-
Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zum situationsabhängigen
Anzeigen eines einem Point-of-Interest zugeordneten Symbols mittels
einer Anzeigeeinrichtung eines Navigationssystems sowie ein Navigationssystem.
-
So
genannte Points-of-Interest (POIs), welche beispielsweise Restaurants,
Hotels, Tankstellen, Bankautomaten, Parkhäuser, Kinos,
Sportstadien, Museen und dergleichen umfassen können, werden derzeit
statisch über zugeordnete Symbole mittels Anzeigeeinrichtungen
von Navigationssystemen angezeigt, wenn sie sich im gegenwärtigen
Anzeigebereich der Land- bzw. Streckenkarte befinden. Die Anzeige
der POIs kann dabei allenfalls generell oder in Kategorien ein-
oder ausgeschaltet werden, so dass beispielsweise nur Symbole dargestellt
werden, welche Sehenswürdigkeiten zugeordnet sind. Diese Symbole
können dann von einem Bediener gegebenenfalls als Ziel
ausgewählt und mit Unterstützung des Navigationssystems
angesteuert werden. Ein Verfahren zur Anzeige von für den
Bediener interessanten POIs sowie ein zur Durchführung
dieses Verfahrens geeignetes Navigationssystem sind beispielsweise
bereits aus der
DE
199 56 112 A1 als bekannt zu entnehmen. Das Navigationssystem
kann dabei sowohl eine übliche Land- bzw. Streckenkarte als
auch sich im Anzeigebereich befindliche POIs symbolisch darstellen.
Befinden sich mehrere POIs im Anzeigebereich der Anzeigeeinrichtung,
wird zusätzlich eine Auswahlliste der vorhandenen POIs
eingeblendet, über welche der Bediener für ihn
interessante POIs manuell hervorheben, auswählen und gegebenenfalls
als Zielort bestimmen kann.
-
Als
nachteilig an diesem bekannten Verfahren bzw. diesen Navigationssystem
ist der Umstand anzusehen, dass ein Bediener bei einer gleichzeitigen
Anzeige vieler für ihn teilweise uninteressanter oder unerwünschter
Symbole leicht die Übersicht verlieren kann. Andererseits
kann es aufgrund der ver gleichsweise groben Einteilung der POIs
in Kategorien auch vorkommen, dass für den Bediener eigentlich
interessante POIs nicht angezeigt werden. Insbesondere bei in Kraftfahrzeugen
angeordneten Navigationssystemen kann eine Überfrachtung
der Anzeigeeinrichtung mit einer Vielzahl von unnötigen Symbolen
in Abhängigkeit der momentanen Situation zu einer unerwünschten
Ablenkung des Fahrers führen.
-
Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Anzeigen
eines einem Point-of-Interest zugeordneten Symbols mittels einer Anzeigeeinrichtung
eines Navigationssystems sowie ein Navigationssystem zu schaffen,
welche eine verbesserte Anzeige von POIs in Abhängigkeit
der jeweiligen Situation unter Berücksichtigung individueller
Interessen eines Bedieners ermöglichen.
-
Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren
zum situationsabhängigen Anzeigen eines einem Point-of-Interest
zugeordneten Symbols mittels einer Anzeigeeinrichtung eines Navigationssystems
gemäß Patentanspruch 1 sowie durch ein Navigationssystem
mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen
Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen
angegeben, wobei vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens – soweit
anwendbar – als vorteilhafte Ausgestaltungen des Navigationssystems
und umgekehrt anzusehen sind.
-
Erfindungsgemäß umfasst
das Verfahren zum situationsabhängigen Anzeigen eines einem Point-of-Interest
zugeordneten Symbols mittels einer Anzeigeeinrichtung eines Navigationssystems
die Schritte, dass zunächst in Schritt a) zumindest ein, dem
Point-of-Interest zugeordneter Prioritätsparameterwert
bereitgestellt wird, wonach in Schritt b) eine Gesamtpriorität
des Points-of-Interest anhand des zumindest einen Prioritätsparameterwerts
ermittelt wird. Anschließend wird in Schritt c) zumindest
ein Schwellenparameterwert bereitgestellt und anhand des zumindest
einen Schwellenparameterwerts in Schritt d) ein Schwellenkriterium
ermittelt. Daraufhin wird in Schritt e) geprüft, ob die
Gesamtpriorität das Schwellenkriterium erfüllt
und schließlich in Schritt f) das Symbol angezeigt, wenn
die Gesamtpriorität das Schwellenkriterium erfüllt.
