DE10213116A1

DE10213116A1 - Safety device fitted to front of motor vehicle, for protecting pedestrians or cyclists has at least one control band enclosed by cushioning as impact protection in activated state

Info

Publication number: DE10213116A1
Application number: DE10213116A
Authority: DE
Original assignee: RACH BARBARA
Current assignee: RACH BARBARA
Priority date: 2001-05-23
Filing date: 2002-03-23
Publication date: 2003-01-09

Abstract

The safety device (2) has at least one supporting device stowed in a base position on the vehicle when the safety device is not activated and that is moved to a supporting position by at least one cord-like control band (7) when the safety device is activated. At least one control band is enclosed by cushioning (13) as impact protection in the activated state.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug zum Schutz von Fußgängern, Radfahrern oder dergleichen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a safety device on a vehicle, in particular a motor vehicle to protect pedestrians, cyclists or the like the preamble of claim 1.

Derartige Sicherheitseinrichtungen können z. B. vorgesehen sein, um bei einer Kollision eines Fahrzeugs mit z. B. einem Fußgänger einen auf die Primärkollision folgenden Sekundäraufprall auf die Straße möglichst zu vermeiden. Such safety devices can, for. B. to be provided in the event of a collision a vehicle with z. B. a pedestrian one following the primary collision Avoid secondary impact on the road if possible.

Eine bekannte, gattungsgemäße Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug ist aus der JP 8-258 67 A bekannt, die wenigstens eine Abstützeinrichtung umfasst, die im nicht aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung in einer Grundstellung am Fahrzeugaufbau verstaut ist und die im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung mittels wenigstens einem seilartigen Führungsband in eine Abstützstellung überführbar ist. A known, generic safety device on a vehicle is from the JP 8-258 67 A is known which comprises at least one support device which is not in the activated state of the safety device in a basic position on Vehicle body is stowed and in the activated state of the safety device convertible into a support position by means of at least one rope-like guide band is.

Konkret wird hier bei einer Fußgängerkollision mit einem Fahrzeug auf der Fronthaube ein Airbag aufgeblasen. Um den Fußgänger auf der Fronthaube zu halten und somit einen Sekundäraufprall möglichst zu vermeiden, ist hier als Abstützeinrichtung ein Netz vorgesehen, das nach erfolgter Primärkollision vom hinteren Vorderwagenbereich ausgehend über den Fußgänger gestülpt werden soll. Als Führungsband ist hier ein Führungsseil vorgesehen, das im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung jeweils zu beiden Fahrzeugseiten zwischen dem vorderen Dachbereich und einem vorderen Fronthaubenbereich gespannt ist und über das das Netz vom vorderen Dachbereich ausgehend in Richtung zu dem vorderen Fronthaubenbereich hingeführt entfaltet wird. Specifically here is a pedestrian collision with a vehicle on the front hood an airbag inflated. To keep the pedestrian on the hood and thus To avoid a secondary impact as much as possible, here is a network as a support device provided that after the primary collision from the rear front section should be placed over the pedestrian. As a guide band here is one Guide rope provided, each in the activated state of the safety device on both sides of the vehicle between the front roof area and a front Front hood area is stretched and over which the network from the front roof area unfolding towards the front bonnet area.

Nachteilig bei diesem Aufbau ist zum einen, dass das Netz hier bei einer Aktivierung sofort nach unten in Richtung Fronthaube geführt wird, so dass die Gefahr besteht, dass das Netz nicht bei allen Aufprallsituationen über den Fußgänger gestülpt werden kann. Ein Auffangen des Fußgängers ist hier somit nur möglich, wenn dieser unmittelbar auf der Fronthaube zum Liegen kommt und dort auch liegen bleibt, was jedoch regelmäßig nicht der Fall ist. Zum weiteren ist hier nachteilig, dass es bei einem evtl. Einfangen des Unfallopfers im Netz zu Beeinträchtigungen des Unfallopfers durch die seitlichen Führungsseile kommen kann, wenn das Unfallopfer gegen diese geschleudert wird. Eine derartige Beeinträchtigungsgefahr ist grundsätzlich bei allen Rückhalteeinrichtungen gegeben, bei denen eine Abstützeinrichtung mit einem seilartigen Führungsband in eine Abstützstellung überführt wird. A disadvantage of this structure is that the network is activated when it is activated is immediately led down towards the bonnet so that there is a risk that the net cannot be placed over the pedestrian in all impact situations. It is only possible to catch the pedestrian here if the pedestrian is open immediately the front hood comes to rest and stays there, which is regular is not the case. Another disadvantage here is that if the Victim of the accident in the network to adverse effects on the victim from the side Guide ropes can come if the victim is thrown against them. A Such a risk of impairment is in principle with all restraint systems given in which a support device with a rope-like guide band in a Support position is transferred.

Weiter ist aus der US 3,751,090 eine Sicherheitseinrichtung an einem Vorderwagenbereich eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der in der nicht aktivierten Grundstellung ein Netz zusammengerollt vor dem Stoßfängerbereich sowie bereichsweise auf dem Haubenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Im Falle einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Unfallopfer wird dieses Netz vor dem Vorderwagen über eine elastische Rahmenkonstruktion aufgespannt, die nach dem Auftreffen des Unfallopfers elastisch nachgeben soll und das Unfallopfer unter Umhüllung durch das Netz auf dem Fronthaubenbereich halten soll. Eine derartige Konstruktion einer Sicherheitseinrichtung ist dauerhaft auf dem Fahrzeug sichtbar und zudem relativ kompliziert und aufwendig. Außerdem ist die Funktionssicherheit hier nicht sehr hoch, da es mit einer derartigen Konstruktion schwierig ist, Unfallopfer auf dem Fronthaubenbereich zu halten, so dass eine derartige Sicherheitseinrichtung insgesamt nur wenig praktikabel ist. Furthermore, from US 3,751,090 a safety device on one The front end area of a motor vehicle is known, in which in the non-activated Basic position a net curled up in front of the bumper area as well is arranged in areas on the hood area of the motor vehicle. In case of a If the vehicle collides with an accident victim, this network will be in front of the vehicle in front stretched over an elastic frame construction, which after the impact of the The victim should give way elastically and the victim wrapped up by the To keep the net on the hood area. Such a construction of a Safety device is permanently visible on the vehicle and also relative complicated and time-consuming. In addition, the functional reliability is not very high here it is difficult with such a construction, accident victim on the To hold the front hood area, so that such a safety device as a whole is not very practical.

Zudem sind aus der JP 7156749, der JP 818422, der DE 198 03 165 A1, der DE 197 45 873 A1 sowie der JP 7108903 jeweils Sicherheitseinrichtungen bekannt, mit denen zur Dämpfung eines Primäraufpralls Airbaganordnungen auf dem Haubenbereich, im Bereich des Haubenfugenbereichs sowie im Bereich der Windschutzscheibe bzw. des Windschutzscheibenrahmens, als besonders aufprallkritische Bereiche aufblasbar sind. In addition, JP 7156749, JP 818422, DE 198 03 165 A1, DE 197 45 873 A1 and JP 7108903 each known safety devices with which to Damping a primary impact Airbag arrangements on the hood area, in Area of the hood joint area and in the area of the windshield or the Windscreen frame, as particularly impact-critical areas are inflatable.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug zum Schutz von Fußgängern, Radfahrern oder dergleichen zu schaffen, mit der die Gefahr einer Beeinträchtigung des Unfallopfers reduziert werden kann. The object of the invention is therefore to provide a safety device on a vehicle, in particular on a motor vehicle for the protection of pedestrians, cyclists or To create the same, with the risk of harm to the victim can be reduced.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1. This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist das wenigstens eine Führungsband im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung von einer Polsterung als Aufprallschutz auf das wenigstens eine Führungsband ummantelt. According to claim 1, the at least one guide band is in the activated state Safety device from padding as impact protection to the at least one Guide band covered.

