DE102009005222A1

DE102009005222A1 - Fahrrad mit Kettenschutz und Fahrradrahmen

Info

Publication number: DE102009005222A1
Application number: DE102009005222A
Authority: DE
Inventors: Louis Chuang
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-02-05
Filing date: 2009-01-20
Publication date: 2009-10-08
Anticipated expiration: 2029-01-21
Also published as: US8029397B2; DE102009005222B4; TWI329590B; US20090197725A1; TW200934686A

Abstract

Ein Fahrrad mit Kettenschutz (10) und Fahrradrahmen weist ein Kettenschutz-Gehäuse auf, das einen Verbindungsteil (16) und einen Kupplungsteil (15) aufweist. Der Verbindungsteil (16) und der Kupplungsteil (15) sind an einem Sitzrohr (30) bzw. einer hinteren Strebe (20) des Fahrradrahmens in dem Fahrrad gekuppelt. Zusätzlich weist die hintere Strebe (20) einen ersten Teil (21) und einen zweiten Teil (22) auf, der zum Einkuppeln einer Achse eines Hinterrads eingerichtet ist, wobei der erste Teil (21) und der zweite Teil (22) an einem Eckpunkt miteinander verbunden sind. Zusätzlich weist der zweite Teil (22) eine erste Fläche (221), eine zweite Fläche (222) und eine dritte Fläche (223) auf, die im Wesentlichen quer zu der ersten Fläche (221) und der zweiten Fläche (222) angeordnet ist und die erste Fläche (221) und die zweite Fläche (222) miteinander verbindet. Ferner definiert die dritte Fläche (223) einen Positionierungsteil (24, 24'), an welchem der Kupplungsteil (15) des Kettenschutzes (10) montiert ist.

