DE102008007045B3

DE102008007045B3 - Starting unit has hydrodynamic clutch with pump wheel and turbine wheel, and adjustment mechanism which forms moving piston or is connected to moving piston in actuating manner

Info

Publication number: DE102008007045B3
Application number: DE200810007045
Authority: DE
Inventors: Rolf Brockmann; Lidija Gotic; Rainer Schips; Daniel Flemmer; Werner Prof. Klement; Achim Dr. Menne
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2008-01-31
Filing date: 2008-01-31
Publication date: 2009-08-06
Anticipated expiration: 2028-02-01

Abstract

The starting unit has a hydrodynamic clutch (1) with a pump wheel (2) and a turbine wheel (3). The starting unit has an adjustment mechanism (10) which forms a moving piston (12) or is connected to a moving piston in an actuating manner. The moving piston is impinged by an adjustment with a working medium from a control cable (11), in order to move a throttle component (9) away from a circuit current (5). The adjustment mechanism is assigned to the lock-up clutch such that the adjustment mechanism acts together on the lock-up clutch by adjustment of the lock-up clutch in an actuating manner. An independent claim is included for a method for varying the power transmission with a starting unit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anfahreinheit mit einer hydrodynamischen Kupplung.The The invention relates to a starting unit with a hydrodynamic Clutch.

Hydrodynamische Kupplungen sind bekannt. Sie weisen ein Pumpenrad und ein Turbinenrad auf, welches in der Regel die beiden einzigen Schaufelräder der hydrodynamischen Kupplung sind. Demnach ist kein Leitrad vorgesehen. Häufig werden hydrodynamische Kupplungen in Anfahreinheiten, wie zum Beispiel in der DE 103 53 519 A1 beschrieben, eingesetzt, wobei eine mechanische Kupplung (Überbrückungskupplung) parallel zu der hydrodynamischen Kupplung angeordnet ist. Die hydrodynamische Kupplung wird zum verschleißfreien Anfahren verwendet.Hydrodynamic couplings are known. They have a impeller and a turbine wheel, which are usually the only two paddle wheels of the hydrodynamic coupling. Accordingly, no stator is provided. Frequently, hydrodynamic couplings are used in starting units, such as in the DE 103 53 519 A1 described, used, wherein a mechanical clutch (lock-up clutch) is arranged parallel to the hydrodynamic coupling. The hydrodynamic coupling is used for wear-free starting.

Das Pumpenrad und das Turbinenrad bilden miteinander einen, in der Regel torusförmigen, über einen Arbeitsmediumzulauf und einen Arbeitsmediumablauf mit Arbeitsmedium befüllbaren und entleerbaren Arbeitsraum aus, wobei das Arbeitsmedium beispielsweise Öl, Wasser oder ein Wassergemisch ist. Im Pumpenrad wird das Arbeitsmedium radial nach außen beschleunigt, tritt in das Turbinenrad ein, wird dort radial nach innen verzögert und tritt wieder in das Pumpenrad ein. Mittels dieses Arbeitsmediumkreislaufs (Kreislaufströmung) wird Drehmoment beziehungsweise Antriebsleistung vom Pumpenrad auf das Turbinenrad verschleißfrei übertragen.The Impeller and the turbine wheel together form one, as a rule toroidal, over one Working medium inlet and a working medium drain with working medium fillable and emptying work space, the working medium such as oil, water or a water mixture. In the impeller becomes the working medium radially outward accelerates, enters the turbine wheel, there is radially after delayed inside and re-enters the impeller. By means of this working medium circuit (Circulatory flow) is torque or drive power from the impeller to the Turbine wheel transferred wear-free.

Es ist bekannt, in hydrodynamischen Kupplungen feststehende oder verschiebbare Drosselbauteile anzuordnen, um den Arbeitsmediumkreislauf und damit das Übertragungsverhalten der hydrodynamischen Kupplung zu beeinflussen, insbesondere gezielt einzustellen. Beispielsweise beschreibt die Offenlegungsschrift DE 103 53 519 A1 zwei alternative Möglichkeiten, Drosselbauteile vorzusehen. Gemäß der ersten Ausführung sind feststehende, in Axialrichtung, das heißt in Rotationsachsenrichtung, der hydrodynamischen Kupplung oder in Radialrichtung der hydrodynamischen Kupplung ausgerichtete Drosselbauteile vorgesehen, welche je nach Schlupf zwischen Pumpenrad und Turbinenrad eine mehr oder minder drosselnde Wirkung auf den Arbeitsmediumkreislauf ausüben. Gemäß der zweiten Ausführungsform sind in Axialrichtung der hydrodynamischen Kupplung verschiebbare Wandbereiche des Pumpenrads als Drosselbauteil vorgesehen, um den Arbeitsmediumkreislauf zu beeinflussen.It is known to arrange fixed or displaceable throttle components in hydrodynamic couplings in order to influence the working medium circuit and thus the transmission behavior of the hydrodynamic coupling, in particular to set it in a targeted manner. For example, the disclosure document describes DE 103 53 519 A1 two alternative ways to provide throttle components. According to the first embodiment, fixed, aligned in the axial direction, that is, in the rotational axis direction, the hydrodynamic coupling or in the radial direction of the hydrodynamic coupling throttle components are provided, which exert a more or less throttling effect on the working medium circuit depending on the slip between impeller and turbine wheel. According to the second embodiment, displaceable wall regions of the impeller are provided as a throttling component in the axial direction of the hydrodynamic coupling in order to influence the working medium circuit.

