DE102015006053B4

DE102015006053B4 - Load securing stanchion system for commercial vehicles

Info

Publication number: DE102015006053B4
Application number: DE102015006053.8A
Authority: DE
Inventors: Nicolas Domnick
Original assignee: Schmitz Cargobull AG
Current assignee: Schmitz Cargobull AG
Priority date: 2015-05-15
Filing date: 2015-05-15
Publication date: 2023-05-11
Anticipated expiration: 2035-05-16
Also published as: DE102015006053A1

Abstract

Ladungssicherungsrungensystem (13) zur Sicherung von Ladung (L,C) eines Nutzfahrzeugs (1) mit einer Ladungssicherungsrunge (12) zur Anlage an die Ladung (L,C) und einer Abstützung (16) zum Halten der Ladungssicherungsrunge (12), wobei die Abstützung (16) eine Stütze (17) zum Abstützen der Ladungssicherungsrunge (12) am Nutzfahrzeug (1) und einen Abstandshalter (18) zur Positionierung der Stütze (17) gegenüber der Ladungssicherungsrunge (12) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (16) aus einer der Ladungssicherung dienenden Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung zusammenlegbar ausgebildet ist und dass die Stütze (17) und der Abstandshalter (18) in der Nichtgebrauchsstellung mit in der Gebrauchsstellung voneinander beabstandeten Abschnitten wenigstens teilweise ineinander greifen.Load securing stanchion system (13) for securing the load (L,C) of a commercial vehicle (1) with a load securing stanchion (12) for contact with the load (L,C) and a support (16) for holding the load securing stanchion (12), the Support (16) comprises a support (17) for supporting the load-securing stanchion (12) on the commercial vehicle (1) and a spacer (18) for positioning the support (17) in relation to the load-securing stanchion (12), characterized in that the support (16 ) is designed to be collapsible from a position of use serving to secure the load into a position of non-use and that the support (17) and the spacer (18) in the non-use position at least partially interlock with sections that are spaced apart from one another in the use position.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ladungssicherungsrungensystem zur Sicherung von Ladung eines Nutzfahrzeugs, insbesondere Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einer Ladungssicherungsrunge zur Anlage an die Ladung und einer Abstützung zum Halten der Ladungssicherungsrunge, wobei die Abstützung eine Stütze zum Abstützen der Ladungssicherungsrunge am Nutzfahrzeug und einen Abstandshalter zur Positionierung der Stütze gegenüber der Ladungssicherungsrunge umfasst. Ferner betrifft die Erfindung ein Nutzfahrzeug mit einem solchen Ladungssicherungsrungensystem.The invention relates to a load securing stanchion system for securing the load of a commercial vehicle, in particular a trailer or semi-trailer, with a load securing stanchion for resting on the load and a support for holding the load securing stanchion, the support being a support for supporting the load securing stanchion on the commercial vehicle and a spacer for positioning the Support opposite the load securing stanchion. Furthermore, the invention relates to a commercial vehicle with such a load securing stanchion system.

Nutzfahrzeuge in Form von Anhängern und/oder Sattelaufliegern sind in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Dabei können die Nutzfahrzeuge beispielsweise hinsichtlich ihrer Aufbauten unterschieden werden. Nutzfahrzeuge können sogenannte offene Aufbauten aufweisen, die den Laderaum nicht nach oben sondern nur teilweise zur Seite begrenzen. Dies kann durch sogenannte Ladebordwände erfolgen, die zum Be- und Entladen nach unten unter das Niveau des Ladebodens geschwenkt werden können. Ferner sind sogenannte Kofferaufbauten bekannt, die einen Laderaum umschließen und eine feste Stirnwand, feste Seitenwände und ein festes Dach aufweisen. An der Rückseite der Kofferaufbauten sind dann Rückwandtüren, ein Rolltor oder andere Einrichtungen zum Be- und Entladen des Nutzfahrzeugs vorgesehen. Bei sogenannten Planenaufbauten sind die Seitenwände durch wenigstens eine Plane verschlossen, die sich auch über das Dach erstrecken kann und von einer Struktur aus Rungen, Holmen und Spriegeln gehalten wird. Können die Seitenwandplanen längs des zugehörigen Holms nach vorne oder hinten verschoben werden, um den Laderaum zum Be- und Entladen zu öffnen, spricht man von Curtainsidern.Commercial vehicles in the form of trailers and/or semi-trailers are known in various configurations. The commercial vehicles can be distinguished, for example, with regard to their bodies. Commercial vehicles can have so-called open superstructures, which do not delimit the loading space at the top but only partially to the side. This can be done using so-called tail lifts, which can be swiveled down below the level of the loading floor for loading and unloading. Furthermore, so-called box bodies are known which enclose a loading space and have a fixed end wall, fixed side walls and a fixed roof. Rear doors, a roller door or other facilities for loading and unloading the commercial vehicle are then provided at the rear of the box body. In the case of so-called tarpaulin structures, the side walls are closed by at least one tarpaulin, which can also extend over the roof and is held by a structure made of stanchions, spars and bows. If the side wall tarpaulins can be pushed forwards or backwards along the associated beam in order to open up the loading space for loading and unloading, we speak of curtainsiders.

Die mit den Nutzfahrzeugen zu transportierende Ladung muss gegenüber einem Verrutschen oder Kippen gesichert werden. Hierzu sind unterschiedliche Ladungssicherungsmittel bekannt. Beispielsweise kann die Ladungssicherung über sogenannte Steckrungen oder Ladungssicherungsrungen erfolgen, die in Öffnungen oder Steckrungenaufnahmen des Ladebodens eingesteckt werden können und in diesen Öffnungen in etwa vertikaler Ausrichtung gehalten werden. Die Ladung kann sich gegen die Steckrungen abstützen, welche die Ladung dabei gegenüber einem Verrutschen sichern.The load to be transported with commercial vehicles must be secured against slipping or tipping. Different load securing means are known for this. For example, the load can be secured using so-called plug-in stanchions or load-securing stanchions, which can be inserted into openings or plug-in stanchion receptacles in the loading floor and are held in an approximately vertical orientation in these openings. The load can be supported against the plug-in stanchions, which secure the load against slipping.

