DE102008028633B4

DE102008028633B4 - Antriebsanordnung für einen Schwenkflügel

Info

Publication number: DE102008028633B4
Application number: DE200810028633
Authority: DE
Inventors: Thomas Halbweiss; Manfred Glänzer; Hartmut Wenzel
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 2008-06-18
Filing date: 2008-06-18
Publication date: 2012-06-06
Anticipated expiration: 2028-06-19
Also published as: EP2136022A3; DE102008028633A1; PL2136022T3; CN101608522B; CN101608522A; EP2136022A2; EP2136022B1; DK2136022T3

Abstract

Antriebsanordnung für einen Schwenkflügel mit einer Verbindungsmechanik, die ein am Schwenkflügel einerseits und an einem zugehörigen Rahmen andererseits angelenktes Antriebsmodul mit einem Antriebsgehäuse umfasst, durch dessen Antriebsbewegung sich der Schwenkflügel zwischen seiner Geschlossenstellung und seiner Offenstellung bewegen lässt, wobei das Antriebsgehäuse um eine im Abstand zu seinem Schwerpunkt verlaufende Schwenkachse über zwei an seinen Enden angeordneten Lagerkonsolen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Antriebsgehäuse (14) in der Geschlossenstellung des Schwenkflügels (20) um die Schwenkachse (17), unter weitgehender Ausschaltung des Spiels in Schwenkrichtung, mittels einer Federanordnung selbsttätig in eine konstruktiv festgelegte Endposition verlagern lässt, indem die Federanordnung durch ihre Federkraft das Antriebsgehäuse (14) in die durch Anschlagmittel festgelegte Endposition antreibt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für einen Schwenkflügel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Antriebsanordnung für einen gegenüber seinem feststehenden Rahmen bewegbaren Schwenkflügel, der z. B. als Kippfenster, als Fenstertür, als Lüftungsklappe oder dgl. ausgebildet sein kann, ist aus der DE 201 20 604 U1 bekannt. Das in die Verbindungsmechanik integrierte Antriebsmodul für den Schwenkflügel umfasst ein längliches, quaderförmiges Antriebsgehäuse, in dem eine durch einen Getriebemotor aus- und einzufahrende Antriebskette angeordnet ist. Dabei ist das Antriebsgehäuse über an den Enden des Gehäuses angeordnete Lagerkonsolen am Rahmenprofil des Schwenkflügels schwenkbar gelagert, während das freie Ende der Antriebskette am feststehenden Rahmen angelenkt ist. Die von den Lagerkonsolen vorgegebene Schwenkachse verläuft dabei entlang einer Rückseite des Antriebsgehäuses, wodurch der Schwerpunkt des Antriebsgehäuses einen deutlichen Abstand zur Schwenkachse aufweist. Die Gewichtskraft des Antriebsgehäuses erzeugt somit ein Moment um die Schwenkachse, das über die Antriebskette abgestützt werden muss. In Abhängigkeit von den konstruktiven Rahmenbedingungen kann das Antriebsgehäuse bei geschlossenem Schwenkflügel aufgrund von Höhenspiel auf der Kettenseite eine etwas gegenüber der Horizontalebene gekippte Endposition einnehmen. Dies kann aber unerwünscht sein, weil durch das Abkippen des Antriebsgehäuses aus der horizontalen Ebene und das damit verbundene Spiel der Eindruck einer wenig soliden Antriebslösung vermittelt werden kann. Außerdem kann es durch die Kippbeweglichkeit des Antriebsgehäuses infolge des Spiels ggf. zu erhöhtem Verschleiß der Antriebsmechanik kommen.
Aus der DE 40 03 162 C2 ist eine Vorrichtung zum motorischen Öffnen und Schließen von Fenstern, Türen oder dergleichen mit einer vom Flügel zum Rahmen reichenden Ausstellstange und einem zur Ausstellstange relativ verlegerbaren Motorträger bekannt, wobei der Motorträger und die Ausstellstange in der Endphase der Schließbewegung in eine Parallellage zur Flügelebene klappen.