In den Druckschriften DE 103 53 519 A1 und DE 103 53 554 A1 sind jeweils Beispiele zur geregelten Betätigung des Drosselbauteils und der Überbrückungskupplung offenbart. Das Drosselbauteil ist mittels eines druckbetätigbaren Verstellmechanismus in Rotationsachsenrichtung der hydrodynamischen Kupplung zur Beeinflussung der Kreislaufströmung im und/oder am Arbeitsraum verschiebbar. Die mechanische Überbrückungskupplung weist mehrere Kupplungselemente auf, die über eine druckbetätigbare Einkuppeleinrichtung miteinander reibschlüssig in Verbindung bringbar sind, derart dass das Pumpenrad und das Turbinenrad drehfest gekoppelt sind. Die Einkuppeleinrichtung ist über einen Einkuppelsteuerdruckführungskanal an den Arbeitsmediumzulauf angeschlossen. Die Druckbetätigung der Einkuppeleinrichtung erfolgt über den Druck des durch diesen Arbeitsmediumzulauf geführten Arbeitsmediums. In der DE 103 53 519 A1 erfolgt die Druckbetätigung des Verstellmechanismus über eine separat angesteuerte Ventileinheit. Die DE 103 53 554 A1 schlägt dagegen vor, auch die Druckbetätigung des Verstellmechanismus über den Arbeitsmediumzulauf und den Einkuppelsteuerdruckführungskanal zu steuern. Die Betätigungszustände der Einkuppeleinrichtung und des Verstellmechanismus sind dabei eine Funktion eines Differenzdruckes zwischen dem Druck des durch den Arbeitsmediumzulauf geführten Arbeitsmediums und dem Druck, der im Innenraum (Innenraumdruck) eines Gehäuses der hydrodynamischen Kupplung herrscht.In the pamphlets DE 103 53 519 A1 and DE 103 53 554 A1 For example, examples of controlled operation of the throttle member and the lock-up clutch are disclosed. The throttle component is displaceable by means of a pressure-actuable adjusting mechanism in the direction of rotation of the hydrodynamic coupling for influencing the circulation flow in and / or at the working space. The mechanical lock-up clutch has a plurality of coupling elements, which are frictionally engageable with each other via a pressure-actuable engagement device, such that the impeller and the turbine wheel are rotatably coupled. The Einkuppeleinrichtung is connected via a Einkuppelsteuerdruckführungskanal to the working medium inlet. The pressure actuation of the Einkuppeleinrichtung via the pressure of the working medium supplied by this working medium working fluid. In the DE 103 53 519 A1 the pressure actuation of the adjusting mechanism via a separately controlled valve unit. The DE 103 53 554 A1 suggests, however, to control the pressure actuation of the adjusting mechanism on the working medium inlet and the Einkuppelsteuerdruckführungskanal. The operating states of the coupling device and the adjusting mechanism are a function of a differential pressure between the pressure of the guided through the working fluid supply working fluid and the pressure prevailing in the interior (interior pressure) of a housing of the hydrodynamic coupling.

Bei den gemäß des Standes der Technik ausgebildeten Ausführungsformen einer gattungsgemäßen Anfahreinheit ist der Aufwand zur Steuerung der Druckbetätigung der Einkuppeleinrichtung und des Verstellmechanismus jeweils relativ hoch. Bei der Ausführungsform der DE 103 53 519 A1 muss eine zusätzliche Steuerung für die separate Ventileinheit des Verstellmechanismus bereit gestellt werden. Die Ausführungsform der DE 103 53 554 A1 erfordert eine relativ aufwändige Steuerung des Differenzdruckes zwischen dem Druck des durch den Arbeitsmediumzulauf geführten Arbeitsmediums und dem Innenraumdruck. Diese Steuerung wird durch den Umstand verkompliziert, dass das Drehmomentübertragungsverhalten der hydrodynamischen Kupplung vom Innenraumdruck abhängt, der selbst über die Zuführung von Arbeitsmedium durch den Arbeitsmediumzulauf gesteuert wird.When trained according to the prior art embodiments of a generic starting unit of the effort to control the pressure actuation of the coupling device and the adjusting mechanism is relatively high. In the embodiment of the DE 103 53 519 A1 an additional control for the separate valve unit of the adjustment must be provided. The embodiment of the DE 103 53 554 A1 requires a relatively complex control of the differential pressure between the pressure of the guided through the working fluid supply working fluid and the interior pressure. This control is complicated by the fact that the torque transmission behavior of the hydrodynamic clutch depends on the interior pressure, which itself is controlled by the supply of working fluid through the working fluid inlet.

In der DE 10 2007 008 814 B3 wird vorgeschlagen, die Betätigungszustände der Einkuppeleinrichtung und des Verstellmechanismus als eine Funktion eines Druckes in einer gemeinsamen Steuerleitung einzustellen. In einem ersten Druckbereich erfolgt die Betätigung des Verstellmechanismus, und in einem zweiten, höheren Druckbereich wird die Einkuppeleinrichtung aktiviert. Weil somit mehrere Druckbereiche nebeneinander vorgesehen sind, sind die einzelnen Bereiche klein, und es werden hohe Anforderungen an das druckabhängige Ansprechverhalten der Einkuppeleinrichtung und des Verstellmechanismus gestellt.In the DE 10 2007 008 814 B3 It is proposed to set the actuation states of the engagement device and the adjustment mechanism as a function of a pressure in a common control line. In a first pressure range, the actuation of the adjustment mechanism, and in a second, higher pressure range, the engagement device is activated. Because thus several pressure areas are provided side by side, the individual areas are small, and there are high demands on the pressure-dependent response of the coupling device and the adjustment mechanism.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anfahreinheit bereitzustellen, welche die Nachteile des Standes der Technik vermeidet, wobei insbesondere eine Vereinfachung der Drucksteuerung der Einkuppeleinrichtung und des Verstellmechanismus erreicht wird.The invention has for its object to provide a starting unit, the Nach avoid parts of the prior art, in particular a simplification of the pressure control of the coupling device and the adjusting mechanism is achieved.

Diese Aufgabe wird durch eine Anfahreinheit und ein Verfahren nach den unabhängigen Ansprüchen gelöst. Die abhängigen Ansprüche stellen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dar.These Task is by a starting unit and a procedure according to the independent claims solved. The dependent ones claims represent preferred embodiments of the invention.

Eine erfindungsgemäße Anfahreinheit weist eine hydrodynamische Kupplung mit einem Pumpenrad und einem Turbinenrad auf, die miteinander einen torusförmigen, mit einem über einen Arbeitsmediumzu- und einen Arbeitsmediumablauf mit Arbeitsmedium befüllbaren und entleerbaren Arbeitsraum ausbilden, in dem eine Kreislaufströmung des Arbeitsmediums ausbildbar ist.A Starting unit according to the invention has a hydrodynamic coupling with an impeller and a Turbine wheel on, with each other a toroidal, with one over a Arbeitsmediumzu- and a working medium drain with working medium fillable and drainable working space in which a circulatory flow of the Working medium can be formed.

