DE102009007429A1

DE102009007429A1 - Schienenfahrzeug mit Fahrzeugtürdichtung

Info

Publication number: DE102009007429A1
Application number: DE200910007429
Authority: DE
Inventors: Björn Heinrichs
Original assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Priority date: 2009-02-04
Filing date: 2009-02-04
Publication date: 2010-08-12
Also published as: ES2463823T3; EP2216226A1; EP2216226B1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Fahrzeugtür (7), welche über eine zu schmierende Dichtung (8) einem zugehörigen Türrahmen (1) anschließbar ist und ebenfalls zu schmierende mechanische Komponenten aufweist, wobei der Türbereich mit wenigstens einer Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln zum Schmieren der Dichtung (8) bzw. der mechanischen Komponenten ausgestattet ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Fahrzeugtüranordnung, welche über eine zu schmierende Dichtung an einen zugehörigen Türrahmen anschließbar ist und ebenfalls zu schmierende mechanische Komponenten aufweist.
Hinsichtlich der Schmierung von Türsystemen, wobei in diesem Sinne sowohl mechanische Komponenten als auch die Dichtungen gemeint sind, wird versucht, den Umfang der Schmiervorgänge immer weiter zu reduzieren, um die Wartungskosten zu senken.
Bekanntlich hat mangelnde Schmierung einen negativen Einfluss auf eine Lebensdauer, eine Verfügbarkeit und eine Zuverlässigkeit der Türsysteme. Eine unzureichende Schmierung führt zur Erhöhung der Reparaturkosten für die Türsysteme.
Die Schmierung von Türsystemen, vollständig oder teilweise, wird heute als rein handwerkliche Tätigkeit verstanden. Gemäß typischen Wartungshandbüchern werden in vorgegebenen Zyklen manuell Schmierarbeiten an den betroffenen Komponenten ausgeführt. Dies ist ein sehr aufwendiges Verfahren und wird deshalb als nachteilig angesehen.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug derart weiterzuentwickeln, dass eine Schmierung der betroffenen Komponenten von Türsystemen weniger aufwändig wird.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Türbereich mit wenigstens einer Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln zum Schmieren der Dichtung bzw. der mechanischen Komponenten ausgestattet ist.
Mit Hilfe der vorgesehenen Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln im Türbereich ist es möglich, das Schmieren der mechanischen Komponenten und/oder Dichtungen der Fahrzeugtüranordnung mit geringem Aufwand durchzuführen. Ein manuelles Schmieren dieser Komponenten ist allenfalls noch eingeschränkt erforderlich.
Es ist darauf hinzuweisen, dass auch eine Verfügbarkeit sogenannter „wartungsfreier” Dichtungen und mechanischer Komponenten durch Schmierung erhöht werden kann. Solche Dichtungen und Komponenten sind ausdrücklich in die Erfindung einbezogen.
Bevorzugt kann die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln von einer Düse gebildet sein, welche über eine Zuleitung mit einem Schmiermittel-Vorratsbehälter verbunden ist. Grundsätzlich kann eine Mehrzahl von Düsen im Türbereich angeordnet sein, wobei deren jeweilige Lage durch die Lage einer jeweils zu schmierenden Komponente bzw. Dichtung mitbestimmt ist. Es kann ein gemeinsamer Schmiermittel-Vorratsbehälter benutzt werden. Alternativ ist es auch möglich, dass jede einzelne Düse mit einem eigenen Schmiermittel-Vorratsbehälter in Verbindung steht.
An einer Ausgangsseite des Schmiermittel-Vorratsbehälters kann bevorzugt ein Ventil vorgesehen sein, dessen Betätigung über eine Steuerung gesteuert ist. Die Steuerung bestimmt beispielsweise die Menge auszugebenden Schmiermittels, wobei zusätzlich auch bestimmt wird, zu welchen Zeitpunkten eine erneute Schmierung vorzunehmen ist. Dabei kann die Steuerung bevorzugt zum Betätigen des Ventils abhängig von einer gemessenen oder abgeschätzten Anzahl von Türöffnungszyklen arbeiten.