Die DE 202 14 767 U1 offenbart eine Ausstelleinrichtung zum Bewegen eines Flügels eines Fensters, einer Fenstertür, einer Lüftungsklappe oder dergleichen gegenüber einem feststehenden Rahmen mit einem Antriebsmittel zum Antrieb einer im Wesentlichen nur einseitig abbiegbaren Kette, mit an dem Antriebsmittel und einem freien Ende der Kette angeordneten Halterungen und mit zumindest einer in einer der Halterungen angeordneten Lagerung, deren Lagerachse zur parallelen Anordnung zu einer Lagerachse des Flügels an dem Rahmen vorgesehen ist, wobei die Halterung des Antriebsmittels zur Befestigung an einer von der Lagerachse des Flügels entfernten Seite des Rahmen oder des Flügels und die am freien Ende der Kette angeordnete Halterung zur Befestigung an dem gegenüberliegenden Bauteil vorgesehen ist, und wobei eine der Halterungen einen Anschlag zur Begrenzung des Schwenkbereiches des freien Endes der Kette oder des Antriebsmittels hat.
Weiterhin ist aus der EP 0 994 231 A1 ein Kettenschubantrieb bekannt, mit einem Motor, einer Kette und einem Gehäuse mit einem Kettenaustritt. Der Kettenaustritt besitzt eine bewegliche Auslassführung, die vorzugsweise um die Drehachse eines Kettenritzels schwenkbar ist. Auf die Auslassführung wirkt ein Stellelement, beispielsweise eine Feder, ein und bewegt sie in die Schwenkstellung. Der Schwenkweg kann durch ein verstellbares Anschlagelement begrenzt sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsanordnung für einen Schwenkflügel nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu entwickeln, die das Erscheinungsbild einer soliden Bauweise der Antriebsanordnung vermitteln kann.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
Die erfindungsgemäße Antriebsanordnung könnte im einfachsten Fall, z. B. durch manuelle Beaufschlagung des Antriebsmoduls unter Eliminierung des vorhandenen Spiels in die konstruktiv festgelegte Endposition bewegt werden, in der das Antriebsmodul danach gehalten ist.
Um eine komfortablere Bedienung der Antriebsanordnung zu ermöglichen, lässt sich das Antriebsmodul aber vorzugsweise mittels eines Hilfsantriebes selbsttätig in die das Spiel eliminierende Endposition bewegen. Eine besonders einfache Ausführungsform für einen solchen Hilfsantrieb ist durch eine Federanordnung geschaffen, durch deren Federkraft das Antriebsmodul ständig in Richtung der durch Anschlagmittel festgelegten Endposition belastet ist. Gegebenenfalls können als Anschlagmittel auch z. B. mittels Einstellschrauben einstellbare Anschläge verwendet werden, um unter Ausgleich von Toleranzen eine exakte Einstellung der vorgesehenen Endposition des Antriebsmoduls vornehmen zu können.
Bei einem länglich gestalteten Antriebsmodul, das in an sich bekannter Weise an seinen Enden über Lagerkonsolen schwenkbar gelagert ist, kann vorzugsweise in jede der beiden Lagerkonsolen eine von zwei synchron arbeitenden Belastungsfedern integriert sein. Besonders raumsparend lassen sich in den Lagerkonsolen an diese konstruktiv angepasste Schenkelfedern anordnen. So können diese unter kompakter Anordnung eine Traghülse im Gelenkbereich der zugeordneten Lagerkonsole umschließen. Hierbei ist es auf einfache Weise möglich, unter Anpassung an das Eigengewicht unterschiedlich schwerer Antriebsmodule bei variierenden Antriebslösungen unterschiedlich starke Federn zu verwenden, durch deren Federkraft die Endposition des Antriebsmoduls zuverlässig eingenommen wird.
