DE102008029713B4

DE102008029713B4 - Endmodul, insbesondere Frontendmodul, für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008029713B4
Application number: DE102008029713.5A
Authority: DE
Inventors: Mario Ippoliti; Norman Bredlau
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2008-06-23
Filing date: 2008-06-23
Publication date: 2023-08-31
Anticipated expiration: 2028-06-24
Also published as: DE102008029713A1

Abstract

Endmodul, insbesondere Frontendmodul, für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem seitlichen Scheinwerferträger (11), an dem ein Scheinwerfer (15) an einem Anbindungspunkt (25) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Scheinwerferträger (11) ein separates Montageteil (24) zugeordnet ist, an dem der Anbindungspunkt (25) für den Scheinwerfer (15) ausgebildet ist, dass der seitliche Scheinwerferträger (11) als separates Bauteil einen Anbindungsbereich (17) aufweist, über den der Scheinwerferträger (11) an einem Endmodulträger (1) befestigt ist, insbesondere damit in Schraubverbindung (13) ist, wobei der Anbindungsbereich (17) des Scheinwerferträgers (11) eine Sollbruchstelle (26) aufweist, an der der Scheinwerferträger (11) im Crashfall bricht, wobei die Sollbruchstelle ringförmig um ein zur Schraubverbindung mit dem Endmodulträger vorgesehenes Schraubloch des Scheinwerferträgers gelegt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Endmodul, insbesondere Frontendmodul, für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Fahrzeugscheinwerfer werden frontseitig in einem Frontendträger eingebaut. Dieser weist obere und untere seitliche Scheinwerferträger auf, an denen der Scheinwerfer befestigt wird.
Aus der DE 10 2004 056 491 A1 ist ein gattungsgemäßes Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug bekannt, das zur Befestigung des jeweiligen vorderen Fahrzeugscheinwerfers einen unteren seitlichen Scheinwerferträger aufweist, an dem der Scheinwerfer an einem Anbindungspunkt befestigt ist. Der obere Scheinwerferträger ist hier weggelassen, so dass ein Herausnehmen des Scheinwerfers nach oben nicht behindert ist. Auf diese Weise wird ein kostengünstiger und schneller Austausch des Scheinwerfers ermöglicht, da keine vorderen oder hinteren Verkleidungsteile demontiert werden müssen, wie es bei einem Scheinwerferein- oder -ausbau in horizontaler Richtung der Fall ist.
Die DE 10 2004 063 458 A1 zeigt eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen einer Beleuchtungseinheit und einer Stoßfängereinheit an einem Tragrahmen eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens.
Die DE 10 2006 008 240 A1 betrifft eine Befestigungsvorrichtung für einen Scheinwerfer an einem Fahrzeug, bei der dieser mit Halterungsteilen am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Die Befestigungsvorrichtung ist derart gestaltet, dass eine Demontage und eine wiederholte Montage des Scheinwerfers werkzeuglos erfolgen können. Dazu ist ein erstes Halterungsteil mit dem oberen Längsträger und ein zweites Halterungsteil mit einem Frontendmontageträger des Fahrzeugs lösbar verbindbar, wobei das erste Halterungsteil einen Toleranzausgleich in der X-Richtung des Fahrzeugs und das zweite Halterungsteil einen Toleranzausgleich in der Y-Richtung des Fahrzeugs ermöglicht und beide Halterungsteile über Schnellbefestigungsmittel in definierter Position am Scheinwerfer lösbar anordbar sind.
Die US 2005 / 0088015 A1 zeigte eine vordere Karosseriestruktur eines Fahrzeugs und einem Montageverfahren einer vorderen Karosserie eines Fahrzeugs, wobei Scheinwerfereinheiten, die jeweils an beiden Fahrzeugbreitenseiten einer Kühlerkernträgerplatte angeordnet sind, als bewegliche Strukturen ausgebildet sind, die an vorderen Kotflügeln positionell einstellbar sind, wodurch es möglich ist, die Scheinwerfereinheiten an den vorderen Kotflügeln auf der Basis der letzteren zu befestigen und Abstände, Versatzbeträge und dergleichen in Trennungsabschnitten zwischen den Scheinwerfereinheiten und den vorderen Enden der vorderen Kotflügel zu vereinheitlichen.