Die Ladungssicherung mit Steckrungen wird insbesondere beim Transport von Coils praktiziert. Coils, also etwa aufgewickelte Stahlbänder oder Stahlbleche, werden typischerweise mit Curtainsidern transportiert, in deren Ladeboden in Längsrichtung eine Coilmulde eingelassen ist. Die Coilmulde weist meist eine Aussparung mit einem trapezförmigen Querschnitt auf und kann auch andere zylinderförmige Ladung wenigstens teilweise aufnehmen. Wird kein Coil oder eine vergleichbare Ladung in der Coilmulde transportiert, können Ladebodensegmente in die Coilmulde eingelegt werden, um einen ebenen Ladeboden zu erhalten und auch gewöhnliche Ladung transportieren zu können. Bei solchen Fahrzeugen können die Öffnungen zum Einstecken der Steckrungen im Ladeboden neben der Coilmulde, in den in die Coilmulde einlegbaren Ladebodensegmenten oder in der Coilmulde selbst vorgesehen sein. Die Steckrungen sollen dabei insbesondere ein Verrutschen der Ladung und im Falle einer schmalen Ladung ein Umkippen der Ladung verhindern. In der DE 10 2008 011 704 A1 ist ein Spannbalken zur Ladungssicherung beschrieben, der quer über die Coilmulde gelegt werden kann und Öffnungen zum Einstecken von Steckrungen bereitstellt. Die Steckrungen werden dann durch Seile gegenüber dem Coil verspannt.Load securing with plug-in stanchions is practiced in particular when transporting coils. Coils, i.e. coiled steel strips or sheet steel, are typically transported in curtainsiders with a coil trough embedded in the longitudinal direction of the loading floor. The coil trough usually has a recess with a trapezoidal cross section and can also at least partially accommodate other cylindrical loads. If no coil or a comparable load is transported in the coil trough, loading floor segments can be inserted into the coil trough to obtain a level loading floor and also to be able to transport normal loads. In such vehicles, the openings for inserting the plug-in posts can be provided in the loading floor next to the coil trough, in the loading floor segments that can be inserted into the coil trough, or in the coil trough itself. The plug-in stanchions are intended to prevent the load from slipping and, in the case of a narrow load, from tipping over. In the DE 10 2008 011 704 A1 describes a clamping beam for securing the load, which can be placed across the coil trough and provides openings for inserting plug-in stanchions. The plug-in stanchions are then braced against the coil by ropes.

Die Steckrungen müssen grundsätzlich sehr stabil und biegesteif sein, und zwar insbesondere dann, wenn die Steckrungen nicht mit Seilen oder Zurrgurten abgespannt werden. Daher müssen die Steckrungen entsprechend massiv und damit schwer ausgebildet werden, was zugleich die Handhabung erschwert. Aber selbst dann ist es nicht ausgeschlossen, dass zusätzliche Maßnahmen zur Ladungssicherung erforderlich sind oder weitere Steckrungen verwendet werden müssen, um eine zuverlässige Ladungssicherung, insbesondere von schwerer und/oder kippeliger Ladung, zu gewährleisten. Im Falle der DE 10 2008 011 704 A1 müssen zusätzlich zu den Steckrungen noch Spannbalken auf dem Nutzfahrzeug mitgeführt werden, was einen zusätzlichen Aufwand erfordert. In der AT 005 619 U1 ist ferner ein Ladungssicherungsrungensystem der eingangs genannten Art beschrieben. Weitere Ladungssicherungssysteme sind aus der DE 10 2008 044 503 B3 und der DE 20 2009 016 060 U1 bekannt.The plug-in stanchions must always be very stable and rigid, especially if the plug-in stanchions are not secured with ropes or lashing straps. The plug-in stanchions must therefore be designed to be correspondingly massive and therefore heavy, which also makes handling more difficult. But even then, it cannot be ruled out that additional load securing measures will be necessary or that additional stanchions will have to be used in order to ensure reliable load securing, particularly for heavy and/or shaky loads. In case of DE 10 2008 011 704 A1 In addition to the plug-in stanchions, clamping beams must also be carried on the commercial vehicle, which requires additional effort. In the AT 005 619 U1 a load securing stanchion system of the type mentioned is also described. Other load securing systems are from the DE 10 2008 044 503 B3 and the DE 20 2009 016 060 U1 known.

Bisher sind also oft nicht nur zusätzliche Ladungssicherungsmittel erforderlich, sondern es muss auch ein zusätzlicher Arbeitsaufwand für die Ladungssicherung betrieben werden. Zur Vereinfachung und Beschleunigung des Be- und Entladens eines Nutzfahrzeugs unterbleibt daher oft eine zufriedenstellende Ladungssicherung. Wird die Ladungssicherung vorschriftsmäßig durchgeführt, kostet dies dagegen Zeit, die für den eigentlichen Transport der Ladung fehlt.Up until now, not only have additional load securing devices been required, but additional work has to be done to secure the load. In order to simplify and speed up the loading and unloading of a commercial vehicle, the load is often not secured satisfactorily. On the other hand, if the load is secured in accordance with the regulations, this costs time that is not available for the actual transport of the load.

Daher liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Ladungssicherungsrungensystem und das Nutzfahrzeug jeweils der eingangs genannten und zuvor näher beschriebenen Art derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine Ladungssicherung einfach, sicher, schnell und zuverlässig erfolgen kann.Therefore, the present invention is based on the object of the load securing stanchion system and the commercial vehicle each of the initially to design and develop the type mentioned and described in more detail above in such a way that load securing can be carried out simply, safely, quickly and reliably.

Diese Aufgabe ist bei einem Ladungssicherungsrungensystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Abstützung aus einer der Ladungssicherung dienenden Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung zusammenlegbar ausgebildet ist und dass die Stütze und der Abstandshalter in der Nichtgebrauchsstellung mit in der Gebrauchsstellung voneinander beabstandeten Abschnitten wenigstens teilweise ineinander greifen.This object is achieved with a load-securing stanchion system according to the preamble of claim 1 in that the support is designed to be collapsible from a position of use used for securing the load into a position of non-use and that the support and the spacer in the non-use position with sections spaced apart from one another in the position of use are at least partially nested grasp.

Ferner ist die zuvor genannte Aufgabe bei einem Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 16 dadurch gelöst, dass das Ladungssicherungsrungensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15 ausgebildet ist.Furthermore, the aforementioned object is achieved in a commercial vehicle according to the preamble of claim 16 in that the load securing stanchion system is designed according to one of claims 1 to 15.

