DE102009058007B4

DE102009058007B4 - Dichtungsvorrichtung für ein bewegliches Dachsystem

Info

Publication number: DE102009058007B4
Application number: DE102009058007.7A
Authority: DE
Inventors: Michael Stark
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2009-12-11
Filing date: 2009-12-11
Publication date: 2020-12-17
Anticipated expiration: 2029-12-12
Also published as: DE102009058007A1

Abstract

Dichtungsvorrichtung eines beweglichen Dachsystems eines Personenkraftwagens, das mit in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Längsseitenabschnitten an Dachseitenbegrenzungen anschließt, wobei zwischen den Dachseitenbegrenzungen und den Längsabschnitten Dichtsysteme der Dichtungsvorrichtung vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Dichtungssystem (14) mit einer Kraftausübungseinrichtung (15) die Dachseitenbegrenzung (12) gegen den Längsseitenabschnitt (11) in Fahrzeughöhenrichtung (Z-Richtung) und in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) zu bewegen sucht.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsvorrichtung für ein bewegliches Dachsystem eines Personenkraftwagens, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist ein Dachaufbau für ein Fahrzeug mit einer großflächigen, von aufbauseitigen Trägerabschnitten umgebenen Dachöffnung bekannt, DE 199 12 105 A1 , die durch einen vorderen Dachabschnitt und eine daran anschließende Heckklappe verschließbar ist. Der vordere Dachabschnitt ist über an Längsseiten der Dachöffnung angeordnete Führungsschienen entgegen der Fahrtrichtung nach hinten verlagerbar. Der vordere Dachabschnitt umfasst eine Glasscheibe, die benachbart von Längsholmen einer Seitenwand mit einem stufenförmigen Rahmen versehen ist. Der Rahmen ist mit der Glasscheibe über einen Klebekörper verbunden und untergreift mit einem ersten Querschenkel die Glasscheibe. Am ersten Querschenkel ist ein aufrechter Steg angeformt, von dem einerseits ein zweiter Querschenkel weggeführt ist und der andererseits eine Dichtlippe trägt, die auf der Glasscheibe aufliegt. Der zweite Querschenkel und die Dichtlippe überbrücken eine Fuge zwischen Längsholm und der Glasscheibe. Darüber hinaus stützt sich an einer Unterseite des ersten Querschenkels eine Dichtung ab, die an einem aufbauseitigen Strukturelement befestigt ist.
In der DE 10 2008 046 496 A1 wird ein Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung behandelt, die zur Aufnahme eines Dachmoduls ausgebildet ist. Das Dachmodul besitzt ein vorderes Dachteil und ein bewegbares Dachteil, die an Rändern unter Bildung einer Fuge oberflächenbündig aneinandergereiht sind. Benachbart der Fuge wirkt eine Dichtungsvorrichtung mit einem Steg und einem Schlauchabschnitt mit einer Unterseite des bewegbaren Dachteils zusammen.
Ein Faltverdeck für ein Kraftfahrzeug gemäß der DE 198 20 711 A1 weist seitliche Dachrahmen auf, zwischen denen Querspriegel verlaufen. Die Querspriegel tragen einen Verdeckbezug, wobei zwischen beabstandeten Querspriegeln in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Seilelemente wirken. An Endbereichen der Seilelemente sind Druckfedern angeordnet.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Dichtungsvorrichtung für ein bewegliches Dachsystem zu konzipieren, die bei guter Funktion räumlich günstige Abmessungen aufweist und sich ohne Weiteres in einen Aufbau eines Personenkraftwagens integrieren lässt.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Dichtungsvorrichtung des beweglichen Dachsystems mit hochwirksamen Kraftausübungseinrichtungen versehen ist, die die Dachseitenbegrenzungen gegen die Längsseitenabschnitte zu bewegen suchen, und zwar in Fahrzeughöhenrichtung -Z-Richtung- und in Fahrzeugquerrichtung -Y-Richtung-. Dadurch ist eine Maßstäbe setzende Dichtwirkung jeweils zwischen der benachbarten Dachseitenbegrenzung und dem Längsseitenabschnitt geschaffen. Und jede zugehörige Kraftausübungseinrichtung spannt musterhaft den ersten Dichtabschnitt der Dachseitenbegrenzung gegen den zweiten Dichtabschnitt des Längsseitenabschnitts. Dabei begrenzt der erste Dichtabschnitt den mehrere Umbuglagen umfassenden Umbug auf einfache Weise, welcher Umbug vorbildlich von dem aufrechten Stufenabschnitt und dem waagerechten Stufenabschnitt der Stufe des zweiten Dichtabschnitts des entsprechenden Längsseitenabschnitts aufgenommen wird. Die Stufe lässt sich mit einfachen Mitteln an dem Rahmenelement, der bspw. als Glasscheibe ausgebildeten Platte, anbringen. Dabei bildet eine Oberseite des Umbugs eine oberflächenbündige Einheit mit dem angrenzenden Rahmenelement der Glasscheibe bzw. Platte. Die Kraftausübungseinrichtung ist dank des Seilsystems vorbildlich ausgeführt und konstruktiv einfach aufgebaut. Darüber hinaus lassen sich die Seilelemente, mit denen eine gezielte Spannungsfunktion realisierbar ist, ohne besondere Raumansprüche im Bereich der Dachseitenbegrenzungen unterbringen.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben ist.
Es zeigen

