DE102007044021A1

DE102007044021A1 - Cabriolet-Fahrzeug mit einem in zwei gegensinnigen Richtungen öffnungsfähigen Deckelteil

Info

Publication number: DE102007044021A1
Application number: DE102007044021A
Authority: DE
Inventors: Joachim Maass; Daniel Lange; Marian Daniel Baum
Original assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Current assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Priority date: 2007-09-14
Filing date: 2007-09-14
Publication date: 2009-04-02

Abstract

Ein Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem beweglichen Dach (2), das zumindest teilweise unterhalb eines Deckelteils (6) ablegbar ist, das in einem ersten Öffnungssinn zur Freigabe einer Durchtrittsöffnung für das Dach (2) und in einem zweiten, gegensinnigen Öffnungssinn zur Freigabe einer Ladeöffnung für Gepäck öffnungsfähig ist, wobei das Deckelteil (6) über seitliche, in der Karosserie (7) angeordnete Sockel (8) gehalten ist, an denen jeweils zumindest ein Antriebsorgan (9) zur Öffnung des Deckelteils (6) im Freigabesinn der Durchtrittsöffnung für das Dach (2) gehalten ist, wird so ausgebildet, dass durch die Antriebsorgane (9) das Deckelteil (6) bei Öffnung im Freigabesinn für die Durchtrittsöffnung des Daches (2) einerseits mit seinem vorderen Ende (12) und andererseits auch insgesamt anhebbar ist und das Deckelteil (6) in seiner Offenstellung zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach (2) außerhalb der Verbindung über die Sockel (8) keine Verbindung zur Karosserie (7) hat.