Es ist besonders günstig, wenn die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln in einen Türrahmen eingebaut ist. Dies bedeutet bei der Ausführungsform dieser Einrichtung als Düse, dass diese im Wesentlichen im Türrahmen untergebracht ist und Schmiermittel in Richtung auf die Schnittstelle zwischen Fahrzeugtür und Türrahmen abgibt. Auf diese Weise ist es möglich, die vorgesehene Dichtung zwischen Türrahmen und Fahrzeugtür zuverlässig zu schmieren. Insbesondere bei mechanischen Komponenten der Fahrzeugtüranordnung kann eine andere Lage der zugehörigen Düse sinnvoll sein.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugtürrahmens in Kombination mit Komponenten zur Schmiermittelversorgung und
2 eine Querschnittsansicht eines Übergangsbereichs zwischen einer Fahrzeugtür und einem Türrahmen.
In 1 ist ein Türrahmen 1 schematisch dargestellt, der mit einer (in 1 nicht dargestellten) Fahrzeugtür 7 zusammenwirkt. Beispielhaft ist in den Türrahmen 1 eine Düse 2 eingebaut, welche über eine Zuleitung 3 und ein Ventil 4 mit einem Vorratsbehälter 5 für Schmiermittel in Verbindung steht. Das Ventil 4 wird über eine Steuerung 6 gesteuert. Alternativ ist es auch möglich, dass Ventil und Steuerung direkt an der Düse 2 positioniert sind.
In 1 auf der linken Seite des Türrahmens 1 befindet sich die Außenseite und damit eine Dichtfläche für eine Dichtung der Fahrzeugtür 7, während auf der rechten Seite des Türrahmens 1 der Innenbereich ist. Die vorgesehene Düse 2 ist zur Abgabe von Schmiermittel aus dem Vorratsbehälter 5 vorgesehen, das, wie in 1 angedeutet ist, von der Düse 2 aus nach unten fließt. Damit ist eine Dichtfläche für die Türdichtung mit Schmiermittel belegbar.
2 zeigt in einer Schnittdarstellung den Übergangsbereich zwischen dem Türrahmen 1 und der Fahrzeugtür 7, welche eine Dichtung 8 trägt. Die Dichtung 8 liegt an zwei in einem Abstand zueinander liegenden Kontaktlinien 9, 10 (alternativ kann auch nur eine Kontaktlinie vorliegen) an einem zugeordneten Bereich 11 des Türrahmens 1 an. Es ist erkennbar, dass im Bereich der Kontaktlinien 9, 10 Schmiermittel vorhanden sind.
Die Steuerung 6 berücksichtigt, in wieweit aufgrund eines Betriebs der Fahrzeugtür 7 eine erneute Schmierung erforderlich ist. Dazu kann beispielsweise auf gemessene Werte, wie eine Anzahl von Türöffnungszyklen, oder aber auf eine abgeschätzte Anzahl zurückgegriffen werden. Eine solche Abschätzung kann beispielsweise auf einer Betriebsstundenanzahl des Schienenfahrzeugs basieren.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Schmierung im Bereich der Dichtung 8 beschrieben. Eine entsprechende Schmierung ist auch bei mechanischen Komponenten der Türanordnung, die aus dem Türrahmen 1 und der Fahrzeugtür 7 besteht, möglich. Dazu wäre eine mit der Düse 2 im Wesentlichen gleichwirkende weitere Düse an entsprechendem Ort im Türbereich anzuordnen. Ein Beispiel für zu schmierende mechanische Komponenten sind Führungsschienen eines Türantriebs.
Die weitere Düse kann beispielsweise über eine weitere Zuleitung, ein weiteres Ventil mit einem weiteren Vorratsbehälter in Verbindung stehen, wobei auch eine zusätzliche Steuerung benutzt werden kann. Dabei ist zu berücksichtigen, dass unterschiedliche Komponenten der Türanordnung auch unterschiedlich häufige Schmierung benötigen können.

Claims

Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Fahrzeugtür (7), welche über eine zu schmierende Dichtung (8) einem zugehörigen Türrahmen (1) anschließbar ist und ebenfalls zu schmierende mechanische Komponenten aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Türbereich mit wenigsten einer Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln zum Schmieren der Dichtung (8) bzw. der mechanischen Komponenten ausgestattet ist.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln von einer Düse (2) gebildet ist, welche über eine Zuleitung mit einem Schmiermittel-Vorratsbehälter (5) verbunden ist.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Ausgangsseite des Schmiermittel-Vorratsbehälters (5) ein Ventil (4) vorgesehen ist, dessen Betätigung über eine Steuerung (6) gesteuert ist.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung zum Betätigen des Ventils (4) abhängig von einer gemessenen oder abgeschätzten Anzahl von Türöffnungszyklen arbeitet.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln in einen Türrahmen (1) eingebaut ist.