DE102007034584A1

DE102007034584A1 - Safety device for use in e.g. car, for reducing collision of road user e.g. pedestrian, has support assembly arranged in front area of vehicle and drawn into position in which support assembly is formed over engine bonnet and windscreen

Info

Publication number: DE102007034584A1
Application number: DE102007034584A
Authority: DE
Inventors: Gavriel Shafry
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-07-25
Filing date: 2007-07-25
Publication date: 2009-01-29
Anticipated expiration: 2027-07-26
Also published as: DE102007034584B4

Abstract

The safety device has a traction device connected with a tarpaulin-like support assembly. The safety device is drawn from a position in which the support assembly is folded up and arranged in a front area (6) of a motor vehicle (2). The safety device is drawn into another position in which the support assembly is formed over an engine bonnet (12) and a windscreen (14). The support assembly extends up to a front roof pillar (20) of a roof (22) of the vehicle in the latter position. The traction device includes a rope (38) connected with a tightening device.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug, zum Schutz von Fußgängern und dergl.The The present invention relates to a safety device on a Vehicle, in particular on a motor vehicle, for the protection of pedestrians and the like

Aus dem Stand der Technik sind unterschiedliche Sicherheitseinrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt, die dem Schutz von Fußgängern, Radfahrern oder dergleichen dienen. Mit diesen Sicherheitseinrichtungen soll die Verletzungsgefahr des Verkehrsteilnehmers, der mit dem Fahrzeug zusammenprallt, reduziert werden. Ein solcher Zusammenprall kann hierbei, bezogen auf das Unfallopfer, in zwei wesentliche Phasen unterteilt werden, nämlich in den Primäraufprall und den Sekundäraufprall. Mit dem Primäraufprall wird der Aufprall des Verkehrsteilnehmers auf das Fahrzeug bezeichnet. Handelt es sich beispielsweise um einen Fußgänger, so umfasst dieser Primäraufprall bei einem Frontalzusammenstoß regelmäßig den Zusammenprall mit dem Frontbereich des Fahrzeuges mit anschließendem Aufschlagen auf der Motorhaube und der Windschutzscheibe des Fahrzeuges. Im Anschluss an den Primäraufprall wird das Unfallopfer meist von dem Fahrzeug weggeschleudert und prallt auf der Fahrbahnfläche oder anderen Gegenständen der Umgebung auf, was als Sekundäraufprall bezeichnet wird.Out In the prior art are different safety devices known for motor vehicles that protect pedestrians, cyclists or the like. With these safety devices should the risk of injury to the road user, the vehicle collapses, be reduced. Such a collision can Here, based on the accident victim, in two major phases divided into the primary impact and the secondary impact. With the primary impact is the impact of the road user on the vehicle called. For example, is it a pedestrian, thus, this primary impact during a head-on collision regularly includes the collision with the front of the vehicle with subsequent Beating on the bonnet and the windshield of the vehicle. Following the primary impact will be the accident victim mostly thrown off the vehicle and bounces on the road surface or other objects of the environment on what is considered a secondary impact referred to as.

Demzufolge lassen sich auch die Sicherheitseinrichtungen in Sicherheitseinrichtungen zur Reduzierung der Verletzungsgefahr des Unfallopfers während des Primäraufpralles, in Sicherheitseinrichtungen zur Verhinderung oder Abschwächung des Sekundäraufpralles und in Sicherheitseinrichtungen zu beiden Zwecken unterteilen.As a result, The safety devices can also be used in safety devices to reduce the risk of injury of the accident victim during of the primary impact, in safety devices to prevent or mitigation of secondary impact and in Divide safety devices for both purposes.

Eine Sicherheitseinrichtung zur Verhinderung des Sekundäraufpralles ist beispielsweise aus der DE 10059207 A1 bekannt. Diese Sicherheitseinrichtung weist ein Fangnetz auf, das in einem Grundzustand in einem vor deren Dachbereich oder unterhalb der Windschutzscheibe in einem Wasserkastenbereich des Fahrzeuges zusammengefaltet ist. Kommt es nun zu einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger o. ä., so wird ein dem gefalteten Fangnetz zugeordneter pyrotechnischer Treibsatz gezündet, so dass sich das Fangnetz in Richtung des auf die Motorhaube aufschlagenden Fußgängers entfaltet. Das Fangnetz umschließt dabei den Fußgänger und hält diesen fest, so dass er nicht mehr von dem Fahrzeug weggeschleudert werden kann. Um dies sicherzustellen, sind ferner Spannseile an dem Fangnetz vorgesehen, die das Fangnetz spannen und fest gegen die Motorhaube ziehen. Die Verletzungsgefahr durch den Primäraufprall wird durch die bekannte Sicherheitseinrichtung jedoch nicht verringert.A safety device for preventing the secondary impact is for example from the DE 10059207 A1 known. This safety device has a safety net, which is folded in a ground state in a front of the roof area or below the windshield in a water tank area of the vehicle. If there is now a collision with a pedestrian or the like, a pyrotechnic propellant assigned to the folded safety net is ignited so that the safety net unfolds in the direction of the pedestrian striking the bonnet. The safety net encloses the pedestrian and holds it so that it can no longer be thrown off the vehicle. To ensure this, tensioning cables are also provided on the safety net, which stretch the safety net and pull it firmly against the bonnet. However, the risk of injury from the primary impact is not reduced by the known safety device.

Aus der DE 10143448 A1 ist einer Schutzvorrichtung bekannt, bei der der Primäraufprall abgeschwächt und der Sekundäraufprall, wenn schon nicht verhindert, so doch aber ebenfalls abgeschwächt wird. So wird kurz vor dem Zusammenstoß eine nach vorne weisende keilartige Rampe ausgefahren, die den Fußgänger auf die Motorhaube schleudert. Über die Motorhaube sowie über die Windschutzscheibe erstreckt sich wiederum ein entfalteter Außenairbag, der den Primäraufprall abschwächt. Ferner entfaltet sich in Fahrtrichtung über die Fahrbahn ein luftmatratzenartiger Airbag, so dass der Sekundäraufprall abgeschwächt wird, wenn der Fußgänger nach vorne geschleudert wird.From the DE 10143448 A1 is a protective device known in which the primary impact attenuated and the secondary impact, if not prevented, but then also attenuated. Thus, shortly before the collision, a forward-pointing wedge-like ramp is extended, which throws the pedestrian on the hood. The hood and the windshield, in turn, have an unfolded outer airbag that attenuates the primary impact. Furthermore, an air mattress-like airbag unfolds in the direction of travel on the road surface, so that the secondary impact is attenuated when the pedestrian is thrown forward.

