DE102009007344A1

DE102009007344A1 - Luftfilter für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Schichtspülung

Info

Publication number: DE102009007344A1
Application number: DE102009007344A
Authority: DE
Inventors: Hidekazu Akishima Tsunoda
Original assignee: Kyoritsu Noki Co Ltd
Current assignee: Yamabiko Corp
Priority date: 2008-02-04
Filing date: 2009-02-04
Publication date: 2009-08-27
Also published as: JP2009185633A; US20090283079A1; JP5088955B2; US8141536B2

Abstract

AUFGABE Das Eindringen von Luft-Kraftstoff-Gemisch in einen Luftfilter durch Rückblasen in einem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal eines Zweitaktmotors mit Schichtspülung soll verhindert werden. LÖSUNG Der Luftfilter 24 enthält ein Leitelement 30. Ein Rückblasstrom von Luft 20, die aufgrund des Rückblasens von Luft durch eine erste Luftöffnung 23A zu dem Luftfilter 24 zurückströmt, wird durch das Leitelement 30 in die Nähe einer zweiten Luftöffnung 23M gebracht. Ein Rückblasstrom von Luft-Kraftstoff-Gemisch 21, der in einem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 vor dem Rückblas-Phänomen in einem Luftkanal 3 auftritt, trifft den sich in die Nähe der zweiten Luftöffnung 23M bewegenden Luftstrom 20 und hält das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Nähe der zweiten Luftöffnung 23M.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftfilter für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Schichtspülung.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Kompakte Zweitakt-Verbrennungsmotoren werden als Energiequelle für tragbare Kraftarbeitsmaschinen wie Motorsensen, Kettensägen oder dergleichen verwendet. Zweitakt-Verbrennungsmotoren, die in tragbaren Kraftarbeitsmaschinen verwendet werden, werden mit einer sehr hohen Drehgeschwindigkeit angetrieben, und zwar mit nahezu 10.000 Umdrehungen pro Minute oder mehr als Zehntausend Umdrehungen pro Minute in Normaldrehung.
Kompakte Zweitakt-Verbrennungsmotoren haben im Allgemeinen eine Zylinderschlitzkonstruktion. Bei diesen Zweitaktmotoren mit einer derartigen Zylinderschlitzkonstruktion sind Luft-Kraftstoff-Gemisch-Schlitze und Auslass-Schlitze in einer Seitenwand eines Zylinders ausgebildet und werden durch eine Seitenwand eines hin- und hergehenden Kolbens geöffnet und geschlossen. Zweitaktmotoren mit Zylinderschlitzen haben also keine Ventilmechanismen, die zum Steuern der Einlass- und Auslassvorgänge bestimmt sind. Ohne komplexe Ventilmechanismen bestehen Zweitaktmotoren mit Zylinderschlitzen aus einer geringeren Zahl Bauteile und sind so stark im Gewicht reduziert. Daher sind sie zum Einsatz als kompakte Energiequellen tragbarer Kraftarbeitsmaschinen geeignet.
Zweitakt-Verbrennungsmotoren, die als Energiequelle für tragbare Kraftarbeitsmaschinen eingesetzt werden, arbeiten mit Kurbelgehäuseverdichtung. Bei Motoren mit Kurbelgehäuseverdichtung wird Luft-Kraftstoff-Gemisch in einen geschlossenen Innenraum eines Kurbelgehäuses, d. h. eine Kurbelkammer eingebracht, und das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird durch eine Abwärtsbewegung des Kolbens vorverdichtet. Genauer gesagt wird, wenn das Kurbelgehäuse abgedichtet ist und sich der Kolben aufwärts bewegt, der Druck in der Kurbelkammer auf einen Unterdruck reduziert. Unter Ausnutzung dieses Unterdrucks wird danach Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Kurbelkammer eingebracht. In einem Arbeitshub, bei dem sich der Kolben abwärts bewegt, wird das nun in der Kurbelkammer vorhandene Luft-Kraftstoff-Gemisch durch den sich abwärts bewegenden Kolben vorverdichtet und wird nahe dem unteren Totpunkt in die Brennkammer eingespritzt. Das in die Brennkammer eingespritzte Luft-Kraftstoff-Gemisch wird als Spülstrom zum Ausstoßen von in der Brennkammer vorhandenem Abgas durch die Auslassschlitze verwendet.
Da Zweitakt-Verbrennungsmotoren zum Spülen der Brennkammer frisches Luft-Kraftstoff-Gemisch verwenden, besteht bei ihnen das Problem des so genannten Vorbeiströmens („Blowby"), bei dem ein Teil des frischen, noch nicht verbrannten Luft-Kraftstoff-Gemischs zusammen mit dem verbrannten Gas ausgestoßen wird.
Da das Vorbeiströmen von Luft-Kraftstoff-Gemisch das Phänomen unerwünschten Abgebens von frischem Luft-Kraftstoff-Gemisch nach außen darstellt, senkt es nicht nur die Kraftstoffeffizienz, sondern vermehrt auch schädliche Elemente (wie z. B. HC, CO usw.) in dem durch die Auslassschlitze abgegebenen Abgas.
Als eine der Möglichkeiten, das Vorbeiströmen von Luft-Kraftstoff-Gemisch zu verringern, wurde die Schichtspülung vorgeschlagen (Patentdokumente 1, 2 und 3). Die Schichtspülung wird auch als „Vorspülung durch Luft" („initial scavenging by air") bezeichnet.
Unter Bezugnahme auf 1 enthält das Einlasssystem eines Zweitakt-Verbrennungsmotors 1 mit Schichtspülung einen Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal (GEMISCH-Kanal) 2, durch den von einem Vergaser erzeugtes Luft-Kraftstoff-Gemisch strömt, und einen Luft-Kanal (LUFT-Kanal), durch den kraftstofffreie Luft strömt, die keinen Kraftstoff enthält. Der Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 steht mit der Kurbelkammer 5 über einen Luft-Kraftstoff-Gemisch-Schlitz 4 in Verbindung. Der Luft-Kanal 3 steht mit einer in der Zylinderwand ausgebildeten Zylinderwand-Luftöffnung 6 in Verbindung, wenn z. B. ein kolbeninterner Kanal vorgesehen ist. Dieser Luftkanal 3 kommuniziert außerdem über einen kolbeninternen Kanal 7 mit einem Spülkanal 8. Der Spülkanal 8 kommuniziert durch ein Spülfenster 9, das durch die Seitenwand des Kolbens P verdeckt und aufgedeckt wird, mit der Brennkammer 10 und durch einen Luft-Kraftstoff-Gemisch-Zuführschlitz 11 mit der Kurbelkammer 5. Bezugszeichen 12 in 1 bezeichnet eine Zündkerze.
Bei dem Motor mit Schichtspülung wird unter Ausnutzung des durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens P in der Kurbelkammer 5 erzeugten Unterdrucks kraftstofffreie Luft durch den Luftkanal 3 in den Spülkanal 8 eingebracht. Nachfolgend öffnet sich, direkt nachdem der Auslassschlitz 12 durch die Abwärtsbewegung des Kolbens P aufgedeckt worden ist, das Spülfenster 9 und das Spülen findet statt. Bei dem Spülhub wird kraftstofffreie Luft in dem Spülkanal 8 zuerst unter einem Druck in der Kurbelkammer 5 durch das Spülfenster 9 in die Brennkammer 10 ausgestoßen, und danach wird in der Kurbelkammer 5 vorverdichtetes Kraftstoff-Luft-Gemisch ausgestoßen. So wird die Brennkammer 10 durch Schichtspülung gespült.
Zusätzlich zu dem Problem des Vorbeiströmens tritt bei Zweitakt-Verbrennungsmotoren das Problem des „Rückblasens" auf. Das Rückblasen tritt auch dann auf, wenn der Luft-Kraftstoff-Gemisch-Schlitz 4 ein Reedventil hat.
Motoren mit Kurbelgehäuseverdichtung bringen, wie oben beschrieben, durch die Bewegung des Kolbens P eine frische Luft-Kraftstoff-Füllung in die Kurbelkammer 5 ein, und die frische Füllung wird in der Kurbelkammer 5 vorverdichtet. Das heißt, das Einbringen einer frischen Füllung Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Kurbelkammer 5 findet während des Aufwärtshubs des Kolbens P statt, und die Füllung wird während des Abwärtshubs des Kolbens P in der Kurbelkammer 5 vorverdichtet.
Bei schlitzgesteuerten Motoren öffnet sich der Luft-Kraftstoff-Gemisch-Schlitz 4, wenn sich der Kolben P in die Nähe des oberen Totpunkts bewegt, und ermöglicht der Kurbelkammer 5 das Kommunizieren mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2, um eine Füllung Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Kurbelkammer 5 einzubringen. Bei dieser Konfiguration tritt das Luft-Kraftstoff-Gemisch während des Aufwärtshubs des Kolbens P zu dem oberen Totpunkt aus dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 in die Kurbelkammer 5 ein. Bei dem nächsten Arbeitshub jedoch, bei dem sich der Kolben P abwärts bewegt, bewirkt ein Druckanstieg in der Kurbelkammer 5 aufgrund der Abwärtsbewegung des Kolbens 5 ein Rückblasen des Luft-Kraftstoff-Gemischs aus der Kurbelkammer 5 zu dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2. Bei Motoren mit Reedventil, die ein (nicht dargestelltes) Reedventil in dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Schlitz 4 haben, wirkt das Reedventil absperrend, wenn der Druck in der Kurbelkammer 5 im Zuge der Abwärtsbewegung des Kolbens P von dem oberen Totpunkt ansteigt, und die Absperrwirkung des Reedventils begünstigt das Rückblasen des Luft-Kraftstoff-Gemischs zu dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2. Das Rückblasen des Luft-Kraftstoff-Gemischs wird mit steigender Motordrehzahl stärker, und hier tritt das Problem auf, dass Kraftstoffbestandteile und Ölbestandteile in dem zu einem Luftfilter zurück strömenden Luft-Kraftstoff-Gemisch die Luftfilterelemente verschmutzen.
Die japanischen Offenlegungsschriften Nr. 2000-170611 und Nr. 2006-144798 behandeln das Problem, dass ein Strom Luft-Kraftstoff-Gemisch, der durch Rückblasen in den Luftfilter eingetreten ist, in den Luftkanal gelangt, und teilen den Innenraum des Luftfilters in zwei Kammern, so dass der Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal und der Luft-Kanal jeweils zu einer unterschiedlichen Kammer hin offen sind.