Damit keine zusätzlichen Anschlagmittel zur Begrenzung der Relativverschwenkung des Antriebsmoduls um die von den Lagerkonsolen definierte Schwenkachse erforderlich sind, können diese vorteilhaft von steuernden Umfangskonturen einer Anschraubplatte und einer mit dem Antriebsmodul bewegten Tragplatte der Lagerkonsolen gebildet sein. Als steuernde Umfangskontur kann die Anschraubplatte mit einer keilförmigen Anschlagnase versehen sein, die in eine als Gabelanschlag wirkende, keilförmige Aussparung der Tragplatte mit entsprechend größerem Keilwinkel eingreift. Es versteht sich, dass Anschlagnase und Gabelanschlag hierzu in einer gemeinsamen Drehebene liegen müssen.
Vorzugsweise ist die Endlage der Anschlagnase im Gabelanschlag, über welche die Federkraft abgestützt wird, derart auf die konstruktiv festgelegte Endposition des Antriebsmoduls abgestimmt, dass in der Endposition wenigstens eine Umfangsseite des Antriebsmoduls in einer zumindest annähernd horizontalen Ebene liegt.
Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
Dabei zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht auf eine Antriebsanordnung bei geschlossenem Schwenkflügel;
2 die perspektivische Ansicht auf die Antriebsanordnung bei teilweise geöffnetem Schwenkflügel;
3 eine perspektivische Seitenansicht eines Konsolenbereichs der Antriebsanordnung;
4 die Lagerkonsole gemäß 3 in separater Explosionsdarstellung;
5 die zusammengebaute Lagerkonsole nach 4 in separater perspektivischer Darstellung;
6 die Lagerkonsole von 5 in einer Seitenansicht von rechts.
In den 1 und 2 ist eine Antriebsanordnung 10 gezeigt, mit der sich ein Schwenkflügel 20 eines Fensters zwischen seiner geschlossenen Stellung und einer nicht gezeigten, ganz geöffneten Stellung schwenken lässt. Der rechteckige Rahmen des Schwenkflügels 20 fasst dabei in üblicher Weise eine lichtdurchlässige Glasscheibe ein und ist entlang dem unteren Flügelprofil mit einem Scharnierband 21 um eine horizontale Achse am unteren Rahmenprofil des Fensterrahmens 22 schwenkbar gelagert. Das oberen Rahmenprofil des Schwenkflügels 20 ist im zentralen Mittelbereich durch eine Antriebskette 11 gelenkig mit dem gegenüber liegenden Profil des Fensterrahmens 22 verbunden.
Zur Anlenkung des Kettenendes dient dabei ein Kettenhalter 12, der auf dem Rahmenprofil des Fensterrahmens 22 festgelegt ist. Infolge der Anlenkung eines mit einer Öse versehenen Endes des letzten Kettengliedes an einer horizontal verlaufenden Achse des Kettenhalters 12 ist die Antriebskette 11 in Höhenrichtung schwenkbeweglich gelagert. Die Antriebskette 11 ist in bekannter Weise aus einer für ihre Länge maßgebende Vielzahl von Kettengliedern zusammengesetzt, die untereinander über von Bolzen gebildete Drehgelenke miteinander verbunden sind. Bei der Antriebskette 11 sind die Bolzen nahe einer ihrer Schmalseiten senkrecht in konstantem Abstand zueinander parallel angeordnet, während benachbarte Kettenglieder auf der gegenüberliegenden Schmalseite bei gerade gestreckter Antriebskette 11 aneinander abgestützt sind. Das bedeutet, dass sich die Antriebskette 11 aus ihrer geraden Strecklage ausschließlich zur Bolzenseite hin gelenkig krümmen lässt. Daher greift von der die Bolzen aufweisenden Schmalseite aus ein passendes Kettenritzel 13 in die Antriebskette 11 ein.