Mit einer derartigen Ummantelung des wenigstens einen seitlich angeordneten Führungsbandes wird vorteilhaft die Gefahr einer Beeinträchtigung des Unfallopfers bei einem Auftreffen desselben auf das Führungsband erheblich reduziert, da durch die Polsterung z. B. die Gefahr von Einschnürungen oder dergleichen verringert wird. Diese Polsterung kann grundsätzlich bei allen Sicherheitseinrichtungen vorgesehen werden, bei denen eine Abstützeinrichtung mittels wenigstens einem seilartigen Führungsband in eine Abstützstellung überführt wird. With such a casing of the at least one arranged laterally Guide tape will advantageously reduce the risk of harm to the victim an impact of the same on the guide belt significantly reduced, because of the Upholstery e.g. B. the risk of constrictions or the like is reduced. This Upholstery can basically be provided with all safety devices at which a support device by means of at least one rope-like guide band in a support position is transferred.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten, diese Polsterung auszubilden. So ist beispielsweise grundsätzlich eine Polsterung mittels eines expandierenden Schaums möglich. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die Polsterung jedoch durch wenigstens einen Ummantelungsairbag gebildet. Ein derartiger Ummantelungsairbag kann im nicht aktivierten Zustand auf einfache Weise platzsparend im zusammengefalteten Zustand am Fahrzeugaufbau aufbewahrt werden, so dass nach wie vor eine kompakte Anordnung der Sicherheitseinrichtung insgesamt möglich ist. Andererseits kann dieser Ummantelungsairbag im Falle der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung schnell aufgeblasen werden und stellt damit rechtzeitig eine Polsterung des wenigstens einen seilartigen Führungsbandes dar. Basically there are different ways to form this upholstery. So is for example, basically an upholstery by means of an expanding foam possible. According to a particularly preferred embodiment, however, the padding is formed by at least one sheathing airbag. Such one Sheathing airbag can easily save space when not activated stored in the folded state on the vehicle body, so that after as before, a compact arrangement of the safety device as a whole is possible. On the other hand, this wrapping airbag in the event of activation of the Safety device can be inflated quickly and thus provides a timely one Padding of the at least one rope-like guide band.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass im Ummantelungsairbag wenigstens ein einen Gasdurchlass ermöglichender Abstandshalter vorgesehen ist, der den Ummantelungsairbag im Abstand zum Führungsband hält. Dadurch wird eine gleichmäßige Ummantelung des Führungsbandes erreichbar, so dass ein besonders guter Aufpralldämpfungsschutz erzielt wird. Des weiteren ist durch das Ermöglichen des Gasdurchlasses sichergestellt, dass es zu keiner Verzögerung oder Behinderung des Aufblasens des Ummantelungsairbags kommen kann. Bevorzugt ist der wenigstens eine Abstandshalter dabei am Führungsband gehalten und in der Art einer gasdurchlässigen Membran ausgebildet. According to a further preferred embodiment, it is provided that Sheathing airbag at least one permitting gas passage Spacer is provided which the sheathing airbag at a distance from Leader tape holds. This ensures an even covering of the guide belt achievable, so that a particularly good impact absorption protection is achieved. Of Furthermore, by allowing the gas passage, it is ensured that there is none There may be a delay or obstruction in inflating the sheath airbag can. The at least one spacer is preferably on the guide belt held and formed in the manner of a gas permeable membrane.

Die Abstützeinrichtung selbst kann im Rahmen einer besonders bevorzugten Verwendung der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung z. B. in Verbindung mit einem Sekundäraufprallschutz als sich in der Abstützstellung im Fahrzeugfrontbereich in etwa vom Stoßfängerbereich ausgehende sowie sich in etwa über die Fahrzeugbreite erstreckende, großflächige Rückhaltewand ausgebildet sein, die mittels des wenigstens einen seitlich am Fahrzeug angeordneten, gepolsterten Führungsbandes gezielt und geführt aus der Grundstellung in die Abstützstellung überführt und dort gehalten wird. Mit einer derartigen großflächigen Rückhaltewand kann ein mit dem Fahrzeug bereits kollidiertes Unfallopfer regelmäßig gut aufgefangen werden, so dass die Gefahr eines Sekundäraufpralls hierdurch erheblich reduziert werden kann. Durch das wenigstens eine Führungsband wird die Rückhaltewand gezielt und geführt in eine genau vorbestimmte Position überführt. Insbesondere wird mit dem wenigstens einen Führungsband auch erreicht, dass die Rückhaltewand bei einem Auftreffen eines Unfallopfers nach einem bereits erfolgten Primäraufprall auf diese im wesentlichen in ihrer Abstützstellung gehalten wird, so dass diese nicht über- bzw. weggedrückt werden kann, was die Gefahr eines Sekundäraufpralls nochmals zusätzlich verringert. Die Anordnung der Führungsbänder jeweils seitlich am Fahrzeugaufbau ermöglicht dabei eine vorteilhafte Verstauung derselben im Kotflügelbereich, z. B. im Haubenfugenbereich. Zudem können sie dort im seitlichen Bereich eine vorteilhafte Rückhaltefunktion bewirken. The support device itself can be part of a particularly preferred Use of the safety device according to the invention, for. B. in connection with a secondary impact protection than in the support position in the vehicle front area about starting from the bumper area and about the width of the vehicle extending, large-area retaining wall can be formed, which by means of the at least a padded guide band on the side of the vehicle and guided from the basic position to the support position and held there. With Such a large retaining wall can already be used with the vehicle collided accident victim are regularly well absorbed, so that the risk of Secondary impact can be significantly reduced. At least through that A guide band is targeted and guided into an accurate retention wall predetermined position transferred. In particular, the at least one Guide band also reaches the retaining wall when an impact occurs Victim of the accident after a primary impact on this has essentially occurred their support position is held so that they are not pushed over or away can, which further reduces the risk of a secondary impact. The The arrangement of the guide belts on the side of the vehicle body enables this an advantageous storage of the same in the fender area, for. B. in Hood joint area. In addition, they can be advantageous in the side area Effect retention function.