Patentdokument 1: US-Patent Nr. 6,857,402
Patentdokument 2: japanische Offenlegungsschrift Nr. 2000-170611
Patentdokument 3: japanische Offenlegungsschrift Nr. 2006-144798

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE PROBLEME
2 ist ein Diagramm, das zum Erläutern des Rückblasens von Luft-Kraftstoff-Gemisch und des Rückblasens von kraftstofffreier Luft dient, die bei einem Abwärtshub eines Kolbens P in einem mit Kurbelgehäuseverdichtung arbeitendem Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Schichtspülung stattfinden.
Zum Einbringen von Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Kurbelkammer 5 wird der Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 freigelegt, um mit der Kurbelkammer 5 zu kommunizieren, wenn der Kolben P fast den oberen Totpunkt erreicht, wie oben beschrieben. Daher wird im Zuge der Aufwärtsbewegung des Kolbens P in Richtung des oberen Totpunkts der Druck in der Kurbelkammer 5 auf einen negativen Wert verringert, und Luft-Kraftstoff-Gemisch strömt schnell aus dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 in die Kurbelkammer 5. Beim nächsten Arbeitshub, bei dem sich der Kolben P von dem oberen Totpunkt abwärts bewegt, tritt ein Zurückströmen des Luft-Kraftstoff-Gemischs aus der Kurbelkammer 5 zu dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 auf. Sobald der Druck in der Kurbelkammer 5 mit der Abwärtsbewegung des Kolbens P während des Arbeitshubs ansteigt, führt der Druck in der Kurbelkammer 5 selbst bei Motoren mit Reedventil, bei denen ein Reedventil das Luft-Kraftstoff-Gemisch ab schließen kann, zu Schließbewegungen des Reedventils. Die Schließbewegung des Reedventils verursacht das Phänomen des Zurückströmens des Luft-Kraftstoff-Gemischs zu dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2. Dieses Phänomen des Zurückströmens in den Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 ist das „Rückblasen von Luft-Kraftstoff-Gemisch".
Zum Einbringen von kraftstofffreier Luft aus dem Luftkanal 3 zu dem Spülkanal 9 können der Luftkanal 3 und der Spülkanal 9 miteinander kommunizieren, wenn sich der Kolben P in einem mittleren Bereich zwischen dem oberen Totpunkt und dem unteren Totpunkt befindet. Daher wird während der Aufwärtsbewegung des Kolbens P in Richtung zu dem oberen Totpunkt der Druck in der mit dem Spülkanal 9 kommunizierenden Kurbelkammer 5 auf einen negativen Wert gesenkt, und kraftstofffreie Luft strömt schnell von dem Luftkanal 3 in die Kurbelkammer 5. Während der Abwärtsbewegung des Kolbens P von dem oberen Totpunkt erhöht jedoch die Abwärtsbewegung des Kolbens P den inneren Druck der Kurbelkammer 5 und verursacht ein Phänomen des Zurückströmens der kraftstofffreien Luft aus dem Spülkanal 9 zu dem Luftkanal 3 (2). Dies ist das „Rückblasen von Luft". Das Rückblasen von Luft und das oben beschriebene Rückblasen von Luft-Kraftstoff-Gemisch werden in einem Hochdrehzahlbereich von Motoren auffällig. Wie in den 2 und 3 dargestellt, tritt das Rückblasen von Luft 20 direkt nach dem Rückblasen von Luft-Kraftstoff-Gemisch 21 auf. In 3 bezeichnet das Bezugszeichen 22 einen Vergaser, das Bezugszeichen 23 einen Luftfilter, das Bezugszeichen 24 ein Luftfilterelement und das Bezugszeichen 25 einen Kraftstofftank.
Der Erfinder der vorliegenden Erfindung hat derartiges Rückblasen von Luft bemerkt, das in Luftkanälen von Zweitaktmotoren mit Schichtspü lung auftritt, und ist zu vorliegender Erfindung gekommen. Es ist also eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftfilter für einen Zweitaktmotor mit Schichtspülung anzugeben, der das Rückblasen von Luft ausnutzt, um die Verschmutzung eines Luftfilterelements durch Rückblasen von Luft-Kraftstoff-Gemisch zu verringern.
MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEN
Gemäß vorliegender Erfindung werden diese Aufgaben gelöst, indem ein Luftfilter bereitgestellt wird, der lösbar an einem Zweitaktverbrennungsbenzinmotor mit Schichtspülung anzubringen ist, der enthält:
ein Spülfenster, das in einer Innenwand eines Zylinders ausgebildet ist,
einen Spülkanal, der eine Verbindung zwischen dem Spülfenster und einer Zylinderkammer herstellt,
eine Auslassöffnung, die in der Innenwand des Zylinders ausgebildet ist,
einen Luftkanal, der mit dem Spülkanal kommuniziert und den Spülkanal mit kraftstofffreier Luft speist, und
einen Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal zum Speisen der Kurbelkammer mit Luft-Kraftstoff-Gemisch,
wobei das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Kurbelkammer durch eine Abwärtsbewegung eines Kolbens während eines Arbeitshubs desselben vorverdichtet wird und die kraftstofffreie Luft während eines Spülhubs durch das Spülfenster in eine Brennkammer getrieben wird, um die Brennkammer durch Schichtspülung zu spülen,
wobei der Luftfilter umfasst:
ein Luftfilterelement zum Reinigen von Luft,
eine erste Luftöffnung zum Speisen des Luftkanals des Motors mit von dem Luftfilterelement gereinigter Luft,
eine zweite Luftöffnung zum Speisen des Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanals des Motors mit von dem Luftfilterelement gereinigter Luft, und
ein Leitelement zum Leiten der aus der ersten Luftöffnung strömenden kraftstofffreien Luft in die Nähe der zweiten Luftöffnung.
Wie in dem vorangegangenen Kapitel erläutert wurde, tritt bei Zweitaktmotoren mit Schichtspülung nicht nur das Rückblasen von Luft-Kraftstoff-Gemisch, sondern auch das Rückblasen von kraftstofffreier Luft auf. Das Rückblasen von kraftstofffreier Luft 20 tritt direkt nach dem Rückblasen von Luft-Kraftstoff-Gemisch 21 auf (siehe 2 und 3). Ausgehend von diesem Phänomen wird ein Beispiel der vorliegenden Erfindung z. B. unter Bezugnahme auf 4 erläutert. Das Bezugszeichen 23A in 4 bezeichnet eine erste Luftöffnung zum Zuführen von durch den Luftfilter 24 (3) gereinigter Luft zu dem Luftkanal 3. Bezugszeichen 23M bezeichnet eine zweite Luftöffnung zum Zuführen von in dem Luftfilter 24 gereinigter Luft zu dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2.
Wie weiter in 4 dargestellt, enthält der Luftfilter 23 ein Leitelement 30. Ein Strom 20 kraftstofffreier Luft, der aufgrund des Rückblasens von Luft durch die erste Luftöffnung 23A zu dem Luftfilter 24 zurück strömt, wird von dem Leitelement 30 in die Nähe der zweiten Luftöffnung 23M geleitet und trifft auf einen Strom 21 von zurückgeblasenem Luft-Kraftstoff-Gemisch, das durch die zweite Luftöffnung 23M schnell in den Luftfilter 23 strömt. Bei dem Beispiel der 4 steht das Leitelement 30 der zweiten Luftöffnung 23M gegenüber und hat eine Abprallfläche 30a, die den Druck des Rückblas-Stroms 21 von Luft-Kraftstoff-Gemisch von der zweiten Luftöffnung 23M abprallt und zu der zweiten Luftöffnung 23M zurück leitet. Dadurch, dass der Strom 20 kraftstofffreier Luft in den Bereich nahe der zweiten Luftöffnung 23M geleitet wird, kann also der Strom 21 des Luft-Kraftstoff-Gemischs, der durch die zweite Luftöffnung 23M zurück in den Luftfilter 23 strömt, innerhalb eines Bereichs nahe der zweiten Luftöffnung 23M aufgehalten werden.
Dadurch, dass der Rückstrom von Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Luftfilter 23 durch die zweite Luftöffnung 23M vorübergehend in einem begrenzten Bereich nahe der zweiten Luftöffnung 23M gehalten wird, wird das nahe der zweiten Luftöffnung 23M verweilende Luft-Kraftstoff-Gemisch leichter in den Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 gesaugt, wenn der Druck in dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens P verringert wird.
In 4 ist die erste Luftöffnung 23A oberhalb der zweiten Luftöffnung 23M angeordnet, und eine Lufteinführöffnung 31 zum Einführen von von dem Luftfilter 23 gereinigter Luft in das Leitelement 30 ist nach oben offen. Luft, die durch die Lufteinführöffnung 31 in das Leitelement 30 eingebracht worden ist, wird an die erste und die zweite Luftöffnung 23A bzw. 23M verteilt.
In der Konfiguration der 4 ist das Leitelement 30 als ein Element dargestellt, das unabhängig von dem Luftfilter 23 ausgebildet ist und lösbar an der Luftfilterbasis angebracht werden kann. Wie in 5 dargestellt, kann das Leitelement 30 jedoch auch als fester Bestandteil des Luftfilters 23 ausgebildet sein. Auch bei den in 6 ff gezeigten Beispielen kann das Leitelement 30 ein nicht abnehmbares, an dem Luftfilter angebrachtes Element, ein Bestandteil des Luftfilters 23 oder ein lösbar an dem Luftfilter 23 zu befestigendes separates Element sein.
Das in 6 gezeigte Leitelement 30 umfasst eine Luftleitfläche 30b, die der ersten Luftöffnung 23A zugewandt ist, um einen Strom 20 kraftstofffreier Luft von der ersten Luftöffnung 23A zurück in die Nähe der zweiten Luftöffnung 23M zu leiten, und eine Luft-Kraftstoff-Gemisch-Leitfläche 30c, die der zweiten Luftöffnung 23M zugewandt ist, um einen Luft-Kraftstoff-Gemisch-Strom 21 in die Nähe der zweiten Luftöffnung 23M zu leiten. Diese Luftleitfläche 30b und diese Luft-Kraftstoff-Gemisch-Leitfläche 30c des in 6 gezeigten Leitelements 30 bilden eine durchgehende, gewölbte innere Querschnittsfläche des Leitelements 30.