Das Kettenritzel 13 seinerseits ist in einem Antriebsgehäuse 14 drehbar gelagert, in das die Antriebskette 11 durch eine mittige Öffnung auf der dem Fensterrahmen 22 gegenüberliegenden Gehäuseseite hineingeführt ist. Das längliche, im Querschnitt rechteckförmige und insgesamt etwa quaderförmige Antriebsgehäuse 14 ist seinerseits an den beiden Enden über jeweils eine Lagerkonsole 15 auf der Frontseite des oberen Profils des Schwenkflügels 20 befestigt. Da das Antriebsgehäuse 14 bei abgenommenem Gehäusedeckel dargestellt ist, lässt sich die Verlegung der eingeschobenen Antriebskette 11 innerhalb des Antriebsgehäuses 14 deutlich erkennen. Die Antriebsanordnung 10 kann auch in umgekehrter Weise angeordnet sein, wobei das in den Lagerkonsolen 15 schwenkbar gelagerte Antriebsgehäuse 14 auf dem Fensterrahmen 22 und ein entsprechend angepasster Kettenhalter 12 auf dem Schwenkflügel 20 angeordnet ist.
Nach dem Durchtritt der rechtwinklig zwischen dem Fensterrahmen 22 und dem Antriebsgehäuse 14 aufgespannten Antriebskette 11 in des Antriebsgehäuse 14 umschlingt diese zunächst das in sie eingreifende Kettenritzel 13 und ist hierbei über ein Führungsmittel um etwa 90 Grad abgebogen. Nach dieser Abbiegung erstreckt sich die Antriebskette 11 zunächst gerade auf das rechte Ende des Antriebsgehäuses 14 zu, bevor sie um 180 Grad umgelenkt wird und sich somit in Gegenrichtung wieder auf den mit dem Kettenritzel 13 versehenen Mittelbereich des Antriebsgehäuses 14 zu erstreckt. Diese raumsparende Verlegung der Antriebskette 11 ist durch eine U-förmig gekrümmte Umlenkführung in Verbindung mit einem entsprechenden Führungskanal gesichert, der vom Antriebsgehäuse 14 selbst sowie dem abgenommenen Gehäusedeckel begrenzt wird. Durch einen Drehantrieb des Kettenritzels 13 im Uhrzeigersinn über einen in der linken Gehäusehälfte des Antriebsgehäuses 14 nicht sichtbar angeordneten elektrischen Getriebemotor 16 kann die Antriebskette 11 somit der Länge nach bis in eine Endlage aus dem Antriebsgehäuse 14 ausgefahren werden, wodurch der Schwenkflügel 20 maximal bis in seine vollständig aufgestellte Offenstellung bewegt wird.
Wird das Kettenritzel 13 durch Umschalten des Getriebemotors 16 im Gegenuhrzeigersinn drehangetrieben, so wird die Antriebskette 11 der Länge nach wieder in das Antriebsgehäuse 14 eingezogen und nimmt die gezeigte, U-förmig gekrümmte Ablagestellung im Antriebsgehäuse 14 wieder ein, wobei der Schwenkflügel 20 über die in 2 gezeigte Zwischenstellung wieder bis in seine in 1 gezeigte Geschlossenstellung an den Fensterrahmen 22 herangezogen wird. In dieser Geschlossenstellung ist der Schwenkflügel 20 über den Getriebemotor 16 zugehalten, da des mechanische Getriebe des Getriebemotors, z. B. durch einen integrierten Schneckentrieb, selbsthemmend ausgebildet ist. Zuasätzliche Verriegelungsmittel sind für den Schwenkflügel 20 somit nicht erforderlich.