1 eine Seitenansicht eines Faltverdecks für einen Personenkraftwagen,
2 einen Schnitt II-II der 1 in größerem Maßstab,
3 eine schematische Ansicht von oben auf das Faltverdeck gemäß 1.

Ein bewegliches Dachsystem 1 ist an einem Aufbau 2 eines nicht näher dargestellten Personenkraftwagens angeordnet, von dem lediglich ein Windschutzscheibenrahmen 3 mit einem oberen Querträger 4 dargestellt ist. Gebildet wird das Dachsystem 1 durch eine an den oberen Querträger 4 anschließende Dachkappe 5, ein vorderes Dachelement 6, ein hinteres Dachelement 7 und ein Heckscheibendachelement 8, die im Wesentlichen nach Art von sich in Fahrzeuglängsrichtung A-A und quer zu letzterer erstreckenden Flächenspriegeln ausgeführt sind und von einer einen Fahrgastraum 9 überspannenden Schließstellung Schst in eine nicht gezeigte in einen Aufnahmeraum abgelegte Offenstellung verstellbar sind. Um das Dachsystem zwischen Schließstellung Schst und Offenstellung zu bewegen ist ein Hebelgetriebe 10 mit vorgesehen, das mit der Dachkappe 5, dem vorderen Dachelement 6, dem hinteren Dachelement 7 und dem Heckscheibendachelement 8 zusammenarbeitet. In der Schließstellung Schst sind Dachkappe 5, vorderes Dachelement 6, hinteres Dachelement 7 und Heckscheibendachelement 8 oberflächenbündig zueinander angeordnet.
Gemäß 2 weist bspw. das vordere Dachelement 6 des Dachsystems 1 einen Längsseitenabschnitt 11 auf, der an eine Dachseitenbegrenzung 12 anschließt. Zwischen Dachseitenbegrenzung 12 und Längsseitenabschnitt 11 ist eine Dichtungsvorrichtung 13 wirksam, die Dichtsysteme 14 an den gegenüberliegenden Längsseitenabschnitten 11 und Dachseitenbegrenzungen 12 beiderseits einer Mittellängsebene B-B -Fig. 3- des Personenkraftwagens umfasst. Jedes Dichtsystem 14 sucht mit einer Kraftausübungseinrichtung 15 die Dachseitenbegrenzung 12 gegen den Längsseitenabschnitt 11 des vorderen Dachelements 6 in Fahrzeughöhenrichtung (Z-Richtung) und in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) zu bewegen. Dabei spannt die Kraftausübungseinrichtung 15 einen ersten Dichtabschnitt 16 gegen einen zweiten Dichtabschnitt 17 des Längsseitenabschnitts 12.
Der erste Dichtabschnitt 16 ist Bestandteil eines Bezugstoffs 18 der Dachseitenbegrenzung 12, welcher Dichtabschnitt 16 einen mehrere horizontal verlaufende Lagen 19, 20, 21 und 22 aufweisenden Umbug 23 der Dachseitenbegrenzung 12 umsäumt. Der Umbug 23 wird von einem aufrechten Stufenabschnitt 24 und einem etwa waagerechten Stufenabschnitt 25 aufgenommen; die Stufenabschnitte 24 und 25 bilden eine Stufe 26 am zweiten Dichtabschnitt 17. Besagte Stufe 26 ist in ein Rahmenelement 27 eingearbeitet, das durch Umspritzen einer bspw. als Glasscheibe 28 ausgebildeten Platte mittels Kunststoff hergestellt wird. Das Rahmenelement 27 untergreift unter Vermittlung einer sich zur Außenseite As des Personenkraftwagens hin erstreckenden Stütze 29 die Dachseitenbegrenzung 12. Die