Die Erfindung hat erkannt, dass die Ladungssicherung durch eine Kombination der Ladungssicherungsrunge mit einer Abstützung zu einemThe invention has recognized that the load securing by a combination of load securing stanchion with a support to one

Ladungssicherungsrungensystem positiv beeinflusst werden kann. Dabei ist die Abstützung wenigstens aus einer Stütze zum Abstützen der Ladungssicherungsrunge und einem Abstandshalter zum Positionieren der Stütze relativ zur Ladungssicherungsrunge gebildet. Somit ist eine konstruktiv einfache Ausgestaltung der Abstützung möglich. Zudem kann die Abstützung aus einer Gebrauchsstellung, in der die Abstützung als Stütze der Ladungssicherungsrunge dient, in eine Nichtgebrauchsstellung überführt werden, um das Ladungssicherungsrungensystem einfach und platzsparend verstauen zu können, wenn es nicht benötigt wird. Dies wird insbesondere auch dadurch erreicht, dass die Stütze und der Abstandshalter in der Nichtgebrauchsstellung wenigstens abschnittsweise platzsparend ineinander greifen, und zwar in Abschnitten, die in der Gebrauchsstellung nicht in dieser Form ineinander greifen. Dann gestaltet sich die Abstützung in der Nichtgebrauchsstellung platzsparender als in der Gebrauchsstellung.Load securing stanchion system can be positively influenced. The support is formed at least from a support for supporting the load securing stanchion and a spacer for positioning the support relative to the load securing stanchion. Thus, a structurally simple design of the support is possible. In addition, the support can be transferred from a position of use, in which the support serves as a support for the load securing stanchion, to a position of non-use so that the load securing stanchion system can be stowed away easily and in a space-saving manner when it is not required. This is also achieved in particular in that the support and the spacer engage in one another in the non-use position at least in sections to save space, specifically in sections that do not engage in this form in the use position. The support then takes up less space in the non-use position than in the use position.

Durch die Abstützung muss die Ladungssicherungsrunge bedarfsweise nicht so stabil und schwer ausgebildet werden, so dass die Ladungssicherungsrunge auch leichter handhabbar wird. Zudem können bedarfsweise weitere Ladungssicherungsmittel eingespart werden. Infolge der einfachen Handhabung des Ladungssicherungsrungensystems im Vergleich zu ansonsten erforderlichen Ladungssicherungsmaßnahmen wird zudem erreicht, dass die Ladungssicherung auch mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit vorschriftsmäßig durchgeführt wird. Für den Fahrer oder eine andere Person ist dies nämlich ohne großen Aufwand zu bewerkstelligen.As a result of the support, the load securing stanchion does not have to be designed to be as stable and heavy as required, so that the load securing stanchion is also easier to handle. In addition, further load securing equipment can be saved if required. As a result of the simple handling of the load securing stanchion system compared to other load securing measures that would otherwise be required, it is also ensured that there is a very high probability that the load securing is carried out in accordance with the regulations. For the driver or another person, this can be done without much effort.

Bei einer ersten bevorzugten Ausgestaltung des Ladungssicherungsrungensystems sind die Stütze und der Abstandshalter derart schwenkbar miteinander verbunden, dass die Stütze und der Abstandshalter gegeneinander aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung geschwenkt werden können. Es ist also nicht erforderlich, die Stütze von dem Abstandshalter zu trennen und anschließend bedarfsweise in der Nichtgebrauchsstellung wieder miteinander zu verbinden. Das Schwenken ermöglicht zudem bedarfsweise ein einfaches Einklappen, Zusammenlegen oder Zusammenfalten der Abstützung.In a first preferred embodiment of the load securing stanchion system, the support and the spacer are pivotably connected to one another in such a way that the support and the spacer can be pivoted in relation to one another from the position of use into the position of non-use. It is therefore not necessary to separate the support from the spacer and then, if necessary, to reconnect it to one another in the non-use position. Pivoting also allows the support to be folded in, collapsed or folded up easily as required.

Dabei kann die Abstützung beim Verstellen von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung mit der Ladungssicherungsrunge verbunden bleiben. Dies hat den Vorteil, dass weniger Teile zu handhaben sind. Allerdings kann dadurch der konstruktive und händische Aufwand für das Verstellen der Abstützung aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung und zurück ansteigen. Deshalb kann es bevorzugt sein, wenn die Abstützung, insbesondere jeweils die Stütze und der Abstandshalter, lösbar mit der Ladungssicherungsrunge verbunden ist. Dies gilt natürlich insbesondere für den Fall, dass die wenigstens eine Verbindung zwischen der Abstützung und der Ladungssicherungsrunge schnell und einfach getrennt und wieder geschlossen werden kann. Dazu bietet sich beispielsweise die Verwendung wenigstens eines Bolzenelements an. Dieses kann beispielsweise zum Trennen der Verbindung aus der Verbindung herausgezogen und zum Fügen der Verbindung wieder in die Verbindung eingesteckt werden. Dabei kann das Bolzenelement einfach durch wenigstens ein Sicherungsmittel, wie etwa einen Splint oder eine Mutter, gesichert werden.The support can remain connected to the load securing stanchion when moving from the position of use to the position of non-use. This has the advantage that fewer parts have to be handled. However, this can increase the constructive and manual effort for adjusting the support from the position of use to the position of non-use and back. It can therefore be preferred if the support, in particular the support and the spacer, is detachably connected to the load securing stanchion. Of course, this applies in particular in the event that the at least one connection between the support and the load-securing stanchion can be quickly and easily separated and closed again. For this purpose, for example, the use of at least one bolt element is appropriate. This can, for example, be pulled out of the connection to separate the connection and reinserted into the connection to join the connection. In this case, the bolt element can be easily secured by at least one securing means, such as a cotter pin or a nut.

Um die Handhabung beim Einstellen des Ladungssicherungsrungensystems, das Verstellen der Abstützung von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung und/oder das Verstellen der Abstützung von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung zu vereinfachen, kann es zweckmäßig sein, wenn die Stütze und der Abstandshalter jeweils mit der Ladungssicherungsrunge verbunden sind. Dies ist in besonderem Maße der Fall, wenn die wenigstens eine Verbindung schwenkbar ist, etwa um die Zahl der Freiheitsgrade bei der Handhabung zu erhöhen.In order to simplify handling when adjusting the load securing stanchion system, adjusting the support from the position of use to the position of non-use and/or adjusting the support from the position of non-use to the position of use, it can be useful if the support and the spacer are each connected to the load securing stanchion are. This is particularly the case when the at least one connection can be pivoted, for example to increase the number of degrees of freedom during handling.