Die Anfahreinheit umfasst eine mechanische Überbrückungskupplung mit wenigstens zwei Kupplungselementen, die wahlweise miteinander kraftschlüssig in Verbindung bringbar sind, derart, dass das Pumpenrad und das Turbinenrad drehfest gekoppelt sind. Dabei ist ein Drosselbauteil vorgesehen, das mittels eines Verstellmechanismus zur Beeinflussung der Kreislaufströmung in die Kreislaufströmung und aus dieser heraus verschiebbar ist. Weiter ist der Verstellmechanismus zu dessen Druckbetätigung über eine vom Arbeitsmediumzu- und Arbeitsmediumablauf separate Steuerleitung mit Arbeitsmediumdrücken beaufschlagbar.The Starting unit comprises a mechanical lock-up clutch with at least two coupling elements, which are optionally non-positively in Can be brought connection, such that the impeller and the turbine wheel rotatably coupled. In this case, a throttle component is provided, by means of an adjusting mechanism for influencing the circulation flow in the circulation flow and from this is displaceable. Next is the adjustment mechanism to its pressure on a from Arbeitsmediumzu- and working medium drain separate control line with working medium pressures acted upon.

Erfindungsgemäß bildet der Verstellmechanismus einen verschiebbaren Kolben aus oder ist betätigend an einem solchen angeschlossen, welcher zu seiner Verschiebung mit Arbeitsmedium aus der Steuerleitung beaufschlagbar ist, um das Drosselbauteil aus der Kreislaufströmung herauszuschieben.Forms according to the invention the adjusting mechanism is or is a displaceable piston Pressing connected to such, which to its displacement with Working medium from the control line can be acted upon to the throttle member from the circulation flow push out.

Der Verstellmechanismus ist nach einem weiteren Erfindungsmerkmal der Überbrückungskupplung derart zugeordnet, dass er durch seine Verschiebung zugleich betätigend auf die Überbrückungskupplung wirkt.Of the Adjusting mechanism is according to another feature of the invention the lock-up clutch assigned in such a way that it actuates by its displacement at the same time the lock-up clutch acts.

Vorzugsweise ist der Verstellmechanismus zusammen mit dem Kolben in Axialrichtung der hydrodynamischen Kupplung verschiebbar und weist an einer der Überbrückungskupplung zugewandten Stirnseite eine Ankuppelfläche auf, die insbesondere ringförmig oder kreisringförmig ausgebildet ist, und die Ankuppelfläche ist durch axiales Verschieben des Verstellmechanismus unmittelbar oder über wenigstens ein Zwischenelement auf eines der beiden Kupplungselemente aufpressbar, um die Überbrückungskupplung zu öffnen oder zu schließen, bevorzugt jedoch zu schließen. Die Ankuppelfläche ist der Überbrückungskupplung insbesondere derart zugeordnet, dass die beiden Kupplungselemente kraftschlüssig miteinander in Verbindung gebracht werden, wenn das Drosselbauteil aus der Kreislaufströmung herausgeschoben ist. Dadurch kann besonders in Axialrichtung eine kurze Bauform der hydrodynamischen Kupplung erzielt werden.Preferably is the adjusting mechanism together with the piston in the axial direction the hydrodynamic coupling slidably and points at one of the lock-up clutch facing end face an Ankuppelfläche, in particular annular or circular ring is formed, and the Ankuppelfläche is by axial displacement the adjusting mechanism directly or via at least one intermediate element aufpressbar on one of the two coupling elements to the lock-up clutch to open or close but preferred to close. The Ankuppelfläche is the lock-up clutch in particular assigned such that the two coupling elements force fit be associated with each other when the throttle component from the circulation flow is pushed out. This can especially in the axial direction a short design of the hydrodynamic coupling can be achieved.

Vorzugsweise weist das Zwischenelement, wenn ein solches zwischen dem Verstellmechanismus und der Überbrückungskupplung vorgesehen ist, eine mit Arbeitsmedium aus der Steuerleitung beauschlagbare Kolbenfläche auf, welche insbesondere in einem gemeinsamen Kolbenraum mit dem Kolben des Verstellmechanismus angeordnet ist, wobei der Kolbenfläche ein Anschlag zugeordnet ist, an welchem die Kolbenfläche flächig abdichtend aufliegt, solange das Zwischenelement nicht von der Ankuppelfläche auf oder in Richtung des Kupplungselements gepresst wird, und von welchem die Kolbenfläche durch axiales Verschieben des Zwischenelements abgehoben ist, so dass sie mit Arbeitsmediumdruck beaufschlagt ist, wenn das Zwischenelement durch die Ankuppelfläche druckbetätigt wird. Diese zusätzliche Kolbenfläche ermöglicht eine besonders hohe Kraftübertragung auf das Kupplungselement der Überbrückungskupplung, insbesondere im Sinne eines Schließens, bei gleichzeitiger kurzer Bauform der hydrodynamischen Kupplung in Axialrichtung. Zusätzlich oder alternativ kann das Zwischenelement auch durch ein geeignetes elastisches Druck- oder Zugelement, insbesondere eine Druckfeder, in Richtung des Anschlags vorgespannt werden, um zunächst ein Beaufschlagen mit Arbeitsmedium zu vermeiden, oder in Richtung des Kupplungselementes der Überbrückungskupplung, um eine größere Kraft hierauf auszuüben.Preferably has the intermediate element, if such between the adjustment mechanism and the lock-up clutch is provided, a beauschlagbare with working fluid from the control line piston area on, which in particular in a common piston chamber with the piston the adjusting mechanism is arranged, wherein the piston surface a Assigned stop, on which the piston surface rests sealing surface, as long the intermediate element not from the Ankuppelfläche on or in the direction of Clutch member is pressed, and from which the piston surface through axial displacement of the intermediate element is lifted, so that it is acted upon by working medium pressure when the intermediate element by the Ankuppelfläche pressure actuated becomes. This additional piston area allows a particularly high power transmission on the coupling element of the lock-up clutch, especially in the sense of closing, while short Design of the hydrodynamic coupling in the axial direction. Additionally or Alternatively, the intermediate element can also by a suitable elastic Pressure or tension element, in particular a compression spring, in the direction of the attack to be preloaded first To avoid working medium, or in the direction of the coupling element of the lock-up clutch, to a greater force on it exercise.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Variieren der Leistungsübertragung in einer Anfahreinheit umfasst die folgenden Schritte:

– Das Drosselbauteil wird mittels des Verstellmechanismus durch Ändern des über die Steuerleitung auf den Kolben wirkenden Arbeitsmediumdruckes und Verschieben des Verstellmechanismus in die oder aus der Kreislaufströmung verschoben.
– Durch Verschieben des Verstellmechanismus wird zugleich die Überbrückungskupplung mit dem Verstellmechanismus geöffnet oder geschlossen.