Dadurch, dass die Luftleitfläche 30b gegenüber der ersten Luftöffnung 23A vorgesehen ist und die Luft-Kraftstoff-Gemisch-Leitfläche 30c gegenüber der zweiten Luftöffnung 23M vorgesehen ist, ist es somit möglich, den Luft-Kraftstoff-Gemisch-Strom 21 von der zweiten Luftöffnung 23M in Richtung der ersten Luftöffnung 23A zu leiten. Kurz darauf kollidiert der aus der ersten Luftöffnung 23A strömende Strom 20 kraftstofffreier Luft mit diesem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Strom 21. Als Ergebnis kann der aus der zweiten Luftöffnung 23M strömende Luft-Kraftstoff-Gemisch-Strom 21 nahe um die zweite Luftöffnung 23M herum aufgehalten werden.
Das Beispiel der 6 zeigt auch die Verwendung eines Kanalverlängerungselements mit L-förmigem Querschnitt, das mit der mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 kommunizierenden zweiten Luftöffnung 23M in Verbindung steht. Das L-förmige Kanalverlängerungselement 32 umgibt die zweite Luftöffnung 23M in einem Abstand von ihr. Ein Teil des aus der zweiten Luftöffnung 23M strömenden Luft-Kraftstoff-Gemisch-Stroms 21 trifft auf eine der zweiten Luftöffnung 32M gegenüberstehende Abprallfläche 32a des L-förmigen Kanalverlängerungselements 32, und Kraftstoffkomponenten und Schmiermittelkomponenten in dem Luft-Kraftstoff-Gemisch haften an der Abprallfläche 32a. Dies trägt dazu bei, zu verhindern, dass ausströmende Kraftstoff- und Schmiermittelkomponenten das L-förmige Kanalverlängerungselement 32 in den Innenraum des Luftfilters 23 hinein passieren. Von dem Luftfilterelement 24 (3) gereinigte Luft tritt durch eine Lufteinführöffnung 33 am distalen Ende des L-förmigen Kanalverlängerungselements 32 in das Innere des L-förmigen Kanalverlängerungselements 32 ein und wird an die erste und die zweite Luftöffnung 23A, 23M verteilt.
Unterschiedliche Luftfilter 23 mit L-förmigen Kanalverlängerungselementen 32 in unterschiedlichen Längen können als optionale Elemente hergestellt werden, so dass jeder Benutzer einen Luftfilter 23 wählen kann, der die beste Länge des L-förmigen Verlängerungselements 32 hat, um den Motor auf die von ihm gewünschten Eigenschaften einzustellen.
Genauer gesagt vergrößert das L-förmige Kanalverlängerungselement 32 im Wesentlichen die Länge des Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanals 2. Wenn also einige unterschiedliche Arten von Luftfiltern 23 hergestellt werden, die sich in der Länge des durch das L-förmige Kanalverlängerungselement 32 definierten Kanals unterscheiden, kann einer der verschiedenen Luftfilter 23 an dem Motor 1 montiert werden, der das L-förmige Kanalverlängerungselement 32 enthält, dessen Kanallänge optimal zum Realisieren der vom Benutzer gewünschten Motoreigenschaften ist. Somit kann der Motor leicht eingestellt werden. Ferner separiert das L-förmige Kanalverlängerungselement 32 in dem Rückblasstrom des Luft-Kraftstoff-Gemischs enthaltene Kraftstoff- und Schmiermittelkomponenten und verhindert dadurch, dass solche Kraftstoff- und Schmiermittelkomponenten an dem L- förmigen Kanalverlängerungselement 32 vorbei in den Innenraum des Luftfilters 23 strömen.
Bei Ausführungen, bei denen das L-förmige Kanalverlängerungselement 32 ein fester Bestandteil des Luftfilters 23 ist, können unterschiedliche Arten von Luftfiltern 23 hergestellt werden, die sich in der Länge des L-förmigen Kanalverlängerungselements 32 unterscheiden. Bei Ausführungen, bei denen das L-förmige Kanalverlängerungselement 32 ein an dem Luftfilter 23 befestigbares separates Element ist, können dagegen unterschiedliche Arten von L-förmigen Kanalverlängerungselementen 32 hergestellt werden, die sich in der Kanallänge unterscheiden, und eines dieser L-förmigen Kanalverlängerungselemente 32 mit einer zum Realisieren der vom Benutzer gewünschten Motoreigenschaften geeigneten Länge kann an dem Luftfilter 23 montiert werden. Der Abschnitt, der in 6 mit einer gestrichelten Linie dargestellt und mit dem Bezugszeichen 32 bezeichnet ist, ist ein verlängerter Teil eines längeren L-förmigen Kanalverlängerungselementes 32, während der mit einer durchgehenden Linie dargestellte und mit dem Bezugszeichen 32 bezeichnete Abschnitt ein kürzeres L-förmiges Kanalverlängerungselement 32 ist.
Bisher wurde der in dem Luftkanal 3 auftretende Rückblasstrom 20 unter dem Gesichtspunkt eines Luftstroms beschrieben. Das in dem Luftkanal 3 auftretende Rückblasen von Luft kann jedoch auch unter dem Gesichtpunkt von Druck erläutert werden. 7 ist eine Darstellung zum Erläutern der vorliegenden Erfindung unter dem Gesichtspunkt von Druck.
Gemäß 7 enthält das Leitelement 30 ein erstes diagonales Leitwandelement 34, das bei der ersten Luftöffnung 23A vorgesehen ist. Das erste diagonale Leitwandelement 34 neigt sich in einer Richtung, die sich der zweiten Luftöffnung 23M nähert mit einem Neigungswinkel von vorzugsweise ungefähr 45 Grad. Das Leitelement 30 enthält ferner ein zweites Leitelement 35, das so angeordnet ist, dass es der zweiten Luftöffnung 23M gegenübersteht. Das zweite Leitelement 35 hat eine diagonale Abprallfläche 35a, die den Rückblasdruck des Luft-Kraftstoff-Gemischs aus dem zweiten Luftkanal 2 abprallen lässt und zu der ersten Luftöffnung 23A zurück lenkt. Die diagonale Abprallfläche 35a neigt sich vorzugsweise um annähernd 45 Grad relativ zur Öffnungsebene der zweiten Luftöffnung 23M.
Der Strom 20 kraftstofffreier Luft, der aus der ersten Luftöffnung 23A in den Luftfilter 23 strömt, wird durch das erste diagonal Leitwandelement 34 in Richtung auf die diagonale Wandfläche 35a gelenkt. Dagegen wird der Rückblasdruck des aus der ersten Luftöffnung 23M strömenden Luft-Kraftstoff-Gemischs durch die diagonale Wandfläche 35a zu der ersten Luftöffnung 23A zurück gestoßen und trifft auf den Strom 20 kraftstofffreier Luft. Als Ergebnis wird der Rückblasstrom 21 des Luft-Kraftstoff-Gemischs in der Nähe der zweiten Luftöffnung 23M aufgehalten.
7 zeigt das zweite Leitelement 35 vor der zweiten Luftöffnung 23M als einen Teil des L-förmigen Kanalverlängerungselements 32, das zweite Leitelement 35 ist nicht auf diese Konfiguration beschränkt.
Die 8 und 9 zeigen Modifikationen des zweiten Leitelements 35. Wie in 8 gezeigt, kann das zweite Leitelement 35 eine Abprallfläche 35b enthalten, die vor der mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 kommunizierenden zweiten Luftöffnung 23M und der zweiten Luftöffnung 23M gegenüber angeordnet ist. Alternativ kann das zweite Leitelement 35, wie in 9 gezeigt, eine Leitfläche 35c enthalten, die den Luft- Kraftstoff-Gemisch-Strom 21 aus der zweiten Luftöffnung 23M zu dem Bereich der ersten Luftöffnung 23A lenkt.
10 zeigt eine Konfiguration, bei der das Leitelement 30 ein Schirmelement 36 umfasst, das vor der ersten und der zweiten Luftöffnung 23A, 23M des Luftfilters 23, jedoch von diesen beabstandet, angeordnet ist. Das Schirmelement 36 kann in dem Luftfilter 23 angebracht werden, indem es z. B. an einer Trennplatte 36 befestigt wird, die den Innenraum des Luftfilters 23 in zwei Kammern trennt. In 10 bezeichnet das Bezugszeichen 37a Durchgangsbohrungen, die in der Trennplatte 37 ausbildet sind, um der von dem Luftfilterelement 24 (3) gereinigten Luft den Durchgang zu ermöglichen. Ströme der von dem Luftfilterelement 24 gereinigten Luft sind in 10 durch Pfeile dargestellt.
Bei dem Beispiel der 10 hat das Schirmelement 36 eine bogenförmige Abprallfläche 36a. Alternativ kann das Schirmelement 36, wie in 11 gezeigt, eine erste und eine zweite diagonale Abprallfläche 36b, 36c umfassen. Wie in 12 gezeigt, kann das Schirmelement 36 als Teil des L-förmigen Kanalverlängerungselements 32 vorgesehen sein. Zwar zeigt 12 das Schirmelement 36 mit einer bogenförmigen Abprallfläche 36a, doch kann dieses selbstverständlich durch das Schirmelement 36 mit der ersten und der zweiten diagonalen Fläche 36b, 36c gemäß 11 ersetzt werden.
Die 13 und 14 zeigen Beispiele, bei denen der Luftfilter 23 ein Verbindungselement 38 enthält, das eine Verbindung zwischen der ersten und der zweiten Luftöffnung 23A, 23M innerhalb eines geschlossenen Raums herstellt, und das Verbindungselement 38 als das oben erwähnte Leitelement 30 fungiert. Das in 13 gezeigte Verbindungselement 38 definiert die bogenförmige Leitfläche 38a, während das in 14 gezeigte Verbindungselement 38 die erste und die zweite diagonale Fläche 38b, 38a definiert. Das Verbindungselement 38 hat Lufteinführöffnungen 39 in seiner Seitenwand. Von dem Luftfilter 23 gereinigte Luft tritt durch die Lufteinführöffnungen 39 in den durch das Verbindungselement 38 geschlossenen Raum ein und wird an die erste und die zweite Luftöffnung 23A, 23M verteilt. Die Lufteinführöffnungen 39 sind vorzugsweise näher bei der ersten Luftöffnung 23A angeordnet, d. h. näher bei dem Luftkanal 3. Mit anderen Worten: Die Lufteinführöffnungen 39 sind vorzugsweise weiter entfernt von der mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 2 kommunizierenden zweiten Luftöffnung 23M angeordnet, um zu verhindern, dass Luft-Kraftstoff-Gemisch durch die Lufteinführöffnungen 29 in den Innenraum des Luftfilters 23 gelangt.
