung (Pfeil 11) des Motors oder Getriebes (1) ausgerichtet ist.Engine or transmission bearings after Claim 1 or 2 , characterized in that two notched bearing (8) axially parallel to the vibration damping element along the main vibration direction (arrow 11) of the engine or transmission (1) is aligned. Motor- oder Getriebelager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Anschlagfläche des Bewegungsanschlags mit Anschlagpuffern (6a, 6b) als Dämpfungseinrichtung versehen ist.Engine or transmission bearings according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that at least one stop surface of the movement stop with stop buffers (6a, 6b) is provided as a damping device.
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