Description

Die Erfindung betrifft Kettenschutze zur Verwendung an Fahrrädern und Fahrradrahmen, an welchen die Kettenschutze montiert sind.
Es ist anerkannt, Kettenschutze zum Umschließen von Ketten in Fahrrädern zu verwenden, um zu vermeiden, dass Fremdmaterial mit den Ketten in Berührung kommt, genauso wie, dass die Hosenbeine eines Fahrers sich verfangen oder durch die Ketten verschmutzt werden. Im Allgemeinen sind diese Kettenschutze an einem vorderen Ende davon an einer Kurbelachse des Fahrrads befestigt und an einem hinteren Ende davon an einer Halterung befestigt, die an einer hinteren Strebe in einem Rahmen des Fahrrads montiert ist. Allerdings besteht ein Nachteil solch einer Anordnung darin, dass diese Kettenschutze dazu tendieren, eine nachteilige Wirkung auf den Ablauf der Pedalbewegung eines Fahrers zu haben. Ein anderer Nachteil ist, dass das Verfahren zum Installieren der Kettenschutze an den Fahrrädern kompliziert ist.
Die Erfindung soll deshalb die Probleme, welche im Stand der Technik angetroffen werden, vermeiden oder zumindest vermindern.
Gemäß der Erfindung weist ein Fahrradrahmen ein Sitzrohr und eine hintere Strebe auf. Insbesondere weist die hintere Strebe einen ersten Teil und einen zweiten Teil auf, die an einem Eckpunkt miteinander verbunden sind, einen stumpfen Winkel definieren und schräg zueinander verlaufen. Der zweite Teil ist zum Einkuppeln einer Achse eines Hinterrads eingerichtet und weist eine erste Fläche nahe dem Hinterrad, eine zweite Fläche, welche der ersten Fläche abgewendet ist, und eine dritte Fläche auf, welche im Wesentlichen quer zu der ersten Fläche und der zweiten Fläche angeordnet ist und die erste Fläche mit der zweiten Fläche verbindet. Ferner definiert die dritte Fläche einen Positionierungsteil.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Positionierungsteil einen Halteteil und eine Aussparung auf, die von dem Halteteil umgegrenzt wird.
Ein Kettenschutz weist ein Gehäuse, welches axial verläuft, einen Verbindungsteil, der mit dem Sitzrohr verbunden ist, und einen Kupplungsteil auf, der mit dem zweiten Teil der hinteren Strebe verbunden ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Kupplungsteil an dem Positionierungsteil montiert und in der Aussparung des Halteteils aufgenommen.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist der Kupplungsteil an dem Positionierungsteil montiert.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen:
1 ist eine perspektivische Ansicht eines Kettenschutzes und eines Fahrradrahmens gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
2 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung des Kettenschutzes und des Fahrradrahmens in 1.
3 ist eine partielle perspektivische Explosionsdarstellung des Kettenschutzes und des Fahrradrahmens in 1.
4 ist eine Seitenansicht des Kettenschutzes und des Fahrradrahmens in 1.
5 ist eine andere Seitenansicht des Kettenschutzes und des Fahrradrahmens, in welcher der Fahrradrahmen eine andere Größe hat und der Kettenschutz in Längsrichtung eingestellt ist, um zu dem Rahmen zu passen.
6 ist eine Perspektivansicht eines Kettenschutzes und eines Fahrradrahmens gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
7 ist eine partielle perspektivische Explosionsdarstellung des Kettenschutzes des Fahrradrahmens in 6.
8 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Kettenschutzes und eines Fahrradrahmens gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung.
9 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Kettenschutzes und eines Fahrradrahmens gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung.
Es wird auf die 1 bis 4 Bezug genommen. Ein Kettenschutz 10 weist ein Gehäuse mit einem ersten Gehäuseteil 11, der einen hinteren Abschnitt 13 definiert, und einem zweiten Gehäuseteil 12 auf, der einen vorderen Abschnitt 14 definiert. Das Gehäuse weist einen Verbindungsteil 16 und einen Kupplungsteil 15 auf, die mit einem Sitzrohr 30 beziehungsweise einer hinteren Strebe 20 eines Fahrradrahmens in einem Fahrrad verbunden sind. In dieser Ausführungsform ist der Verbindungsteil 16 an dem oberen Rand des zweiten Gehäuseteils 12 gebildet und der Kupplungsteil 15 ist an dem ersten Gehäuseteil 11 gebildet.
Das Gehäuse verläuft axial in Längsrichtung des Kettenschutzes und der nach oben ragende Verbindungsteil 16 verläuft am oberen Rand des zweiten Gehäuseteils 12 im Wesentlichen quer zu dem Gehäuse. Der Verbindungsteil 16 weist ein nahes Ende, das im Wesentlichen bündig mit der äußeren Oberseite des Gehäuses ist, und ein entferntes Ende auf, das über die Innenseite des Gehäuses hinausragt und mit dem Sitzrohr 30 durch ein Verbindungselement 31 verbunden ist. In dieser Ausführungsform weist das als Rohrschelle ausgebildete Verbindungselement 31 ein im Wesentlichen vertikales Loch 311 auf und der Verbindungsteil 16 weist ein im Wesentlichen vertikales Loch 161 auf, und ein Befestigungselement 162 ist durch das Loch 311 eingesetzt und in das Loch 161 eingekuppelt.
Der als seitlich abstehende Lasche ausgebildete Kupplungsteil 15 verläuft ebenfalls im Wesentlichen quer zu dem Gehäuse. Der Kupplungsteil 15 weist ein nahes Ende auf, das mit der Außenseite des Gehäuses verbunden ist.