Ferner kann ein derartiger Aufbau der Sicherheitseinrichtung auf einfache Weise an unterschiedliche Einbausituation bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen angepasst werden, ohne mit modernen Designanforderungen unvereinbare Eingriffe am Fahrzeugaufbau vornehmen zu müssen. So kann die Rückhaltewand, z. B. wenn sie als Netz und/oder Airbag ausgebildet ist, in der Ruhestellung klein zusammengefaltet im Stoßfängerbereich verstaut werden und sich erst nach der Aktivierung großflächig entfalten. Durch diese Anpassbarkeit an unterschiedliche Fahrzeugtypen und die daraus resultierenden vielfältigen Einsatzmöglichkeiten ist ein derartiger Aufbau der Sicherheitseinrichtung insbesondere für eine Großserienfertigung, wie dies beim Automobilbau der Fall ist, geeignet. Furthermore, such a construction of the safety device can be carried out in a simple manner different installation situation adapted for different vehicle types without interfering with modern design requirements To have to make the vehicle body. So the retaining wall, for. B. if as Net and / or airbag is formed, folded small in the rest position Bumper area can be stowed and only after the activation large area unfold. This adaptability to different vehicle types and the resulting ones resulting diverse uses is such a structure of the Safety device, in particular for large series production, as is the case with Automotive engineering is the case.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung hierzu ist die Rückhaltewand in der Grundstellung im Fahrzeugfrontbereich, vorzugsweise im unteren Stoßfängerbereich, angeordnet, wobei sich die Rückhaltewand zu Beginn der Aktivierung in etwa waagerecht vom Fahrzeugfrontbereich weg nach vorne erstreckt zur Aufnahme eines Unfallopfers. Anschließend ist dann die Rückhaltewand mittels des wenigstens einen Führungsbandes hinter dem Unfallopfer zu dessen Umhüllung nach oben, vorzugsweise bis in etwa wenigstens auf Dachhöhe, führbar. According to a particularly preferred embodiment, the retaining wall is in the Basic position in the front of the vehicle, preferably in the lower bumper area, arranged, the retaining wall being approximately horizontal at the beginning of the activation extends forward from the front of the vehicle to accommodate an accident victim. Then the retaining wall is then by means of the at least one guide band behind the victim to cover him up, preferably up to about at least at roof level, manageable.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten konkreten Ausführungsform ist zu beiden Seiten des Vorderwagens vorzugsweise entlang des Kotflügelbereichs jeweils wenigstens ein Führungsband angeordnet, das mit einem freien Ende der Rückhaltewand verbindbar ist. Grundsätzlich kann zu beiden Seiten des Vorderwagens auch mehr als ein Führungsband vorgesehen sein. Diese mehreren Führungsbänder können dann mit ihrer entsprechenden Ummantelung ggf. eine vorteilhafte seitenwandähnliche seitliche Rückhaltewand ausbilden. According to a further particularly preferred specific embodiment, both are Sides of the front end preferably along the fender area, respectively at least one guide band arranged with a free end of the Retaining wall is connectable. Basically, both sides of the front end more than one guide band may also be provided. These several guide bands can then possibly be advantageous with their corresponding casing Form a side retention wall similar to a side wall.

Grundsätzlich ist es weiter möglich, dass alle vorgesehenen Führungsbänder mittels einer einzigen Strammereinrichtung betätigt werden. Bevorzugt ist jedoch jedes Führungsband mit einer eigenen Strammereinrichtung gekoppelt, z. B. einem Rotationsstrammer, mit der eine Zugkraft und/oder Rückhaltekraft auf das Führungsband und damit auf die Rückhaltewand aufgebracht werden kann. Die Führungsbänder können z. B. in der Art von Führungsseilen ausgebildet sein, die über entsprechende Umlenkrollen umgelenkt sind. In principle, it is also possible for all of the guide belts to be provided be operated by a single tensioner. However, each is preferred Guide belt coupled with its own tensioning device, e.g. B. one Rotary tensioner with which a tensile force and / or retention force on the guide belt and can thus be applied to the retaining wall. The guide bands can e.g. B. be designed in the manner of guide ropes, the corresponding Deflection rollers are deflected.

Vorteilhaft lösen sich die Führungsbänder beim Aufbringen der Zugkraft im aktivierten Zustand der Strammereinrichtung wenigstens bereichsweise aus der Halterung am Fahrzeugaufbau, wobei die Polsterung im endseitigen Anlagebereich am Fahrzeug ggf. stauchbar und/oder faltbar ausgebildet ist. Durch dieses Lösen der Führungsbänder aus der Halterung am Fahrzeugaufbau wird ermöglicht, dass die Rückhaltewand ohne Behinderung durch die Führungsbänder schnell vor dem Fahrzeugaufprall als großflächige Rückhaltewand aufgeblasen bzw. aufgespannt werden kann. Durch die Stauch- bzw. Faltmöglichkeit der Polsterung, vorzugsweise des Ummantelungsairbags, wird dabei sichergestellt, dass diese das Überführen der Rückhaltewand in die Abstützstellung nicht behindern kann. The guide bands are advantageously released when the tensile force is applied in the activated one State of the tensioning device at least in regions from the holder on Vehicle body, the upholstery in the end contact area on the vehicle possibly is designed compressible and / or foldable. By loosening the guide bands the bracket on the vehicle body enables the retaining wall without Obstruction from the guide bands quickly before the vehicle crash large retaining wall can be inflated or stretched. Through the Possibility of compressing or folding the upholstery, preferably the airbag covering, it is ensured that the transfer of the retaining wall into the Support position can not hinder.

Weiter ist es auch möglich, im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung zwischen dem ummantelten Führungsband und der Rückhaltewand eine seitliche Rückhalteeinrichtung, vorzugsweise ein Netz oder dergleichen, aufzuspannen, wodurch die Gefahr eines Herabgleitens des Unfallopfers vom seitlichen Vorderwagenbereich und damit die Gefahr eines Sekundäraufpralls nochmals erheblich reduziert werden kann. Furthermore, it is also possible to between the safety device in the activated state the coated guide band and the retaining wall a side Restraining device, preferably a network or the like, open, whereby the risk of the accident victim sliding down from the side area in front of the vehicle and so that the risk of a secondary impact can be significantly reduced again.

Die Rückhaltewand selbst kann grundsätzlich durch ein Netz gebildet sein. Besonders bevorzugt ist jedoch die Ausbildung der Rückhaltewand durch wenigstens einen ein- oder mehrkammrigen Airbag als Rückhaltewandairbag, der mit wenigstens einem fahrzeugaufbauseitig angeordneten Gasgenerator gekoppelt ist. Mit einem derartigen Rückhaltewandairbag ergibt sich eine besonders schnell sowie funktionssicher und geführt in die Abstützstellung überführbare Rückhaltewand, die einen hervorragenden Dämpfungsschutz ausbildet. Die als Ummantelungsairbag ausgebildete Polsterung ist dabei vorzugsweise mit dem Rückhaltewandairbag gasleitend verbunden, so dass hierdurch ggf. Gasgeneratoren eingespart werden können. Die Rückhaltewand kann dabei als Matte, z. B. als Rechteckmatte und/oder als im aufgeblasenen Zustand halbmondförmig ausgebildete Matte, ausgebildet sein, die vorzugsweise durch mehrere separate, stabförmige Kammern ausgebildet ist, die im aufgeblasenen Zustand beabstandet voneinander oder miteinander verbunden sein können. Dabei kann jeder dieser Kammern grundsätzlich ein Gasgenerator zugeordnet sein oder aber auch eine Befüllung über eine Gaslanze, die mit jeder Kammer verbunden ist, mittels einem einzigen Gasgenerator erfolgen. The retaining wall itself can in principle be formed by a network. Especially however, the formation of the retaining wall by at least one is preferred multi-chamber airbag as a retaining wall airbag with at least one gas generator arranged on the vehicle body is coupled. With such a Retention wall airbag results in a particularly fast and reliable and led into the support position removable retaining wall, which is an excellent Damping protection. The upholstery designed as a sheathing airbag is preferably connected to the retaining wall airbag in a gas-conducting manner, so that this can possibly save gas generators. The retaining wall can thereby as a mat, e.g. B. as a rectangular mat and / or as inflated crescent-shaped mat, be formed, preferably by several separate, rod-shaped chambers is formed, which in the inflated state spaced apart or connected together. Anyone can a gas generator or one Filling via a gas lance, which is connected to each chamber, by means of a single gas generator.