Die DE 10 2006 023 803 A1 betrifft eine Stoßfängeranordnung in einem oder für ein Fahrzeug mit einem Stoßfänger, mit wenigstens einem zumindest teilweise in dem Stoßfänger angeordneten Scheinwerfergehäuse, mit einer Vorrichtung zum Positionieren des Scheinwerfergehäuses relativ zu dem Stoßfänger, aufweisend ein erstes Aufnahmemittel, an welchem der Stoßfänger angebracht ist, ein erstes Eingriffsmittel, welches mit dem ersten Aufnahmemittel fest verbunden ist, wobei das erste Eingriffsmittel entlang einer x-Achse verschiebbar mit dem Scheinwerfergehäuse in Eingriff steht, wobei das erste Eingriffsmittel entlang einer z-Achse im Wesentlichen senkrecht zur x-Achse einen zu dem ersten Aufnahmemittel fixen Abstand aufweist.
Die Anbindungspunkte am unteren Scheinwerferträger sind jedoch meist nur schwer zugänglich und daher nur aufwändig zu lösen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Endmodul, insbesondere Frontendmodul, für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, das einen einfachen Ausbau des Scheinwerfers aus dem Endmodul ermöglicht, und zwar bei montierten Verkleidungsteilen bzw. montiertem Stoßfänger.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist dem Scheinwerferträger ein separates Montageteil zugeordnet, an dem der Anbindungspunkt für den Scheinwerfer ausgebildet ist. Für einen Scheinwerferausbau kann somit der Scheinwerfer zusammen mit dem Montageteil vom Scheinwerferträger gelöst werden. Die Erfindung ist sowohl bei einem Frontendmodul als auch bei einem Heckendmodul eines Kraftfahrzeuges anwendbar.
Der im Einbauzustand unzugängliche Anbindungspunkt des Scheinwerferträgers am Montageteil muss dagegen nicht gelöst werden.
Bevorzugt kann das Montageteil über ein Befestigungsmittel lösbar mit dem Scheinwerferträger verbunden sein. Für einen einfachen Ausbau ist es bevorzugt, wenn das Befestigungsmittel werkzeugfrei betätigbar ist.
Das Befestigungsmittel kann bevorzugt ein Riegelelement sein, das in einer Verriegelungsposition das Montageteil ortsfest am Scheinwerferträger hält. In seiner Entriegelungsposition kann es das Montageteil vom Scheinwerferträger freigeben, wodurch der Scheinwerfer zusammen mit dem Montageteil vom Endmodul gelöst werden kann.
Für eine einfache Vormontage des Montageteils im Scheinwerferträger kann dieser einen Einschubkanal aufweisen, in den das Montageteil formschlüssig einschiebbar ist. Im eingeschobenen Zustand kann eine Verlagerung des Montageteils durch das Befestigungsmittel, etwa eine entsprechend positionierte Sperrstange, blockiert werden. Die Sperrstange kann im Verriegelungszustand durch Führungsöffnungen des Montageteils und gegenüberliegender Kanalwände durchsetzen, die zueinander fluchtend angeordnet sind.
Durch ein Verschieben der Sperrstange in Längsrichtung kann diese zwischen der Verriegelungsposition und der Entriegelungsposition verstellt werden.
Das Befestigungsmittel weist bevorzugt einen vom Montageteil beabstandeten Betätigungsabschnitt auf. Dieser kann an einer einfach zugänglichen Zugriffsstelle vorgesehen werden, um eine manuelle Betätigung zu ermöglichen.