Ähnliche Sicherheitseinrichtungen sind auch aus der DE 10121630 A1 , der DE 10213116 A1 und der DB 10213178 A1 bekannt. Bei diesen Sicherheitseinrichtungen wird der Sekundäraufprall jedoch gänzlich verhindert. Im Gegensatz zu dem zuvor beschriebenen Stand der Technik wird hier der sich in Fahrtrichtung über die Fahrbahn entfaltende, luftmatratzenartige Airbag derart über Zugmittel gebogen bzw. verformt, dass sich ein Innenraum ausbildet, aus dem der Fußgänger nicht mehr herausgeschleudert werden kann. Die Zugmittel, wie Führungsbänder oder -seile, werden jedoch nur eingesetzt, um einen Sekundäraufprall zu verhindern. Der Primäraufprall wird lediglich durch weitere Airbags abgeschwächt.Similar safety devices are also available from DE 10121630 A1 , of the DE 10213116 A1 and the DB 10213178 A1 known. In these safety devices, however, the secondary impact is completely prevented. In contrast to the prior art described above, the air mattress-like airbag unfolding in the direction of travel over the roadway is bent or deformed in such a way via traction means that an interior space forms from which the pedestrian can no longer be thrown out. The traction means, such as guide belts or ropes, however, are only used to prevent a secondary impact. The primary impact is only mitigated by additional airbags.

Wie bereits eingangs erwähnt, bestehen auch Sicherheitseinrichtungen, die hauptsächlich bzw. lediglich der Abschwächung des Primäraufpralls dienen. So beschreiben die DE 10059223 A1 und die DE 10059224 A1 Sicherheitseinrichtungen für die Frontscheibe eines Kraftfahrzeuges. Die bekannten Sicherheitseinrichtungen setzen sich im Wesentlichen aus einem Frontscheibenairbag zusammen, der die Windschutzscheibe bei einem Zusammenprall großflächig abdeckt, um den Fußgänger zu schützen. Während im ersten Fall ein großflächiger Airbag vorgesehen ist, der vereinzelte Sichtschlitze aufweist, ist bei der anderen Sicherheitseinrichtung ein ringförmiger Airbag vorgesehen, der eine Windschutzscheibenabdeckung aufspannt. In beiden Fällen wird der Primäraufprall auf der Motorhaube sowie auf dem in Fahrtrichtung nach vorne weisenden Ende des Fahrzeuges nicht abgeschwächt.As already mentioned, there are also safety devices that serve mainly or only to attenuate the primary impact. So describe the DE 10059223 A1 and the DE 10059224 A1 Safety devices for the windshield of a motor vehicle. The known safety devices are essentially composed of a windscreen airbag which covers the windshield over a large area in the event of a collision in order to protect the pedestrian. While in the first case, a large-area airbag is provided which has isolated view slots, in the other safety device, an annular airbag is provided, which spans a windshield cover. In both cases, the primary impact on the bonnet as well as on the forward facing end of the vehicle in the direction of travel is not attenuated.

Um dieses Problem zu lösen, schlägt die DE 5 10102597 A1 eine Sicherheitseinrichtung vor, die neben dem genannten Frontscheibenairbag weitere Airbags im Bereich der Motorhaube aufweist. Die Airbags im Bereich der Motorhaube heben die Motorhaube an, so dass der Aufprall des Fußgängers o. ä. gedämpft ist. Eine Abschwächung des Primäraufpralls im Bereich des in Fahrtrichtung nach vorne weisenden Endes des Fahrzeuges wird aber auch mit dieser Sicherheitseinrichtung nicht erzielt. Des Weiteren weist die bekannte Sicherheitseinrichtung einen komplexen Aufbau auf, was zu erhöhten Kosten und einer größeren Störanfälligkeit führt.To solve this problem, the DE 5 10102597 A1 a safety device which, in addition to the windscreen airbag mentioned more airbags in the hood. The airbags in the bonnet lift the bonnet, so that the impact of the pedestrian or the like is damped. A weakening of the primary impact in the area of the forward facing in the direction of travel end of the vehicle is not achieved with this safety device. Furthermore, the known safety device a complex structure, which leads to increased costs and a greater susceptibility to interference.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug zur Abschwächung des Primäraufpralls eines anderen Verkehrsteilnehmers zu schaffen, die die Verletzungsgefahr bei einem Primäraufprall über den gesamten Frontbereich des Fahrzeuges bis zu Dachvorderkante stark reduziert, den Sekundäraufprall weitgehend verhindert, einen einfachen Aufbau hat und kostengünstig herstellbar ist.Of the The present invention is therefore based on the object, a safety device on a vehicle to mitigate the primary impact another road user to create the risk of injury in a primary impact over the entire front area of the vehicle up to the roof leading edge greatly reduced, the secondary impact largely prevented, has a simple structure and inexpensive can be produced.