Damit die Stütze und der Abstandshalter einfach und stabil ausgebildet sein und zugleich problemlos in der Nichtgebrauchsstellung wenigstens teilweise ineinander greifen können, kann die Stütze und/oder der Abstandshalter wenigstens abschnittsweise als offenes Profil ausgebildet sein. Dann kann beispielsweise auch die Ladungssicherungsrunge in der Nichtgebrauchsstellung der Abstützung teilweise in die Abstützung eingreifen, wobei die Abstützung bedarfsweise mit der Ladungssicherungsrunge verbunden sein kann aber nicht muss. Besonders zweckmäßig ist es dabei grundsätzlich, wenn das wenigstens eine Profil einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist. Dies gilt nicht nur aus räumlichen und Stabilitätsgründen, sondern bedarfsweise auch deshalb, weil die Ladungssicherungsrunge einen quadratischen oder rechteckigen Querschnitt aufweist und die Abstützung dann zweckmäßig mit der Ladungssicherungsrunge zusammenwirken kann.In order for the support and the spacer to be simple and stable and at the same time to be able to at least partially engage in one another without any problems in the non-use position, the support and/or the spacer can be designed at least in sections as an open profile. Then can For example, the load-securing stanchion also partially engages in the support when the support is in the non-use position, with the support being able to be connected to the load-securing stanchion as required, but not necessarily. In principle, it is particularly expedient if the at least one profile has an essentially U-shaped cross section. This applies not only for reasons of space and stability, but also because the load-securing stanchion has a square or rectangular cross-section and the support can then appropriately interact with the load-securing stanchion.

Besonders platzsparend und einfach in der Handhabung ist es, wenn der Abstandshalter in der Nichtgebrauchsstellung wenigstens im Wesentlichen in der Stütze aufgenommen ist und/oder umgekehrt. Dies lässt sich zudem beispielsweise leicht dadurch erreichen, dass die Stütze und/oder der Abstandshalter einen Abschnitt mit U-förmigem Querschnitt aufweist. Wenn dies für die Stütze und den Abstandshalter gleichermaßen gilt, können die Querschnitte bevorzugt korrespondierend zueinander ausgebildet sein.It is particularly space-saving and easy to handle if the spacer is at least essentially accommodated in the support in the non-use position and/or vice versa. This can also be easily achieved, for example, by the support and/or the spacer having a section with a U-shaped cross section. If this applies equally to the support and the spacer, the cross sections can preferably be designed to correspond to one another.

Alternativ oder zusätzlich kann die Ladungssicherungsrunge in der Nichtgebrauchsstellung der Abstützung wenigstens teilweise in der Abstützung, insbesondere in der Stütze und/oder dem Abstandshalter, aufgenommen sein oder umgekehrt. Dann können die Abstützung und die Ladungssicherungsrunge in der Nichtgebrauchsstellung gemeinsam und platzsparend gelagert werden. Bedarfsweise können die Abstützung und die Ladungssicherungsrunge dabei miteinander verbunden sein, um die Handhabung zu vereinfachen und den Verlust von Einzelteilen zu vermeiden.Alternatively or additionally, when the support is in the non-use position, the load-securing stanchion can be at least partially accommodated in the support, in particular in the support and/or the spacer, or vice versa. The support and the load-securing stanchion can then be stored together to save space when not in use. If necessary, the support and the load-securing stanchion can be connected to one another in order to simplify handling and avoid the loss of individual parts.

Um in der Nichtgebrauchsstellung ein unbeabsichtigtes Verstellen von Stütze und Abstandshalter gegeneinander zu verhindern, kann der Abstandshalter in der Nichtgebrauchsstellung über eine Arretierverbindung mit der Stütze verbunden sein. Dies kann die einzige Verbindung zwischen der Stütze und dem Abstandshalter sein. In order to prevent an unintentional displacement of support and spacer relative to one another in the non-use position, the spacer can be connected to the support via a locking connection in the non-use position. This may be the only connection between the post and the spacer.

Es kann aber beispielsweise auch noch eine Schwenkverbindung zwischen der Stütze und dem Abstandshalter vorgesehen sein. Durch das Schließen der Arretierverbindung wird das Verschwenken von Stütze und Abstandshalter um die Schwenkverbindung blockiert. Um die Arretierverbindung einfach fügen und wieder lösen zu können, kann die Arretierverbindung mit Hilfe eines Bolzenelements gebildet werden.However, it is also possible, for example, to provide a pivot connection between the support and the spacer. Closing the locking link blocks the pivoting of the support and spacer about the pivot link. In order to be able to easily add and release the locking connection, the locking connection can be formed with the aid of a bolt element.

Besonders einfach und stabil ist es, wenn die Ladungssicherungsrunge aus einem Vierkantprofil gebildet wird. Dann kann die Ladungssicherungsrunge beispielsweise auch verdrehsicher in einer Öffnung mit viereckigem Querschnitt gehalten werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Ladungssicherungsrunge aus einem Hohlprofil gebildet werden, was den Materialverbrauch einschränkt und die Ladungssicherungsrunge leichter handhabbar macht.It is particularly simple and stable if the load securing stanchion is formed from a square profile. The load-securing stanchion can then also be held, for example, in a torsion-proof manner in an opening with a square cross-section. Alternatively or additionally, the load-securing stanchion can be formed from a hollow profile, which limits the material consumption and makes the load-securing stanchion easier to handle.

Wenn die Stütze an einem Ende eine schräg zur Längserstreckung und/oder eine abgerundete Aufstandsfläche aufweist, mit der die Stütze auf dem Nutzfahrzeug aufstehen kann, kann die Stütze die Ladungssicherungsrunge einfach und effektiv abstützen. Dabei kann die Stütze sowohl mit dem Ladeboden als auch mit der Ladungssicherungsrunge einen spitzen Winkel einschließen, so dass von der Ladungssicherungsrunge hohe Kräfte aufgenommen und übertragen werden können. Um in einfacher Weise eine geeignete Neigung der Stütze zum Ladeboden und zur Ladungssicherungsrunge bereitstellen zu können, kann die Längserstreckung der Stütze wenigsten 1,5 mal, insbesondere wenigstens 2 mal, solang sein wie die Längserstreckung des Abstandshalters.If the support at one end has a contact surface that is inclined to the longitudinal extent and/or has a rounded contact surface with which the support can stand up on the utility vehicle, the support can support the load-securing stanchion simply and effectively. The support can enclose an acute angle both with the loading floor and with the load-securing stanchion, so that high forces can be absorbed and transmitted by the load-securing stanchion. In order to be able to easily provide a suitable inclination of the support to the loading floor and to the load securing stanchion, the longitudinal extension of the support can be at least 1.5 times, in particular at least 2 times as long as the longitudinal extension of the spacer.