The method according to the invention for varying the power transmission in a starter unit comprises the following steps:

- The throttle member is moved by means of the adjusting mechanism by changing over the control line acting on the piston working fluid pressure and displacement of the adjusting mechanism in or out of the circulation flow.
- By moving the adjusting mechanism at the same time the lock-up clutch is opened or closed with the adjusting mechanism.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und der beigefügten Figuren exemplarisch erläutert werden.The Invention will be described below by way of examples and the accompanying figures by way of example explained become.

Es zeigen:It demonstrate:

1 einen Schnitt durch die erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anfahreinheit; 1 a section through the first embodiment of a starting unit according to the invention;

2 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahreinheit. 2 a section through a second embodiment of the starter unit according to the invention.

In der 1 ist ein schematischer Axialschnitt durch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anfahreinheit mit einer hydrodynamischen Kupplung 1 und einer Überbrückungskupplung 6 dargestellt. Man erkennt weiterhin das Pumpenrad 2 und das Turbinenrad 3, welche miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum 4 ausbilden, in dem sich eine Kreislaufströmung 5 eines Arbeitsmediums ausbilden kann. Das Pumpenrad 2 ist derart ausgeformt, dass es einen Teil eines Gehäuses 19 ausbildet, das im Wesentlichen die gesamte Anfahreinheit umhüllt. Das Pumpenrad 2 und das Turbinenrad 3 sind radial symmetrisch um eine Pumpenradwelle 16, die die Drehachse der hydrodynamischen Kupplung 1 ausbildet, angeordnet. Eine ein Drehmoment erzeugende Antriebeseinheit kann im Bereich der Drehachse oder am Gehäuse 19 an das Pumpenrad 2 beziehungsweise die Pumpenradwelle 16 angekoppelt werden. Das Turbinenrad 3 kann relativ verdrehbar auf der Pumpenradwelle 16 montiert sein und über eine Abtriebswelle (nicht dargestellt) an ein anzutreibendes Folgeelement (zum Beispiel eine Getriebeeingangswelle eines Fahrzeuges) zu dessen Antrieb angekoppelt sein. Der Arbeitsraum 4 ist arbeitsmediumleitend mit einem hier nicht gezeigten Arbeitsmediumzu- und einem Arbeitsmediumablauf derart verbunden, dass er mit Arbeitsmedium befüllbar und entleerbar ist. Die hydrodynamische Kupplung 1 wird durch Befüllen des Arbeitsraumes 4 mit Arbeitsmedium durch den Arbeitsmediumzulauf aktiviert und durch Entleeren des Arbeitsraumes 4 deaktiviert.In the 1 is a schematic axial section through a first embodiment of a starting unit according to the invention with a hydrodynamic coupling 1 and a lock-up clutch 6 shown. You can still see the impeller 2 and the turbine wheel 3 , which together form a toroidal working space 4 train in which there is a circulatory flow 5 can form a working medium. The impeller 2 is formed such that it forms part of a housing 19 training, which essentially covers the entire starting unit. The impeller 2 and the turbine wheel 3 are radially symmetrical about a pump shaft 16 representing the axis of rotation of the hydrodynamic coupling 1 trains, arranged. A torque generating drive unit may be in the region of the axis of rotation or on the housing 19 to the impeller 2 or the impeller shaft 16 be coupled. The turbine wheel 3 can be relatively rotatable on the impeller shaft 16 be mounted and coupled via an output shaft (not shown) to be driven to a follower element (for example, a transmission input shaft of a vehicle) to its drive. The workroom 4 is Arbeitsmediumleitend connected to a Arbeitsmediumzu- not shown here and a working medium flow such that it can be filled with working fluid and emptied. The hydrodynamic coupling 1 is done by filling the workspace 4 activated with working fluid through the working medium inlet and by emptying the working space 4 disabled.

Die Überbrückungskupplung 6 ist auf der dem Arbeitsraum 4 abgewandten Seite des Turbinenrades 3 angeordnet. Die Überbrückungskupplung 6 umfasst mindestens zwei Kupplungselemente 7, 8, die in Form von Scheiben ausgeführt sind und um die Drehachse der hydrodynamischen Kupplung 1 rotierbar sind. Mindestens ein Kupplungselement 8 ist verdrehungsstabil am Turbinenrad 3 angekoppelt. Ebenfalls ist mindestens ein Kupplungselement 7 verdrehungsstabil am Pumpenrad 2 beziehungsweise am Gehäuse 19 angekoppelt. Wenigstens ein Teil der Kupplungselemente 7, 8 ist axial verschiebbar gelagert und kann über eine Ankuppelfläche 13 des Verstellmechanismus 10 in kraftschlüssige Verbindung mit den zugeordneten Kupplungselementen des jeweils anderen Rades gebracht werden, so dass das Pumpenrad 2 und das Turbinenrad 3 drehfest aneinander gekoppelt werden können.The lockup clutch 6 is on the workroom 4 opposite side of the turbine wheel 3 arranged. The lockup clutch 6 comprises at least two coupling elements 7 . 8th , which are designed in the form of discs and around the axis of rotation of the hydrodynamic coupling 1 are rotatable. At least one coupling element 8th is torsionally stable on the turbine wheel 3 coupled. Also, at least one coupling element 7 torsionally stable on the impeller 2 or on the housing 19 coupled. At least part of the coupling elements 7 . 8th is mounted axially displaceable and can via a Ankuppelfläche 13 the adjustment mechanism 10 be brought into non-positive connection with the associated coupling elements of the other wheel, so that the impeller 2 and the turbine wheel 3 rotatably coupled to each other.

Innerhalb des Arbeitsraumes 4 ist ein Drosselbauteil 9 vorgesehen. Das Drosselbauteil 9 ist mittels eines druckbetätigbaren Verstellmechanismus 10 in Rotationsachsenrichtung der hydrodynamischen Kupplung 1 zur Beeinflussung der Kreislaufströmung 5 in die Kreislaufströmung 5 oder aus dieser heraus verschiebbar angeordnet. Das Drosselbauteil 9 ist vorliegend als ein radialsymmetrisch um die Drehachse der hydrodynamischen Kupplung 1 angeordneter Hohlzylinder, der über Speichen 15 an dem Verstellmechanismus 10 befestigt ist, ausgebildet.Inside the workroom 4 is a throttle component 9 intended. The throttle component 9 is by means of a pressure-actuatable adjusting mechanism 10 in the rotational axis direction of the hydrodynamic coupling 1 for influencing the circulation flow 5 in the circulation flow 5 or slidably disposed out of this. The throttle component 9 is present as a radially symmetrical about the axis of rotation of the hydrodynamic coupling 1 arranged hollow cylinder, over spokes 15 on the adjustment mechanism 10 is attached, trained.