Ferner kann bei den Beispielen der 13 und 14 ein der zweiten Luftöffnung 23M gegenüberstehender Teil der Innenfläche des Verbindungselements 38 eine Abprallfläche sein, die den Druck des Luft-Kraftstoff-Gemisch-Stroms 21 aus der zweiten Luftöffnung 23M zu der zweiten Luftöffnung 23M zurück stößt. Alternativ kann ein Teil der Innenfläche des Verbindungselements 38, der der ersten Luftöffnung 23A gegenübersteht, als eine diagonale Fläche ausgebildet sein, die den Druck der kraftstofffreien Luft 20 aus der ersten Luftöffnung 23A zwangsweise zu der zweiten Luftöffnung 23M lenkt.
Die 15 und 16 zeigen eine Modifikation des Verbindungselements 38. 16 zeigt seine Querschnittskonfiguration entlang der Linie X16-X16 der 15. Das Verbindungselement 38 enthält eine innere kreisförmige Wand 40, die einen mit der zweiten Luftöffnung 23M in Verbindung stehenden Innenraum von einem mit der ersten Luftöffnung 23A in Verbindung stehenden äußeren ringförmigen Raum trennt. Das Verbindungselement 38 enthält ferner eine äußere kreisförmige Wand 41 und eine flache Enddecke 40, die die innere und die äußere kreisförmige Wand 40, 41 abdeckt. In der äußeren kreisförmigen Wand 41 ist eine Lufteinführöffnung 43 in der Nähe der ersten Luftöffnung 23A ausgebildet, so dass die von dem Luftfilterelement 24 (3) gereinigte Luft durch die Lufteinführöffnung 43 in das Verbindungselement 38 eintritt. In der inneren kreisförmigen Wand 40 ist ferner eine Verbindungsöffnung 44 so ausgebildet, dass sie zu der der Lufteinführöffnung 43 abgewandten Richtung hin offen ist. Die Verbindungsöffnung 44 stellt die Verbindung zwischen dem Innenraum innerhalb der inneren kreisförmigen Wand 40 und dem zwischen der inneren kreisförmigen Wand 40 und der äußeren kreisförmigen Wand 41 definierten Raum her.
Der Luft-Kraftstoff-Gemisch-Rückblasstrom 21, der durch die zweite Luftöffnung 23M in den Luftfilter 23 eintritt, wird durch die Deckenwand 42 zurück gelenkt und kehrt zu der zweiten Luftöffnung 23M zurück. Gleichzeitig strömt ein Teil des Luft-Kraftstoff-Gemisch-Rückblasstroms 21 durch die Verbindungsöffnung 44 der inneren kreisförmigen Wand 40 in den äußeren ringförmigen Raum. Dagegen wird der durch die erste Luftöffnung 23A in den Luftfilter 23 strömende Rückblasstrom 20 kraftstofffreier Luft durch die kreisförmigen Wandflächen der inneren und der äußeren kreisförmigen Wand 41, die den äußeren ringförmigen Raum definieren, zu der Verbindungsöffnung 44 geleitet und gelenkt und trifft das Luft-Kraftstoff-Gemisch in dem äußeren ringförmigen Raum. Somit kann das Luft-Kraftstoff-Gemisch in dem äußeren ringförmigen Raum gehalten werden.
Bei den bisher beschriebenen Beispielen sind Konfigurationen, die die zweite Luftöffnung 23M für das Luft-Kraftstoff-Gemisch umgeben und die Lufteinführöffnung 33 an einer oberen Position entfernt von der zweiten Luftöffnung 23M platzieren, wie in den 6 und 7 usw. gezeigt, wirkungsvoll, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch, das ein relativ hohes spezifisches Gewicht hat, in der Nähe der zweiten Luftöffnung 23M zu halten.
Bei Konfigurationen, bei denen der Bereich um die zweite Luftöffnung 23M wie in den 10, 11 und 12 gezeigt offen ist, ist es zu empfehlen, die zweite Luftöffnung 23M unterhalb der ersten Luftöffnung 23A vorzusehen. Den Luft-Kraftstoff-Gemisch-Strom 21 von der unterhalb der ersten Luftöffnung 23A liegenden zweiten Luftöffnung 23M nach oben zu richten, ist wirkungsvoll, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch, das ein relativ hohes spezifisches Gewicht hat, nahe um die zweite Luftöffnung 23M zu halten.
Die vorstehenden Beispiele wurden oben mit einer einzigen ersten Luftöffnung 23A und einer einzigen zweiten Luftöffnung 23M beschrieben. Der Luftfilter kann stattdessen jedoch auch eine Vielzahl von mit dem Luftkanal 3 in Verbindung stehenden ersten Luftöffnungen 23A haben. In diesem Fall ist es ebenfalls möglich, das aus der zweiten Luftöffnung 23M strömende Luft-Kraftstoff-Gemisch nahe bei der zweiten Luftöffnung 23M zu halten, indem die aus den ersten Luftöffnungen 23A zurück strömenden Ströme kraftstofffreier Luft mit einem Leitelement, das in 17 durch das Bezugszeichen 50 dargestellt ist, in die Nähe der zweiten Luftöffnung 23M gelenkt werden. Daher ist die vorliegende Erfindung bei Motoren anwendbar, die eine Vielzahl von ersten Luftöffnungen 23A oder eine Vielzahl von Luftkanälen 3 haben, indem verschiedene Arten von Leitelementen verwendet werden, die nicht auf das in 17 gezeigte Leitelement 50 beschränkt sind.
Aus der bisher zusammengefassten vorliegenden Erfindung ergibt sich, dass der Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal und der Luftkanal 3 im Längenverhältnis eingestellt werden können, um ein optimales Längenverhältnis zu erhalten, um die bestimmungsgemäße Wirkung der vorliegenden Erfindung in einem normalen Drehzahlbereich eines Motors 1 zu maximieren.
BESTE ARTEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen erläutert.
Erstes Ausführungsbeispiel (18 bis 24)
In 18 ist ein Zweitaktmotor 100 ein mit Benzin betriebener Ottomotor und ein luftgekühlter Motor mit einem einzigen Zylinder. Dieser Zweitakt-Ottomotor 100 ist ein Motor mit Vierstromspülung, der in tragbaren Kraftarbeitsmaschinen verwendet wird.
Der Motor 100 umfasst einen Zylinderblock 102 und ein unter dem Zylinderblock 102 angebrachtes Kurbelgehäuse 103. Ein passend in dem Zylinderblock 102 ausgebildeter Zylinder 104 beherbergt einen hin- und hergehenden Kolben 105, der in dem Zylinder 104 eine Brennkammer 106 definiert.
Die Brennkammer 106 ist quetschkopfartig (halbkugelförmig) ausgeführt. An der Oberseite der Brennkammer 106 ist eine Zündkerze 107 angeord net. Der Motor 100 umfasst ferner eine abgedichtete Kurbelkammer 108, die von dem Kurbelgehäuse 103 definiert wird.
Die Kurbelkammer 108 beherbergt drehbar eine Kurbelwelle 109, die in dem Kurbelgehäuse 103 auf einem Zapfen gelagert ist. Die Kurbelwelle 109 und der Kolben 105 sind durch eine Verbindungsstange 110 verbunden. Die hin- und hergehende Bewegung des Kolbens 105 wird in Drehung umgesetzt, und die Drehung wird als Leistung des Motors 100 abgegeben.
Der Zylinderblock 102 definiert eine einzige Auslassöffnung 111, die zu dem Zylinder 104 hin offen ist, um das Verbrennungsgas nach außen abzugeben, und ein erstes und ein zweites Spülfenster 112, 113 der Schnürle-Art, die an einer rechten bzw. einer linken Stelle angeordnet sind, die bezüglich einer imaginären Linie, die den Mittelpunkt der Auslassöffnung 111 und den Mittelpunkt eines horizontalen Querschnitts des Zylinders 104 verbindet, symmetrisch sind.
Die Oberkanten des ersten und des zweiten Spülfensters 112, 113 sind tiefer angeordnet als die Oberkante der Auslassöffnung 111. Die Oberkante des näher bei der Auslassöffnung 111 liegenden ersten Spülfensters 112 und die Oberkante des von der Auslassöffnung 111 weiter entfernt liegenden zweiten Spülfensters 113 können auf gleicher Höhe oder auf unterschiedlichen Höhen angeordnet sein. Bei einer Ausführungsform, bei der die Oberkante des zweiten Spülfenster 113 höher angeordnet ist als die Oberkante des ersten Spülfensters 112, wird empfohlen, dem zweiten Spülfenster 113 kraftstofffreie Luft zuzuführen.
Bei einer Ausführungsform, bei der die Oberkanten des ersten und des zweiten Spülfensters 112, 113 auf gleicher Höhe liegen, öffnet der Kolben 105 bei seinem Abwärtshub zuerst die Auslassöffnung 111 und öffnet direkt danach gleichzeitig das erste und das zweite Spülfenster 112, 113.
Bei einer Ausführungsform, bei der die Höhe der Oberkante des zweiten Spülfensters 113 höher ist als die Oberkante des ersten Spülfensters 112, öffnet der Kolben 105 bei seinem Abwärtshub zuerst die Auslassöffnung 111, öffnet kurz darauf das zweite Spülfenster 113 und öffnet danach das erste Spülfenster 112.
Das erste und das zweite Spülfenster 112, 113 sind in ihrer horizontaler Lage gegenüber der Auslassöffnung und in ihrer vertikalen Lage nach oben ausgerichtet. Das erste und das zweite Spülfenster 112, 113 kommunizieren mit der Kurbelkammer 108 durch einen ersten bzw. einen zweiten Spülkanal 115 bzw. 116.