Diese Aufgabe wird durch die in dem Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These The object is achieved by the features specified in the patent claim 1 solved. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug zur Abschwächung des Primäraufpralls eines anderen Verkehrsteilnehmers weist eine planenartige Abstützeinrichtung und mindestens eine mit der planenartigen Abstützeinrichtung verbundene Zugeinrichtung auf. Die Zugeinrichtung ist geeignet, eine Zugkraft auf die planenartige Abstützeinrichtung auszuüben. Die Sicherheitseinrichtung kann von einer ersten Position, in der die planenartige Abstützeinrichtung im Frontbereich des Fahrzeuges zusammengelegt angeordnet ist, durch die Zugeinrichtung in eine zweite Position gezogen werden, in der die planenartige Abstützeinrichtung über die Motorhaube und die Windschutzscheibe gespannt ist. Unter dem Front- bereich ist beispielsweise das nach vorne weisende Ende des Fahrzeuges sowie dessen Randbereiche zu verstehen. Das Auslösen der Sicherheitseinrichtung kann durch eine entsprechende Sensorik, wie beispielsweise eine sogenannte Pre-Crash-Sensorik, erfolgen.The Safety device according to the invention on a Vehicle to mitigate the primary impact another road user has a plan-like support device and at least one with the plan-type supporting device connected drawbar on. The drawbar is suitable to exert a tensile force on the plane-like support device. The safety device can be moved from a first position in the the plan-like support device in the front of the vehicle arranged in a folded, by the drawbar in a second position are drawn in the plan-type support over the bonnet and the windscreen is stretched. Under the Front area is, for example, the forward facing end of the Vehicle and its peripheral areas to understand. The triggering the safety device can by a corresponding sensors, such as a so-called pre-crash sensor, done.

In der zweiten Position der Sicherheitseinrichtung ist der Primäraufprall auf der Motorhaube sowie der Windschutzscheibe des Fahrzeuges zuverlässig abgeschwächt, so dass die Verletzungsgefahr für den Fußgänger oder den Radfahrer gering ist. Darüber hinaus ist der Aufbau der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung sehr einfach, wodurch die Kosten und die Störanfälligkeit gering gehalten werden können.In the second position of the safety device is the primary impact on the hood and the windshield of the vehicle reliable weakened, so that the risk of injury to the pedestrian or the cyclist is low. About that In addition, the structure of the safety device according to the invention very simple, reducing the cost and the susceptibility can be kept low.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung ist die planenartige Abstützeinrichtung in der Art eines Netzes ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass das Gesamtgewicht der Sicherheitseinrichtung gering ist, außerdem wird die Sicht des Fahrers des Fahrzeuges nicht durch die aufgespannte Abstützeinrichtung behindert, so dass dieser das Fahrzeug noch sicher steuern kann.In a preferred embodiment of the invention Safety device is the plan-like support device formed in the manner of a network. This has the advantage that the total weight of the safety device is low, moreover the view of the driver of the vehicle is not spanned by the Support device obstructed, so that this the vehicle can still safely control.

Um den Primäraufprall möglichst für den gesamten vorderen Fahrzeugbereich zuverlässig abschwächen zu können, erstreckt sich die planenartige Abstützeinrichtung in einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung in der zweiten Position bis zu dem vorderen Dachholm des Daches des Fahrzeuges. Dies bedeutet, dass die planenartige Abstützeinrichtung mit Hilfe der Zugeinrichtung bis zu dem Dachholm gezogen wird, um in die zweite Position zu gelangen.Around the primary impact as possible for the reliably weaken the entire front area of the vehicle to be able to extend, the plan-like support device extends in a particularly preferred embodiment of the invention Safety device in the second position to the front Roof rail of the roof of the vehicle. This means that the plan-like Supporting device with the help of the pulling device up to the roof rail is pulled to get into the second position.

Damit ein ausreichender Dämpfungsweg beim Primäraufprall gegeben ist, ist die planenartige Abstützeinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung in der zweiten Position unter Ausbildung eines Abstandes zu der Motorhaube und der Windschutzscheibe gespannt. So kann sich bei straffer Spannung der planenartigen Abstützeinrichtung bei einem herkömmlichen Personenkraftwagen beispielsweise ein Abstand zur Motorhaube, der sich ausgehend von dem Frontbereich stetig vergrößert, und ein Abstand zur Windschutzscheibe ergeben, der sich in Richtung des vorderen Dachholmes verringert.In order to a sufficient attenuation path during the primary impact is given, is the plane-like support device in a further preferred embodiment of the invention Safety device in the second position under training a distance to the hood and the windshield stretched. Thus, with tight tension of the plan-type support at For example, a conventional passenger car Distance to the hood, extending from the front area steadily increased, and a distance to the windshield arise, which decreases in the direction of the front roof spar.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung umfasst die Zugeinrichtung mindestens ein Seil und eine Straffungseinrichtung, wobei das Seil einerseits mit der planenartigen Abstützeinrichtung und andererseits mit der Straffungseinrichtung verbunden ist. Bei der Straffungseinrichtung kann es sich beispielsweise um eine Aufwickeleinrichtung, die das Seil unter Aufwickeln strafft, oder eine pyrotechnisch zündbare Strammereinrichtung handeln.In a further advantageous embodiment of the invention Safety device comprises the pulling device at least one Rope and a tightening device, the rope on the one hand with the plan-type support and on the other with the tightening device is connected. At the tightening device For example, it may be a take-up device that supports the Rope under winding tightens, or a pyrotechnic ignitable Tightening device act.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung kann mit der Straffungseinrichtung eine Zugkraft und/oder Rückhaltekraft auf das Seil aufgebracht werden. Die Rückhaltekraft verhindert in diesem Fall ein Nachgeben des Seiles bei stärkerer Belastung.In an advantageous embodiment of the invention Safety device can with the tightening a tensile force and / or restraining force are applied to the rope. The restraining force prevents yielding in this case of the rope under heavier load.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung ist die Straffungseinrichtung in der A-Säule und/oder dem seitlichen Dachholm und/oder in der C-Säule des Fahrzeuges angeordnet.In a preferred embodiment of the invention Safety device is the tightening device in the A-pillar and / or the side roof rail and / or in the C-pillar arranged of the vehicle.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung erstreckt sich das Seil in der ersten Position der Sicherheitseinrichtung seitlich der Motorhaube, vorzugsweise durch die Fuge zwischen der Motorhaube und dem Kotflügel oder innerhalb des Kotflügels. Bei einem Zusammenprall muss das Seil einfach aus den entsprechenden Teilen herausgezogen werden und befindet sich dann bereits in der Nähe der angestrebten Endposition, so dass die Sicherheitseinrichtung bei dieser Ausführungsform besonders schnell in die zweite Position gelangt. Hierdurch ist die Sicherheit erhöht.In a further advantageous embodiment of the safety device according to the invention, the cable extends in the first position of the safety device laterally of the hood, preferably through the joint between the hood and the fender or within the fender. In the event of a collision, the rope simply has to be pulled out of the corresponding parts and is then already close to the intended end position, so that the safety device In this embodiment, very quickly reaches the second position. As a result, the security is increased.