Das Drosselbauteil 9 weist eine in einem Axialschnitt durch die hydrodynamische Kupplung 1 parallel zur Drehachse oder im Wesentlichen parallel zur Drehachse verlaufende Anströmfläche für Arbeitsmedium auf, welche durch axiales Verschieben des Drosselbauteils 9 derart in die Kreislaufströmung 5 im Arbeitsraum 4 einbringbar ist, dass sie in einer ersten Position der Kreislaufströmung 5 entgegensteht und in einer zweiten Position außerhalb der Kreislaufströmung 5 angeordnet ist. Dabei erstreckt sich die Anströmfläche in Axialrichtung der hydrodynamischen Kupplung 1.The throttle component 9 has an axial section through the hydrodynamic coupling 1 parallel to the axis of rotation or substantially parallel to the axis of rotation extending inflow surface for working fluid, which by axial displacement of the throttle member 9 such in the circulation flow 5 in the workroom 4 can be introduced that they are in a first position of the circulation flow 5 opposes and in a second position outside the circulation flow 5 is arranged. In this case, the inflow surface extends in the axial direction of the hydrodynamic coupling 1 ,

Der Verstellmechanismus 10 weist einen verschiebbaren Kolben 12 auf, welcher zu seiner Verschiebung mit Arbeitsmedium aus der Steuerleitung 11 beaufschlagbar ist, um das Drosselbauteil 9 aus der Kreislaufströmung 5 herauszuschieben. Der Verstellmechanismus 10 ist der Überbrückungskupplung 6 derart zugeordnet, dass er durch seine Verschiebung zugleich betätigend auf die Überbrückungskupplung 6 wirkt, vorliegend im Sinne eines Schließens der Überbrückungskupplung 6. Dazu bildet der Verstellmechanismus 10 an einer der Überbrückungskupplung 6 zugewandten Stirnseite eine Ankuppelfläche 13, die in der gezeigten Ausführung ringförmig oder kreisringförmig ausgebildet ist, aus. Die Ankuppelfläche 13 ist durch axiales Verschieben des Verstellmechanismus 10 unmittelbar oder – wie in der 2 dargestellt – über wenigstens ein Zwischenelement 14 auf eines der beiden Kupplungselemente 7, 8 aufpressbar, um so die Überbrückungskupplung 6 zu schließen. Dazu ist die Ankuppelfläche 13 der Überbrückungskupplung 6 derart zugeordnet, dass die beiden Kupplungselemente 7, 8 kraftschlüssig miteinander in Verbindung gebracht werden, wenn das Drosselbauteil 9 aus der Kreislaufströmung 5 herausgeschoben ist, wie es die Darstellung in ausgezogenen Linien in der 1 zeigt. In dieser Position wird die Kreislaufströmung 5 im Wesentlichen nicht behindert. Das heißt, lediglich die Speichen 15 des Verstellmechanismus beziehungsweise des Drosselbauteils stehen dann in der Kreislaufströmung 5. Der Verstellmechanismus 10 ist vorliegend einteilig mit dem Drosselbauteil 9 ausgeführt und über die in Radialrichtung der hydrodynamischen Kupplung 1 verlaufende Speichen 15 mit diesem verbunden.The adjustment mechanism 10 has a sliding piston 12 on, which to its displacement with working fluid from the control line 11 acted upon to the throttle component 9 from the circulation flow 5 push out. The adjustment mechanism 10 is the lock-up clutch 6 assigned in such a way that it actuates by its displacement at the same time on the lock-up clutch 6 acts, in this case in the sense of closing the lock-up clutch 6 , For this purpose forms the adjustment mechanism 10 at one of the lock-up clutch 6 facing end face a Ankuppelfläche 13 , which is annular or annular in the embodiment shown, off. The Ankuppelfläche 13 is by axial displacement of the adjusting mechanism 10 directly or - as in the 2 represented - via at least one intermediate element 14 on one of the two coupling elements 7 . 8th aufpressbar, so the lock-up clutch 6 close. This is the Ankuppelfläche 13 the lockup clutch 6 assigned such that the two coupling elements 7 . 8th frictionally connected with each other when the throttle member 9 from the circulation flow 5 is pushed out, as is the representation in solid lines in the 1 shows. In this position, the circulation flow 5 essentially not obstructed. That is, only the spokes 15 the adjusting mechanism or the throttle component are then in the circulation flow 5 , The adjustment mechanism 10 is present in one piece with the throttle component 9 executed and over the radial direction of the hydrodynamic coupling 1 running spokes 15 associated with this.

Der Verstellmechanismus 10 ist in der gezeigten Ausführung unmittelbar auf einer einteilig mit dem Pumpenrad 2 ausgeführten Pumpenradwelle 16 in Axialrichtung verschiebbar angeordnet.The adjustment mechanism 10 is in the embodiment shown directly on a one-piece with the impeller 2 executed impeller shaft 16 slidably disposed in the axial direction.

Wird ein Verstellsteuerdruck in der Steuerleitung 11 angelegt, so bewegt sich der Kolben 12 in Richtung auf die Überbrückungskupplung 6. Das Drosselbauteil 9 wird aus seiner aktiven, die Kreislaufströmung 5 behindernden Position in eine inaktive Position verschoben. Gleichzeitig wird die Ankuppelfläche 13 des Verstellmechanismus 10 auf das Kupplungselement 7 aufgepresst, so dass das Kupplungselement 7 in Richtung auf das Kupplungselements 8 axial verschoben wird, so dass das Pumpenrad 2 und das Turbinenrad 3 kraftschlüssig in Verbindung stehen und somit die Überbrückungskupplung 6 geschlossen wird.Is an adjustment control pressure in the control line 11 applied, so the piston moves 12 towards the lock-up clutch 6 , The throttle component 9 gets out of his active, the circulatory flow 5 disabled position moved to an inactive position. At the same time the Ankuppelfläche 13 the adjustment mechanism 10 on the coupling element 7 pressed, so that the coupling element 7 in the direction of the coupling element 8th is moved axially, so that the impeller 2 and the turbine wheel 3 non-positively connected and thus the lock-up clutch 6 is closed.