Description

Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem beweglichen Dach, das zumindest teilweise unterhalb eines Deckelteils ablegbar ist, das in einem ersten Öffnungssinn zur Freigabe einer Durchtrittsöffnung für das Dach und in einem zweiten Öffnungssinn zur Freigabe einer Ladeöffnung für Gepäck öffnungsfähig ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 1 084 883 B1 ist ein Cabriolet-Fahrzeug gezeigt, das ein in zwei gegensinnigen Öffnungssinnen zu öffnendes Deckelteil aufweist. Dieses ist bei seiner Öffnung im Freigabesinn für eine Durchtrittsöffnung des Daches einerseits über seitliche Sockel und anderseits mit seinem hinteren Kantenbereich an einem scharnierartigen Schloss abgestützt. Dadurch taucht in diesem Öffnungssinn das Deckelteil weit in die hintere Stoßstange ein, so dass die Gestaltungsmöglichkeiten für das Fahrzeugheck eingeschränkt sind.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, hier eine Verbesserung zu erreichen.
Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Cabriolet-Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Deckelteilmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen 2 bis 8 angegeben.
Durch die Erfindung ist bei einem gattungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeug ein Eintauchen des Deckelteils mit seiner hinteren Kante in heckseitige Karosserieteile, insbesondere den Bereich der Stoßstange, verhindert. Hierfür wird bei Öffnung im Freigabesinn für die Durchtrittsöffnung des Da ches nicht nur das vordere Ende, sondern auch das Deckelteil insgesamt derart angehoben, dass dieses in seiner Offenstellung zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach außerhalb der Verbindung über die Sockel keine Verbindung zur Karosserie hat, sondern ansonsten frei über dieser steht.
Sehr vorteilhaft für eine schnelle Deckelteilöffnung steht dieses in Öffnungsstellung zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach in einer Schrägstellung mit angehobenem hinterem Ende und stärker angehobenem vorderem Ende steht, so dass das hintere Ende nur gering bewegt werden muss.
Um die gegensinnige Deckelteilöffnung zu ermöglichen, kann günstig über die Antriebe ein das Deckelteil untergreifender Rahmen bewegbar sein, gegenüber dem das Deckelteil zur Freigabe der Ladeöffnung für Gepäck heckseitig aufwärts bewegbar ist.
Eine einfache Konstruktion sieht vor, dass das Deckelteil über jeweils ein Mehrgelenk an den Sockeln gehalten ist.
Insbesondere kann das Mehrgelenk zwangsweise und ohne weitere Steuerungselemente bei seiner Öffnung eine gleichzeitige Gesamtanhebung des Deckelteils und eine Verkippung um eine horizontale Achse bewirken.
Im einfachsten Fall ist das Mehrgelenk ein Viergelenk Dieses kann zwei oder mehr um horizontale Achsen schwenkbare Lenker umfassen, die zueinander unterschiedlich orientiert und/oder unterschiedlich lang sind. Dann ist bei Aufstellen der Lenker automatisch und zwangsweise das Anheben des Deckelteils und sein Verkippen ohne Weiteres realisierbar.
Ein weiterer großer Vorteil der Erfindung ist, dass das Deckelteil mit den untergreifenden Sockeln modular ausgebildet und außerhalb des Fahrzeugs auf Funktion testbar sein kann, da es auch bei Öffnung im Freigabesinn der Durchtrittsöffnung für das Dach keine karosserieseitige Abstützung und somit kein Zusammenspiel mit dem Rohbau benötigt. Die Bewegung kann daher vollständig vor dem Einbau des Deckelteilmoduls in die Karosserie durchgeführt werden. Ein solches Modul ist daher separat beansprucht.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus einem in der Zeichnung schematisch dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt:
1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs in nach vorne abgebrochener Darstellung bei geschlossenem Dach und geschlossenem Deckelteil,
2 eine ähnliche Ansicht wie 1, jedoch ohne die Karosseriekonturen gezeichnet, während der Dachöffnung mit nach vorne übereinandergelagerten Dachteilen und zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach aufgeschwenktem Deckelteil,
3 eine ähnliche Ansicht wie 2 bei Verlagerung der Dachteile unter das aufgeschwenkte Deckelteil,
4 eine Detailansicht des zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach aufgeschwenkten Deckelteils,
5 eine Detailansicht eines seitlichen Sockels mit der Übersicht halber transparent eingezeichneten Flächen in Stellung nach 4,
6 eine ähnliche Ansicht wie 4 bei geschlossenem Deckelteil, 5 bei vollständig geöffneter Heckklappe und Heckscheibe, die in dieser Stellung teilweise von der Heckklappe überlappt ist,
7 bis 9 den Ablauf des Aufschwenkens des Deckelteils zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach von der vollständig geschlossenen zur vollständig geöffneten Stellung in Seitenansicht,
10 eine Seitenansicht des Deckelteils in gegensinnig geöffneter Stellung zur Freigabe einer Ladeöffnung für Gepäck.
Das erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug 1 kann ein mit zumindest einer Rückbank versehenes vier- oder mehrsitziges Fahrzeug oder auch ein Zweisitzer sein. Es umfasst ein bewegliches Dach 2, das in geschlossener Stellung mittelbar oder unmittelbar an einen Windschutzscheibenrahmen anschließt und als Retractable Hardtop (RHT) mehrere an ihrer Außenfläche voneinander getrennte und mehr oder minder plattenförmig ausgebildete Baueinheiten 3, 4, 5 als Dachteile umfassen kann – oder auch als sog. Softtop mit einem gemeinsamen flexiblen Bezug (nicht gezeichnet) überspannt sein kann.
In jedem Fall ist das Dach 2 bei seiner Öffnung abwärts und heckwärts verlagerbar. Zur Aufnahme des geöffneten Daches kann ein Aufnahmeraum vorgesehen sein, der zumindest teilweise von einem Deckelteil 6 abdeckbar sein kann. Hier ver schließt das gezeichnete Deckelteil 6 den Aufnahmeraum vollständig ober- und heckseitig. Es dient dabei in Doppelfunktion zur Abdeckung des Aufnahmeraums für das Dach 2 und eines Gepäckraums, der bei geschlossenem Dach 2 (1; 7) den Aufnahmeraum mit umfassen kann. Das Deckelteil 6 kann wahlweise zur Freigabe einer Durchtrittsöffnung für das Dach 2 oder zur Freigabe einer Ladeöffnung für Gepäck aufbewegt werden, beispielsweise aufschwenken. Die unterschiedlichen Öffnungsbewegungen des Deckelteils 6 erfolgen gegensinnig zueinander.
Das Deckelteil 6 ist hier über zwei seitliche, seitlich außen innerhalb der Karosserie 7 angeordnete Sockel 8 gehalten. Diese stehen hier auf dem Kofferraumboden, könnten jedoch auch seitlich gehalten sein. Sie tragen auch jeweils zumindest ein Antriebsorgan 9, hier einen Hydraulikzylinder, zur Öffnung des Deckelteils 6 im Freigabesinn der Durchtrittsöffnung für das Dach 2.
Über die Antriebe 9 ist ein das Deckelteil 6 untergreifender und zum Beispiel nach hinten offener U-förmiger Rahmen 10 bewegbar. Gegenüber diesem Rahmen 10 ist in seiner unbewegten und dann ungefähr horizontal liegenden Stellung das Deckelteil 6 zur Freigabe der Ladeöffnung für Gepäck heckseitig aufwärts bewegbar ist (10). Für diese Öffnung bleibt der Rahmen 10 unbewegt.
Um hingegen für die Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach 2 die Bewegung des Rahmens 10 zu ermöglichen, ist das Deckelteil 6 über jeweils ein Mehrgelenk, hier Viergelenk, 11 an den Sockeln 8 gehalten. Das Mehrgelenk 11 umfasst hier zwei übereinander angeordnete Lenker 12, 13, die jeweils um horizontale Achsen 12a, 13a schwenkbar sind und unterschiedlich orientiert und/oder unterschiedlich lang sind. Hier ist der obere Lenker 12 kürzer und weniger ge neigt. Dadurch bewirkt der Antrieb 9 bei Ausfahren seiner Kolbenstange mit dem Aufwärtsschwenken der Lenker 12, 13 über das Mehrgelenk 11 nicht nur eine Gesamtanhebung des Deckelteils 6, sondern auch seine Verkippung um eine horizontale Achse. Dadurch ergibt sich die zumindest am Ende vorne 15 höher gestellte Schrägstellung des Deckelteils 6, in der jedoch auch das hintere Ende 16 des Deckelteils 6 angehoben ist, wie zum Beispiel in 2 dargestellt ist.
Das Deckelteil 6 ist somit bei Öffnung im Freigabesinn für die Durchtrittsöffnung des Daches 2 mit seinem vorderen Ende 12 und auch insgesamt anhebbar. Wie in den 7 bis 9 deutlich wird, taucht das hintere Ende 16 des Deckelteils 6 nicht in die Stoßstange 14 ein, sondern bleibt stets oberhalb von dieser. Zudem hat (2) das Deckelteil 6 in seiner Offenstellung zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach außerhalb der Verbindung über die Sockel 8 keine Verbindung zur Karosserie 7.
Das Antriebsorgan 9 steht in geschlossener Stellung des Deckelteils 6 leicht schräg nach hinten geneigt, und somit nahezu rechtwinklig zu den Lenkern 12, 13 des Viergelenks 11. Damit ergibt sich bei der beginnenden Deckelteilöffnung ein maximales Drehmoment. Die Deckelteilöffnung ist damit sehr schnell durchführbar.
Das Deckelteil 6 ist mit den untergreifenden Sockeln 8 als insgesamt modulare Einheit 17. Da der hintere Rand 13 des Deckelteils während der Öffnung frei oberhalb der Karosserie 7 bewegt wird, kann dieses Modul 17 ohne karosserieseitige Abstützung bereits vor der Montage in den Rohbau außerhalb des Fahrzeugs 1 auf Funktion testbar.
Da in der gegensinnigen Öffnung der Rahmen 10 unbewegt bleibt und damit ein Widerlager für die Deckelteilbewegung bildet, kann auch dieses gegensinnige Bewegung bei Halterung allein über die seitlichen Sockel 8 außerhalb des Fahrzeugs 1 durchgeführt werden, was den Funktionstest erleichtert. Durch den Verzicht auf die heckseitige Halterung des Deckelteils ist zudem die Montage gegenüber karosserieseitigen Toleranzen unempfindlich.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- EP 1084883 B1 [0002]