Die hintere Strebe 20 weist einen ersten Teil 21 und einen zweiten Teil 22 auf, und der erste Teil 21 und der zweite Teil 22 sind an einem oberen Eckpunkt schräg miteinander verbunden, wodurch sie im Wesentlichen einen stumpfen Winkel miteinander einschließen. Zusätzlich weist der zweite Teil 22 ein unteres Ende auf, das mit einer Kettenstrebe 23 des Fahrradrahmens verbunden ist, so dass der zweite Teil 24 und die Strebe 23 einen stumpfen Winkel einschließen, und an dem ein Haken 224 ausgebildet ist, der zum Einkuppeln einer Achse eines Hinterrads (nicht gezeigt) eingerichtet ist. Ferner weist der zweite Teil 22 an seiner Innenseite eine erste Fläche 221 in der Nähe des Hinterrads, an seiner Außenseite eine zweite Fläche 222, die der ersten Fläche 221 abgewendet ist, und an seiner Vorderseite eine dritte Fläche 223 auf, die im Wesentlichen quer zu der ersten Fläche 221 und der zweiten Fläche 222 angeordnet ist und die erste Fläche 221 mit der zweiten Fläche 222 verbindet.
Von der dritten Fläche 223 wird ein Positionierungsteil 24 definiert, an welchem der Kupplungsteil 15 des Kettenschutzes 10 montiert ist. Vorzugsweise ist der Positionierungsteil 24 im Wesentlichen eben und der Kupplungsteil 15 weist eine ebene hintere Seite auf, die an dem Positionierungsteil 24 anliegt. Deshalb ist die Befestigung des Kupplungsteils 15 an dem Positionierungsteil 24 einfach und stabil. Zusätzlich weist der Positionierungsteil 24 einen nach vorn abstehenden Rand nahe an der zweiten Fläche 222 auf (siehe 3) und der Kupplungsteil 15 ist an der Innenseite des Randes montiert. Deshalb hat der Kupplungsteil 15 keine nachteilige Wirkung auf den Ablauf der Pedalbewegung eines Fahrers.
Der Positionierungsteil 24 weist einen Halteteil 241 und eine zur ersten Fläche 221 hin offene Aussparung 242 auf, die von dem Halteteil 241 umgegrenzt wird, so dass der Halteteil 15 in der Aussparung 242 des Halteteils 241 aufgenommen wird. Der Kupplungsteil 15 wird dann in der Aussparung 241 mittels eines Befestigungselements 152 (2) befestigt, welches durch ein Loch 151 eingeführt wird, das in dem Kupplungsteil 15 definiert ist, und in ein Loch 244 einkuppelt wird, das in dem Positionierungsteil 24 definiert ist. Allerdings ist zu bemerken, dass andere Mittel zum Befestigen des Kupplungsteils 15 in der Aussparung 242 im Bereich der Erfindung liegen.
Wie am besten aus 3 ersichtlich, ist der Halteteil 241 in der Form einer etwa U-förmigen Rippe ausgeführt und weist einen unteren Schenkel, einen oberen Schenkel und eine Öffnung 243 auf, die zwischen den Schenkeln ausgebildet ist. Ferner öffnet sich die Öffnung 243 zur inneren ersten Fläche 221 hin, so dass der Kupplungsteil 15 von der ersten Fläche 221 aus nach außen eingefügt wird.
Der hintere Abschnitt 13 ist einstellbar verschiebbar im hinteren Ende des vorderen Abschnitts 14 montiert, so dass das Gehäuse eine variable Gesamtlänge aufweist. Deshalb ist es nicht problematisch, wenn die Länge des Fahrradrahmens variiert, wie in 5 (gestrichelte Bezugslinie von 141) gezeigt ist. In dieser Ausführungsform weist der vordere Abschnitt 14 eine Mehrzahl von Positionslöchern 141 auf (siehe 2) und der hintere Abschnitt 13 weist ein Loch 131 auf und ein Verbindungselement 132 wird durch das Loch 131 und eines der Mehrzahl der Löcher 141 eingeführt, so dass der hintere Abschnitt 13 in einer der verschiedenen Positionen bezüglich des vorderen Abschnitts 14 positioniert wird.
Die 6 und 7 zeigen einen alternativen Fahrradrahmen, der die Erfindung verkörpert. Der Fahrradrahmen ist ähnlich zu der ersten Ausführungsform, außer dass der Fahrradrahmen einen Positionierungsteil 24' aufweist, der im Vergleich zu dem Positionierungsteil 24 durch Entfernen des Halteteils 241 modifiziert ist. Zusätzlich kann der Positionierungsteil 24' zwei Löcher 244' aufweisen. Ferner verwendet der Kupplungsteil 15 in dem Kettenschutz ebenfalls zwei Löcher 151.
8 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher der Positionierungsteil 24 aus 3 so eingerichtet und modifiziert ist, dass die dritte Fläche 223 in Längsrichtung im Wesentlichen konkav ist. Desgleichen kann der Positionierungsteil 24' aus 7 so eingerichtet und modifiziert sein, dass die dritte Fläche 223 in Längsrichtung im Wesentlichen konkav ist. Der Kupplungsteil 15, welcher entweder in dem Positionierungsteil 24 oder in dem Positionierungsteil 24' aufgenommen wird, weist als solcher eine komplementär konvexe Seite auf, die an dem Positionierungsteil 24 bzw. dem Positionierungsteil 24' anliegt.
9 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher der Positionierungsteil 24' aus 7 so eingerichtet und modifiziert ist, dass die dritte Fläche 223 in Längsrichtung im Wesentlichen konvex ist. Desgleichen kann der Positionierungsteil 24 aus 3 so eingerichtet und modifiziert sein, dass die dritte Fläche in Längsrichtung 223 im Wesentlichen konvex ist. Der Kupplungsteil 15, welcher entweder in dem Positionierungsteil 24' oder in dem Positionierungsteil 24 aufgenommen wird, weist als solcher eine komplementär konkave Seite auf, die an dem Positionierungsteil 24' bzw. dem Positionierungsteil 24 anliegt.
Basierend auf dem Vorangegangenen ist es deshalb ein Aspekt der Erfindung, dass der Verbindungsteil 16 nicht von der dem Hinterrad abgewandten Außenseite des Gehäuses nach außen ragt und der Kupplungsteil 15 nicht über die zweite Fläche 222 des zweiten Teils 22 der hinteren Strebe 20 hinausragt. Somit hat der Kettenschutz 10 keine nachteilige Wirkung auf den Ablauf der Pedalbewegung des Fahrers.
Es ist ebenfalls ein Aspekt der Erfindung, dass der erste Teil 21 und der zweite Teil 22 an einem Eckpunkt schräg miteinander verbunden sind, so dass sie im Wesentlichen einen stumpfen Winkel miteinander einschließen, so dass die Installation des Kettenschutzes 10 an den Fahrradrahmen ermöglicht wird.