Zum Verschieben des Drosselbauteils 9 aus der inaktiven in eine aktive, die Kreislaufströmung 5 behindernde Position, wird der Verstellsteuerdruck in der Steuerleitung 11 vermindert. Zugleich wirkt entweder die Arbeitsmediumströmung im Arbeitsraum über das Drosselbauteil 9 oder die Speichen 15 im Sinne eines Verfahrens des Verstellmechanismus 10 beziehungsweise des Drosselbauteils 9 in Richtung des Pumpenrades 2, oder es ist ein elastisches Element, beispielsweise eine Druckfeder vorgesehen, welche diese verfahrene Kraft auf das Drosselbauteil 9 beziehungsweise den Verstellmechanismus 10 aufbringt. Zusätzlich oder alternativ kann auch ein entsprechend eingestelltes Druckverhältnis über dem Kolben 12 dazu verwendet werden, um den Kolben 12 und damit das Drosselbauteil 9 in Richtung des Pumpenrades 2 zu bewegen und zugleich die Kraftbeaufschlagung der Überbrückungskupplung 6 mit der Ankuppelfläche 13 und gegebenenfalls über das Zwischenelement 14 (2) zu beenden, so dass die Überbrückungskupplung 6 öffnet. Bei der gezeigten Ausführungsform wirkt beispielsweise der Arbeitsmediumdruck auf der Rückseite des Turbinenrades 3 auf die der Steuerung 11 abgewandte Seite des Kolbens 12.To move the throttle component 9 from the inactive into an active, the circulatory flow 5 obstructing position, the adjustment control pressure in the control line 11 reduced. At the same time, either the working medium flow in the working space acts via the throttle component 9 or the spokes 15 in the sense of a method of adjusting mechanism 10 or the throttle component 9 in the direction of the impeller 2 , Or it is an elastic element, for example a compression spring provided, which this moved force on the throttle member 9 or the adjustment mechanism 10 applies. Additionally or alternatively, also a correspondingly adjusted pressure ratio over the piston 12 used to the piston 12 and thus the throttle component 9 in the direction of the impeller 2 to move and at the same time the application of force to the lock-up clutch 6 with the Ankuppelfläche 13 and optionally via the intermediate element 14 ( 2 ), so that the lock-up clutch 6 opens. In the embodiment shown, for example, the working medium pressure acts on the rear side of the turbine wheel 3 on the controller 11 opposite side of the piston 12 ,

Durch das Verschieben des Drosselbauteils 9 wird dieses in seine aktive Position bewegt, in welcher es die Kreislaufströmung 5 im Arbeitsraum 4 stört und dadurch das spezifische Übertragungsverhalten beziehungsweise das maximal mit der hydrodynamischen Kupplung 1 übertragbare Moment reduziert.By moving the throttle component 9 this is moved to its active position, in which it is the circulation flow 5 in the workroom 4 disturbs and thereby the specific transmission behavior or the maximum with the hydrodynamic coupling 1 transmittable moment reduced.

2 zeigt eine zweite Ausführungsform einer Anfahreinheit, gemäß 1, zusätzlich mit einem Zwischenelement 14. Das Zwischenelement 14, über welches die Ankuppelfläche 13 auf das Kupplungselement 7 aufpressbar ist, ist in Axialrichtung auf einer Welle der hydrodynamischen Kupplung 1, hier auf der Pumpenradwelle 16 verschiebbar gelagert und ist vorliegend in Radialrichtung zwischen dem Verstellmechanismus 10 und der Pumpenradwelle 16 angeordnet. Es weist einen sich in Radialrichtung erstreckenden Vorsprung 21 auf, der in dem Raum zwischen der Ankuppelfläche 13 und dem Kupplungselement 7 positioniert ist und der Axialkraftübertragung vom Verstellmechanismus 10 auf die Überbrückungskupplung 6 dient. Das Zwischenelement 14 weist eine mit Arbeitsmedium aus der Steuerleitung 11 beaufschlagbare Kolbenfläche 17 auf, welche in einem gemeinsamen Kolbenraum 18 mit dem Kolben 12 des Verstellmechanismus 10 angeordnet ist. Der Kolbenfläche 17 ist ein Anschlag 20 zugeordnet, an welchem die Kolbenfläche 17 flächig abdichtend aufliegt, solange das Zwischenelement 14 nicht von der Ankuppelfläche 13 auf oder in Richtung des Kupplungselements 7 gepresst wird, und von welchem die Kolbenfläche 17 durch axiales Verschieben des Zwischenelements 14 abgehoben wird, so dass sie mit Arbeitsmediumdruck beaufschlagt ist, wenn das Zwischenelement 14 durch die Ankuppelfläche 13 druckbetätigt wird. Bei der gezeigten Ausführungsform wird der Anschlag 20 durch das Pumpenrad 2 gebildet. 2 shows a second embodiment of a starting unit, according to 1 , additionally with an intermediate element 14 , The intermediate element 14 over which the Ankuppelfläche 13 on the coupling element 7 is aufpressbar is in the axial direction on a shaft of the hydrodynamic coupling 1 , here on the impeller shaft 16 slidably mounted and is present in the radial direction between the adjusting mechanism 10 and the impeller shaft 16 arranged. It has a radially extending projection 21 on that in the space between the Ankuppelfläche 13 and the coupling element 7 is positioned and the axial force transmission from the adjusting mechanism 10 on the lock-up clutch 6 serves. The intermediate element 14 has one with working fluid from the control line 11 acted upon piston surface 17 on which in a common piston chamber 18 with the piston 12 the adjustment mechanism 10 is arranged. The piston surface 17 is a stop 20 assigned to which the piston surface 17 flat sealing rests, as long as the intermediate element 14 not from the Ankuppelfläche 13 on or in the direction of the coupling element 7 is pressed, and from which the piston surface 17 by axial displacement of the intermediate element 14 is lifted so that it is pressurized with working medium pressure when the intermediate element 14 through the Ankuppelfläche 13 is pressure actuated. In the embodiment shown, the stop 20 through the impeller 2 educated.