Der Erfindung liegt die weitere Problematik zugrunde, dass der Endmodulträger oftmals schon bei Auffahrunfällen mit geringer Geschwindigkeit stark beschädigt wird, wodurch entsprechend hohe Reparaturkosten anfallen können. Eine derartige Unfallkonstellation ist im so genannten AZT-Crashtest nachgebildet, bei der unter Standard-Bedingungen ein Fahrzeugaufprall auf eine feste Barriere simuliert wird. Die Barriere und der Frontendbereich des Testfahrzeuges überdecken sich hierbei seitlich um ca. 40 %.
Um bei solchen Auffahrunfällen das Endmodul schadensfrei zu halten, ist erfindungsgemäß der seitliche Scheinwerferträger als separates Bauteil am Endmodulträger angebunden, insbesondere über eine Schraubverbindung. Der Anbindungsbereich des Scheinwerferträgers kann hierbei über eine Sollbruchstelle mit dem verbleibenden Scheinwerferträger verbunden sein. Der verbleibende Scheinwerferträger wirkt daher im Crashfall als ein „Opferteil“, das an der Sollbruchstelle abbricht, ohne dass der Endmodulträger selbst beschädigt werden würde. Durch den schadensfrei gehaltenen Endmodulträger wird eine entsprechende niedrigere Versicherungseinstufung erreicht.
Trotz der im Scheinwerferträger vorgesehenen Sollbruchstelle darf dessen Formstabilität bzw. Steifigkeit insgesamt nicht beeinträchtigt sein. Die Lage der Sollbruchstelle ist daher von großer Bedeutung. Erfindungsgemäß ist die Sollbruchstelle ringförmig um ein zur Schraubverbindung mit dem Endmodulträger vorgesehenes Schraubloch des Scheinwerferträgers gelegt. Auf diese Weise verbleibt die Sollbruchstelle ohne Einfluss auf die Gesamtstabilität des Scheinwerferträgers.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren gezeigt. Es zeigen:

1 in einer Teilansicht von vorne ein an einer Fahrzeugkarosserie montierbares Frontendmodul;
2 in einer vergrößerten Detailansicht einen am Frontendträger montierten Scheinwerferträger;
3 den am Frontendmodulträger befestigten Scheinwerferträger in einer Ansicht von hinten; und
4 den Scheinwerferträger in Alleinstellung.

In der 1 ist in einer perspektivischen Teilansicht ein Frontendmodul 1 für ein Kraftfahrzeug gezeigt. Das Frontendmodul 1 weist einen in Fahrzeugquerrichtung y mittig angeordneten Montagerahmen 3 zur Aufnahme eines nicht gezeigten Kühlers auf. Der Montagerahmen 3 ist als ein Kunststoff-Spritzgußteil ausgebildet, dessen oberer Querträger 5 seitlich als ein so genannter Scheinwerfer-Obergurt verlängert ist. Am vertikalen Rahmenteil 7 des Frontendmoduls 1 ist eine Haltekonsole 9 angeformt, an der ein Scheinwerferträger 11 mittels angedeuteter Schraubverbindung 13 befestigt ist. Zwischen dem unteren Scheinwerferträger 11 und dem oberen Scheinwerferträger 6 ist ein gestrichelt angedeuteter Fahrzeugscheinwerfer 15 befestigt.
Wie aus der 2 hervorgeht, ist die Haltekonsole 9 im Profil T-förmig ausgebildet. Der Scheinwerferträger 11 ist seitlich mit einem entsprechenden Führungsprofil 17 ausgebildet, das mit der Haltekonsole 9 des Frontendmoduls 1 zusammenwirkt. Hierzu ist das Führungsprofil 17 mit seiner T-Führungsnut 19 auf die Haltekonsole 9 geschoben, bis die beiden Schraubplatten 21, 23 der Haltekonsole 9 sowie des Führungsprofils 17 des Scheinwerferträgers 11 gemäß der 3 in Anlage sind, um miteinander verschraubt zu werden. Die Schraubplatten 21, 23 sind jeweils rückseitig am Hohlprofil der Haltekonsole 9 und an der T-Führungsnut 19 angeformt.