Um das Ladungssicherungsrungensystem an unterschiedliche Ladesituationen anpassen zu können, bietet es sich an, wenn die Abstützung, insbesondere die Stütze und der Abstandshalter, in wenigstens zwei unterschiedlichen Gebrauchsstellungen gegenüber der Ladungssicherungsrunge positioniert werden kann bzw. werden können. So lässt sich beispielsweise die Neigung der Stütze gegenüber der Ladungssicherungsrunge und/oder dem gegenüber dem Ladeboden des Nutzfahrzeugs anpassen. Es kann aber alternativ oder zusätzlich auch die Höhe der Stütze gegenüber der Ladungssicherungsrunge verändert werden. Dies ist beispielsweise nützlich, wenn die Ladungssicherungsrunge zum Zwecke der Ladungssicherung sowohl in eine Steckrungenaufnahme des eigentlichen Ladebodens als auch in eine Steckrungenaufnahme in einer Coilmulde eingesteckt werden soll, um beispielsweise wahlweise sowohl auf dem Ladeboden stehende Ladung als auch in die Coilmulde gelegte Ladung sichern zu können. Dabei bietet es sich aus Stabilitätsgründen und für eine leichtere Handhabbarkeit an, wenn die Abstützung, insbesondere die Stütze und der Abstandshalter, in wenigstens zwei unterschiedlichen Gebrauchsstellungen mit der Ladungssicherungsrunge verbindbar ist bzw. sind. Dabei kann es von besonderem Nutzen sein, wenn in den wenigstens zwei unterschiedlichen Gebrauchsstellungen die Stütze in unterschiedlichen Winkeln gegenüber der Ladungssicherungsrunge positioniert ist. So kann beispielsweise auf unterschiedliche Ladung oder unterschiedliche Platzverhältnisse reagiert werden.In order to be able to adapt the load securing stanchion system to different loading situations, it makes sense if the support, in particular the support and the spacer, can be positioned in at least two different positions of use in relation to the load securing stanchion. For example, the inclination of the support relative to the load-securing stanchion and/or relative to the loading floor of the commercial vehicle can be adjusted. However, alternatively or additionally, the height of the support can be changed in relation to the load securing stanchion. This is useful, for example, if the load-securing stanchion is to be inserted both in a plug-in stanchion holder in the actual loading floor and in a plug-in stanchion holder in a coil trough for the purpose of load securing, for example to be able to selectively secure both the load standing on the loading floor and the load placed in the coil trough . For reasons of stability and for easier handling, it makes sense if the support, in particular the support and the spacer, can be connected to the load securing stanchion in at least two different positions of use. It can be particularly useful if the support is positioned at different angles relative to the load securing stanchion in the at least two different positions of use. For example, it is possible to react to different loads or different space conditions.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Ladungssicherungsrunge wenigstens eine Aufnahme für ein Bolzenelement zum lösbaren Befestigen der Abstützung, insbesondere der Stütze und/oder des Abstandshalters aufweist. So kann die Montage der Abstützung mit der Ladungssicherungsrunge vereinfacht werden, und zwar insbesondere in der Gebrauchsstellung. Bedarfsweise gilt dies aber ebenso oder alternativ für die Nichtgebrauchsstellung.It is particularly expedient if the load-securing stanchion has at least one receptacle for a bolt element for detachably fastening the support, in particular the support and/or the spacer. In this way, assembly of the support with the load-securing stanchion can be simplified, particularly in the position of use. If necessary, this applies as well or alternatively to the non-use position.

Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des Nutzfahrzeugs ist die Ladungssicherungsrunge in eine Steckrungenaufnahme des Ladebodens oder der Coilmulde eingesteckt, wobei sich die Ladungssicherungsrunge über die Stütze gegenüber dem Ladeboden abstützt. Die Stütze kann dabei durch den Abstandshalter in Position gehalten werden. Dieser wird unter Last folglich insbesondere auf Zug belastet. Dies ist eine einfache und stabile Ausgestaltung.In a particularly preferred embodiment of the utility vehicle, the load-securing stanchion is inserted into a plug-in stanchion receptacle in the loading floor or in the coil trough, with the load-securing stanchion being supported by the support in relation to the loading floor. The support can be held in position by the spacer. Under load, this is consequently subjected to tensile stress in particular. This is a simple and stable design.

Alternativ oder zusätzlich kann die Abstützung in der Nichtgebrauchsstellung in einer Steckrungenhalterung unterhalb des Ladebodens oder in einer Coilmulde gelagert werden. Das Ladungssicherungsrungensystem behindert damit das Beladen des Ladebodens nicht und ist zugleich jederzeit verfügbar.Alternatively or additionally, the support can be stored in the non-use position in a plug-in stake holder below the loading floor or in a coil well. The load securing stanchion system does not hinder loading of the loading floor and is available at all times.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

1 ein erfindungsgemäßes Nutzfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Ladungssicherungsrungensystem schematischen in einer perspektivischen Ansicht,
2 ein Detail des Nutzfahrzeugs aus 1 mit zwei Ladungssicherungsrungensystemen in einer Gebrauchsstellung in einer perspektivischen Ansicht,
3A-B die Verbindung zwischen der Ladungssicherungsrunge und der Stütze in einer Seitenansicht und in einer Schnittdarstellung entlang der Schnittebene B-B aus 3A und
4 ein Ladungssicherungsrungensystem aus 2 in einer Seitenansicht,
5 Abstützungen von Ladungssicherungsrungensystemen gemäß 4 in einer Nichtgebrauchsstellung und aufgenommen in einem Rungenhalter unterhalb des Ladebodens in einer perspektivischen Detailansicht des Nutzahrzeugs gemäß 1.