Der Zylinderblock 102 definiert ferner an einer Stelle diametral gegenüber der Auslassöffnung 111 eine Kraftstoff-Luft-Gemisch-Öffnung 118. Die Kraftstoff-Luft-Gemisch-Öffnung 118 wird durch die Seitenwand des Kolbens 105 geöffnet, wie die Auslassöffnung 111, das erste Spülfenster 112 und das zweite Spülfenster 113. Der Motor 1 ist demnach ein Motor der Art mit Zylinderschlitzen. Die Luft-Kraftstoff-Gemisch-Öffnung 118 kann jedoch stattdessen auch durch ein Reedventil (in der später beschriebenen 54 mit Bezugzeichen 200 bezeichnet) geöffnet werden.
Das Einlasssystem 120 des Motors 1 enthält einen Luftkanal 124 und einen Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 1215, die durch ein Anschlussstück 121 und einen Vergaser 122 definiert sind. An dem Vergaser 122 ist ein Luftfilter 127 lösbar montiert. Der Luftkanal 124 steht über einen ersten und einen zweiten Luftverteilerkanal 128 (von denen nur einer in den Zeichnungen erscheint) mit dem zweiten Spülkanal 116 in Verbindung. Ein (nicht dargestelltes) Reedventil ist an der Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Verteilerkanal 128 und dem zweiten Spülkanal 116 angeordnet. An der Position des Vergasers 112 in dem Luftkanal 124 ist ein Drehventil 130 dargestellt. Dagegen ist an der Position des Vergasers 112 des Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanals 125 ein (nicht dargestelltes) Drosselventil als Regelventil für die Motorleistung vorgesehen.
Bei dem oben beschriebenen Motor 1 ist der Luftverteilerkanal 128 mit dem zweiten Spülkanal 116 verbunden, der das weiter von der Auslassöffnung 111 entfernt liegende zweite Spülfenster 113 mit der Kurbelkammer 108 verbindet, so dass die kraftstofffreie Luft, die kein Luft-Kraftstoff-Gemisch enthält, dem zweiten Spülkanal 116 zugeführt wird. Der Luftverteilerkanal 128 kann jedoch stattdessen mit dem ersten Spülkanal 115 verbunden sein, der mit dem näher bei der Auslassöffnung 111 liegenden ersten Spülfenster 112 in Verbindung steht.
Wenn die kraftstofffreie Luft in dem Luftkanal 124 durch Verbinden des Luftverteilerkanals 128 mit dem ersten Spülkanal 115 dem ersten Spülkanal 115 zugeführt wird, können die Oberkanten des ersten und des zweiten Spülkanals 115, 116 auf gleicher Höhe liegen, oder die Oberkante des ersten Spülkanals 115 kann höher liegen als die Oberkante des zweiten Spülkanals 116. Durch Experimente wurde bestätigt, dass die Effekte der Schichtspülung verbessert werden können, wenn der mit dem ersten Spülfenster 112 in Verbindung stehende erste Spülkanal 115 auf diese Weise mit kraftstofffreier Luft versorgt wird. Daher wird der Luftfilter nach der vorliegenden Erfindung vorzugsweise bei Motoren eingesetzt, bei denen kraftstofffreie Luft dem mit dem ersten Spülfenster 112 in Verbindung stehenden ersten Spülkanal 115 zugeführt wird.
Der Luftfilter 127 enthält eine Luftfilterbasis 135, die z. B. durch Schrauben an dem Vergaser 122 lösbar befestigt ist, der einen Teil des Einlasssystems des Motors darstellt, und ein äußeres Gehäuse 137, das mit der Luftfilterbasis 135 zusammen eine Luftfilterkammer 136 definiert. Das äußere Gehäuse 137 ist lösbar an der Luftfilterbasis 135 angebracht, und das äußere Gehäuse 137 kann abgenommen werden, um das Luftfilterelement 138 auszutauschen oder zu reinigen.
Das Luftfilterelement 138 ist durch (nicht dargestellte) Schrauben oder dergleichen an der Trennplatte 139 befestigt, die fest zwischen der Luftfilterbasis 135 und dem äußeren Gehäuse 137 gehalten ist. Durch eine in dem äußeren Gehäuse 137 ausgebildete Lufteinlassöffnung 137a tritt Luft in einen durch das äußere Gehäuse 137 definierten Teil der Luftfilterkammer 136 ein und wird durch das Luftfilterelement 138 gereinigt. Die gereinigte Luft tritt dann durch eine zentrale Öffnung 139a der Trennplatte 139 in den durch die Luftfilterbasis 135 definierten anderen Teil der Luftfilterkammer 136 ein.
Die Luftfilterbasis 135 hat eine erste und eine zweite Luftöffnung 140, 141, die so ausgebildet sind, dass sie aneinander angrenzen. 19 ist eine Draufsicht der Luftfilterbasis 135. Wie in 19 am besten gezeigt, hat die erste Luftöffnung 140 eine elliptische Form, die in ihrer Draufsicht in der Richtung normal zu einer imaginären Mittellinie, die den Mittelpunkt der ersten Luftöffnung 140 und den Mittelpunkt der zweiten Luftöffnung 141 verbindet, länger ist. Die erste Luftöffnung 140 kommuniziert mit dem Luftkanal 124 (18). Die zweite Luftöffnung 141 ist in ihrer Draufsicht kreisförmig, und sie kommuniziert mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 125 (18).
Gemäß 19 sind die erste Luftöffnung 140 und die zweite Luftöffnung 141 von einer durchgehend verlaufenden aufrechten Grenzwand 142 umgeben. Wie am besten in 20 dargestellt, ist die Höhe der aufrechten Grenzwand 142 so ausgelegt, dass sie um die erste Luftöffnung 140 herum, d. h. in dem mit dem Luftkanal 124 in Verbindung stehenden Abschnitt, relativ niedrig ist und um die zweite Luftöffnung 142 herum, d. h. in dem mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 125 in Verbindung stehenden Abschnitt, relativ hoch ist.
Ein Leitelement 144 ist an der Oberseite der aufrechten Grenzwand 142 um die zweite Luftöffnung 141 herum befestigt. Das Leitelement 144 kann durch lösbare Verbindung an der aufrechten Grenzwand 142 befestigt sein. Wie am besten in den 23 und 24 gezeigt, hat das Leitelement 144 die Form eines länglichen umgedrehten Napfs. Die erste Luftöffnung 140 und die zweite Luftöffnung 141 sind in einem Zustand, in dem sie miteinander kommunizieren, gemeinsam von dem Leitelement 144 abgedeckt. Mit anderen Worten: Das Leitelement ermöglicht der ersten und der zweiten Luftöffnung 140, 141 das Kommunizieren in einem geschlossenen Raum. Es entspricht dem in den 13 und 14 gezeigten Verbindungselement 38. Da die Höhe der aufrechten Grenzwand 142 in der Nähe der ersten Luftöffnung 140 niedrig ist, kommunizieren der durch das Leitelement 144 definierte Raum und die Luftfilterkammer 136 durch eine Lufteinführöffnung 145 (18), die entlang dem Umfang der ersten Luftöffnung 140 verläuft. Die von dem Luftfilterelement 138 gereinigte Luft tritt durch die Lufteinführöffnung 145 in das Leitelement 144 ein und wird an die erste Luftöffnung 140 und die zweite Luftöffnung 141 verteilt.
Eine Deckenwandfläche 144a des Leitelements 144 hat bogenförmige Endabschnitte in der Richtung entlang der imaginären Mittellinie, die den Mittelpunkt der ersten Luftöffnung 140 und den Mittelpunkt der zweiten Luftöffnung 141 verbindet. Der mittlere Teil der Deckenwandfläche 144a ist eben. Es ist auch akzeptabel, dass die Innenwandfläche 144a des Leitelements 144 entlang der imaginären Mittellinie, die die Mittelpunkte der ersten Luftöffnung 140 und der zweiten Luftöffnung 141 verbindet, gänzlich bogenförmig geformt ist.
Bei dem Arbeitshub wird Luft-Kraftstoff-Gemisch, das aufgrund von Rückblasen von Luft-Kraftstoff-Gemisch aus der zweiten Luftöffnung 141 strömt, durch die Deckenwandfläche 144a des Leitelements 144 zu der zweiten Luftöffnung 141 zurück gestoßen. Direkt danach wird kraftstofffreie Luft, die aufgrund von Rückblasen von Luft aus der ersten Luftöffnung 140 strömt, von dem Leitelement 144 in die Nähe der zweiten Luftöffnung 141 geleitet und sorgt dafür, das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Nähe der zweiten Luftöffnung 141 aufzuhalten.
Zweites Ausführungsbeispiel (25 bis 32)
Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel lediglich hinsichtlich des Luftfilters 127 und gleicht in den anderen Aspekten dem ersten Ausführungsbeispiel. Daher stehen bei der folgenden Beschreibung die Unterschiede gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel im Mittelpunkt, während die gemeinsamen Merkmale ausgelassen werden, indem sie mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet werden.
Die mit dem Luftkanal 124 des Einlasssystems 120 in Verbindung stehende erste Luftöffnung 140 und die mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 125 in Verbindung stehende zweite Luftöffnung 141 sind wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel von der aufrechten Grenzwand 142 umgeben.
Anders als beim ersten Ausführungsbeispiel hat die aufrechte Grenzwand 142 über den gesamten Umfang eine gleichmäßige Höhe. Wie am besten in den 25 und 30 dargestellt, hat das bei dem zweiten Ausführungsbeispiel verwendete Leitelement 150 die Konfiguration eines länglichen umgedrehten Napfs. Die erste Luftöffnung 140 und die zweite Luftöffnung 141 sind in einem Zustand, in dem sie miteinander in Verbindung stehen, von dem Leitelement 150 abgedeckt. Das heißt, das Leitelement 151 ermöglicht der ersten und der zweiten Luftöffnung 140, 141 das Kommunizieren in einem geschlossenen Raum. Es entspricht dem Verbindungselement 38, das bereits unter Bezugnahme auf 13 usw. beschrieben wurde.