Mit anderen Worten wird das dem POI zugeordnete Symbol im Gegensatz zum
Stand der Technik nicht lediglich in Abhängigkeit seiner
zugeordneten Kategorie angezeigt. Statt dessen wird für
jedes POI eine Gesamtpriorität ermittelt und das POI nur
dann angezeigt, wenn diese Gesamt priorität ein zuvor ermitteltes
Schwellenkriterium erfüllt. Die Gesamtpriorität
wird dabei anhand von zumindest einem dem Point-of-Interest zugeordneten Prioritätsparameterwert
ermittelt und ermöglicht somit insbesondere beim Bereitstellen
mehrerer Prioritätswerte eine besonders flexible Anzeige
des POIs in Abhängigkeit der jeweiligen Situation sowie
eine verbesserte Berücksichtigung individueller Interessen
eines Bedieners. Auch das Schwellenkriterium wird anhand zumindest
eines und gegebenenfalls mehrerer Schwellenparameterwerte ermittelt,
so dass auch das Schwellenkriterium flexibel an die jeweilige Situation
anpassbar ist. Das Symbol wird folglich nur dann angezeigt, wenn
die Prüfung in Schritt e) ergibt, dass der POI über
die erforderliche Mindestpriorität verfügt. Erfüllt
die Gesamtpriorität nicht das Schwellenkriterium, wird
das Symbol dementsprechend nicht angezeigt. Die Übersichtlichkeit
einer gegebenenfalls ebenfalls angezeigten Karte wird durch diese
Informationsreduktion und -optimierung signifikant verbessert und
eine unnötige Belastung des Benutzers vermieden. Werden
mehrere Prioritätsparameterwerte und/oder mehrere Schwellenparameterwerten
bereitgestellt, kann zudem vorgesehen sein, dass diesen eine unterschiedliche
Gewichtung zugeordnet wird. Die Entlastung des Bedieners bewirkt
somit eine erhebliche Komfortsteigerung, da mit Hilfe des erfindungsgemäßen
Verfahrens nur die in der jeweiligen Situation wirklich relevanten
POIs angezeigt werden.
-
In
einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen,
dass der Prioritätsparameterwert und/oder der Schwellenparameterwert
manuell und/oder automatisch bereitgestellt wird. Auf diese Weise
kann das Verfahren besonders flexibel und kontextabhängig
durchgeführt werden, da der zumindest eine Prioritätsparameterwert
und/oder der zumindest eine Schwellenparameterwert, aus welchen in
der Folge die Gesamtpriorität bzw. das Schwellenkriterium
des POIs ermittelt werden, von einem Bediener manuell bereitgestellt
und damit gegebenenfalls spontan verändert werden können.
Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass
der Prioritätsparameterwert und/oder der Schwellenparameterwert
beispielsweise automatisch aus einem zugeordneten Speicher ausgelesen
und für die folgende Ermittlung der Gesamtpriorität
bzw. des Schwellenkriteriums herangezogen werden.
-
Dabei
hat es sich weiterhin als vorteilhaft gezeigt, dass der Prioritätsparameterwert
und/oder der Schwellenparameterwert unter Berücksichtigung
einer geographischen Position des Points-of-Interest und/oder einer
geographi schen Position des Navigationssystems und/oder eines Geschwindigkeitswerts und/oder
einer Gattungsinformation des Points-of-Interest und/oder einer
geographischen Point-of-Interest-Dichte und/oder eines Interessantheitswerts
des Points-of-Interest und/oder eines einstellbaren Erkennungsbereichs
und/oder einer Kontextinformation und/oder weiterer Parameterwerte
bereitgestellt wird. Dies ermöglicht es, das Anzeigen des
dem POI zugeordneten Symbols flexibel und unter Berücksichtung unterschiedlichster
Gegebenheiten optimal an die jeweilige Situation anzupassen.
-
Dabei
ist in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
vorgesehen, dass in Abhängigkeit der Prüfung gemäß Schritt
e) zusätzlich ein dem Point-of-Interest zugeordnetes und
von einem Bediener wahrnehmbares Signal, insbesondere ein optisches
und/oder akustisches und/oder haptisches Signal, erzeugt wird. Dies
ermöglicht es beispielsweise, dass beim Unterschreiten
einer bestimmten Tankfüllmenge eines Kraftfahrzeugs in
der Umgebung befindliche Tankstellen symbolisch angezeigt werden und
einen Fahrer des Kraftfahrzeugs gleichzeitig optisch, akustisch
oder haptisch auf diesen Umstand hingewiesen wird.