The invention is explained in more detail below with reference to a drawing that merely shows an exemplary embodiment. In the drawing shows

1 a commercial vehicle according to the invention with a load securing stanchion system according to the invention in a schematic perspective view,
2 a detail of the commercial vehicle 1 with two load securing stanchion systems in a position of use in a perspective view,
3A-B shows the connection between the load securing stanchion and the support in a side view and in a sectional view along the section plane BB 3A and
4 a load securing stanchion system 2 in a side view,
5 Supports of load securing stanchion systems according to 4 in a non-use position and recorded in a stanchion holder below the loading floor in a perspective detailed view of the utility vehicle 1 .

In der 1 ist ein Nutzfahrzeug 1 mit einem Planenaufbau 2 in Form eines Curtainsiders dargestellt, der von einer Zugmaschine Z gezogen wird. Das dargestellte und insoweit bevorzugte Nutzfahrzeug 1 umfasst eine feste Stirnwand 3, eine Rückwand 4 mit zwei Flügeltüren 5 und einem Rückwandrahmen 6, einer Dachplane 7 und zwei entlang der Längsholme verschiebbar gehaltenen Seitenwandplanen 8. Zur besseren Veranschaulichung ist ein Teil einer Seitenwandplane 8 in der 1 weggelassen worden. So wird der Blick in den Laderaum 9 und auf den Ladeboden 10 freigegeben, auf dem eine Ladung L abgestellt ist. Der Ladeboden 10 weist eine Reihe von Steckrungenaufnahmen 11 auf, die in Querrichtung und Längsrichtung des Nutzfahrzeugs 1 verteilt angeordnet sind. In zwei der Steckrungenaufnahmen 11 sind Ladungssicherungsrungen 12 von Ladungssicherungsrungensystemen 13 eingesteckt, um eine Ladungssicherung nach hinten zu gewährleisten.In the 1 a commercial vehicle 1 is shown with a tarpaulin structure 2 in the form of a curtainsider, which is pulled by a tractor Z. The illustrated commercial vehicle 1, which is preferred in this respect, comprises a fixed end wall 3, a rear wall 4 with two wing doors 5 and a rear wall frame 6, a roof tarpaulin 7 and two side wall tarpaulins 8 held so that they can be displaced along the longitudinal beams 1 been omitted. This opens up the view into the loading space 9 and onto the loading floor 10 on which a load L is placed. The loading floor 10 has a number of plug-in stanchion mounts 11 which are distributed in the transverse direction and longitudinal direction of the utility vehicle 1 . Load securing stanchions 12 of load securing stanchion systems 13 are inserted into two of the plug-in stanchion mounts 11 in order to ensure load securing to the rear.

In der 2 ist ein Detail des Nutzfahrzeugs 1 aus 1 mit einer anderen Ladung in Form eines Coils C dargestellt. Im Ladeboden 10 ist eine Coilmulde 14 eingelassen, in die das Coil C eingelegt ist. In die Coilmulde 14 können alternativ Ladebodensegmente gelegt 15 werden, so dass sich ein ebener Ladeboden 10 ergibt. Am Ende der Coilmulde 14 sind zwei Steckrungenaufnahmen 11 mit quadratischem Querschnitt vorgesehen, in denen Ladungssicherungsrungen 12 der beiden Ladungssicherungsrungensysteme 13 eingesteckt sind. Weitere Steckrungenaufnahmen sind im Bereich der Coilmulde 14 vorgesehen. Auch in diese Steckrungenaufnahmen können Ladungssicherungsrungen 12 der Ladungssicherungsrungensysteme 13 eingesteckt werden. Dann stecken die Ladungssicherungsrungen 12 aber bedarfsweise tiefer im Ladeboden 10 als dies in 2 dargestellt ist.In the 2 is a detail of the commercial vehicle 1 from 1 shown with another charge in the form of a coil C. A coil trough 14 into which the coil C is inserted is embedded in the loading floor 10 . Alternatively, loading floor segments 15 can be placed in the coil trough 14 so that a flat loading floor 10 results. At the end of the coil trough 14 there are two plug-in stanchion mounts 11 with a square cross-section, in which load-securing stanchions 12 of the two load-securing stanchion systems 13 are inserted. Additional stanchion mounts are provided in the area of the coil trough 14. Load securing stanchions 12 of the load securing stanchion systems 13 can also be inserted into these plug-in stanchion mounts. If necessary, the load-securing stanchions 12 are then inserted deeper into the loading floor 10 than this 2 is shown.

Die Ladungssicherungsrungensysteme 13 weisen neben der Ladungssicherungsrunge 12 eine Abstützung 16 auf, die durch eine Stütze 17 und einen Abstandshalter 18 gebildet wird. Die Stütze 17 ist dabei mit einem Ende schwenkbar mit der Ladungssicherungsrunge 12 verbunden. Das gegenüberliegende Ende der Stütze 17 steht mit einer entsprechend zur Längserstreckung der Stütze 17 geneigten Aufstandsfläche 19 auf dem Ladeboden 10 auf und zwar in einem gewissen Abstand zur Ladungssicherungsrunge 12, der durch den Abstandshalter 18 festgelegt wird. Die Stütze 17 verläuft daher schräg zwischen dem Ladeboden 10 und der Ladungssicherungsrunge 12. Der Abstandshalter 18verläuft beim dargestellten und insoweit bevorzugten Ladungssicherungsrungensystem 13 annähernd parallel zum Ladeboden 10 und ist über eine Schwenkverbindung 20 schwenkbar sowohl mit der Stütze 17 als auch mit der Ladungssicherungsrunge 12 verbunden. Die schwenkbaren Verbindungen 21,22 der Abstützung 16 mit der Ladungssicherungsrunge 12 sind beim dargestellten und insoweit bevorzugten Ladungssicherungsrungensystem 13 mit einem Bolzenelement 23,24 versehen, das die Abstützung 16 an der Ladungssicherungsrunge 12 hält und dabei durch Öffnungen 25,26 der Abstützung 16 und der Ladungssicherungsrunge 12 hindurchgreift. Dies ist beispielhaft in den 3A-B für die Verbindung 21 zwischen der Ladungssicherungsrunge 12 und der Stütze 17 in einer Seitenansicht und einer Schnittansicht dargestellt. Das Bolzenelement 23 ist gegenüber einem Herausrutschen durch zwei Splinte 27 an gegenüberliegenden Seiten gesichert. Grundsätzlich wäre ein Splint ausreichend, wenn an der anderen Seite ein Bolzenkopf für eine formschlüssige Verbindung sorgen würde.In addition to the load securing stanchion 12 , the load securing stanchion systems 13 have a support 16 which is formed by a support 17 and a spacer 18 . The support 17 is pivotably connected to the load securing stanchion 12 at one end. The opposite end of the support 17 rests on the loading floor 10 with a contact surface 19 that is inclined corresponding to the longitudinal extension of the support 17, specifically at a certain distance from the load-securing stanchion 12, which is defined by the spacer 18. The support 17 therefore runs obliquely between the loading floor 10 and the load securing stanchion 12. The spacer 18 runs approximately parallel to the loading floor 10 in the load securing stanchion system 13 shown and is preferred in this respect and is pivotably connected to both the support 17 and the load securing stanchion 12 via a pivot connection 20. The pivotable connections 21, 22 of the support 16 with the load-securing stanchion 12 are included in the load-securing stanchion system 13 shown and in this respect preferred provided with a bolt element 23,24 which holds the support 16 on the load securing stanchion 12 and thereby reaches through openings 25,26 of the support 16 and the load securing stanchion 12. This is exemplified in the 3A-B shown for the connection 21 between the load securing stanchion 12 and the support 17 in a side view and a sectional view. The bolt member 23 is secured against slipping out by two cotter pins 27 on opposite sides. In principle, a cotter pin would be sufficient if a bolt head on the other side provided a positive connection.