Die Schraubverbindung 13 zwischen der Haltekonsole 9 und dem Scheinwerferträger 11 sowie die später beschriebene Schraubverbindung 29 werden üblicherweise mittels Hohlschrauben realisiert, mit deren Hilfe ein zusätzlicher Toleranzausgleich in den x-, y- und z-Richtungen ermöglicht ist. Auf diese Weise kann über die Hohlschrauben ein Fugenverlauf um den Fahrzeugscheinwerfer 15 herum vergleichmäßigt werden.
Am dem Führungsprofil 17 gegenüberliegenden Ende ist dem Scheinwerferträger 11 ein separates Montageteil 24 zugeordnet, an dem ein Anbindungspunkt 25 für den Scheinwerfer 15 ausgebildet ist. Der Scheinwerfer 15 kann mittels einer nicht gezeigten Befestigungslasche über die Schraubverbindung 29 am Anbindungspunkt 25 des Montageteils 24 befestigt werden.
In der 4 ist der Scheinwerferträger 11 in Alleinstellung gezeigt. Dessen Führungsprofil 17 ist daher mit seiner T-Führungsnut 19 losgelöst von der Haltekonsole 9 des Frontendträgers 1 gezeigt. Ebenfalls ersichtlich ist die rückseitige Schraubplatte 23 des Führungsprofils 17 mit dem mittig angeordneten Schraubloch 22. Um das Schraubloch 22 herum sind drei Langlochaussparungen 26 angeordnet, die eine Sollbruchstelle bilden, an der im Crashfall der Scheinwerferträger 11 vom Frontendträger 1 abbricht.
Das separate Montageteil 24 ist im Profil in etwa T-förmig ausgebildet und in einen konturangepassten, frontseitigen Einschubkanal 31 des Scheinwerferträgers 11 bis zu dessen geschlossener Rückwand 33 eingeschoben. Zur festen Halterung des Montageteils 24 in seiner Einschubposition weist der Scheinwerferträger 11 als Befestigungsmittel eine Sperrstange 35 auf. Diese erstreckt sich längs des Scheinwerferträgers 11, wie es in der 3 gezeigt ist. Demzufolge weist der Scheinwerferträger 11 ein nach hinten offenen U-Profil auf, in dem fachwerkartige Versteifungswände 37 eingeformt sind. Innerhalb der beiden U-Schenkel des Scheinwerferträgers erstreckt sich in Querrichtung die Sperrstange 35. Wie in dem Teilschnitt der 3 angedeutet ist, ragt die Sperrstange 35 durch die Durchführungsöffnungen 39 des Montageteils 24 und der Kanalwände 40 des Einschubkanals 31, die gemäß der 3 einander fluchtend überdecken.
In der 3 ist die Verriegelungsposition der Sperrstange 35 gezeigt. Diese ist an ihrem, dem Montageteil 24 gegenüberliegenden Ende mit einem Handgriff 41 versehen, mit dessen Hilfe die Sperrstange 35 längsverschiebbar ist. Bei einer Betätigung der Sperrstange 35 gemäß der 3 nach rechts wird diese aus den Durchführungsöffnungen 39 des Montageteils 24 und des Einschubkanals 31 in seine Entriegelungsposition geschoben. In der Entriegelungsposition ist das Montageteil 24 von der Sperrstange 35 freigegeben. Das Montageteil kann daher montagetechnisch günstig in der Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne aus dem Einschubkanal 31 geschoben werden, ohne dass ein vorgelagerter Stoßfänger demontiert werden muss. Somit ist insgesamt ein reparaturfreundlicher Ausbau des Fahrzeugscheinwerfers 15 gewährleistet, ohne dass die unzugänglich angeordnete Schraubverbindung 29 zwischen dem Fahrzeugscheinwerfer 15 und dem Montageteil 24 zu lösen ist.