Dieser Vorteil wird in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung noch verstärkt, bei der sich das Seil in der ersten Position der Sicherheitseinrichtung ferner entlang der A-Säule und/oder entlang des Dachholmes des Fahrzeuges erstreckt.This Advantage is in a further advantageous embodiment the safety device according to the invention still reinforced, where the rope in the first position the safety device further along the A-pillar and / or extends along the roof spar of the vehicle.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung ist ein Übertragungsmittel vorgesehen, das derart mit dem Seil verbunden ist, dass die zurückgelegte Wegstrecke des der Abstützeinrichtung zugewandten Seilabschnittes beim Ziehen in die zweite Position größer als die zurückgelegte Wegstrecke des der Straffungseinrichtung zugewandten Seilabschnittes ist. So kann die Straffungseinrichtung den ihm zugewandten Seilabschnitt beispielsweise um wenige Zentimeter anziehen, während die planenartige Abstützeinrichtung um ein Vielfaches davon hervorgezogen wird. Auf diese Weise ist der für die Straffungseinrichtung notwendige Einbauraum gering, so dass diese ohne Probleme in dem in dem relativ kurzen seitlichen Dachholm des Fahrzeuges angeordnet werden kann.In a particularly preferred embodiment of the invention Safety device is provided a transmission means, which is so connected to the rope that the traveled Distance of the supporting device facing cable section when dragging to the second position greater than the distance traveled by the tightening device facing cable section is. So can the tightening device the cable section facing it, for example, by a few centimeters tighten while the plank-like support device is drawn many times from this. That way is the necessary installation space for the tightening device low, so that without any problems in that in the relatively short lateral roof rail of the vehicle can be arranged.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung ist das Übertragungsmittel in der Art eines Seilzuges ausgebildet.In a further advantageous embodiment of the invention Safety device is the transmission medium in the Type of cable trained.

Das Übertragungsmittel ist in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung an der A-Säule und/oder dem seitlichen Dachholm des Fahrzeuges und/oder in der C-Säule angeordnet.The transmission medium is in a further advantageous embodiment of the Safety device according to the invention on the A-pillar and / or the side roof rail of the vehicle and / or arranged in the C-pillar.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen sind mindestens zwei Seile vorgesehen sind, die sich links und rechts entlang des Fahrzeuges erstrecken.In a further advantageous embodiment of the invention At least two ropes are provided, which are left and right extend along the vehicle.

Um zu gewährleisten, dass die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung auch einen Beitrag dazu leistet, dass der Sekundäraufprall verhindert wird, ist das Seil in einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weniger elastisch als die planenartige Abstützeinrichtung ausgebildet. So können beispielsweise die einzelnen Streben der netzartigen Abstützeinrichtung elastischer ausgebildet sein. Durch diese Ausführungsform ist sichergestellt, dass die Abstützeinrichtung eher nachgibt als die seitlichen Seile, so dass sich beim Primäraufprall eine Mulde ergibt, die von den seitlichen Seilen begrenzt ist und ein seitliches Herausschleudern des Fußgängers aus dem Netz zumindest teilweise unterbinden kann.Around to ensure that the inventive Safety device also contributes to the fact that the Secondary impact is prevented, the rope is in one advantageous embodiment of the invention less elastic formed as the plan-like support device. So For example, the individual struts of the net-like support device be formed elastic. By this embodiment it is ensured that the support device gives way rather as the lateral ropes, so that during the primary impact a trough bounded by the lateral ropes and a lateral ejection of the pedestrian from the network can at least partially prevent.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung ist ein Aufnahmeraum zur Aufnahme der zusammengelegten planenartigen Abstützeinrichtung in der ersten Position der Sicherheitseinrichtung im Frontbereich des Fahrzeuges vorgesehen. Ein solcher Aufnahmeraum könnte sich beispielsweise quer zur Fahrtrichtung über die Breite des Fahrzeuges erstrecken.In a further preferred embodiment of the invention Safety device is a receiving space for receiving the collapsed Plan-type support in the first position the safety device provided in the front area of the vehicle. Such a receiving space could, for example, across extend to the direction of travel across the width of the vehicle.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Aufnahmeraum in einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung von einer Klappe verdeckt ist, die von einer Schließposition, in der die zusammengelegte planenartigen Abstützeinrichtung sicher in dem Aufnahmeraum verschlossen ist, in eine Öffnungsposition geklappt werden kann, in der die planenartigen Abstützeinrichtung aus dem Aufnahmeraum herausgezogen werden kann. Auf diese Weise wird die planenartige Abstützeinrichtung erst dann freigelegt, wenn diese tatsächlich zum Einsatz kommt. Außerdem ist das öffnen hierdurch sicherer als bei den z. B. bei Airbags eingesetzten Sollbruchstellen in Verkleidungsteilen.Especially It is advantageous if the receiving space in a further embodiment the present invention is obscured by a flap, which a closed position in which the collapsed plan-like Support device securely locked in the receiving space is, can be folded into an open position, in the plan-type support device from the receiving space can be pulled out. In this way, the plan-like Support device only exposed when this actually is used. In addition, the opening is hereby safer than the z. B. used in airbags predetermined breaking points in trim parts.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung ist die Klappe in der Öffnungsposition in Fahrtrichtung nach vorne geklappt. Die nach vorne geklappte Klappe kann somit als Aufprallbereich dienen, so dass der Primäraufprall nicht nur auf der Motorhaube und der Windschutzscheibe sondern auch an dem nach vorne weisenden Frontbereich des Fahrzeuges abgeschwächt ist.In a particularly preferred embodiment of the invention Safety device is the flap in the open position folded forward in the direction of travel. The flap folded forward can thus serve as an impact area, so that the primary impact not only on the hood and the windshield but also on toned down the forward facing front of the vehicle is.