-
In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen,
dass in Abhängigkeit der Prüfung gemäß Schritt
e) zusätzlich eine dem Point-of-Interest zugeordnete Multimedia-Information,
insbesondere ein Bild und/oder eine Grafik und/oder ein Text und/oder
ein Klang und/oder ein Film, ausgegeben wird. Dies gewährleistet
durch das Bereitstellen interessanter Zusatzinformationen zum jeweiligen,
dem POI zugeordneten Symbol einen besonders hohen Benutzerkomfort.
Zudem bietet es einem Benutzer die Möglichkeit, aus einer
Mehrzahl gegebener POIs bequem, schnell und gezielt mit Hilfe der
ausgegebenen Multimedia-Informationen den für ihn attraktivsten
POI als Zielort auszuwählen.
-
Dabei
hat es sich weiterhin als vorteilhaft gezeigt, dass zumindest die
Schritte c) bis e) mehrfach, insbesondere zweimal, durchgeführt
werden. Dies ermöglicht es, in einem ersten Durchgang eine
Vorauswahl unter einer gegebenen Vielzahl an POIs zu treffen, indem
zunächst die Gesamtpriorität und/oder das Schwellenkriterium
unter Berücksichtigung einer verringerten Anzahl an Prioritätsparameterwerte bzw.
Schwellenparameterwerten ermittelt wird. Die auf diese Weise reduzierte
Menge an POIs kann dann in einem oder mehreren weiteren Durchläufen unter
Berücksichtigung aller Prioritäts- bzw. Schwellenparameterwerten
darauf geprüft werden, ob ihre jeweilige Gesamtpriorität
das jeweilige Schwellenkriterium erfüllt. Durch das vorgeschaltete
Aussortieren von vornherein nicht in Frage kommender POIs kann ein
erheblicher Geschwindigkeitsgewinn erzielt werden.
-
Ein
weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Navigationssystem, insbesondere
für ein Kraftfahrzeug, mit:
- – einer
Positionsermittlungseinrichtung zum Ermitteln einer geographischen
Position; und
- – einer Speichereinrichtung zum Speichern und Bereitstellen
von zumindest einem, einem Point-of-Interest zugeordneten Parameterwert, wobei
erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass das Navigationssystem
zusätzlich umfasst:
- – eine Ermittlungseinrichtung, mittels welcher anhand
des zumindest einen Parameterwerts eine Gesamtpriorität
des Points-of-Interest ermittelbar ist;
- – eine Prüfeinrichtung, mittels welcher prüfbar
ist, ob die ermittelte Gesamtpriorität ein vorbestimmtes
Schwellenkriterium erfüllt; und
- – eine Anzeigeeinrichtung, mittels welcher ein dem
Point-of-Interest zugeordnetes Symbol anzeigbar ist, wenn die Gesamtpriorität
das Schwellenkriterium erfüllt.
-
Ein
derartig ausgebildetes Navigationssystem ermöglicht es
im Gegensatz zum Stand der Technik, POIs in Abhängigkeit
der jeweiligen Situation bzw. unter Berücksichtigung individueller
Interessen eines Bedieners anzuzeigen und damit einen optimalen
Nutzungskomfort zu gewährleisten. Das Navigationssystem
kann dabei portabel ausgebildet sein, wodurch es sich zur Nutzung
für Wanderer, Radfahrer oder in Kraftfahrzeugen eignet.
Alternativ kann das Navigationssystem aber auch zur dauerhaften
Integrierung in ein Kraftfahrzeug oder dergleichen ausgebildet sein.
Weitere sich dadurch ergebende Vorteile sind bereits den vorhergehenden
Vorteilsbeschreibungen zu entnehmen.
-
In
einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist eine weitere
Speichereinrichtung, insbesondere eine Datenbankeinrichtung, vorgesehen, mittels
welcher den Point-of-Interest charakterisierende Daten, insbesondere
Multimedia-Informationen, zu speichern und bereitzustellen sind.
Auf diese Weise ist es möglich, Zusatzinformationen wie
beispielsweise Texte, Bilder, Filme und dergleichen zum POI bereitzustellen
und einem Benutzer bei Bedarf zur Verfügung zu stellen.