In der 4 ist ein Ladungssicherungsrungensystem 13 in einer Gebrauchsstellung in einer Seitenansicht dargestellt. Das dargestellte und insoweit bevorzugte Ladungssicherungsrungensystem 13 weist dabei eine Ladungssicherungsrunge 12 mit vier Öffnungen 25,26,28,29 auf, die es erlauben die Abstützung 16 in wenigstens zwei, tatsächlich aber vier unterschiedlichen Gebrauchsstellungen mit der Ladungssicherungsrunge 12 zu verbinden. Dabei können die Stütze 17 und der Abstandshalter 18 unterschiedliche Winkel mit der Ladungssicherungsrunge 12 und untereinander einschließen, was jedoch aufgrund der Schwenkverbindungen 20,21,22 unproblematisch ist. Um die Abstützung 16 von einer Gebrauchsstellung in eine andere Gebrauchsstellung zu verstellen, muss lediglich wenigstens ein Bolzenelement 23,24 entfernt und die somit gelöste Verbindung 21,22 an einer anderen Stelle durch erneutes Einstecken des Bolzenelements 23,24 wieder geschlossen werden. Dies gilt für die Verbindung 21 zwischen der Stütze 17 und der Ladungssicherungsrunge 12 wie für die Verbindung 22 zwischen dem Abstandshalter 18 und der Ladungssicherungsrunge 12, und zwar jeweils unabhängig voneinander. Daher können vier unterschiedliche Gebrauchsstellungen der Abstützung 16 bereitgestellt werden.In the 4 a load securing stanchion system 13 is shown in a position of use in a side view. The load securing stanchion system 13 shown and in this respect preferred has a load securing stanchion 12 with four openings 25,26,28,29, which allow the support 16 to be connected to the load securing stanchion 12 in at least two, but actually four different positions of use. The support 17 and the spacer 18 can enclose different angles with the load-securing stanchion 12 and with one another, which, however, is unproblematic due to the swivel connections 20,21,22. In order to adjust the support 16 from one position of use to another position of use, only at least one bolt element 23,24 must be removed and the connection 21,22 thus released closed again at a different point by reinserting the bolt element 23,24. This applies to the connection 21 between the support 17 and the load securing stanchion 12 as for the connection 22 between the spacer 18 and the load securing stanchion 12, in each case independently of one another. Therefore, four different positions of use of the support 16 can be provided.

Wenn das dargestellte und insoweit bevorzugte Ladungssicherungsrungensystem 13 von der in der 4 dargestellten Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung verstellt werden soll, werden die Verbindungen 21,22 der Abstützung 16 mit der Ladungssicherungsrunge 12 gelöst, indem die Bolzenelemente 23,24 aus den zugehörigen Öffnungen 25,26 gezogen werden. Anschließend werden die Ladungssicherungsrunge 12 und die Abstützung 16 voneinander getrennt, wonach eines der Bolzenelemente 23 wieder durch Öffnungen 25 am freien Ende der Stütze 17 hindurchgeschoben und dort gegenüber Verlieren gesichert werden kann. Der Abstandshalter 18 wird um die Schwenkverbindung 20 mit der Stütze 17 nach oben geschwenkt, bis die Öffnungen 26 des freien Endes des Abstandshalters 18 in Überdeckung mit Öffnungen 30 einer Arretierverbindung 31 der Stütze 17 gelangen. Sodann wird das verbliebene Bolzenelement 24 durch diese Öffnungen 30,26 geschoben und gesichert. Dadurch ist der Abstandshalter 18 in seiner Lage gegenüber der Stütze 17 fixiert und kann nicht mehr gegenüber der Stütze 17 geschwenkt werden.If the illustrated and preferred load securing stanchion system 13 in the 4 illustrated use position is to be adjusted to the non-use position, the connections 21,22 of the support 16 are released with the load securing stanchion 12 by the bolt elements 23,24 being pulled out of the associated openings 25,26. Subsequently, the load-securing stanchion 12 and the support 16 are separated from one another, after which one of the bolt elements 23 can again be pushed through openings 25 at the free end of the support 17 and secured there against losing. The spacer 18 is pivoted upwards about the pivot connection 20 with the support 17 until the openings 26 of the free end of the spacer 18 overlap with openings 30 of a locking connection 31 of the support 17 . Then the remaining bolt element 24 is pushed through these openings 30,26 and secured. As a result, the spacer 18 is fixed in its position relative to the support 17 and can no longer be pivoted relative to the support 17 .