Um die vorteilhafte Wirkung der in der Öffnungsposition in Fahrtrichtung nach vorne geklappten Klappe der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung weiter zu verstärken, ist die Klappe in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weicher als der restliche Frontbereich des Fahrzeuges ausgebildet, abgefedert in der Öffnungsposition gehalten und/oder mit Hilfe von Dämpfungsmitteln in der Öffnungsposition gehalten.Around the beneficial effect of in the open position in Direction of travel to the front folded flap of the invention To further strengthen safety device is the flap in a further advantageous embodiment of the invention softer than the remaining front area of the vehicle, cushioned held in the open position and / or with Help of damping means in the opening position held.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung wird der vordere Bereich der planenartigen Abstützeinrichtung beim Öffnen der Klappe nach oben angehoben und bildet dabei einen zusätzlichen Abstand zwischen der planenartigen Abstützeinrichtung und der Motorhaube.In a particularly preferred embodiment of the invention Safety device is the front portion of the plan-type support device lifted when opening the flap upwards and forms it an additional distance between the plane-like support device and the hood.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand von beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The The invention will now be described with reference to exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings in more detail explained. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung in der ersten Position, 1 a perspective view of a motor vehicle with the safe according to the invention device in the first position,

2 eine schematische Seitenansicht des Kraftfahrzeuges von 1, 2 a schematic side view of the motor vehicle of 1 .

3 eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeuges von 1 mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung in einer Zwischenposition, 3 a perspective view of the motor vehicle of 1 with the safety device according to the invention in an intermediate position,

4 eine schematische Seitenansicht des Kraftfahrzeuges von 3, 4 a schematic side view of the motor vehicle of 3 .

5 eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeuges von 1 mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung in einer weiteren Zwischenposition, 5 a perspective view of the motor vehicle of 1 with the safety device according to the invention in a further intermediate position,

6 eine schematische Seitenansicht des Kraftfahrzeuges von 5, 6 a schematic side view of the motor vehicle of 5 .

7 eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeuges von 1 mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung in der zweiten Position, 7 a perspective view of the motor vehicle of 1 with the safety device according to the invention in the second position,

8 eine schematische Seitenansicht des Kraftfahrzeuges von 7, 8th a schematic side view of the motor vehicle of 7 .

9 eine schematische Darstellung des Übertragungsmittels der erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung in einer ersten Ausführungsform und 9 a schematic representation of the transmission means of the safety device according to the invention in a first embodiment and

10 eine schematische Darstellung des Übertragungsmittels der erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung in einer zweiten Ausführungsform. 10 a schematic representation of the transmission means of the safety device according to the invention in a second embodiment.

Die 1 und 2 zeigen ein Kraftfahrzeug 2 mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung zur Abschwächung des Primäraufpralls eines anderen Verkehrsteilnehmers in der ersten Position.The 1 and 2 show a motor vehicle 2 with the safety device according to the invention for attenuating the primary impact of another road user in the first position.

Das Kraftfahrzeug 2 ist als Personenkraftwagen ausgebildet und weist einen in Fahrtrichtung 4 weisenden Frontbereich 6 auf. An den Frontbereich 6 schließen sich die vorderen, seitlichen Kotflügel 8, 10 und die Motorhaube 12 an. Auf die Motorhaube 12 folgt die Fahrgastkabine mit einer in Fahrtrichtung 4 weisenden Windschutzscheibe 14. Die Windschutzscheibe 14 ist seitlich von zwei A-Säulen 16, 18 und nach oben von dem vorderen Dachholm bzw. der vorderen Dachkante 20 des Daches 22 begrenzt. An die oberen Ende der A-Säulen 16, 18 schließen sich die nach hinten führenden seitlichen Dachholme 24, 26 an.The car 2 is designed as a passenger car and has a direction of travel 4 facing front area 6 on. At the front area 6 close the front, side fenders 8th . 10 and the hood 12 at. On the hood 12 follows the passenger cabin with one in the direction of travel 4 pointing windshield 14 , The windshield 14 is laterally of two A-pillars 16 . 18 and up from the front roof rail or front roof edge 20 of the roof 22 limited. At the top of the A-pillars 16 . 18 close the leading back side roof rails 24 . 26 at.

Die Sicherheitseinrichtung umfasst, wie dies insbesondere in 2 zu erkennen ist, eine planenartige Abstützeinrichtung 28 und eine Zugeinrichtung, die mit der planenartigen Abstützeinrichtung 28 verbunden ist.The safety device includes, as in particular in 2 can be seen, a plan-like support device 28 and a traction device with the plan-type support 28 connected is.

Die planenartige Abstützeinrichtung 28 ist als Netz ausgebildet und ist in der ersten Position der Sicherheitseinrichtung im Frontbereich 6 des Kraftfahrzeuges 2 zusammengelegt angeordnet. Zu diesem Zweck ist im Frontbereich 6 des Kraftfahrzeuges 2 ein Aufnahmeraum 30 vorgesehen, der sich in Breitenrichtung des Kraftfahrzeuges 2 erstreckt und mindestens eine Länge hat, die der Breite der Motorhaube 12 entspricht. Die planenartige Abstützeinrichtung 28 ist zusammengefaltet in dem Aufnahmeraum 30 angeordnet und an einer oder mehreren Stellen 36 im Frontbereich 6 des Kraftfahrzeuges 2 befestigt.The plan-type supporting device 28 is designed as a network and is in the first position of the safety device in the front area 6 of the motor vehicle 2 arranged together. For this purpose is in the front area 6 of the motor vehicle 2 a recording room 30 provided, extending in the width direction of the motor vehicle 2 extends and has at least a length equal to the width of the hood 12 equivalent. The plan-type supporting device 28 is folded up in the recording room 30 arranged and at one or more locations 36 in the front area 6 of the motor vehicle 2 attached.