Dabei kann ebenfalls vorgesehen sein, dass der Benutzer einen POI
charakterisierende Daten in der Speichereinrichtung speichert. Dadurch
besitzt der Benutzer die Möglichkeit, selbst einen POI
mittels neuer Positionsdaten zu definieren und/oder neue, einen
POI charakterisierende Daten wie beispielsweise Texte, Fotos, Filme,
Klänge und dergleichen bereitzustellen. Dadurch kann beispielsweise
zur weiteren Steigerung des Benutzerkomforts eine „Reisetagebuch"-Funktionalität
realisiert werden, mittels welcher der Benutzer sowohl Koordinaten
von besuchten POIs als auch diesen zugeordnete eigene Informationen,
Bilder und dergleichen speichern und bereitstellen kann.
-
Dabei
hat es sich weiterhin als vorteilhaft gezeigt, dass die weitere
Speichereinrichtung mit einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (MMI),
insbesondere einer Tastatur, koppelbar ist, mittels welcher die
gespeicherten Daten zu modifizieren und/oder weitere Daten einzugeben
und dem Point-of-Interest zuzuordnen sind. Dies erlaubt eine besonders
komfortable und flexible Bearbeitung der bereits gespeicherten oder
noch zu speichernden Daten. Anstelle einer Tastatur kann natürlich
auch ein Touchscreen oder dergleichen vorgesehen sein. Dabei kann
bei in ein Kraftfahrzeug integrierten Navigationssystemen vorteilhaft
eine ohnehin bereits vorhandene MMI verwendet werden. Denkbar ist
aber auch, dass das Navigationssystem zum Empfangen von Daten eine Schnittstelleneinheit
zur Kopplung eines Computers, einer Kamera, eines USB-Sticks oder
sonstiger Speichermedien umfasst.
-
Zusätzliche,
den POI charakterisierende Informationen können besonders
komfortabel dadurch bereitgestellt werden, dass eine Empfangseinrichtung
vorgesehen ist, mittels welcher den Point-of-Interest charakterisierende
Daten drahtlos zu empfangen sind. Dadurch können beispielsweise
von den POIs selbst gesendete Daten empfangen, zugeordnet und gegebenenfalls
einem Benutzer bereitgestellt werden. Alternativ kann die Empfangseinrichtung
auch ausgelegt sein, Daten drahtlos über WLAN, ein Car2Car-Kommunikationssystem
oder dergleichen zu empfangen.
-
Ist
das Navigationssystem zur Nutzung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen,
hat es sich weiterhin als vorteilhaft gezeigt, dass eine Schnittstelleneinrichtung
vorgesehen ist, mittels welcher das Navigationssystem mit einem
Bussystem des Kraftfahrzeugs koppelbar ist. Dadurch können
vom Kraftfahrzeug erfasste Daten und Parameterwerte vom Navigationssystem
empfangen und bei der Ermittlung der Gesamtpriorität und/oder
des Schwellenkriteriums berücksichtigt werden. Dabei hat
es sich insbesondere als vorteilhaft gezeigt, dass das Navigationssystem
ausgelegt ist, einen Kraftstofftankfüllstand und/oder eine
momentane Geschwindigkeit und/oder weitere Fahrdynamikdaten des
Kraftfahrzeugs zu erfassen und als Parameterwert bei der Ermittlung
der Gesamtpriorität des Points-of-Interest und/oder beim Bestimmen
des Schwellenkriterium zu berücksichtigen. Dies erlaubt
ein besonders flexibles und situationsabhängiges Anzeigen
des dem POI zugeordneten Symbols.
-
Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche
Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Dabei zeigen:
-
1 eine
schematische Abbildung des Verfahrens zum situationsabhängigen
Anzeigen eines einem POI zugeordneten Symbols gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel; und
-
2a,
b schematische Abbildungen eines situationsabhängigen Anzeigens
von POIs zugeordneten Symbolen.