Stütze 29 ist mittels eines vom Werkstoff von letzterer umgebenen metallischen Profilrahmens 30 verstärkt. An einem äußeren Abschnitt 31 des Rahmenelements 27 ist eine Verdickung 32 angeformt, die an einer Unterseite ein Getriebeteil 34 des Hebelgetriebes 10 aufweist. An einer Oberseite 35 der Verdickung 33 wird ein zwei Dichtlippen 36 und 37 aufweisender erster Dichtkörper 38 gehalten. Die Dichtlippen 36 und 37 stützen sich an einer Innenseite 39 des Bezugstoffs 18 ab. Mit Abstand zu dem ersten Dichtkörper 38 ist ein zweiter Dichtkörper 39 unterhalb des Umbugs 23 angeordnet, der in einer Ausnehmung 40 des Rahmenelements 27 ruht und sich an einer Zwischenlage 41 des Umbugs 23 abstützt.
Die Kraftausübungseinrichtung 15 umfasst ein Seilsystem 42 -Fig. 2 und 3-, das die Dichtwirkung zwischen Umbug 23 der Dachseitenbegrenzung 12 und dem Rahmenelement 27 des Längsseitenabschnitts 11 bewerkstelligt. Das Seilsystem 42 besitzt ein erstes Seilelement 43 und ein zweites Seilelement 44 -Fig. 2 und 3-, die in Fahrzeuglängsrichtung A-A ausgerichtet sind und in der Schließstellung Schst des Dachsystems 1 den Umbug 23 mit dem ersten Dichtabschnitt 16 gegen den aufrechten Stufenabschnitt 24 und den waagerechten Stufenabschnitt 25 spannen. Dies wird dadurch erreicht, dass das erste Seilelement 43 und das zweite Seilelement 44 in der Schließstellung Schst des Dachsystems 1 durch Ausübung von Kräften in die Pfeilrichtungen Y und Z -Fig. 2- den ersten Dichtabschnitt 16 an dem zweiten Dichtabschnitt 17 insbesondere flüssigkeitsdicht zur Anlage bringen Die Seilelemente 43 und 44 sind an Endabschnitten befestigt und zusammengeführt -Fig. 3-. In einem mittleren Bereich Brm verlaufen die Seilelemente 43 und 44 mit Abstand As zueinander, dergestalt, dass bei Ausübung von Kräften in Pfeilrichtung Y und Z das zweite Seilelement 44 eine Art bogenförmigen und das erste Seilelement 43 einen angenäherten geradlinigen Verlauf aufweist.
Das erste Seilelement 43 ist in einen von den Lagen 19 und 21 des Umbugs 23 begrenzten Raum 48 eingesetzt, und es ist zwischen erstem Dichtabschnitt 17 und zweitem Dichtabschnitt 18 wirksam. Der Umbug 24 und das Rahmenelement 27 bzw. die Glasscheibe 28 sind oberflächenbündig zueinander ausgerichtet. Dabei stützt sich eine Spitze 48 des Umbugs 23 an dem aufrechten Stufenabschnitt 24 des Rahmenelements 27 ab. Das zweite Seilelement 44 ist an einer Unterseite 49 des Umbugs 23 angeordnet und unter Vermittlung der Zwischenlage 41 fest mit besagtem Umbug 23 verbunden. Und das zweite Seilelement 44 zieht den Umbug 23 gegen den waagerechten Stufenabschnitt 25, wobei das zweite Seilelement 44 in eine Ausnehmung im Rahmenelement 27 hineinragt. Schließlich sind an Endabschnitten 52 und 53 der Seilelemente 43 und 44 Federn, bspw. Zugfedern 54 und 55, vorgesehen, die an festen Dachseitenbegrenzungsabschnitten 56 und 57 der Dachseitenbegrenzung 12 in Lage gehalten werden.