Weiter kann vorgesehen sein, dass zur Reduktion der beim Aufblasen der Rückhaltewand auftretenden Rückhaltewand-Schwingungen diese mit wenigstens einem Dämpfungselement gekoppelt ist. Dieses Dämpfungselement kann beispielsweise im Bereich des fahrzeugseitigen Anbindungsbereichs der Rückhaltewand integriert sein und z. B. durch ein Federelement, ein Zylinder-Kolben-Element oder dergleichen gebildet sein. It can further be provided that to reduce the air pressure during inflation Retaining wall vibrations occurring with at least one Damping element is coupled. This damping element can for example in Be integrated area of the vehicle-side connection area of the retaining wall and z. B. formed by a spring element, a cylinder-piston element or the like his.

Für eine besonders einfache und schnelle Befüllung des Ummantelungsairbags kann dabei vorgesehen sein, dass im seitlichen Bereich bei jeweils seitlich angeordneten Führungsbändern zwischen dem Rückhaltewandairbag und dem Ummantelungsairbag wenigstens ein vorzugsweise durch ein Airbaggewebe gebildeter Verbindungsschlauch zur Gasverbindung vorgesehen ist. For a particularly simple and quick filling of the sheathing airbag it should be provided that in the lateral area with each arranged laterally Guide bands between the restraint wall airbag and the sheath airbag at least one connecting hose preferably formed by an airbag fabric is provided for gas connection.

Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Ummantelungsairbag aber auch mit dem Rückhaltewandairbag im Anbindungsbereich derselben durch vorzugsweise eine oder mehrere Überströmverbindungen gasleitend verbunden sein. Alternatively or in addition, the sheathing airbag can also be used with the Retaining wall airbag in the connection area thereof by preferably one or several overflow connections are connected in a gas-conducting manner.

Die Rückhaltewand sowie die damit verbundenen und/oder gekoppelten Bauteile sind bevorzugt Bestandteile einer Sekundäraufprallschutzeinrichtung der Sicherheitseinrichtung, die mittels einer Sensorvorrichtung zur Erfassung einer drohenden oder erfolgten Kollision des Fahrzeugs mit einem Unfallopfer gekoppelt ist. The retaining wall and the components connected and / or coupled are prefers components of a secondary impact protection device Safety device using a sensor device for detecting a impending or occurring collision of the vehicle is coupled with an accident victim.

Dadurch wird ein besonders funktionssicherer Aufbau der Sicherheitseinrichtung mit schneller Aktivierungsmöglichkeit erreicht. As a result, a particularly functionally reliable construction of the safety device is included faster activation possibility reached.

Ferner kann die Sicherheitseinrichtung jedoch auch noch wenigstens eine Primärkollisions-Airbaganordnung umfassen, die einen U-förmigen Haubenairbag umfasst, der im aktivierten Zustand eine Fronthaube anhebt und der im aktivierten Zustand wenigstens die Haubenkanten abdeckt. Die Fronthaube kann dabei vorzugsweise um eine fahrzeugfrontendseitige Schwenkachse hochgeschwenkt werden, wobei eine Entriegelung der entsprechenden Scharnierteile erfolgt. Furthermore, however, the safety device can also have at least one Primary collision airbag assembly include a U-shaped hood airbag comprises that raises a front hood when activated and that when activated Condition at least covering the hood edges. The front hood can do this preferably pivoted up about a pivot axis on the vehicle front end, the corresponding hinge parts are unlocked.

Besonders bevorzugt ist hierbei wenigstens ein Halteband vorgesehen, dass den Haubenairbag über und/oder an die Haubenkante zieht, vorzugsweise an eine hintere Haubenkante zieht. Insbesondere der hintere Haubenkantenbereich ist primäraufprallkritisch, so dass durch das wenigstens eine Halteband auf einfache und schnelle Weise sichergestellt werden kann, dass dieser Aufprallbereich durch den Haubenairbag abgedeckt ist. Particularly preferably, at least one tether is provided that the Hood airbag pulls over and / or to the edge of the hood, preferably to a rear one Hood edge pulls. In particular, the rear hood edge area is primary impact critical, so that the at least one tether on simple and can be quickly ensured that this impact area through the Hood airbag is covered.

Der Haubenairbag ist im nicht aktivierten Grundzustand vorzugsweise im Bereich unterhalb der Haubenkanten zusammengefaltet angeordnet und mit wenigstens einem, vorzugsweise im Wasserkastenbereich angeordneten Gasgenerator gekoppelt. Damit ist eine besonders einfache Verstauung dieses Airbagmoduls möglich, die auf einfache Weise an einem herkömmlichen Fahrzeugaufbau integriert werden kann. The hood airbag is preferably in the area when it is not activated arranged folded under the hood edges and with at least one, Gas generator preferably arranged in the water tank area. So that is a particularly simple stowage of this airbag module possible, which is simple Way can be integrated into a conventional vehicle body.

Ferner kann die Primärkollisions-Airbaganordnung auch noch einen Scheibenairbag aufweisen, der den Frontscheibenbereich abdeckt und ggf. wenigstens eine Sichtausnehmung im Fahrer- und/oder Beifahrerbereich aufweist. Die Sichtausnehmung kann dabei mittels einem Netz abgedeckt sein, wodurch vermieden wird, dass ein Unfallopfer ggf. mit einem Körperteil in den Sichtausnehmungsbereich ein- und unter den Scheibenairbag abtaucht. Furthermore, the primary collision airbag arrangement can also have a disc airbag have, which covers the windshield area and possibly at least one Has visible recess in the driver and / or passenger area. The visual recess can be covered by a network, thereby avoiding a Accident victim, if necessary, with a body part in the visible recess area and under the Window airbag submerges.

Eine besonders bevorzugte gezielte Führung des Scheibenairbags ist über seitliche Asäulenseitige Führungsseile möglich. A particularly preferred targeted guidance of the disk airbag is via lateral Column-side guide ropes possible.

Grundsätzlich kann der Scheibenairbag als separater Airbag ausgebildet sein. Bevorzugt ist dieser jedoch mit dem Haubenairbag gekoppelt. In principle, the window airbag can be designed as a separate airbag. Prefers however, this is coupled to the hood airbag.

Zudem kann die Primärkollisions-Airbaganordnung auch noch wenigstens einen ein- oder mehrkammrigen Stoßfängerairbag aufweisen, der im aktivierten Zustand das Fahrzeugfrontend abdeckt. Insbesondere beim Vorsehen mehrerer Kammern oder mehrerer Airbags ist eine unterschiedliche Kennung der Airbagkammern oder der Airbags einstellbar, so dass eine bessere Abstimmung auf das Unfallgeschehen in Abhängigkeit von den Aufprallbereichen möglich ist. In addition, the primary collision airbag arrangement can also have at least one single or multi-chamber bumper airbag, which in the activated state Covers the front of the vehicle. Especially when providing several chambers or of several airbags is a different identifier of the airbag chambers or the Airbags adjustable, so that a better match to the accident in Depending on the impact areas is possible.