Der Aufnahmeraum 30 ist nach oben und vorne von einer Klappe 32 verdeckt, die vor der Motorhaube 12 angeordnet ist. Die Klappe 32 weist eine in Breitenrichtung des Kraftfahrzeuges 2 verlaufende Schwenkachse 34 auf, so dass die Klappe 32 von einer Schließposition, in der die zusammengelegte planenartige Abstützeinrichtung 28 sicher in dem Aufnahmeraum 30 verschlossen ist, in eine Öffnungsposition geklappt werden kann, in der die planenartige Abstützeinrichtung 28 aus dem Aufnahmeraum 30 herausgezogen werden kann. Die Funktionsweise der Klappe 32 sowie deren weiterer Aufbau wird später eingehender erläutert.The recording room 30 is up and down from a single flap 32 hidden in front of the hood 12 is arranged. The flap 32 has one in the width direction of the motor vehicle 2 extending pivot axis 34 on, so shut up 32 from a closed position, in which the collapsed plan-like supporting device 28 safe in the recording room 30 is closed, can be folded into an open position in the plan-like support device 28 from the recording room 30 can be pulled out. The operation of the flap 32 as well as their further construction will be explained in more detail later.

Die Zugeinrichtung weist zwei Seile 38, 40 auf, die in Seilabschnitte unterteilt sind. Die Seile 38, 40 erstrecken sich in der ersten Position der Sicherheitseinrichtung jeweils seitlich entlang der Motorhaube 12 innerhalb einer Fuge zwischen der Motorhaube 12 und den seitlichen Kotflügeln 8 bzw. 10. Weiterhin erstrecken sich die Seile 38, 40 jeweils entlang der A-Säulen 16, 18 um anschließend entlang der seitlichen Dachholme 24 bzw. 26 geführt zu sein. Die Zugeinrichtung weist weiterhin zwei Straffungseinrichtungen 42, 44 auf, wobei die Straffungseinrichtungen 42, 44 jeweils an bzw. in einem der seitlichen Dachholme 24 bzw. 26 angeordnet sind. Die Seile 38, 40 sind einerseits mit der planenartigen Abstützeinrichtung 28 und andererseits mit der jeweiligen Straffungseinrichtung 42, 44 verbunden. Über die Straffungseinrichtungen 42, 44 kann eine Zugkraft und/oder Rückhaltekraft auf das jeweilige Seil 38 bzw. 40 aufgebracht werden. Die Straffungseinrichtung 42, 44 kann beispielsweise eine Aufwickeleinrichtung, die das Seil 38, 40 unter Aufwickeln strafft, oder eine pyrotechnisch zündbare Strammereinrichtung sein.The drawbar has two ropes 38 . 40 on, which are divided into rope sections. The ropes 38 . 40 each extend laterally along the hood in the first position of the safety device 12 inside a joint between the bonnet 12 and the side fenders 8th respectively. 10 , Furthermore, the ropes extend 38 . 40 each along the A-pillars 16 . 18 then along the lateral roof pillars 24 respectively. 26 to be guided. The traction device also has two tightening devices 42 . 44 on, with the tightening devices 42 . 44 each on or in one of the lateral roof bars 24 respectively. 26 are arranged. The ropes 38 . 40 are on the one hand with the plane-like support device 28 and on the other hand with the respective tightening device 42 . 44 connected. About the streamlining facilities 42 . 44 may be a tensile force and / or retention force on the respective rope 38 respectively. 40 be applied. The tightening device 42 . 44 For example, a take-up device that holds the rope 38 . 40 taut under winding, or be a pyrotechnic ignitable tightening device.

Die Zugeinrichtung weist ferner zwei mit dem 10 jeweiligen Seil 38 bzw. 40 verbundene Übertragungsmittel 46, 48 auf. Die Übertragungsmittel 46, 48 sind ebenfalls in den seitlichen Dachholmen 24, 26 angeordnet und unterteilen die Seile 38, 40 in die der planenartigen Abstützeinrichtung 28 zugewandten Seilabschnitte und in die der Straffungseinrichtung 42, 44 zugewandten Seilabschnitte. Die Übertragungsmittel 46, 48 wirken dabei derart, dass die zurückgelegte Wegstrecke des der Abstützeinrichtung 28 zugewandten Seilabschnittes beim Ziehen in die zweite Position größer als die zurückgelegte Wegstrecke des der 20 Straffungseinrichtung 42, 44 zugewandten Seilabschnittes ist. Dies ermöglicht einen Platz sparenden Einbau der Straffungseinrichtungen 42, 44 in die seitlichen Dachholme 24, 26.The drawbar also has two with the 10 respective rope 38 respectively. 40 connected transmission means 46 . 48 on. The transmission means 46 . 48 are also in the side roof pillars 24 . 26 arrange and divide the ropes 38 . 40 in the plan-type support device 28 facing cable sections and in the tightening device 42 . 44 facing cable sections. The transmission means 46 . 48 act in such a way that the distance traveled by the support device 28 facing cable section when pulling in the second position greater than the distance traveled by the 20 tightening device 42 . 44 facing cable section is. This allows a space-saving installation of the tightening devices 42 . 44 in the side roof pillars 24 . 26 ,

Zwei mögliche Ausführungsformen der Übertragungsmittel 46, 48 sind in den 9 und 10 dargestellt. So zeigt 9 ein Übertragungsmittel 46, 48, das in der Art eines Seilzuges ausgebildet ist. Der der Straffungseinrichtung 42, 44 zugewandte Seilabschnitt ist dabei an einer Spule 50 befestigt, während der der planenartigen Abstützeinrichtung 28 zugewandte Seilabschnitt um die Spule 50 gelegt und ortsfest innerhalb des Übertragungsmittels 46, 48 befestigt ist. Bei der zweiten Ausführungsform sind die beiden Seilabschnitte jeweils um eine Spule 52, 54 gewunden, wobei die beiden Spulen 52, 54 drehfest miteinander verbunden sind. Die Spule 52 weist einen größeren Durchmesser als die Spule 54 auf, um die der Seilabschnitt gewunden ist, der der Straffungseinrichtung 42, 44 zugewandt ist.Two possible embodiments of the transmission means 46 . 48 are in the 9 and 10 shown. So shows 9 a means of transmission 46 . 48 , which is designed in the manner of a cable. The tightening device 42 . 44 facing cable section is doing on a coil 50 fastened during the plan-type support device 28 facing rope section around the coil 50 placed and fixed within the transmission medium 46 . 48 is attached. In the second embodiment, the two cable sections are each around a coil 52 . 54 winding, with the two coils 52 . 54 rotatably connected to each other. The sink 52 has a larger diameter than the coil 54 on which the rope section is wound, that of the tightening device 42 . 44 is facing.