Der Vorsprung 21 des Zwischenelementes 14 ist an einem ersten, der Überbrückungskupplung 6 zugewandten axialen Ende des Zwischenelements 14 angeordnet, und die Kolbenfläche 17 ist an einem zweiten, dem ersten axialen Ende gegenüberliegenden axialen Ende des Zwischenelements 14, insbesondere auf dessen äußerer Stirnseite ausgeführt.The lead 21 of the intermediate element 14 is at a first, lock-up clutch 6 facing axial end of the intermediate element 14 arranged, and the piston surface 17 is at a second, opposite the first axial end axial end of the intermediate element 14 , in particular carried out on the outer front side.

Das Zwischenelement 14 ist bei der dargestellten Ausführungsform in Form einer Hohlwelle ausgeführt, welche mit ihrer radial inneren Oberfläche unmittelbar auf der Pumpenradwelle 16 gleitet, und auf deren radial äußeren Oberfläche der Verstellmechanismus 10 mit dessen Kolben, unmittelbar gleitet.The intermediate element 14 is executed in the illustrated embodiment in the form of a hollow shaft, which with its radially inner surface directly on the Pumpenradwelle 16 slides, and on the radially outer surface of the adjusting mechanism 10 with its piston, slides directly.

In der in gestrichelten Linien dargestellten aktiven Position des Drosselbauteils 9 in 2 liegt die Kolbenfläche 17 des Zwischenelements 14 flächig am Anschlag 20 auf. Der Arbeitsmediumdruck in der Steuerleitung 11 kann nicht im Sinne eines Abfahrens des Zwischenelementes 14 vom Anschlag 20 und damit eines Betätigens der Überbrückungskupplung 6 wirken. Die Kraft zum Halten des Zwischenelementes in dieser Position ist vermindert. Auch der Verstellmechanismus 10 schlägt bei der aktiven Position des Drosselbauteils an einem Anschlag, hier mit seinem Kolben 12 am Pumpenrad 2 an. Die Überbrückungskupplung 6 ist gelöst.In the illustrated in dashed lines active position of the throttle member 9 in 2 lies the piston surface 17 of the intermediate element 14 flat on the stop 20 on. The working medium pressure in the control line 11 can not in the sense of a shutdown of the intermediate element 14 from the stop 20 and thus an actuation of the lock-up clutch 6 Act. The force for holding the intermediate element in this position is reduced. Also the adjustment mechanism 10 beats at the active position of the throttle member to a stop, here with his piston 12 on the impeller 2 at. The lockup clutch 6 is solved.

Wird nun ein Verstellsteuerdruck in der Steuerleitung 11 angelegt, so wird der Kolben 12 vom Anschlag gelöst und bewegt sich auf dem Zwischenelement 14 in Richtung der in ausgezogenen Linien dargestellten Position. Das Zwischenelement 14 verbleibt zunächst in seiner anschlagenden Position. Schlägt nun die Ankuppelfläche 13 des Verstellmechanismus 10 an einer, der Überbrückungskupplung 6 abgewandten Fläche des Zwischenelements 14 an, so wird das Zwischenelement 14 in Richtung auf die Überbrückungskupplung 6 hin verschoben. Gleichzeitig löst sich die Kolbenfläche 17 des Zwischenelements 14 von der stirnseitigen Fläche des Pumpenrades 2 im gemeinsamen Kolbenraum 18, wodurch sich die die gesamte Kolbenfläche im gemeinsamen Kolbenraum 18 vergrößert, so dass in dieser Stellung eine größere Anpresskraft auf die Überbrückungskupplung 6 erreicht wird.Will now be a Verstellsteuerdruck in the control line 11 applied, then the piston 12 released from the stop and moves on the intermediate element 14 towards the position shown in solid lines. The intermediate element 14 initially remains in its abutting position. Now hit the Ankuppelfläche 13 the adjustment mechanism 10 at one, the lock-up clutch 6 opposite surface of the intermediate element 14 on, then becomes the intermediate element 14 towards the lock-up clutch 6 postponed. At the same time, the piston surface is released 17 of the intermediate element 14 from the frontal surface of the impeller 2 in the common piston chamber 18 , which causes the entire piston area in the common piston chamber 18 increased, so that in this position a greater contact pressure on the lock-up clutch 6 is reached.

Das Zwischenelement 14 und/oder der Kolben 12 kann/können, wenn dies gewünscht ist, durch ein elastisches Element vorgespannt sein, entweder in Richtung der Überbrückungskupplung 6 oder in Richtung des Pumpenrads 2. Beispielsweise kann das Zwischenelement 14 mittels einer Druckfeder gegen die stirnseitige Fläche des Pumpenrades 2 gepresst werden oder gegen die Überbrückungskupplung 6.The intermediate element 14 and / or the piston 12 may, if desired, be biased by an elastic element, either in the direction of the lock-up clutch 6 or in the direction of the impeller 2 , For example, the intermediate element 14 by means of a compression spring against the frontal surface of the impeller 2 be pressed or against the lock-up clutch 6 ,

Wenn vorliegend die Pumpenradwelle 16 oder allgemein eine Welle nur als „Welle" bezeichnet wird, so soll diese jegliche Wellenform, umfassend auch eine Hohlwelle, einschließen, insbesondere auch eine Nabe.If present, the impeller shaft 16 or generally a wave is referred to only as a "wave", it should include any waveform, including a hollow shaft, including, in particular, a hub.

11: hydrodynamische Kupplunghydrodynamic clutch
22: Pumpenradimpeller
33: Turbinenradturbine
44: Arbeitsraumworking space
55: KreislaufströmungCircuit flow
66: Überbrückungskupplunglock-up clutch
77: Kupplungselementcoupling member
88th: Kupplungselementcoupling member
99: Drosselbauteilrestrictor member
1010: Verstellmechanismusadjustment
1111: Steuerleitungcontrol line
1212: Kolbenpiston
1313: AnkuppelflächeAnkuppelfläche
1414: Zwischenelementintermediate element
1515: Speichenspoke
1616: Pumpenradwelleimpeller
1717: Kolbenflächepiston area
1818: Kolbenraumpiston chamber
1919: Gehäusecasing
2020: Anschlagattack
2121: Vorsprunghead Start

Claims

Starting unit with 1.1 of a hydrodynamic coupling ( 1 ) with a pump wheel ( 2 ) and a turbine wheel ( 3 ), which together a toroidal, via a Arbeitsmediumzu- and working medium drain with working medium filled and emptied working space ( 4 ), in which a circulation flow ( 5 ) of the working medium can be formed; and 1.2 a mechanical lockup clutch ( 6 ) with at least two coupling elements ( 7 . 8th ), which are selectively connectable with each other in a frictional connection, such that the impeller ( 2 ) and the turbine wheel ( 3 ) are coupled rotationally fixed; 1.3 wherein a throttle component ( 9 ) is provided, which by means of an adjusting mechanism ( 10 ) for influencing the circulation flow ( 5 ) into the circulation flow ( 5 ) and is displaceable out of this; 1.4 where the adjusting mechanism ( 10 ) to its pressure actuation via a separate from the Arbeitsmediumzu- and working medium flow control line ( 11 ) can be acted upon with working medium pressures; characterized in that 1.5 the adjusting mechanism ( 10 ) a displaceable piston ( 12 ) is formed or actuated connected to such, which for its displacement with working medium from the control line ( 11 ) is acted upon to the throttle member ( 9 ) from the circulation flow ( 5 ) to move out; and 1.6 the adjusting mechanism such the lock-up clutch ( 6 ) is assigned, that it acts by its displacement at the same time actuated on the lock-up clutch.