Weiter wird noch ein Aufbau beansprucht, bei dem das wenigstens eine Führungsband im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung von einer Polsterung als Aufprallschutz auf das wenigstens eine Führungsband abgedeckt ist. Dies umfasst neben der Ummantelung auch die bloße Abschirmung zum Unfallopfer hin. Bevorzugt erfolgt eine dortige Abschirmung z. B. über wenigstens einen seitlichen im Haubenfugenbereich aufblasbaren Fugenairbag, der das wenigstens eine Führungsband zum Unfallopfer hin abdeckt. Dies ist insbesondere bei einem ohnehin vorhandenen Fugenairbag von Vorteil, da dieser dann hier in einer Doppelfunktion auch zur Abschirmung des oder der Führungsbänder verwendet werden kann. Besonders vorteilhaft ist auch eine Kopplung des oder der Führungsbänder mit dem wenigstens einen Fugenairbag, da dieses durch den oder diese dann gleichzeitig auch geführt in die gewünschte Position überführbar ist. A structure is also claimed in which the at least one guide band when the safety device is activated by padding as impact protection on which at least one guide tape is covered. In addition to the Sheathing also the mere shielding towards the victim. A preferably takes place shielding there z. B. via at least one side in the hood joint area inflatable joint airbag, which the at least one guide tape towards the accident victim covers. This is particularly advantageous in the case of a joint airbag that is already present, since this then also has a double function to shield the or Guide bands can be used. Coupling is also particularly advantageous of the one or more guide bands with the at least one joint airbag, since this through which can then be guided into the desired position at the same time.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. The invention is explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1a und 1b jeweils schematische Darstellungen unterschiedlicher Ansichten eines Vorderwagenbereichs mit einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung, FIGS. 1a and 1b are schematic representations of different views of a front body area with an inventive security device,

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf einen Vorderwagenbereich eines Kraftfahrzeugs mit aktivierter Primärkollisions-Airbaganordnung, Fig. 2 is a schematic plan view of a front body of a motor vehicle with an activated primary collision air bag assembly,

Fig. 3 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie A-A der Fig. 2, Fig. 3 is a schematic sectional view taken along the line AA of Fig. 2,

Fig. 4 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie B-B der Fig. 2, Fig. 4 is a schematic sectional view taken along the line BB of Fig. 2,

Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf einen Vorderwagenbereich mit einer alternativen Ausführungsform einer Primärkollisions- Airbaganordnung, Fig. 5 is a schematic plan view of a front body area with an alternative embodiment of an airbag assembly Primärkollisions-,

Fig. 6 eine schematische Draufsicht auf einen Vorderwagenbereich mit einer ersten Ausführungsform eines Scheibenairbags, Fig. 6 is a schematic plan view of a front body portion of a first embodiment of a wheel airbag,

Fig. 7 eine schematische Prinzipdarstellung einer zweiten Ausführungsform eines Scheibenairbags, Fig. 7 shows a schematic principle view of a second embodiment of a disc airbags,

Fig. 8 und 9 verschiedene Ausführungsformen eines vor dem Fahrzeugfrontend aufblasbaren Stoßfängerairbags. FIGS. 8 and 9, various embodiments of an inflatable front of the vehicle front bumper airbag.

In der Fig. 1a ist schematisch und perspektivisch eine Seitenansicht eines Vorderwagenbereichs 1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. An diesem Vorderwagenbereich 1 ist eine Sekundäraufprallschutzvorrichtung einer Sicherheitseinrichtung 2 zum Schutz von Fußgängern, Radfahrern oder dergleichen angeordnet. In FIG. 1a is a side view of a front body section 1 is shown a motor vehicle schematically and in perspective. A secondary impact protection device of a safety device 2 for protecting pedestrians, cyclists or the like is arranged on this front end area 1 .

Diese Sicherheitseinrichtung 2 umfasst einen Rückhaltewandairbag 3, der im nicht aktivierten Zustand zusammengefaltet in einem unteren Stoßfängerbereich 4 angeordnet ist und mit einem dort ebenfalls angeordneten Gasgenerator 5 gekoppelt ist. This safety device 2 comprises a retaining wall airbag 3 which , when not activated, is arranged folded in a lower bumper area 4 and is coupled to a gas generator 5 also arranged there.

Der Rückhaltewandairbag 3 wird zu Beginn der Aktivierung in etwa waagerecht vom Fahrzeugfrontbereich weg nach vorne zur Aufnahme eines Unfallopfers aufgeblasen, wie dies in der Fig. 1a lediglich äußerst schematisch und strichliert dargestellt ist. The restraint wall airbag 3 is inflated at the beginning of the activation approximately horizontally away from the front of the vehicle to accommodate an accident victim, as is shown only extremely schematically and in dashed lines in FIG. 1a.

Wie dies der Fig. 1a weiter entnommen werden kann, ist ein freies Ende 6 des Rückhaltewandairbags 3 ferner mit einem hier als Führungsseil ausgebildeten Führungsband 7 verbunden, das mit einem gegenüberliegenden Führungsbandende mit einer hier ebenfalls lediglich äußerst schematisch dargestellten ggf. pyrotechnisch zündbaren sowie am Fahrzeugaufbau fest angeordneten Strammereinrichtung 8 verbunden ist. As can be seen from FIG. 1a, a free end 6 of the retaining wall airbag 3 is also connected to a guide band 7 which is designed here as a guide rope and which has an opposite guide band end with a pyrotechnically ignitable and also on the vehicle body, which is also shown only very schematically here firmly arranged tensioning device 8 is connected.

Wie dies insbesondere aus der Fig. 1b ersichtlich ist, die eine schematische Draufsicht auf die Darstellung gemäß Fig. 1a zeigt, ist jeweils zu beiden Seiten des Vorderwagenbereichs 1 ein Führungsband 7 angeordnet, die im hier nicht dargestellten, nicht aktivierten Grundzustand, im Fugenbereich einer Fronthaube 9 entlang des Kotflügelbereichs sowie anschließend zum Rückhaltewandairbag 3 im unteren Stoßfängerbereich 4 geführt ist. Bei einer Aktivierung des Rückhaltewandairbags 3 werden diese Führungsbänder 7 mit nach vorne in die in der Fig. 1a strichliert und lediglich äußerst schematisch dargestellte Unfallopfer-Aufnahmeposition 10 mitgerissen. Sobald sich ein Unfallopfer im Bereich oberhalb des Rückhaltewandairbags 3 befindet, wird über die Strammereinrichtung 8 eine Zugkraft auf die Führungsbänder 7 und damit auch den Rückhaltewandairbag 3 aufgebracht und dieser in die in der Fig. 1a mit durchgezogenen Linien dargestellte Abstützstellung 11 überführt. Die Führungsbänder 7 können dabei, wie dies in der Fig. 1a lediglich äußerst schematisch dargestellt ist, über mehrere Umlenkrollen 12 geführt sein. As can be seen in particular from FIG. 1b, which shows a schematic plan view of the illustration according to FIG. 1a, a guide band 7 is arranged on both sides of the front end area 1 , which in the non-activated basic state, not shown here, in the joint area a Front hood 9 is guided along the fender area and then to the retaining wall airbag 3 in the lower bumper area 4 . When the restraint wall airbag 3 is activated, these guide bands 7 are carried forward into the dashed line in FIG. 1 a and only shown in an extremely schematic manner in the accident victim receiving position 10 . As soon as an accident victim in the area located above the retention panel airbags 3, a pulling force on the guide strips 7 and thus also the retaining wall airbag 3 is applied and this converted into the position shown in FIG. 1 by solid lines support position 11 via the Strammereinrichtung. 8 The guide belts 7 can, as shown only extremely schematically in FIG. 1 a, be guided over a plurality of deflection rollers 12 .