Im Folgenden wird die Funktionsweise der Sicherheitseinrichtung bei einem Zusammenprall mit einem Fußgänger, Radfahrer o. ä. beschrieben.in the The following is the operation of the safety device at a clash with a pedestrian, cyclist o. Ä. Described.

Mittels eines nicht näher dargestellten Sensors wird zunächst der Nahbereich des Kraftfahrzeuges 2 auf einen unmittelbar und unvermeidbar bevorstehenden Zusammenstoß mit einem Fußgänger, Radfahrer o. ä. überwacht. Als Sensoren kommen dabei neben optischen auch elektromagnetische oder kapazitive Sensorsysteme oder deren Kombinationen in Betracht. Zudem können auch andere Systeme wie Ultraschallsensoren oder Radarsensoren genutzt werden, die bereits als Einparkhilfe oder zur aktiven Abstandsfahrregelung vorgesehen sind. Erkennt ein solcher Sensor einen unmittelbar bevorstehenden Zusammenstoß, so wird ein entsprechendes Signal erzeugt, das bereits unmittelbar vor dem eigentlichen Zusammenstoß des Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug 2 eine Aktivierung der Sicherheitseinrichtung einleitet.By means of a sensor, not shown, the close range of the motor vehicle 2 monitored for a direct and inevitable impending collision with a pedestrian, cyclist or similar. In addition to optical and electromagnetic or capacitive sensor systems or combinations thereof come into consideration as sensors. In addition, other systems such as ultrasonic sensors or radar sensors can be used, which are already provided as a parking aid or active distance control. If such a sensor detects an imminent collision, then a corresponding signal is generated, which is already immediately before the actual collision of the pedestrian with the motor vehicle 2 initiates activation of the safety device.

Auf Grund der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung übt die Straffungseinrichtung 42, 44 eine Zugkraft auf das Seil 38, 40 aus, wie dies an Hand des Pfeils 56 in 4 dargestellt ist, so dass die Seile 38, 40 aus ihrer Position entlang der A-Säule 16, 18 und der Kotflügel 8, 10 gezogen werden. Darüber hinaus verschwenkt die Klappe 32 um ihre Schwenkachse 34 nach vorne in Fahrtrichtung 4, um in die Öffnungsposition zu gelangen. Die Klappe 32 dient somit ebenfalls als ein dem Fußgänger zugewandter Aufprallbereich, so dass die Folgen des Primäraufpralls auch durch die Klappe 32 gemindert werden können. Zu diesem Zweck ist die Klappe 32 vorteilhafterweise weicher als der restliche Frontbereich 6 des Kraftfahrzeuges 2 ausgebildet, abgefedert in der Öffnungsposition gehalten und/oder mit zusätzlichen Dämpfungsmitteln (nicht dargestellt) in der Öffnungsposition gehalten.Due to the activation of the safety device exercises the tightening device 42 . 44 a pulling force on the rope 38 . 40 like this with the arrow 56 in 4 is shown, so the ropes 38 . 40 from their position along the A-pillar 16 . 18 and the fender 8th . 10 to be pulled. In addition, the flap pivots 32 around its pivot axis 34 forward in the direction of travel 4 to get into the opening position. The flap 32 thus also serves as a pedestrian-facing impact area, so that the consequences of the primary impact also by the flap 32 can be reduced. For this purpose, the flap 32 advantageously softer than the rest of the front area 6 of the motor vehicle 2 formed, cushioned held in the open position and / or held with additional damping means (not shown) in the open position.

In einem nächsten Schritt, der in den 5 und 6 gezeigt ist, sind die Seile 38, 40 vollständig aus den A-Säulen 16, 18 und den Fugen zwischen den Kotflügeln 8, 10 und der Motorhaube 12 herausgezogen und gespannt, so dass nunmehr die planenartige Abstützeinrichtung 28 aus dem geöffneten Aufnahmeraum 30 gezogen wird. Die Klappe 34 ist mittlerweile derart weit verschwenkt, dass diese ihre Öffnungsposition erreicht hat.In a next step, in the 5 and 6 shown are the ropes 38 . 40 completely out of the A-pillars 16 . 18 and the joints between the fenders 8th . 10 and the hood 12 pulled out and stretched, so that now the plan-like support 28 from the open recording room 30 is pulled. The flap 34 meanwhile, it has been pivoted so far that it has reached its opening position.

In den 7 und 8 hat die Sicherheitseinrichtung bereits ihre zweite Position erreicht. In der zweiten Position ist die planenartige Abstützeinrichtung 28 vollständig über die Motorhaube 12 und die Windschutzscheibe 14 gespannt, wobei sich die planenartige Abstützeinrichtung 28 in der zweiten Position bis zu dem vorderen Dachholm 20 des Daches 22 erstreckt. In der zweiten Position ist die planenartige Abstützeinrichtung 28 derart durch die Zugeinrichtung gespannt, dass zwischen der Abstützeinrichtung 28 und der Motorhaube 12 sowie der Windschutzscheibe 14 ein Abstand ausgebildet ist.In the 7 and 8th the safety device has already reached its second position. In the second position is the plane-like support device 28 completely over the hood 12 and the windshield 14 curious, with the plan-like support 28 in the second position up to the front roof rail 20 of the roof 22 extends. In the second position is the plane-like support device 28 so stretched by the pulling device that between the support device 28 and the hood 12 as well as the windshield 14 a distance is formed.

Um zu gewährleisten, dass die Sicherheitseinrichtung auch einen Beitrag dazu leistet, dass der Sekundäraufprall verhindert wird, sind die gespannten Seile 38, 40 weniger elastisch als die planenartige Abstützeinrichtung 28 ausgebildet. Hierdurch ist sichergestellt, dass die planenartige Abstützeinrichtung 28 eher nachgibt als die seitlichen Seile 38, 40, so dass sich beim Primäraufprall eine Mulde ergibt, die von den seitlichen Seilen 38, 40 begrenzt ist. So kann auch ein seitliches Herausschleudern des Fußgängers aus dem Netz zumindest teilweise bzw. oft unterbunden werden.To ensure that the safety device also contributes to preventing the secondary impact, the tensioned cables are 38 . 40 less elastic than the plane-like support device 28 educated. This ensures that the plan-like support device 28 rather gives in than the side ropes 38 . 40 , so that a depression results from the primary ropes on the side ropes 38 . 40 is limited. Thus, a lateral ejection of the pedestrian from the network can be at least partially or often prevented.