Beim Öffnen und Schließen des Schwenkflügel 20 über die Antriebskette 11 wird das obere Rahmenprofil des Schwenkflügels 20 auf einer Kreisbahn um die geometrische Achse des Scharnierbandes 21 bewegt. Der dabei auftretende Höhenversatz gegenüber dem Kettenhalter 12 muss an den beiden spiegelsymmetrisch ausgebildeten Lagerkonsolen 15 über eine Drehung zwischen dem Antriebsgehäuse 14 und dem Schwenkflügel 20 ausgeglichen werden, damit ein verkantungsfreier Eingriff des Kettenritzels 13 in die zwischen dem Kettenhalter 12 und dem Antriebsgehäuse 14 gerade verlaufenden Antriebskette 11 erfolgen kann. Die Anpassung der momentanen Drehstellung zwischen Antriebsgehäuse 14 und Schwenkflügel 20 findet dabei automatisch über die Absenkung der Antriebskette 11 mit zunehmender Entfernung vom Kettenhalter 12 statt, wobei die dem Schwenkflügel 20 zugewandte Umfangsseite des Antriebsgehäuses 14 über die Drehachse des Kettenritzels 13 rechtwinklig zur geraden Kettenrichtung zwischen Fensterrahmen 22 und Antriebsgehäuse 14 ausgerichtet wird.
In 3 ist die geometrische Schwenkachse 17 eingezeichnet, um welche das Antriebsgehäuse 14 mittels der Lagerkonsolen 15 relativ zum achsparallel verlaufenden Rahmenprofil des Schwenkflügels 20 über den erforderlichen Winkelbereich schwenkbeweglich gelagert ist. Diese Schwenkachse 17 verläuft nahe der planen Rückseite des Antriebsgehäuses 14 und damit in einem erheblichen Abstand zur etwa der Mittellängsachse entsprechenden Schwerpunktslinie des Antriebsgehäuses 14. Durch die Gewichtskraft des Antriebsgehäuses 14 wird somit ein Moment erzeugt, durch das die Lagerkonsolen 15 im Uhrzeigersinn um die Schwenkachse 17 belastet sind. Dieses Moment ist aber durch einen Federantrieb abgestützt, so dass das Antriebsgehäuse 14 in seiner konstruktiv festgelegten Endposition gehalten ist, in der die obere und die dazu parallele untere Umfangsseite des Antriebsgehäuses 14 horizontal und dabei rechtwinkling zur Ebene des Schwenkflügels 20 ausgerichtet sind.
Wie in Verbindung mit den separaten Ansichten von einer der zwei spiegelsymmetrisch aufgebauten Lagerkonsolen 15 in den 4, 5 und 6 gut zu erkennen ist, wird die zur geometrischen Schwenkachse des Scharnierbandes 21 parallele Drehachse 17 von der Bohrungsmitte eines Lagerrings 15.1 bestimmt, der quer zur Plattenebene einer rechteckförmigen Anschraubplatte 15.2 von deren Unterseite absteht Die Anschraubplatte 15.2 ist an zwei seitlich benachbarten Langlöchern 18 unter flächiger Anlage mit üblichen, nicht dargestellten Befestigungsschrauben auf die Frontseite des oberen Rahmenprofils des Schwenkflütgels 20 aufgeschraubt. Über die Schraubbefestigung der Anschraubplatte 15.2 ist der quer von dieser abstehende Lagerring 15.1 sicher befestigt, da der Lagerring 15.1 und die Anschraubplatte 15.2 einteilig z. B. aus Aluminiumdruckguss, gefertigt sind. Des weiteren ist an der sichtbaren Stirnseite der Anschraubplatte 15.2 eine keilförmige Anschlagnase 15.3 ausgebildet, die unter Überdeckung zum Lagerring 15.1, aber in einem seitlichen Abstand zu diesem, vom unteren Bereich der Anschraubplatte 15.2 absteht.