Wie dies aus den Fig. 1a und 1b zudem weiter ersichtlich ist, sind die Führungsbänder 7 im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 2 zudem von einer durch einen Ummantelungsairbag 13 gebildeten Polsterung umgeben, die jeweils mit dem freien Ende 6 des Rückhaltewandairbags 3 gasleitend verbunden sind. Durch diese gasleitende Verbindung wird sichergestellt, dass das Gas vom Rückhaltewandairbag 3 zum Aufblasen der Ummantelungsairbags 13 in diese eingeblasen werden kann. Für eine weitere Gasversorgung ist zudem noch im seitlichen Bereich zwischen dem Rückhaltewandairbag 3 und dem Ummantelungsairbag 13 ein Verbindungsschlauch 14 für eine weitere Gasverbindung vorgesehen, der beispielsweise durch ein Airbaggewebe ausgebildet ist. As can also be seen from FIGS. 1a and 1b, the guide bands 7 , when the safety device 2 is activated, are also surrounded by padding formed by a sheathing airbag 13 , each of which is connected in a gas-conducting manner to the free end 6 of the retaining wall airbag 3 . This gas-conducting connection ensures that the gas can be blown from the retaining wall airbag 3 to inflate the sheathing airbag 13 . For a further gas supply, a connecting hose 14 is also provided in the lateral area between the retaining wall airbag 3 and the sheathing airbag 13 for a further gas connection, which is formed, for example, by an airbag fabric.

Um die Ummantelungsairbags 13 in einer genau definierten Position zu den Führungsbändern 7 für eine gleichmäßige Polsterung zu halten, sind ferner einen Gasdurchlass ermöglichende Abstandshalter 15 (Fig. 1a) am Führungsband 7 gehalten, die z. B. in der Art einer gasdurchlässigen Membran ausgebildet sind. In order to keep the sheathing airbags 13 in a precisely defined position with respect to the guide bands 7 for uniform cushioning, spacers 15 ( FIG. 1a) which permit gas passage are also held on the guide band 7 , which e.g. B. are designed in the manner of a gas-permeable membrane.

Mit diesen Ummantelungsairbags 13 wird ein evtl. Aufprall eines Unfallopfers auf die Führungsbänder 7 abgedämpft, so dass die Gefahr einer Beeinträchtigung des Unfallopfers durch z. B. Einschnürungen etc. erheblich reduziert wird. Dabei sind auch die Abstandshalter so auszulegen, dass diese zu keiner Beeinträchtigung des Unfallopfers führen können, z. B. aus nachgiebigem Material herzustellen. With these sheathing airbags 13 , a possible impact of an accident victim on the guide belts 7 is damped, so that the risk of the accident victim being impaired by e.g. B. constrictions etc. is significantly reduced. The spacers are to be designed so that they can not affect the victim, z. B. from resilient material.

Um die Gefahr eines Sekundäraufpralls noch weiter zu reduzieren kann ferner, wie dies aus der Fig. 1a ersichtlich ist, vorgesehen sein, dass zwischen den Ummantelungsairbags 13, den Verbindungsschläuchen 14 und den Seitenbereichen des Rückhaltewandairbags 3 jeweils ein Netz 16 gespannt ist, wodurch die Gefahr eines Herausfallens des Unfallopfers aus diesem seitlichen Bereich erheblich reduziert wird. In order to reduce the risk of a secondary impact even further, as can be seen from FIG. 1 a , provision can be made for a net 16 to be stretched between the sheathing airbags 13 , the connecting hoses 14 and the side regions of the retaining wall airbag 3 , thereby increasing the risk a falling out of the accident victim from this side area is significantly reduced.

Über die Strammereinrichtung 8 wird dabei auch über die Führungsbänder 7 eine Rückhaltekraft auf den Rückhaltewandairbag 7 ausgeübt, so dass dieser in der in der Fig. 1a dargestellten Abstützstellung 11 verbleibt zur Umhüllung des Unfallopfers und damit zur Vermeidung eines Sekundäraufpralls. A restraining force is also exerted on the restraining wall airbag 7 via the pretensioner device 8 via the guide bands 7 , so that the airbag 7 remains in the support position 11 shown in FIG. 1a for enveloping the accident victim and thus for avoiding a secondary impact.

Um den Rückhaltewandairbag in die in der Fig. 1a dargestellte Abstützstellung 11 überführen zu können, bei der sich das freie Ende 6 des Rückhaltewandairbags 3 in etwa auf Dachhöhe befindet, kann es erforderlich sein, dass, wie dies in der Fig. 1a dargestellt ist, die Führungsbänder 7 sich beim Aufbringen der Zugkraft bereichsweise aus der Halterung am Fahrzeugaufbau lösen und in einem Winkel nach oben geführt werden. Um eine Behinderung dieses Vorgangs des Überführens des Rückhaltewandairbags 3 in die Abstützstellung 11 zu verhindern, werden die Ummantelungsairbags 13 so ausgelegt, dass diese im endseitigen Anlagebereich am Fahrzeug in einem Stauchbereich 17 stauchbar sind. In order to be able to transfer the retaining wall airbag into the support position 11 shown in FIG. 1a, in which the free end 6 of the retaining wall airbag 3 is approximately at roof level, it may be necessary, as shown in FIG. the guide bands 7 detach themselves from the holder on the vehicle body when the tensile force is applied and are guided upwards at an angle. In order to prevent this process of transferring the retaining wall airbag 3 into the support position 11 , the sheathing airbags 13 are designed such that they can be compressed in a compression region 17 in the end-side contact area on the vehicle.

Wie dies aus der Fig. 1a zudem weiter ersichtlich ist, ist ferner auch eine Primärkollisions-Airbaganordnung 18 vorgesehen, die hier, wie dies insbesondere auch aus der Fig. 2 ersichtlich ist, einen U-förmigen Haubenairbag 19 umfasst. Mit diesem Haubenairbag 19 wird die Fronthaube 9 angehoben, vorzugsweise um eine fahrzeugfrontendseitige Schwenkachse hochgeschwenkt. Im aktivierten Zustand deckt der Haubenairbag 19, wie dies insbesondere aus der Fig. 3, die einen schematischen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 2 zeigt, auch die Haubenkanten 21 der Fronthaube 9 ab. Um den Haubenairbag 19 insbesondere im hinteren Haubenkantenbereich 22 an die Haubenkante 21 zu ziehen, sind hier beispielsweise zwei Haltebänder 23 vorgesehen, was insbesondere auch aus der Fig. 4, die einen schematischen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 2 zeigt. As also can be further seen from Fig. 1a, a primary collision air bag assembly 18 is also provided which, as can be seen especially well in FIG. 2, includes a U-shaped hood airbag 19th With this hood airbag 19 , the front hood 9 is raised, preferably pivoted up about a pivot axis on the vehicle front end. In the activated state, the hood airbag 19 also covers the hood edges 21 of the front hood 9 , as shown in particular in FIG. 3, which shows a schematic section along the line AA in FIG. 2. In order to pull the hood airbag 19, in particular in the rear hood edge region 22, to the hood edge 21 , two retaining straps 23 are provided, for example, which is also shown in FIG. 4, which shows a schematic section along line BB in FIG. 2.

Aus der Fig. 3 ist ferner schematisch ersichtlich, dass zum Anheben der Fronthaube 3 zwei zusammenhängende Scharnierteile 24, 25 entriegelt werden. From Fig. 3 also schematically seen that for raising the front hood 3 two connected hinge parts 24, are unlocked 25th

Der Haubenairbag 19 ist im nicht aktivierten Grundzustand im Bereich unterhalb der Haubenkanten 21 zusammengefaltet angeordnet und mit einem im Wasserkastenbereich 26 angeordneten Gasgenerator 27 gekoppelt. The hood airbag 19 is arranged folded in the non-activated basic state in the area below the hood edges 21 and coupled to a gas generator 27 arranged in the water box area 26 .