Claims

Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem beweglichen Dach (2), das zumindest teilweise unterhalb eines Deckelteils (6) ablegbar ist, das in einem ersten Öffnungssinn zur Freigabe einer Durchtrittsöffnung für das Dach (2) und in einem zweiten, gegensinnigen Öffnungssinn zur Freigabe einer Ladeöffnung für Gepäck öffnungsfähig ist, wobei das Deckelteil (6) über seitliche, in der Karosserie (7) angeordnete Sockel (8) gehalten ist, an denen jeweils zumindest ein Antriebsorgan (9) zur Öffnung des Deckelteils (6) im Freigabesinn der Durchtrittsöffnung für das Dach (2) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Antriebsorgane (9) das Deckelteil (6) bei Öffnung im Freigabesinn für die Durchtrittsöffnung des Daches (2) einerseits mit seinem vorderen Ende (12) und andererseits auch insgesamt anhebbar ist und das Deckelteil (6) in seiner Offenstellung zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach (2) außerhalb der Verbindung über die Sockel (8) keine Verbindung zur Karosserie (7) hat.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelteil (6) in Öffnungsstellung zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach (2) in einer Schrägstellung mit angehobenem hinterem Ende (16) und stärker angehobenem vorderem Ende (15) steht.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass über die Antriebe (9) ein das Deckelteil (6) untergreifender Rahmen (10) bewegbar ist, gegenüber dem das Deckelteil (6) zur Freigabe der Ladeöffnung für Gepäck heckseitig aufwärts bewegbar ist.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelteil (6) über jeweils ein Mehrgelenk (11) an den Sockeln gehalten ist.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrgelenk (11) bei seiner Öffnung eine gleichzeitige Gesamtanhebung des Deckelteils (6) und eine Verkippung um eine horizontale Achse bewirkt.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrgelenk (11) ein Viergelenk ist.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrgelenk (11) zwei oder mehr um horizontale Achsen (12a; 13a) schwenkbare Lenker (12; 13) umfasst, die zueinander unterschiedlich orientiert und/oder unterschiedlich lang sind.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelteil (6) mit den untergreifenden Sockeln (8) modular (17) ausgebildet und außerhalb des Fahrzeugs (1) auf Funktion testbar ist.
Modul (17) für ein Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem beweglichen Dach (2), wobei das Modul ein in zwei gegensinnigen Öffnungssinnen bewegliches und über seitliche Sockel (8) abstützbares Deckelteil (6) umfasst, zum Einsatz in ein Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8.