Gemäß 31 hat das bei dem zweiten Ausführungsbeispiel verwendete Leitelement 140 in seinem zu der mit dem Luftkanal 124 in Verbindung stehenden ersten Luftöffnung 140 gehörenden Abschnitt in seiner Draufsicht eine rechteckige Form. An den einander abgewandten Seiten sind jeweils Lufteinführschläuche 151 ausgebildet. Mit anderen Worten: zwei Lufteinlassschläuche 151 sind in fluchtender Ausrichtung mit der ersten Luftöffnung 140 des Leitelements 150 so vorgesehen, dass sie in eine Richtung normal zu der imaginären Mittellinie verlaufen, die die Mittelpunkte der ersten Luftöffnung 140 und der zweiten Luftöffnung 141 ver bindet. In jedem Lufteinführschlauch 151 ist ein Lufteinführkanal 151a mit einer kreisförmigen Querschnittskonfiguration ausgebildet (30). Die Axiallinien der beiden Lufteinlasskanäle 151a liegen auf der längeren Achse der ersten Luftöffnung 140, die in ihrer Draufsicht eine elliptische Form hat. Selbstverständlich kann der eine oder der andere der Lufteinführschläuche 151 weggelassen werden.
Wie oben beschrieben, hat die aufrechte Grenzwand 142, die die erste und die zweite Luftöffnung 140, 141 umgibt und sich um den gesamten Umfang erstreckt, über ihren gesamten Umfang eine gleichmäßige Höhe. Das Leitelement 150 bei dem zweiten Ausführungsbeispiel wird auf die Oberseite der aufrechten Grenzwand 142 aufgesetzt und fest damit verbunden. Alternativ kann das Leitelement 150 durch eine lösbare Verbindung mit der Außenumfangsfläche der aufrechten Grenzwand 142 abnehmbar an der aufrechten Grenzwand 142 angebracht werden. So sind die erste und die zweite Luftöffnung 140, 141 in einem Zustand, in dem sie miteinander kommunizieren, von dem Leitelement 150 abgedeckt, und der von dem Leitelement 150 definierte Innenraum kommuniziert mit der Luftfilterkammer 136 nur durch den Lufteinführschlauch 151 nahe der ersten Luftöffnung 140. Von dem Luftfilterelement 138 (25) gereinigte Luft tritt durch die Lufteinführkanäle 151a, die in den und durch die Lufteinführschläuche 151 verlaufen, in den von dem Leitelement 150 definierten Innenraum ein und wird an die erste Luftöffnung 140 und die zweite Luftöffnung 141 verteilt.
Auch bei dem zweiten Ausführungsbeispiel wird, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, Luft-Kraftstoff-Gemisch, das aufgrund des Rückblasens von Luft-Kraftstoff-Gemisch aus der zweiten Luftöffnung 141 strömt, von der Deckenwand 150a (30) des Leitelements 150 zu der zweiten Luftöffnung 141 zurück gestoßen. Sofort danach wird kraftstofffreie Luft, die aufgrund des Rückblasens von Luft aus der ersten Luftöffnung 140 strömt, zu dem Bereich nahe der zweiten Luftöffnung 141 geleitet und veranlasst das Luft-Kraftstoff-Gemisch dazu, in der Nähe der zweiten Luftöffnung 141 zu bleiben.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel können mehrere Arten von Leitelementen 150 hergestellt werden, die sich in der Länge und Form der Lufteinführschläuche 151 unterscheiden, so dass von den verschiedenen Arten von Lufteinführschläuchen 151 derjenige ausgesucht werden und an dem Luftfilter 127 angebracht werden kann, der sich zum Realisieren der benutzerspezifischen Motoreigenschaften am besten eignet. Alternativ können mehrere Arten von Luftfilterbasen 135 mit unterschiedlichen Arten von Leitelementen 150, die z. B. durch Kleben unlösbar an der aufrechten Grenzwand 142 befestigt sind, hergestellt werden, so dass eine Art von Luftfilterbasis in den Motor 100 eingebaut werden kann, die sich zum Realisieren von benutzerspezifischen Motoreigenschaften optimal eignet. Dadurch sind Motoreigenschaften leicht abzustimmen.
Drittes Ausführungsbeispiel (33 bis 40)
Das dritte Ausführungsbeispiel ist eine Modifikation des oben beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiels. Sein Hauptunterschied gegenüber dem zweiten Ausführungsbeispiel besteht in der Form des Leitelements, das hier mit 160 bezeichnet ist. Wie am besten in 38 dargestellt, hat das bei dem dritten Ausführungsbeispiel verwendete Leitelement 160 Lufteinführschläuche 161, die den Lufteinführschläuchen 151 des zweiten Ausführungsbeispiels entsprechen. Die Lufteinführschläuche 161 sind diagonal zur längeren Achse der ersten Luftöffnung 140 ausgerichtet, die in ihrer Draufsicht eine elliptische Form hat, und die Verlaufsrichtungen der Lufteinführschläuche 161 sind zu der ersten Luftöffnung hin ausgerichtet. Bezugszeichen 162 bezeichnet einen jeweils von dem Lufteinführschlauch 161 definierten Lufteinführkanal.
Durch diagonales Ausrichten der Lufteinführschläuche 161 kann bei dem Prozess, in dem Luft von dem Luftfilterelement 138 gereinigt wird, dann von den Lufteinführschläuchen 161 in den von dem Leitelement 160 definierten Raum eintritt und an die erste Luftöffnung 140 und die zweite Luftöffnung 141 verteilt wird, der Luftstrom in Richtung zu der zweiten Luftöffnung 141 geglättet werden, da die Lufteinführkanäle 162 zu der zweiten Luftöffnung 141 hin ausgerichtet sind.
Viertes Ausführungsbeispiel (14 bis 47)
Das vierte Ausführungsbeispiel ist eine Modifikation des zweiten sowie des dritten Ausführungsbeispiels. Seine Hauptunterschiede gegenüber dem zweiten und dem dritten Ausführungsbeispiel bestehen in der Konfiguration des Leitelements 170, das hier mit 170 bezeichnet ist, und in aufrechten Wänden 171 bis 173 (42), die als Sockel des Leitelements 170 dienen.
Wie am besten in 42 gezeigt, hat die Luftfilterbasis 135 eine erste aufrechte Wand 171, die so ausgebildet ist, dass sie die mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 125 in Verbindung stehende zweite Luftöffnung 141, mit Ausnahme ihres an die erste Luftöffnung 140 angrenzenden Teils, umgibt, eine zweite aufrechte Wand 172, die in einer von der zweiten Luftöffnung 141 weiter entfernt liegende Seite der mit dem Luftkanal 124 in Verbindung stehenden ersten Luftöffnung 140 ausgebildet ist, und zwei dritte aufrechte Wände 173, die in der Richtung der längeren Achse der ersten Luftöffnung 140, die in ihrer Draufsicht eine elliptische Konfiguration hat, voneinander beabstandet sind. Die erste, die zweite und die dritten aufrechten Wände 171 bis 173 haben eine gleiche Höhe.
Gemäß 46 hat das bei dem vierten Ausführungsbeispiel verwendete Leitelement 170 ein Paar Lufteinführabschnitte 174, die in Richtung der längeren Achse der ersten Luftöffnung 140, die in ihrer Draufsicht eine elliptische Konfiguration hat, einander gegenüberstehen. In jedem Lufteinführabschnitt 174 sind zwei Lufteinführöffnungen 174a so ausgebildet, dass sie in einer Richtung parallel zu einer imaginären Mittellinie, die die Mittelpunkte der ersten und der zweiten Luftöffnung 140, 141 verbindet, einander gegenüber stehend offen sind.
Das bei dem vierten Ausführungsbeispiel verwendete Leitelement 170 ermöglicht es der von dem Luftfilterelement 138 gereinigten Luft, durch insgesamt vier Lufteinführöffnungen 174a in einen Lufteinlasskanal 175 einzutreten. Daher ist es leicht, eine große Menge Luft in den Lufteinführkanal 175 einzubringen. Da Luft von allen Bereichen der Luftfilterkammer 136 eingeführt werden kann, ist zudem das Reinigen von Luft unter Verwendung des gesamten Luftfilterelements 138 möglich. Die Bezugszeichen 176 bis 178 bezeichnen Seitenwandabschnitt, die den ersten bis dritten aufrechten Wänden 171–173 entsprechen.
Fünftes Ausführungsbeispiel (48 bis 51)
Das fünfte Ausführungsbeispiel ist ein Ausführungsbeispiel zum Erklären, dass die Luftfilterbasis 135 und das Leitelement 180 als einstückiger Körper ausgebildet sein können. Das kuppelförmige Leitelement 180, das die Verbindung zwischen der ersten Luftöffnung 140 und der zweiten Luftöffnung 141 herstellt, ist als fester Bestandteil in der Luftfilterbasis 135 ausgebildet. Das kuppelförmige Leitelement 180 hat eine Lufteinführöffnung 181, die in einer Seitenwand angrenzend an die erste Luftöffnung 140 so ausgebildet ist, dass sie durchgehend entlang einer Hälfte um die erste Luftöffnung 140 herum verläuft.
Sechstes Ausführungsbeispiel (52 und 53)
Bei dem sechsten Ausführungsbeispiel umfasst das bisher beschriebene Leitelement ein Hauptleitelement 190 und ein Aufnahmeelement 191, die zu der mit dem Luftkanal 124 in Verbindung stehenden ersten Luftöffnung 140 bzw. zu der mit der mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 125 in Verbindung stehenden zweiten Luftöffnung 141 gehören. Das Hauptleitelement 190 und das Aufnahmeelement 191 arbeiten nicht nur dahin gehend zusammen, dass sie das Luft-Kraftstoff-Gemisch, das aufgrund des während des Arbeitshubs auftretenden Rückblasens aus der zweiten Luftöffnung 141 strömt, innerhalb des Bereichs nahe um die zweite Luftöffnung 141 halten, sondern auch dahin gehend, dass sie den aus der ersten Luftöffnung 140 strömenden Rückblasstrom von Luft in die Nähe der zweiten Luftöffnung 141 leiten.