In der Vertikalebene der Anschlagplatte 15.3 ist eine Tragplatte 15.4 der Lagerkonsole 15 um die zur Mittellängsachse des Lagerrings 15.1 fluchtende Drehachse 17 schwenkbar gelagert. Die Drehebene der Tragplatte 15.4 verläuft dabei rechtwinklig zur Plattenebene der gegenüberliegenden Anschraubplatte 15.2, und parallel zur von ihr im unteren Eckbereich überdeckten Stirnseite des Antriebsgehäuses 14. Im Überdeckungsbereich zwischen Tragplatte 15.4 und Antriebsgehäuse 14 sind diese fest, aber leicht lösbar miteinander verbunden, wobei eine mehrgliedrige Verbindung zwischen beiden durch eine Bohrung in der Tragplatte 15.4 hindurch mit einer Befestigungsschraube 19 gesichert ist.
Im der Anschraubplatte 152 zugewandten Endbereich steht von der Breitseite der Tragplatte 15.4 eine hohlzylindrische Traghülse 15.5 quer ab, deren Bohrung mit einem nicht sichtbaren Innengewinde versehen ist. In dieses Innengewinde ist im zusammengebauten Zustand ein Achsbolzen 25 mit einem Gewindeschaft 25.1 eingedreht, wobei der Gewindeschaft 25.1 vom Ende eines zylindrischen Bolzenschaftes 25.2 mit größerem Durchmesser absteht. Der am anderen Ende mit einem Schraubenkopf versehene Bolzenschaft 25.2 durchdringt eine Unterlegscheibe 26 und daran anschließend die Bohrung einer Lagerbuchse 27, die ihrerseits die Bohrung des Lagerrings 15.1 durchgreift. Dabei weist die Lagerbuchse 27 am der Traghülse 15.5 zugewandten Ende einen angeformten Ringbund auf. Bei eingeschraubtem Achsbolzen 25 ist die Lagerbuchse 27 somit im Lagerring 15.1 gegen die Ringstirnfläche der Traghülse 15.5 gehalten, wodurch ihre Lagerposition innerhalb des Lagerrings 15.1 gesichert ist. Die Traghülse 15.5 ist mit etwas Umfangsspiel von der Wicklung einer Schenkelfeder 28 umschlossen, die axial zwischen der Ringstirnfläche des Lagerrings 15.1 der Breitseite der Tragplatte 15.4 angeordnet ist. Dabei sind ein Federschenkel der drehvorgespannten Schenkelfeder 28 an der Tragplatte 15.4 und der andere Federschenkel an der Anschraubplatte 15.2 abgestützt. Die auf die Tragplatte 15.4 wirkende Drehantriebskraft der Schenkelfeder 28 wird dabei aber den kürzeren Schenkel eines sich keilförmig erweiternden Gabelanschlags 15.6 abgestützt. Dieser Gabelanschlag 15.6 wird von zwei geraden Begrenzungsflächen einer dreiecksförmigen Aussparung der Tragplatte 15.4 gebildet, die aus dem der Anschraubplatte 15.2 zugewandten Eckbereich ausgespart ist. Wird die Tragplatte 15.4 entgegen der Federkraft der Schenkelfeder 28 vom Antriebsgehäuse 14 nach unten gedrückt, so wird zunächst das vorhandene Drehspiel der Anschlagnase 15.3 zwischen den Schenkeln des Gabelanschlags 15.6 ausgeglichen, bevor der andere Schenkel des Gabelanschlags 15.6 an seiner Gegenfläche der Anschlagnase 15.3 anliegt, womit die Tragplatte 15.4 gegen ein weiteres Schwenken blockiert ist. Damit das erforderliche Drehspiel auch bei ungünstiger Toleranzlage gewährleistet ist, wurde die an sich eckige Schenkelbasis des Gabelanschlags 15.6 durch eine etwa halbrunde Hohlkehle 15.7 aufgeweitet.