Starting unit according to claim 1, characterized in that the adjusting mechanism ( 10 ) together with the piston ( 12 ) in the axial direction of the hydrodynamic coupling ( 1 ) is displaceable and at one of the lock-up clutch ( 6 ) facing an Ankuppelfläche ( 13 ), which is in particular annular or annular, has, and the Ankuppelfläche ( 13 ) by axial displacement of the adjusting mechanism ( 10 ) directly or via at least one intermediate element ( 14 ) on one of the two coupling elements ( 7 . 8th ) is aufpressbar to the lock-up clutch ( 6 ) close.

Starting unit according to one of claims 1 or 2, characterized in that the throttle component ( 9 ) in the axial direction of the hydrodynamic coupling ( 1 ) is displaceable and one in an axial section through the hydrodynamic coupling ( 1 ) parallel to the axis of rotation or substantially parallel to the axis of rotation extending inflow surface for influencing the circulation flow has.

Starter unit according to one of claims 2 or 3, characterized in that the Ankuppelfläche ( 13 ) of the lock-up clutch ( 6 ) is assigned such that the two coupling elements ( 7 . 8th ) are positively connected with each other when the throttle member ( 9 ) from the circulation flow ( 5 ) is pushed out.

Starting unit according to one of claims 1 to 4, characterized in that the Verstellmecha nism ( 10 ) in one piece with the throttle component ( 9 ) and in particular via in the radial direction of the hydrodynamic coupling ( 1 ) extending spokes ( 15 ) is connected thereto, and the adjusting mechanism ( 10 ) directly or indirectly on a pump wheel ( 2 ) bearing or in one piece with the impeller ( 2 ) impeller shaft ( 16 ) Is mounted displaceably in the axial direction.

Starting unit according to one of claims 2 to 5, characterized in that the intermediate element, via which the Ankuppelfläche ( 13 ) on the coupling element ( 7 ) is pressable, in the axial direction of the hydrodynamic coupling ( 1 ) on the impeller shaft ( 16 ) is mounted displaceably, in particular between the adjusting mechanism ( 10 ) and the impeller shaft ( 16 ), and at least one radially extending projection in the space between the Ankuppelfläche ( 13 ) and the coupling element ( 7 ) is positioned.

Starting unit according to claim 6, characterized in that the intermediate element ( 14 ) one with working medium from the control line ( 11 ) acted upon piston surface ( 17 ), which in particular in a common piston chamber ( 18 ) with the piston ( 12 ) of the adjusting mechanism ( 10 ) is arranged, and the piston surface ( 17 ) is associated with a stop on which the piston surface ( 17 ) sealingly rests flat, as long as the intermediate element ( 14 ) not from the Ankuppelfläche ( 13 ) on or in the direction of the coupling element ( 7 ) is pressed, and from which the piston surface ( 17 ) by axial displacement of the intermediate element ( 14 ) is lifted so that it is acted upon by working medium pressure when the intermediate element ( 14 ) by the Ankuppelfläche ( 13 ) is pressure actuated.

Starting unit according to one of claims 6 or 7, characterized in that the intermediate element ( 14 ) is designed in the form of a hollow shaft, which in particular with its radially inner surface directly on the impeller shaft ( 16 ) slides, and / or on the radially outer surface of the adjusting mechanism ( 10 ), in particular with the piston ( 12 ), slides immediately.

Starting unit according to one of claims 7 or 8, characterized in that the projection of the adjusting mechanism ( 10 ) at a first, the lock-up clutch ( 6 ) facing axial end of the intermediate element ( 14 ) is arranged, and the piston surface ( 17 ) at a second, opposite the first axial end axial end of the intermediate element ( 14 ), in particular on the outer front side, is executed.

Method for varying the power transmission in a starter unit according to one of Claims 1 to 9, comprising the following steps: 10.1 the throttle component ( 9 ) is by means of the adjustment mechanism ( 10 ) by changing over the control line ( 11 ) on the piston ( 12 ) acting working medium pressure and moving the adjusting mechanism ( 10 ) into or out of the circulatory flow ( 5 ) postponed; characterized in that 10.2 by moving the adjusting mechanism ( 10 ) at the same time the lock-up clutch ( 6 ) with the adjustment mechanism ( 10 ) is opened or closed.

A method according to claim 10, wherein the starter unit is designed according to one of claims 7 to 9, characterized in that by a relatively higher working medium pressure in the control line at partially or completely out of the circulation flow ( 5 ) pushed out throttle component ( 9 ) by means of the intermediate element ( 14 ) one the lock-up clutch ( 6 ) closing force on the lock-up clutch ( 6 ) is applied, that the adjusting mechanism ( 10 ) by pressurizing its piston ( 12 ) with the working medium from the control line in the axial direction of the hydrodynamic coupling ( 1 ) against the intermediate element ( 14 ) is pressed, and at the same time the intermediate element ( 14 ) by pressurizing its piston surface ( 17 ) with working medium from the control line ( 11 ) is pressed in the same direction, whereas at relatively low working medium pressure in the control line ( 11 ) the piston surface ( 17 ) of the intermediate element ( 14 ) abuts against its associated stop and the adjusting mechanism ( 10 ) against the piston ( 12 ) acting working medium pressure, in particular exclusively by means of the throttle component ( 9 ) and / or the spokes ( 15 ) between throttle component ( 9 ) and adjusting mechanism ( 10 ) acting hydraulic force of the circulation flow ( 5 ), deeper or completely into the circulation flow ( 5 ) is pushed in.