Wie dies der Fig. 1a sowie den Fig. 2 und 4 entnommen werden kann, ist der Haubenairbag 19 hier ferner mit einem Scheibenairbag 28 gekoppelt, der, wie dies in der Fig. 4 lediglich äußerst schematisch und strichliert dargestellt ist, auch als separate Scheibenkammer ausgebildet sein kann. Dieser Scheibenairbag 28 kann über ebenfalls in der Fig. 4 lediglich äußerst schematisch dargestellte Asäulenseitige Führungsseile 29 in die Gebrauchsstellung überführt werden. Die Anordnung der Führungsseile 29 ist insbesondere auch aus der Fig. 6 ersichtlich, die eine alternative Ausführungsform eines Scheibenairbags 30 zeigt, der in einem mittleren Sichtbereich eine Sichtausnehmung 31 aufweist, die mit einem Netz 32 abgedeckt ist. Dieser Scheibenairbag 30 überdeckt hier die gesamte Frontscheibe, während in der Darstellung der Fig. 5 ein Scheibenairbag 33 gezeigt ist, der lediglich einen unteren Windschutzscheibenbereich einer Windschutzscheibe 34 abdeckt. As can be seen in Fig. 1 and Figs. 2 and 4, the hood airbag 19 is here also coupled to a wheel airbag 28 which, as shown only very schematically and by dashed lines in FIG. 4, as a separate plate chamber can be trained. This disk airbag 28 can also be transferred into the use position via guide ropes 29 on the pillar side, which are also shown only very schematically in FIG. 4. The arrangement of the guide cables 29 can also be seen in particular in FIG. 6, which shows an alternative embodiment of a disk airbag 30 which has a viewing recess 31 in a central viewing area which is covered with a net 32 . This window airbag 30 covers the entire front window, while in the illustration in FIG. 5 a window airbag 33 is shown, which only covers a lower windshield region of a windshield 34 .

Die Scheibenairbags 30, 33 der Fig. 5 und 6 können entweder als kombinierte Scheiben- Haubenairbags mit Schenkelenden 35, 36 ausgebildet sein oder aber auch als separate Scheibenairbags 30, 33 ausgebildet sein, weshalb die Schenkelenden 35, 36 in den Fig. 5 und 6 lediglich strichliert dargestellt sind. The disk airbags 30 , 33 of FIGS. 5 and 6 can either be designed as a combined disk-hood airbag with leg ends 35 , 36 or else as a separate disk airbag 30 , 33 , which is why the leg ends 35 , 36 in FIGS. 5 and 6 are only shown in dashed lines.

In der Fig. 7 ist eine weitere alternative Ausführungsform eines separaten Scheibenairbags 37 gezeigt, der zwei Sichtausnehmungen 38, 39 aufweist. Diese Sichtausnehmungen 38, 39 sind jeweils mit einem Netz 40, 41 abgedeckt. In Fig. 7 a further alternative embodiment of a separate disc airbag 37 is shown, the two Sichtausnehmungen 38, 39 has. These visible recesses 38 , 39 are each covered with a network 40 , 41 .

Die Primärkollisions-Airbaganordnung 18 kann zudem als besonders vorteilhaften Primäraufprallschutz einen in der Fig. 8 dargestellten mehrkammrigen Stoßfängerairbag 42 aufweisen, der in der Darstellung der Fig. 1a aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt ist. Hierzu ist im Stoßfängerbereich ein weiteres Airbagmodul 43 angeordnet, das den Stoßfängerairbag 42 sowie einen damit gekoppelten Gasgenerator 44 umfaßt. Alternativ dazu kann dieser Stoßfängerairbag 42 aber auch ohne Kammern ausgebildet sein. Durch die Kammerbildung wird erreicht, dass zuerst eine hier mittlere Kammer mehr aufgeblasen wird und dann erst die beiden sich daran anschließenden randseitigen Kammern aufgeblasen werden. Damit kann eine ggf. bessere Abstimmung auf einen Primäraufprall erreicht werden, z. B. wenn der besonders aufprallkritische mittlere Kammerbereich zuerst aufgeblasen wird. As a particularly advantageous primary impact protection, the primary collision airbag arrangement 18 can also have a multi-chamber bumper airbag 42 shown in FIG. 8, which is not shown in the illustration in FIG. 1a for reasons of clarity. For this purpose, a further airbag module 43 is arranged in the bumper area, which includes the bumper airbag 42 and a gas generator 44 coupled to it. Alternatively, this bumper airbag 42 can also be designed without chambers. As a result of the chamber formation, a chamber that is middle here is inflated first and only then the two adjoining peripheral chambers are inflated. This can be used to achieve a better coordination to a primary impact, e.g. B. when the particularly impact-critical middle chamber area is inflated first.

Alternativ zu der in der Fig. 8 gezeigten Ausführungsform kann gemäß einer in der Fig. 9 dargestellten Ausführungsform aber auch der Einsatz von zwei Airbagmodulen 45, 46 vorgesehen sein. Das Airbagmodul 45 weist einen oberen Stoßfängerairbag 47 sowie einen zugeordneten Gasgenerator 49 auf, der im aktivierten Zustand oberhalb des Stoßfängers 51 aufgeblasen wird. Das Airbagmodul 46 besteht dagegen aus einem unteren Stoßfängerairbag 48 mit zugeordnetem Gasgenerator 50, wobei der untere Stoßfängerairbag 48 hier mehr im Bereich unterhalb des Stoßfängers 51 aufgeblasen wird. Auch damit ist eine sehr gute Abstimmung auf die jeweils gegebenen Aufprallverhältnisse bei einer Primärkollision möglich. BEZUGSZEICHENLISTE 1 Vorderwagenbereich
2 Sicherheitseinrichtung
3 Rückhaltewandairbag
4 unterer Stoßfängerbereich
5 Gasgenerator
6 Freies Ende
7 Führungsband
8 Strammereinrichtung
9 Fronthaube
10 Unfallopfer-Aufnahmeposition
11 Abstützstellung
12 Umlenkrollen
13 Ummantelungsairbag
14 Verbindungsschlauch
15 Abstandshalter
16 Netz
17 Stauchbereich
18 Primärkollisions-Airbaganordnung
19 Haubenairbag
20 Schwenkachse
21 Haubenkanten
22 hinterer Haubenkantenbereich
23 Haltebänder
24 Scharnierteil
25 Scharnierteil
26 Wasserkastenbereich
27 Gasgenerator
28 Scheibenairbag
29 Führungsseile
30 Scheibenairbag
31 Sichtausnehmung
32 Netz
33 Scheibenairbag
34 Windschutzscheibe
35 Schenkelende
36 Schenkelende
37 Scheibenairbag
38 Sichtausnehmung
39 Sichtausnehmung
40 Netz
41 Netz
42 Stoßfängerairbag
43 Airbagmodul
44 Gasgenerator
45 Airbagmodul
46 Airbagmodul
47 oberer Stoßfängerairbag
48 unterer Stoßfängerairbag
49 Gasgenerator
50 Gasgenerator
51 Stoßfänger
As an alternative to the embodiment shown in FIG. 8, the use of two airbag modules 45 , 46 can also be provided according to an embodiment shown in FIG. 9. The airbag module 45 has an upper bumper airbag 47 and an associated gas generator 49 , which is inflated above the bumper 51 in the activated state. In contrast, the airbag module 46 is composed of a lower bumper airbag 48 with an associated gas generator 50, wherein the bumper lower air bag 48 is inflated here more in the range below the bumper 51st This also allows a very good adjustment to the given impact conditions in a primary collision. REFERENCE SIGN LIST 1 front section
2 safety device
3 retaining wall airbag
4 lower bumper area
5 gas generator
6 Free end
7 guide band
8 tensioning device
9 front cover
10 accident victim receiving position
11 support position
12 pulleys
13 sheathing airbag
14 connecting hose
15 spacers
16 network
17 upsetting area
18 Primary collision airbag arrangement
19 hood airbag
20 swivel axis
21 hood edges
22 rear hood edge area
23 straps
24 hinge part
25 hinge part
26 water box area
27 gas generator
28 disc airbag
29 guide ropes
30 disc airbag
31 view recess
32 network
33 disc airbag
34 windshield
35 leg end
36 leg end
37 disc airbag
38 view recess
39 view recess
40 network
41 network
42 bumper airbag
43 airbag module
44 gas generator
45 airbag module
46 airbag module
47 upper bumper airbag
48 lower bumper airbag
49 gas generator
50 gas generator
51 bumpers