Genauer gesagt, enthält das Hauptleitelement 190 eine Seitenwand 190a, die um die erste Luftöffnung 140 herum ausgebildet ist, mit Ausnahme eines an die zweite Luftöffnung 141 angrenzenden Bereichs, und eine der ersten Luftöffnung 140 gegenüberstehende Deckenwand 190b. Ein Luftrückstrom von der ersten Luftöffnung 140 kann durch einen gebogenen Abschnitt 190c zwischen der Deckenwand 190b und der Seitenwand 190a leicht in Richtung der Position der zweiten Luftöffnung 141 gelenkt wer den. Das heißt, das Hauptleitelement 190 hat eine Öffnung 190c, die zur zweiten Luftöffnung 141 hin offen ist, und der Luftrückstrom von der ersten Öffnung 140 wird durch die Öffnung 190c des Hauptleitelements 190 in Richtung der Position der zweiten Luftöffnung 141 geleitet. Zwar ist das Hauptleitelement 190 als fester Bestandteil der Luftfilterbasis 135 ausgebildet, doch kann es auch ein separates Element sein.
Das Aufnahmeelement 191 ist abnehmbar an der zweiten Luftöffnung 141 angebracht. Das Aufnahmeelement 191 hat eine dreieckige Konfiguration und deckt in seiner Draufsicht gesehen das gesamte Hauptleitelement 190 ab (53). Die der zweiten Luftöffnung 141 gegenüber stehende Deckenwand 191a des Aufnahmeelements 191 verläuft in einer Richtung entfernt von der ersten zweiten Luftöffnung 141 über das Hauptleitelement 190 hinaus. Das über einen nach unten gebogenen gewölbten Abschnitt 191b hinaus gehende distale Ende des Aufnahmeelements 191 bildet eine nach unten zeigende Öffnung. Die Öffnung ist mit dem Bezugszeichen 191c bezeichnet.
Bei dem Arbeitshub wird Luft-Kraftstoff-Gemisch, das aufgrund von Rückblasen von Luft-Kraftstoff-Gemisch aus der zweiten Luftöffnung 141 strömt, durch die Deckenwand 191a des Aufnahmeelements 191 zu der zweiten Luftöffnung 141 zurück gestoßen. Gleichzeitig wird kraftstofffreie Luft, die aufgrund des Rückblasens von Luft aus der ersten Luftöffnung 140 strömt, durch das Hauptleitelement 190 zu dem Bereich nahe der zweiten Luftöffnung 141 geleitet und sorgt dafür, das Luft-Kraftstoff-Gemisch nahe um die zweite Luftöffnung 141 herum zu halten.
Außerdem bildet das Aufnahmeelement 191 einen Teil des Kanals zum Leiten der von dem Luftfilterelement 138 gereinigten Luft zu der zweiten Luftöffnung 141. Das Aufnahmeelement 191 stellt also im Wesentlichen einen Teil des Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanals 125 des Einlasssystems 120 dar. Daher können Motoreigenschaften eingestellt werden, indem die Länge des Aufnahmeelements 191 verändert wird.
Unter Berücksichtigung dieser Tatsache können unterschiedliche Arten von Aufnahmeelementen 191 mit unterschiedlichen Kanallängen hergestellt werden, so dass von den unterschiedlichen Arten von Aufnahmeelementen 191 eines zum Einbauen in den Luftfilter 135 ausgewählt werden kann, das zum Bereitstellen eines Motors mit benutzerspezifischen Motoreigenschaften optimal geeignet ist.
Siebtes Ausführungsbeispiel (54 bis 59)
Das siebte Ausführungsbeispiel ist ein Beispiel zum Erläutern, dass die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele eins bis sieben bei einem Zweitaktmotor 201 eingesetzt werden können, der ein Luft-Kraftstoff-Gemisch-Reedventil 200 in der Luft-Kraftstoff-Gemisch-Öffnung 118 hat.
Wie in 54 dargestellt, wird die Luft-Kraftstoff-Gemisch-Öffnung 118 des Einlasssystems 120 von dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Reedventil 200 geöffnet und geschlossen. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch-Reedventil 200 öffnet und schließt in Abhängigkeit des Drucks in der Kurbelkammer 108. Genauer gesagt, öffnet das Luft-Kraftstoff-Gemisch-Reedventil 200, wenn der Druck in der Kurbelkammer 108 auf einen negativen Wert sinkt, und Luft-Kraftstoff-Gemisch tritt von dem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 125 in die Kurbelkammer 108 ein. Wenn der Druck in der Kurbelkammer 108 auf einen positiven Wert steigt, schließt das Luft-Kraftstoff-Gemisch-Reedventil 200. Diese Schließbewegung des Luft-Kraftstoff-Gemisch- Reedventils 200 bewirkt das Rückblasen von Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal 125.
55 zeigt Details des Luftkanals 124. Der Luftkanal 124 gabelt sich nahe dem Motor 201 in einen rechten und einen linken Zweig-Luftkanal 202R, 202L und ist über diese Zweig-Luftkanäle 202R, 202 mit den zweiten Spülkanälen 116 verbunden. Diese Zweig-Luftkanäle 202R, 202L sind teilweise durch einen Schlauch 204 definiert, der eine externe Leitung darstellt. An den Enden der Zweig-Luftkanäle 202R, 202L sind Luft-Reedventile 205 zum Steuern der Luftzufuhr zu dem zweiten Spülkanal 116 vorgesehen. Die Reedventile 205 sind nicht dringend erforderlich und können weggelassen werden.
Wie bereits erläutert enthält der auf dem Motor 201 getragene Luftfilter 127 die lösbar an dem Vergaser 122 angebrachte Luftfilterbasis 135 und das lösbar an der Luftfilterbasis 135 angebrachte äußere Gehäuse 137. Bezugzeichen 210 in 54 bezeichnet einen Betätigungsknopf zum Befestigen des äußeren Gehäuses an der Luftfilterbasis 135.
Gemäß der Darstellung verwendet der als siebtes Ausführungsbeispiel betrachtete Luftfilter 127 das bei dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebene Leitelement 144. Das Leitelement ist jedoch nicht auf dieses beschränkt, sondern kann durch jedes beliebige andere Leitelement ersetzt werden, das unter Bezugnahme auf die Ausführungsbeispiele zwei bis sechs beschrieben wurde. 56 ist eine perspektivische Ansicht des Luftfilters 127, um darzustellen, wie das Leitelement 144 an der Luftfilterbasis 135 angebracht ist. Bezugszeichen 211 bezeichnet einen Drosselhebel. Die erste Luftöffnung 140 kann in ihrer Öffnungsgröße durch Betätigen des Drosselhebels 211 und Bewegen einer Drosselplatte 212, wie in
57 dargestellt, verstellt werden. 58 ist eine Draufsicht der Luftfilterbasis 135, von der das Leitelement 144 entfernt worden ist, und 59 ist eine Schnittansicht der Luftfilterbasis 135 in einer vertikalen Ebene.
Achtes Ausführungsbeispiel (60 bis 62)
Die Ausführungsbeispiele eins bis sieben wurden als mit einem einzigen Luftkanal 124 in dem Einlasssystem 120 versehen beschrieben. Das achte Ausführungsbeispiel ist ein Beispiel mit zwei Luftkanälen 124. Der Luftfilter 220 nach dem achten Ausführungsbeispiel hat zwei erste Luftöffnungen 140, 140 in der Luftfilterbasis 221. Die zweite Luftöffnung 141 ist in einer mittigen Position zwischen diesen beiden ersten Luftöffnungen 140, 140 auf einer die Mittelpunkte der ersten Luftöffnungen 140, 140 verbindenden Mittellinie angeordnet (60 und 62). Diese beiden ersten Öffnungen 140, 140 und die zwischen ihnen angeordnete zweite Luftöffnung 141 können durch ein einziges Leitelement 225 miteinander kommunizieren. Das Leitelement 225 ist an längsgerichteten mittleren Abschnitten seiner einander gegenüberstehenden Seitenwände, d. h. in einem Abschnitt angrenzend an die zweite Luftöffnung geschlossen und ist an längsgerichteten Endabschnitten des Leitelements 225, d. h. an Abschnitten angrenzend an die ersten Luftöffnungen 140 offen, wodurch es Lufteinführöffnungen 226 ausbildet.
Neuntes Ausführungsbeispiel (63 bis 65)
Das neunte Ausführungsbeispiel ist eine Modifikation des vorstehenden achten Ausführungsbeispiels. Das achte Ausführungsbeispiel platziert die zweite Luftöffnung 141 in einer mittigen Position auf der Mittellinie zwischen den beiden Luftöffnungen 140, 140. Das neunte Ausführungsbei spiel verwendet jedoch die Anordnung, bei der zwei erste Luftöffnungen 140, 140 und eine einzige zweite Luftöffnung 141 in der Draufsicht gesehen an drei Eckpunkten eines Dreiecks platziert sind.
Die beiden ersten Luftöffnungen 140, 140 und die einzelne zweite Luftöffnung 141 können durch das gegabelte Leitelement 230 miteinander kommunizieren. Das Leitelement 230 ermöglicht Luftströmen das Eintreten in das Leitelement 240 durch Lufteinführöffnungen 226, 226 in der Nähe der beiden ersten Luftöffnungen 140, 140.
Zehntes Ausführungsbeispiel (66)
Bei den in den 18 bis 62 gezeigten Ausführungsbeispielen ist der Luftfilter 127 direkt an dem Vergaser 122 befestigt, Wie in der das zehnte Ausführungsbeispiel zeigenden 66 dargestellt ist, kann ein zweites Anschlussstück 240 zwischen dem Vergaser 122 und dem Luftfilter 127 angebracht werden, und der Luftfilter 127 kann in eine in horizontaler Richtung ebene Ausrichtung gebracht werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein grundlegendes Strukturdiagramm eines Zweitakt-Verbrennungsmotors.
2 ist eine Darstellung zum Erläutern des Rückblasens von Luft-Kraftstoff-Gemisch und des Rückblasens von Luft, die bei einem Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Schichtspülung auftreten.
3 ist eine Darstellung zum Erläutern des Rückblasens von Luft-Kraftstoff-Gemisch und des Rückblasens von Luft, die bei einem Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Schichtspülung auftreten.
4 ist eine schematische Darstellung zum Erläutern der grundlegenden Konfiguration der vorliegenden Erfindung.
5 ist eine schematische Darstellung eines Beispiels der vorliegenden Erfindung.
6 ist eine schematische Darstellung eines anderen Beispiels der vorliegenden Erfindung.
7 ist eine schematische Darstellung eines weiteren Beispiels der vorliegenden Erfindung.