Wie sich insbesondere aus der 5 ergibt, kann der Abstandshalter 18 in der Nichtgebrauchsstellung im Wesentlichen vollständig in der Stütze 17 aufgenommen sein. Grundsätzlich wäre aber auch abschnittswiese eine im Wesentlichen vollständige Aufnahme der Stütze in dem Abstandshalter denkbar. Die dargestellte Aufnahme des Abstandshalters 18 in der Stütze 17 wird dadurch erreicht, dass die Stütze 17 und der Abstandshalter 18 aus korrespondierenden Profilen gebildet werden. Im dargestellten und insoweit bevorzugten Fall weisen die Profile einen U-förmigen Querschnitt auf. In der Nichtgebrauchsstellung können die Abstützungen 16 in eine von außen zugängliche Steckrungenhalterung 32 unterhalb des Ladeboden 10 eingeschoben und hieraus wider entnommen werden.As can be seen in particular from the 5 results, the spacer 18 can be accommodated substantially completely in the support 17 in the non-use position. In principle, however, a substantially complete accommodation of the support in the spacer would also be conceivable in sections. The illustrated accommodation of the spacer 18 in the support 17 is achieved in that the support 17 and the spacer 18 are formed from corresponding profiles. In the illustrated and preferred case, the profiles have a U-shaped cross section. In the non-use position, the supports 16 can be inserted into an externally accessible plug-in post holder 32 below the loading floor 10 and removed from it again.

Bei den in der 5 dargestellten Abstützungen 16 sind die Profile der Stützen 17 nach unten und die Profile der Abstandshalter 18 noch oben offen. Es wäre aber auch denkbar, dass beide Profile nach unten offen sind und in der so zusammengelegten Abstützung zentral noch die Ladungssicherungsrunge wenigstens eingelegt ist. Wenn die Ladungssicherungsrunge 12 zudem an, etwa mit der Arretierverbindung 31 zwischen der Stütze 17 und dem Abstandshalter 18, korrespondierenden Stellen Öffnungen aufweist, könnte die Abstützung 16 auch in der Nichtgebrauchsstellung mit der Ladungssicherungsrunge 12 verbunden sein, und zwar analog wie zuvor beschrieben durch Verwendung wenigstens eines ohnehin vorhandenen Bolzenelements 24 und den zugehörigen Splinten 27. Es könnte also bedarfsweise eine gemeinsame Arretierverbindung 31 zwischen der Ladungssicherungsrunge 12, der Stütze 17 und dem Abstandshalter 18 vorgesehen sein, um die entsprechenden Bauteile in der Nichtgebrauchsstellung platzsparend aneinander zu halten. Auch dann könnte das Ladungssicherungsrungensystem 13 in einer entsprechend dimensionierten Steckrungenhalterung 32 aufgenommen sein.At the in the 5 Supports 16 shown, the profiles of the supports 17 are open at the bottom and the profiles of the spacers 18 at the top. However, it would also be conceivable for both profiles to be open at the bottom and for the load-securing stanchion to be at least inserted centrally in the support folded in this way. If the load-securing stanchion 12 also has openings at corresponding points, for example with the locking connection 31 between the support 17 and the spacer 18, the support 16 could also be connected to the load-securing stanchion 12 in the non-use position, analogously as described above by use at least a bolt element 24 that is already present and the associated cotter pins 27. If necessary, a common locking connection 31 could be provided between the load securing stanchion 12, the support 17 and the spacer 18 in order to hold the corresponding components together in the non-use position in a space-saving manner. The load-securing stanchion system 13 could then also be accommodated in an appropriately dimensioned plug-in stanchion mount 32 .

Claims

Load securing stanchion system (13) for securing the load (L,C) of a commercial vehicle (1) with a load securing stanchion (12) for contact with the load (L,C) and a support (16) for holding the load securing stanchion (12), the Support (16), a support (17) for supporting the load securing stanchion (12) on the utility vehicle (1) and a spacer (18) for positioning the support (17) relative to the Load securing stanchion (12), characterized in that the support (16) is designed to be collapsible from a position of use serving to secure the load into a position of non-use and in that the support (17) and the spacer (18) in the non-use position have sections that are spaced apart from one another in the position of use at least partially interlock.

Load securing stanchion system claim 1 , characterized in that the support (17) and the spacer (18) are pivotally connected to one another such that the support (17) and the spacer (18) can be pivoted relative to one another from the use position to the non-use position.

Load securing stanchion system claim 1 or 2 , characterized in that the support (16), in particular the support (17) and the spacer (18), is detachably connected, in particular via at least one bolt element (23, 24), to the load securing stanchion (12).

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the support (17) and the spacer (18) are each connected, preferably pivotably, to the load securing stanchion (12).

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the support (17) and/or the spacer (18) is designed at least in sections as an open profile, in particular having a substantially U-shaped cross section.

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the spacer (18) in the non-use position is received at least substantially in the support (17) and/or vice versa.

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 6 , characterized in that the load securing stanchion (12) in the non-use position of the support (16) is at least partially accommodated in the support (16), in particular in the support (17) and/or the spacer (18), or vice versa.

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 7 , characterized in that in the non-use position the spacer (18) is connected to the support (17) via a locking connection (31), in particular via a bolt element (24), in order to prevent unintentional adjustment of the support (17) and spacer (18 ) to prevent each other.

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 8th , characterized in that the load securing stanchion (12) is formed from a square profile.

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 9 , characterized in that the load securing stanchion (12) is formed from a hollow profile.

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 10 , characterized in that the support (17) has at one end a contact surface (19) on the commercial vehicle (1) which is inclined to the longitudinal extension and/or rounded.

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 11 , characterized in that the length of the support (17) is at least 1.5 times, in particular at least 2 times, as long as the length of the spacer (18).

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 12 , characterized in that the support (16), in particular the support (17) and the spacer (18), can be positioned in at least two different positions of use relative to the load securing stanchion (12), in particular connected to the load securing stanchion (12).

Load securing stanchion system Claim 13 " Characterized in that in the at least two different positions of use, the support (17) is positioned at different angles relative to the load-securing stanchion (12).

Load securing stanchion system according to one of the Claims 1 until 14 , characterized in that the load securing stanchion (12) has at least one opening 25,26 for a bolt element (23,24) for detachably fastening the support (16), in particular the support (17) and/or the spacer (18).

Commercial vehicle, in particular a trailer or semi-trailer, with a load-securing stanchion system, characterized in that the load-securing stanchion system (13) according to one of Claims 1 until 15 is trained.

Commercial vehicle after Claim 16 , characterized in that the load securing stanchion (13) is inserted into a plug-in stanchion receptacle (11) of the Loading floor (10), in particular a coil trough (14), is inserted and that the load securing stanchion (12) is supported via the support (17) relative to the loading floor (10).

Commercial vehicle after Claim 16 or 17 , characterized in that the support (16) can be stored in the non-use position in a stake holder (32) below the loading floor (10) or in a coil trough (14).