Claims

Fahrrad mit Kettenschutz (10) und Fahrradrahmen, an welchem der Fahrradkettenschutz montiert ist, aufweisend: eine Fahrradrahmenanordnung, aufweisend eine hintere Strebe (20), aufweisend einen ersten Teil (21) und einen zweiten Teil (22), wobei der zweite Teil zum Einkuppeln einer Achse eines Hinterrads eingerichtet ist, wobei der erste Teil und der zweite Teil an einem Eckpunkt miteinander verbunden sind und in einem stumpfen Winkel schräg zueinander verlaufen, wobei der zweite Teil aufweist eine erste Fläche (221) nahe am Hinterrad, eine zweite Fläche (222), die der ersten Fläche abgewendet ist, und eine dritte Fläche (223), die im Wesentlichen quer zu der ersten Fläche und der zweiten Fläche angeordnet ist und die erste Fläche und die zweite Fläche miteinander verbindet, wobei von der dritten Fläche einen Positionierungsteil (24, 24') definiert wird; eine Kettenschutzanordnung, welche ein längs verlaufendes Gehäuse aufweist, wobei das Gehäuse einen Kupplungsteil (15) aufweist, der im Wesentlichen quer zu dem Gehäuse verläuft und an dem Positionierungsteil montiert ist; und Mittel zum Befestigen des Kupplungsteils an dem Positionierungsteil.
Fahrrad gemäß Anspruch 1, wobei der Positionierungsteil (24, 24') einen Rand nahe der zweiten Fläche aufweist und wobei der Kupplungsteil (15) innerhalb des Rands montiert ist.
Fahrrad gemäß Anspruch 2, wobei der Positionierungsteil (24, 24') im Wesentlichen eben ist und wobei der Kupplungsteil (15) eine ebene Seite aufweist, die an dem Positionierungsteil anliegt.
Fahrrad gemäß Anspruch 2, wobei der Positionierungsteil (24, 24') im Wesentlichen konkav ist und wobei der Kupplungsteil (15) eine konvexe Seite aufweist, die an dem Positionierungsteil anliegt.
Fahrrad gemäß Anspruch 2, wobei der Positionierungsteil (24, 24') im Wesentlichen konvex ist und wobei der Kupplungsteil (15) eine konkave Seite aufweist, die an dem Positionierungsteil anliegt.
Fahrrad gemäß einem der Ansprüche 3, 4 und 5, wobei der Positionierungsteil (24) aufweist einen Halteteil (241) und eine Aussparung (242), die von dem Halteteil wenigstens dreiseitig umgrenzt ist, und wobei der Halteteil (241) die Form einer Rippe hat.
Fahrrad gemäß Anspruch 6, wobei der Halteteil (241) U-förmig ist und einen oberen Schenkel und einen unteren Schenkel und eine Öffnung (243) aufweist, welche zwischen den Schenkeln ausgebildet ist und die Schenkel voneinander trennt.
Fahrrad gemäß Anspruch 7, wobei die Öffnung (243) sich in eine Richtung öffnet, die dem Hinterrad zugewendet ist, so dass der Kupplungsteil (15) von der ersten Fläche (221) her nach außen in den Halteteil einsetzbar ist.
Fahrrad gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Gehäuse einen vorderen Abschnitt (14) und einen hinteren Abschnitt (13) aufweist, der verstellbar an dem vorderen Abschnitt montiert ist, so dass das Gehäuse eine variable Gesamtlänge aufweist.