8 ist eine Darstellung zum Erläutern einer Modifikation der 7.
9 ist eine Darstellung zum Erläutern einer anderen Modifikation der 7.
10 ist eine schematische Darstellung eines weiteren Beispiels der vorliegenden Erfindung.
11 ist eine schematische Darstellung einer Modifikation der 10.
12 ist eine schematische Darstellung einer anderen Modifikation der 10.
13 ist eine schematische Darstellung eines weiteren Beispiels der vorliegenden Erfindung.
14 ist eine schematische Darstellung einer Modifikation der 13.
15 ist eine schematische Darstellung eines weiteren Beispiels der vorliegenden Erfindung.
16 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie X16-X16 der 15.
17 ist ein Diagramm zum Erläutern der Anwendbarkeit der vorliegenden Erfindung auf einen Motor oder einen Luftfilter mit einer Vielzahl von Luftkanälen bzw. Luftöffnungen.
18 ist ein vertikaler Schnitt eines Zweitaktmotors, der mit einem Luftfilter nach dem ersten Ausführungsbeispiel ausgestattet ist.
20 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X20-X20 der 19.
21 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X21-X21 der 19.
22 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X22-X22 der 19.
23 ist eine Draufsicht einer Luftfilterbasis des Luftfilters nach dem ersten Ausführungsbeispiel.
24 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X24-X24 der 23.
25 ist eine vertikale Schnittansicht eines Zweitaktmotors, der mit einem Luftfilter nach dem zweiten Ausführungsbeispiel ausgestattet ist.
26 ist eine Draufsicht einer Luftfilterbasis des Luftfilters nach dem zweiten Ausführungsbeispiel.
27 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X27-X27 der 26.
28 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X28-X28 der 26.
29 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X29-X29 der 26.
30 ist eine Schnittansicht eines Leitelements, das bei dem Luftfilter nach dem zweiten Ausführungsbeispiel eingesetzt wird.
31 ist eine Draufsicht des Leitelements der 30.
32 ist eine Endansicht des Leitelement aus der Richtung des Pfeils X32 in 30.
33 ist vertikale Schnittansicht eines Zweitaktmotors, der mit einem Luftfilter nach dem dritten Ausführungsbeispiel ausgestattet ist.
34 ist eine Draufsicht einer Luftfilterbasis des Luftfilters nach dem dritten Ausführungsbeispiel.
35 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X35-X35 der 34.
36 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X36-X36 der 34.
37 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X37-X37 der 34.
38 ist eine Schnittansicht eines Leitelements, das bei dem Luftfilter nach dem dritten Ausführungsbeispiel eingesetzt wird.
39 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X39-X39 der 38.
40 ist eine Endansicht des Leitelements der 38.
41 ist eine vertikale Schnittansicht eines Zweitaktmotors, der mit einem Luftfilter nach dem vierten Ausführungsbeispiel ausgestattet ist.
42 ist eine Draufsicht einer Luftfilterbasis des Luftfilters nach dem vierten Ausführungsbeispiel.
43 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X43-X43 der 42.
44 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X44-X44 der 42.
45 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X45-X45 der 42
46 ist eine Draufsicht eines Leitelements, das bei dem Luftfilter nach dem vierten Ausführungsbeispiel eingesetzt wird.
47 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X47-X47 der 46.
48 ist eine Draufsicht eines Leitelements, das bei einem Luftfilter nach dem fünften Ausführungsbeispiel eingesetzt wird.
49 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X49-X49 der 48.
50 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X50-X50 der 48.
51 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X51-X51 der 48.
52 ist eine Schnittansicht eines Luftfilters nach dem sechsten Ausführungsbeispiel.
53 ist eine Draufsicht einer Luftfilterbasis, die in dem Luftfilter nach dem sechsten Ausführungsbeispiel enthalten ist.
54 ist eine vertikale Schnittansicht eines Zweitaktmotors, der mit einem Luftfilter nach dem siebten Ausführungsbeispiel ausgestattet ist.
55 ist Längsschnitt des Zweitaktmotors der 54.
56 ist eine perspektivische Ansicht des Luftfilters nach dem siebten Ausführungsbeispiel, bei dem die äußere Abdeckung entfernt ist.
57 ist eine Draufsicht einer Luftfilterbasis des Luftfilters nach dem siebten Ausführungsbeispiel, wobei ein Leitelement an der Luftfilterbasis angebracht ist.
58 ist eine Draufsicht entsprechend der 57, bei der das Leitelement entfernt worden ist.
59 ist eine vertikale Schnittansicht der in 57 gezeigten Luftfilterbasis.
60 ist eine Draufsicht einer Luftfilterbasis eines Luftfilters nach dem achten Ausführungsbeispiel.
61 ist eine Schnittansicht entlang der Line X61-X61 der 60.
62 ist eine Schnittansicht entlang der Line X62-X62 der 60.
63 ist eine Draufsicht einer Luftfilterbasis eines Luftfilters nach dem neunten Ausführungsbeispiel.
64 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X64-X64 der 63.
65 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X65-X65 der 63.
66 ist eine Darstellung zum Erläutern eines modifizierten Verfahrens zum Anbringen des Luftfilters als zehntes Ausführungsbeispiel.

100: Zweitaktmotor
104: Zylinder
105: Kolben
106: Brennkammer
107: Zündkerze
108: Kurbelkammer
111: Auslassöffnung
112: erstes Spülfenster
113: zweites Spülfenster
115: erster Spülkanal
116: zweiter Spülkanal
118: Luft-Kraftstoff-Gemisch-Öffnung
120: Einlasssystem
122: Vergaser
124: Luftkanal
125: Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal
127: Luftfilter
135: Luftfilterbasis
136: Luftfilterkammer
137: äußeres Gehäuse
138: Luftfilterelement
140: erste Luftöffnung
141: zweite Luftöffnung
144: Leitelement
145: Lufteinführöffnung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- JP 2000-170611 [0013, 0013]
- JP 2006-144798 [0013, 0013]
- US 6857402 [0013]

Claims

Luftfilter zum abnehmbaren Anbringen an einem Zweitaktverbrennungsbenzinmotor mit Schichtspülung mit: einem Spülfenster, das in einer Innenwand eines Zylinders ausgebildet ist, einem Spülkanal, der eine Verbindung zwischen dem Spülfenster und einer Zylinderkammer herstellt, einer Auslassöffnung, die in der Innenwand des Zylinders ausgebildet ist, einem Luftkanal, der mit dem Spülkanal kommuniziert und den Spülkanal mit kraftstofffreier Luft speist, und einem Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanal zum Speisen der Kurbelkammer mit Luft-Kraftstoff-Gemisch, wobei das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Kurbelkammer durch eine Abwärtsbewegung eines Kolbens während eines Arbeitshubs desselben vorverdichtet wird und die kraftstofffreie Luft während eines Spülhubs durch das Spülfenster in eine Brennkammer getrieben wird, um die Brennkammer durch Schichtspülung zu spülen, wobei der Luftfilter umfasst: ein Luftfilterelement zum Reinigen von Luft, eine erste Luftöffnung zum Speisen des Luftkanals des Motors mit von dem Luftfilterelement gereinigter Luft, eine zweite Luftöffnung zum Speisen des Luft-Kraftstoff-Gemisch-Kanals des Motors mit von dem Luftfilterelement gereinigter Luft, und ein Leitelement zum Leiten der aus der ersten Luftöffnung strömenden kraftstofffreien Luft in die Nähe der zweiten Luftöffnung.
Luftfilter nach Anspruch 1, bei dem das Leitelement eine Abprallfläche zum Abprallen des schnell aus der zweiten Luftöffnung strömenden Luft-Kraftstoff-Gemischs in Richtung zu der zweiten Luftöffnung und eine Luftleitfläche zum Leiten der schnell aus der ersten Luftöffnung strömenden kraftstofffreien Luft in die Nähe der zweiten Luftöffnung hat.
Luftfilter nach Anspruch 1, bei das Leitelement eine Luft-Kraftstoff-Gemisch-Leitfläche zum Leiten des schnell aus der zweiten Luftöffnung strömenden Luft-Kraftstoff-Gemischs in die Nähe der zweiten Luftöffnung und eine Luftleitfläche zum Leiten der schnell aus der ersten Luftöffnung strömenden kraftstofffreien Luft in die Nähe der zweiten Luftöffnung hat.
Luftfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Leitelement ein Verbindungselement umfasst, das eine Verbindung zwischen der ersten Luftöffnung und der zweiten Luftöffnung in einem geschlossenen Raum herstellt, und bei dem das Verbindungselement eine nahe der ersten Luftöffnung ausgebildete Lufteinführöffnung hat, um von dem Luftfilterelement gereinigte Luft in einen Innenraum des Verbindungselements einzubringen.
Luftfilter nach Anspruch 4, bei dem das Verbindungselement einen Lufteinführschlauch enthält, der in der Nähe der ersten Luftöffnung von seiner Seitenwand ausgeht, und bei dem der Lufteinführschlauch einen Lufteinführkanal zum Zuführen der von dem Luftfilterelement gereinigten Luft in den Innenraum des Verbindungselements definiert.
Luftfilter nach Anspruch 5, bei das Verbindungselement einen nahe der ersten Luftöffnung ausgebildeten Lufteinführabschnitt enthält, um die von dem Luftfilterelement gereinigte Luft in den Innenraum des Verbindungselements einzubringen, und bei dem eine Vielzahl der Lufteinführöffnungen in dem Lufteinführabschnitt ausgebildet ist.
Luftfilter nach einem der Ansprüche 4 bis 6, bei dem das Verbindungselement abnehmbar an dem Luftfilter angebracht ist.
Luftfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem das Spülfenster ein näher bei der Auslassöffnung liegendes erstes Spülfenster und ein von der Auslassöffnung weiter entfernt liegendes zweites Spülfenster umfasst, und bei dem kraftstofffreie Luft durch das zweite Spülfenster in die Brennkammer getrieben wird.
Luftfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem das Spülfenster ein näher bei der Auslassöffnung liegendes erstes Spülfenster und ein von der Auslassöffnung weiter entfernt liegendes zweites Spülfenster umfasst, und bei dem kraftstofffreie Luft durch das erste Spülfenster in die Brennkammer getrieben wird.