Claims

1. Safety device on a vehicle, in particular on a motor vehicle for protecting pedestrians, cyclists or the like, with at least one support device which is stowed in a basic position on the vehicle body in the non-activated state of the safety device and which in the activated state of the safety device by means of at least one rope-like device , guide belt is characterized in a support position can be moved, that is encased at least one guide strip (7) in the activated state of the safety device (2) by a padding (13) as impact protection on the at least one guide band (7).

2. Safety device according to claim 1, characterized in that the padding is formed by at least one sheathing airbag ( 13 ).

3. Safety device according to claim 2, characterized in that in the sheathing airbag ( 13 ) at least one gas passage spacer ( 15 ) is provided which holds the sheathing airbag ( 13 ) at a distance from the guide band ( 7 ).

4. Safety device according to claim 3, characterized in that the at least one spacer ( 15 ) is held on the guide band ( 7 ) and is designed in the manner of a gas-permeable membrane.

5. Safety device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support device is formed as in the support position ( 11 ) in the vehicle front area approximately from the bumper area ( 4 ) and extends approximately over the vehicle width, large-area retaining wall ( 3 ) which can be transferred from the basic position to the support position ( 11 ) in a targeted and guided manner by means of the at least one guide belt ( 7 ) arranged on the side of the vehicle and can be held there.

6. Safety device according to claim 5, characterized in that the retaining wall ( 3 ) is arranged in the basic position in the vehicle front area, preferably in the lower bumper area ( 4 ), and that the retaining wall ( 3 ) at the beginning of the activation approximately horizontally from the vehicle front area extends forwards to receive an accident victim, and that the retaining wall ( 3 ) can then be guided upwards by means of the at least one guide band ( 7 ) behind the accident victim to encase the victim, preferably up to approximately at least roof height.

7. Safety device according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one guide band ( 7 ) is arranged on both sides of the front end ( 1 ), preferably along the fender area, which has a free end ( 6 ) of the retaining wall ( 3 ) is connectable.

8. Safety device according to claim 7, characterized in that each guide strip is coupled to a Strammereinrichtung (8) (7), with a tensile force and / or retaining force on the guide band (7) and thus be applied to the retaining wall (3).

9. Safety device according to claim 8, characterized in that the guide bands ( 7 ) when applying the tensile force in the activated state of the pretensioner device ( 8 ) detach at least in regions from the holder on the vehicle body, the padding ( 13 ) in the end-side contact area on the vehicle if necessary is designed to be compressible and / or foldable.

10. Safety device according to one of claims 7 to 9, characterized in that in the activated state of the safety device ( 2 ) between the coated guide band ( 7 ) and the retaining wall ( 3 ), a lateral retaining device, preferably a network ( 16 ) or the like, can be stretched is

11. Safety device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the retaining wall is formed by at least one or multi-chamber airbag as a retaining wall airbag ( 3 ) which is coupled to at least one gas generator ( 5 ) arranged on the vehicle body.

12. Safety device, in particular according to claim 11, characterized in that the retaining wall ( 3 ) for reducing the vibrations occurring during inflation is coupled with at least one damping element, which is preferably used in the region of the vehicle-side connection point.

13. Safety device according to claim 11 or claim 12, characterized in that the upholstery designed as a sheathing airbag ( 13 ) is connected to the retaining wall airbag ( 3 ) in a gas-conducting manner.

14. Safety device according to one of claims 11 to 13, characterized in that in the lateral region between the retaining wall airbag ( 3 ) and the sheathing airbag ( 13 ) at least one connecting hose ( 14 ), preferably formed by an airbag fabric, is provided for gas connection.

15. Safety device according to claim 13 or claim 14, characterized in that the sheathing airbag ( 13 ) with the retaining wall airbag ( 3 ) is connected in a gas-conducting manner in the connection region by preferably one or more overflow connections.

16. Safety device according to one of claims 1 to 15, characterized in that the retaining wall ( 3 ) and the components connected and / or coupled are part of a secondary impact protection device of the safety device ( 2 ), which by means of a sensor device for detecting an impending or occurring collision of the vehicle is coupled to an accident victim.

17. Safety device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the safety device ( 2 ) further comprises at least one primary collision airbag arrangement ( 18 ), which preferably comprises a U-shaped hood airbag ( 19 ) which, when activated, has a front hood ( 9 ), preferably pivots up about a pivot axis ( 20 ) on the vehicle front end, and which, in the activated state, covers at least the hood edges ( 21 ).

18. Safety device in particular according to claim 17, characterized in that at least one retaining band ( 23 ) is provided which pulls the hood airbag ( 19 ) over and / or to the hood edge ( 21 ), preferably to a rear hood edge ( 22 ).

19. Safety device according to claim 17 or claim 18, characterized in that the hood airbag ( 19 ) is arranged folded in the non-activated basic state in the area below the hood edges ( 21 ), and that this with at least one, preferably in the water box area ( 26 ) arranged gas generator ( 27 ) is coupled.

20. Safety device according to one of claims 17 to 19, characterized in that a window airbag ( 28 ; 30 ; 33 ; 37 ) is provided which covers the front window area and, if appropriate, at least one view recess ( 31 ; 38 , 39 ) in the driver and / or passenger area, and that the view recess ( 31 ; 38 , 39 ) is covered by a network ( 32 ; 40 , 41 ).

21. Safety device according to claim 20, characterized in that the window airbag ( 28 ; 30 ) can be transferred into the use position via lateral A-pillar-like guide ropes ( 29 ).

22. Safety device according to one of claims 17 to 21, characterized in that the window airbag ( 28 ; 30 ; 33 ) is coupled to the hood airbag ( 19 ).

23. Safety device according to one of claims 17 to 22, characterized in that the primary collision airbag arrangement ( 18 ) has at least one single-chamber or multi-chamber bumper airbag ( 47 ; 48 ) which, when activated, covers the front of the vehicle.

24. Safety device, in particular according to one of claims 1 to 23, characterized in that the at least one guide band in activated state of the safety device from a padding as Impact protection on which at least one guide band is covered.

25. Safety device according to claim 24, characterized in that the Upholstery is formed by at least one side joint airbag, which covers at least one lateral guide band.

26. Safety device according to claim 25, characterized in that the at least one joint airbag coupled to the at least one guide band is such that the at least one guide band through the at least a joint airbag is feasible and concealable at the same time.