Claims

Dichtungsvorrichtung eines beweglichen Dachsystems eines Personenkraftwagens, das mit in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Längsseitenabschnitten an Dachseitenbegrenzungen anschließt, wobei zwischen den Dachseitenbegrenzungen und den Längsabschnitten Dichtsysteme der Dichtungsvorrichtung vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Dichtungssystem (14) mit einer Kraftausübungseinrichtung (15) die Dachseitenbegrenzung (12) gegen den Längsseitenabschnitt (11) in Fahrzeughöhenrichtung (Z-Richtung) und in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) zu bewegen sucht.
Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftausübungseinrichtung (15) einen ersten Dichtabschnitt (16) der Dachseitenbegrenzung (12) gegen einen zweiten Dichtabschnitt (17) des Längsseitenabschnitts (11) spannt.
Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Dichtabschnitt (16) einen bspw. mehrere Umbuglagen (19, 20, 21 und 22) umfassenden Umbug (23) der Dachseitenbegrenzung (12) begrenzt, welcher Umbug (23) von einer einen aufrechten Stufenabschnitt (24) und einen waagerechten Stufenabschnitt (25) aufweisenden Stufe (26) des zweiten Dichtabschnitts (17) des Längsseitenabschnitts (11) aufgenommen wird.
Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufe (26) an einem Rahmenelement (27) einer z.B. als Glasscheibe (28) ausgebildeten Platte des Dachsystems (1) ausgeführt ist.
Dichtungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftausübungseinrichtung (15) ein Seilsystem (42) umfasst, das die Dichtwirkung zwischen Umbug (23) der Dachseitenbegrenzung (12) und dem Rahmenelement (27) bewerkstelligt.
Dichtungsvorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Seilsystem (42) ein erstes Seilelement (43) und ein zweites Seilelement (44) aufweist, die in Fahrzeuglängsrichtung (A-A) ausgerichtet sind und den Umbug (23) mit dem ersten Dichtabschnitt (16) gegen den aufrechten Stufenabschnitt (24) und den waagerechten Stufenabschnitt (25) der Stufe (26) des zweiten Dichtabschnitts (17) spannen.
Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Seilelement (43) und das zweite Seilelement (44) an Endabschnitten zusammengeführt und in einem mittleren Bereich (Brm) mit Abstand (As) zueinander verlaufen.
Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Seilelement (43) in einem von Umbuglagen (19 und 21) des Umbugs (23) begrenzten Raum (48) eingesetzt ist und zwischen Umbug (23) des ersten Dichtabschnitts (16) und Rahmenteil (27) des zweiten Dichtabschnitts (17) wirksam ist.
Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Spannseil (44) an einer Unterseite (49) des Umbugs angeordnet ist und den Umbug (23) gegen das Rahmenelement (27) des Längsseitenabschnitts (11) zieht.
Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Seilelement (44) einerseits am Umbug (23) - z.B. unter Vermittlung einer Zwischenlage (50) - angeordnet ist und in eine Ausnehmung des Rahmenelements (27) hineinragt.
Dichtungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Endabschnitt der Seilelemente (43 und 44) unter Vermittlung einer Feder - bspw. Zugfeder (54 und 55) - an einen Dachseitenbegrenzungsabschnitt (56 und 57) angeschlossen ist.