Die Durchführungsöffnungen 39 der Kanalwände 40 sowie des Montageteils 24 sind dabei derart zueinander ausgerichtet, dass die Sperrstange 35 nur unter Aufbau einer quergerichteten Vorspannung in die Verriegelungsposition schiebbar ist. Damit wird eine Sperrstangen-Betätigung mit entsprechend günstiger Haptik ermöglicht.
Bei einem Seitencrash werden im Bereich des Frontendträgers 1 sowie in den Scheinwerferträger 11 Aufprallkräfte eingeleitet. Sobald das durch die Aufprallkräfte auf den Scheinwerferträger 11 ausgeübte Drehmoment zu groß wird, bricht der Scheinwerferträger 11 an der Sollbruchstelle 26 seines Führungsprofiles 17 aus, während der Frontendträger 1 schadensfrei bleibt.
Bezugszeichenliste

1: Frontendträger
3: Montagerahmen
5: oberer Querträger
7: vertikales Rahmenteil
9: Haltekonsole
11: Scheinwerferträger
13: Schraubverbindung
15: Fahrzeugscheinwerfer
17: Führungsprofil
19: T-Führungsnut
21: Schraubplatte der Haltekonsole
23: Schraubplatte des Führungsprofiles
22: Schraubloch
24: Montageteil
25: Anbindungspunkt
26: Sollbruchstelle
29: Schraubverbindung
31: Einschubkanal
33: Rückwand
35: Sperrstange
37: Versteifungswände
39: Durchführungsöffnungen
40: Kanalwände
41: Betätigungsgriff

Claims

Endmodul, insbesondere Frontendmodul, für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem seitlichen Scheinwerferträger (11), an dem ein Scheinwerfer (15) an einem Anbindungspunkt (25) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Scheinwerferträger (11) ein separates Montageteil (24) zugeordnet ist, an dem der Anbindungspunkt (25) für den Scheinwerfer (15) ausgebildet ist, dass der seitliche Scheinwerferträger (11) als separates Bauteil einen Anbindungsbereich (17) aufweist, über den der Scheinwerferträger (11) an einem Endmodulträger (1) befestigt ist, insbesondere damit in Schraubverbindung (13) ist, wobei der Anbindungsbereich (17) des Scheinwerferträgers (11) eine Sollbruchstelle (26) aufweist, an der der Scheinwerferträger (11) im Crashfall bricht, wobei die Sollbruchstelle ringförmig um ein zur Schraubverbindung mit dem Endmodulträger vorgesehenes Schraubloch des Scheinwerferträgers gelegt ist.
Endmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Montageteil (24) über ein Befestigungsmittel (35) lösbar mit dem Scheinwerferträger (15) verbunden ist, das insbesondere werkzeugfrei betätigbar ist.
Endmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (35) ein Riegelelement ist, das in einer Verriegelungsposition das Montageteil am Scheinwerferträger (11) hält, und in einer Entriegelungsposition freigibt.
Endmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Montageteil (24) in einen Einschubkanal (31) des Scheinwerferträgers (11) einschiebbar ist.
Endmodul nach eine der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (35) eine vorzugsweise längsverschiebbare Sperrstange ist.
Endmodul nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in eingeschobener Position Durchführungsöffnungen (39) des Montageteils (24) und von Kanalwänden (40) des Einschubkanals (31) einander fluchtend überdecken, und durch die Durchführungsöffnungen (39) die Sperrstange (35) schiebbar ist.
Endmodul nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (35) einen vom Montageteil (24) beabstandeten Betätigungsabschnitt (41) aufweist, der bevorzugt an eine einfach zugängliche Zugriffsstelle geführt ist.
Endmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle (26) Aussparungen und/oder Materialschwächungen aufweist, die sich ringförmig um ein zur Schraubverbindung (13) mit dem Endmodulträger (1) vorgesehenes Schraubloch des Scheinwerferträgers (11) erstrecken.