Bei geschlossenem Schwenkflügel 20 ist das Antriebsgehäuse 14 somit aufgrund des von den in den Konsolen 15 angeordneten Schenkelfedern 28 gebildeten Hilfsantriebs automatisch in die festgelegte Endposition bewegt. Da die Drehkraft der Schenkelfedern 28 in der durch Gabelanschlag 15.6 und zugehörige Anschlagnase 15.3 festgelegten Endposition wirksam bleibt, wird das Antriebsgehäuse 14 nach seiner Verlagerung in der stets gleichen, stabilen Endposition gehalten.
Bezugszeichenliste

10: Antriebsanordnung
11: Antriebskette
12: Kettenhalter
13: Kettenritzel
14: Antriebsgehäuse
15: Lagerkonsole
15.1: Lagerring
15.2: Anschraubplatte
15.3: Anschlagnase
15.4: Tragplatte
15.5: Traghülse
15.6: Gabelanschlag
15.7: Hohlkehle
16: Getriebemotor
17: Schwenkachse
18: Langloch
19: Befestigungsschraube
20: Schwenkflügel
21: Scharnierband
22: Fensterrahmen
25: Achsbolzen
25.1: Gewindeschaft
25.2: Bolzenschaft
26: Unterlegscheibe
27: Lagerbuchse
28: Schenkelfeder

Claims

Antriebsanordnung für einen Schwenkflügel mit einer Verbindungsmechanik, die ein am Schwenkflügel einerseits und an einem zugehörigen Rahmen andererseits angelenktes Antriebsmodul mit einem Antriebsgehäuse umfasst, durch dessen Antriebsbewegung sich der Schwenkflügel zwischen seiner Geschlossenstellung und seiner Offenstellung bewegen lässt, wobei das Antriebsgehäuse um eine im Abstand zu seinem Schwerpunkt verlaufende Schwenkachse über zwei an seinen Enden angeordneten Lagerkonsolen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Antriebsgehäuse (14) in der Geschlossenstellung des Schwenkflügels (20) um die Schwenkachse (17), unter weitgehender Ausschaltung des Spiels in Schwenkrichtung, mittels einer Federanordnung selbsttätig in eine konstruktiv festgelegte Endposition verlagern lässt, indem die Federanordnung durch ihre Federkraft das Antriebsgehäuse (14) in die durch Anschlagmittel festgelegte Endposition antreibt.
Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagmittel durch die Anschlagnase (15.3) und den Gabelanschlag (15.6) gebildet werden.
Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Lagerkonsolen (15) des Antriebsgehäuses (14) jeweils eine Feder der Federanordnung integriert ist.
Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden in die Lagerkonsolen (15) integrierten Federn jeweils als Schenkelfeder (28) ausgebildet sind.
Antriebsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerkonsolen (15) als Hauptteile jeweils eine Anschraubplatte (15.2) mit Lagerring (15.1) und eine Tragplatte (15.4) mit koaxial zum Lagerring (15.1) von dieser abstehender Traghülse (15.5) aufweisen, die gelenkig miteinander verbunden sind, wobei die Traghülse (15.5) bei zusammengebauter Lagerkonsole (15) von der Federwicklung der zugeordneten Schenkelfeder (28) umschlossen ist.
Antriebsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur gelenkigen Verbindung zwischen Lagerring (15.1) und Traghülse (15.5) jeweils ein Achsbolzen (25) vorgesehen ist.
Antriebsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsbolzen (25) über eine konzentrisch angeordnete Lagerbuchse (27) im Lagerring (15.1) abgestützt ist.
Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 5 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Anschraubplatte (15.2) und Tragplatte (15.4) eine Steuerkontur mit Anschlagmitteln zur Begrenzung der Relativverschwenkung zwischen Antriebsgehäuse (14) und Anschraubplatte (15.2) vorhanden ist.
Antriebsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Anschläge (Anschlagnase 15.3, Gabelanschlag 15.6) der Steuerkontur eine Endposition des Antriebsgehäuses (14) festgelegt ist, in der wenigstens eine Umfangsseite des Antriebsgehäuses (14) in einer annähernd horizontalen Ebene liegt.