22: Kraftfahrzeugmotor vehicle
44: Fahrtrichtungdirection of travel
55: 6 Frontbereich6 front area
88th: Kotflügelfender
1010: Kotflügelfender
1212: MotorhaubeEngine Hood
1414: WindschutzscheibeWindshield
1616: A-SäuleA column
1818: A-SäuleA column
2020: vorderer Dachholmfront roof rail
2222: Dachtop, roof
2424: seitlicher Dachholmlateral roof rail
2626: seitlicher Dachholmlateral roof rail
2828: Abstützeinrichtungsupport means
3030: Aufnahmeraumaccommodation space
3232: Klappeflap
3434: Schwenkachseswivel axis
3636: Befestigungsstellefastening point
3838: Seilrope
4040: Seilrope
4242: Straffungseinrichtungtightening device
4444: Straffungseinrichtungtightening device
4646: Übertragungsmitteltransmission means
4848: Übertragungsmitteltransmission means
5050: SpuleKitchen sink
5252: SpuleKitchen sink
5454: SpuleKitchen sink

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 10059207 A1 [0004]
- DE 10143448 A1 [0005]
- DE 10121630 A1 [0006]
- DE 10213116 A1 [0006]
- DB 10213178 A1 [0006]
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- DE 10059224 A1 [0007]
- DE 510102597 A1 [0008]

Claims

Safety device on a vehicle ( 2 ) to mitigate the impact of another road user with a plane-like support device ( 28 ) and at least one with the plan-type supporting device ( 28 ), wherein the safety device is moved from a first position, in which the plane-like support device ( 28 ) in the front area ( 6 ) of the vehicle ( 2 ) is arranged folded, can be pulled by the pulling device in a second position in which the plan-like support device ( 28 ) over the hood ( 12 ) and the windscreen ( 14 ) is tense.

Safety device according to claim 1, characterized in that the plane-like supporting device ( 28 ) is formed in the manner of a network.

Safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the plane-like supporting device ( 28 ) in the second position up to the front roof spar ( 20 ) of the roof ( 22 ) of the vehicle ( 2 ).

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the plane-like supporting device ( 28 ) in the second position to form a distance to the hood ( 12 ) and the windscreen ( 14 ) is tense.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the pulling device has at least one cable ( 38 . 40 ) and a tightening device ( 42 . 44 ), the rope ( 38 . 40 ) on the one hand with the plane-like support device ( 28 ) and on the other hand with the tightening device ( 42 . 44 ) connected is.

Safety device according to claim 5, characterized in that with the tightening device ( 42 . 44 ) a tensile force and / or restraining force on the rope ( 38 . 40 ) can be applied.

Safety device according to claim 5 or 6, characterized in that the tightening device ( 42 . 44 ) on the A-pillar and / or the lateral roof spar ( 24 . 26 ) of the vehicle ( 2 ) and / or in the C-pillar.

Safety device according to one of claims 5 to 7, characterized in that the rope ( 38 . 40 ) in the first position of the safety device at the side of the bonnet ( 12 ), preferably through the joint between the engine hood ( 12 ) and the fender ( 8th . 10 ) or within the fender ( 8th . 10 ) extends.

Safety device according to claim 8, characterized in that the rope ( 38 . 40 ) in the first position of the safety device further along the A-pillar ( 16 . 18 ) of the vehicle ( 2 ).

Safety device according to claim 9, characterized in that the rope ( 38 . 40 ) in the first position of the safety device further along the lateral roof spar ( 24 . 26 ) of the vehicle ( 2 ).

Safety device according to one of claims 5 to 10, characterized in that a transmission means ( 46 . 48 ) provided in such a way with the rope ( 38 . 40 ), that the distance traveled by the support device ( 28 ) facing cable section when pulling in the second position greater than the distance traveled by the tightening device ( 42 . 44 ) facing the cable section is.

Safety device according to claim 11, characterized in that the transmission means ( 46 . 48 ) is formed in the manner of a cable.

Safety device according to claim 11 or 12, characterized in that the transmission means ( 46 . 48 ) on the A-pillar and / or the lateral roof spar ( 24 . 26 ) of the vehicle ( 2 ) is arranged.

Safety device according to one of claims 5 to 13, characterized in that at least two cables ( 38 ; 40 ) are provided, which are left and right along the vehicle ( 2 ).

Safety device according to one of claims 5 to 14, characterized in that the rope ( 38 . 40 ) less elastic than the plank-like support device ( 28 ) is trained.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that a receiving space ( 30 ) for receiving the folded plan-type supporting device ( 28 ) in the first position of the safety device in the front area ( 6 ) of the vehicle ( 2 ) is provided.

Safety device according to claim 16, characterized in that the receiving space ( 30 ) from a flap ( 32 ), which is covered by a closed position in which the folded plan-like supporting device ( 28 ) safely in the recording room ( 30 ) is closed, can be folded into an open position, in which the plan-like supporting device ( 28 ) from the recording room ( 30 ) is removable.

Safety device according to claim 17, characterized in that the flap ( 32 ) in the opening position in the direction of travel ( 4 ) is folded forward.

Safety device according to claim 18, characterized in that the flap ( 32 ) softer than the remaining front area of the vehicle ( 2 ) is trained.

Safety device according to claim 18 or 19, characterized in that the flap ( 32 ) is suspended in the open position.

Safety device according to one of claims 18 to 20, characterized in that the flap ( 32 ) is held by means of damping means in the open position.

Safety device according to one of claims 17 to 21, characterized in that the flap ( 32 ) the plank-like support device ( 28 ) when opening up and thereby an additional distance between the plan-like support device ( 28 ) and the hood forms.