-
1 zeigt
eine schematische Abbildung des Verfahrens zum situationsabhängigen
Anzeigen eines einem POI 14 (s. 2)
zugeordneten Symbols gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Das dazu verwendete Navigationssystem (nicht abgebildet) umfasst
dabei eine Positionsermittlungseinrichtung, mittels welcher in einem
ersten Schritt 10 eine geographischen Position des Navigationssystems
ermittelt wird. Eine als Datenbank ausgebildete Speichereinrichtung
stellt in einem nächsten Schritt 12 den POIs 14 zugeordnete
Prioritätsparameterwerte bereit, welche zunächst
die geographischen Positionen der POIs umfassen. Unter Berücksichtigung
der ermittelten geographischen Position des Navigationssystems und
der von der Speichereinrichtung bereitgestellten geographischen
Positionen aller verfügbaren POIs 14 werden mittels
einer Ermittlungseinrichtung in Schritt 16 jeweilige Gesamtprioritäten der
POIs 14 ermittelt. Im folgenden Schritt 18 werden die
zuvor ermittelten Gesamtprioritäten mittels einer Prüfeinrichtung
mit einem Schwellenkriterium verglichen. Das Schwellenkriterium
berücksichtigt dabei als Schwellenparameterwert zunächst
lediglich die momentane geographische Position des Navigationssystems
sowie die geographischen Positionen der POIs 14, so dass
durch die Prüfung in Schritt 18 die sich in einer
bestimmten Umgebung um das Navigationssystem befindenden und damit
unmittelbar relevanten POIs 14 ermittelt werden. In Schritt 20 werden
den zuvor ermittelten POIs 14 mittels der Speichereinrichtung
Multimedia-Informationen zugeordnet, welche beispielsweise Hintergrundinformationen,
Bilder, Filme, Klänge und dergleichen umfassen können.
Dabei kann auch vorgesehen sein, dass das Navigationssystem eine
zusätzliche, gegebenenfalls austauschbare oder erweiterbare
Speichereinrichtung umfasst oder mit einer solchen koppelbar ist. Ebenfalls
denkbar ist, dass die Multimedia-Informationen bereits in Schritt 12 bereitgestellt
und den POIs 14 zugeordnet werden. Das Zuordnen bzw. Bereitstellen
der Multimedia-Informationen kann dabei automatisch oder auf Wunsch
eines Benutzers erfolgen. In Schritt 22 werden weitere,
den relevanten POIs 14 zugeordnete Prioritätsparameterwerte
bereitgestellt und anhand dieser die jeweiligen Gesamtprioritäten
der POIs 14 ermittelt. Die dazu verwendbaren Prioritätsparameterwerte
werden im Folgenden näher erläutert werden. Dabei
kann jedoch auch vorgesehen sein, dass alle Prioritätsparameterwerte bereits
in Schritt 16 bereitgestellt und zur Ermittlung der Gesamtpriorität
herangezogen werden. Anschließend wird in Schritt 24 für
jedes POI 14 geprüft, ob seine ermittelte Gesamtpriorität
ein Schwellenkriterium erfüllt. Das Schwellenkriterium
wird dazu im vorliegenden Fall anhand verschiedener Parameterwerte 26 ermittelt,
welche dabei als Schwellenparameterwerte dienen. Die Parameterwerte 26 können
jedoch zusätzlich oder alternativ als Prioritätsparameterwerte
verwendet werden. Die Parameterwerte 26 umfassen im vorliegenden
Beispiel ein Interessenprofil 26a des Benutzers, eine fahrzeugbezogene Kontext-Information 26b wie
beispielsweise einen Kraftstofftankfüllstand und sonstige,
im Folgenden näher erläuterte Parameterwerte 26c.
Denkbar ist dabei auch, dass die zur Ermittlung der Prioritätsparameterwerte
und/oder zur Ermittlung der Schwellenparameterwerte verwendeten
Parameterwerte 26 unterschiedlich gewichtet werden. Wenn
die anhand der Prioritätsparameterwerte ermittelte Gesamtpriorität
eines POIs 14 das Schwellenkriterium erfüllt,
wird entsprechend im letzten Schritt 28 das zugeordnete Symbol
mittels einer Anzeigeeinrichtung des Navigationssystems angezeigt.
-
2a,
b zeigen schematische Abbildungen eines situationsabhängigen
Anzeigens von POIs 14 zugeordneten Symbolen. Dabei werden
ein Geschwindigkeitswerts eines Kraftfahrzeugs 30 sowie ein
von diesem abhängiger Erkennungsbereich 32 als
Schwellenparameterwerte zur Ermittlung des Schwellenkriteriums berücksichtigt.
Bei den abgebildeten POIs 14 handelt es sich dabei um eine
gemäß Schritt 18 des vorherigen Ausführungsbeispiel
ausgewählte Teilmenge aller in der Speichereinrichtung gespeicherten
POIs 14, welche sich innerhalb eines bestimmten Bereichs
in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 30 befinden. Von den
vorausgewählten POIs 14 werden dabei vorliegend
lediglich die POIs 14 angezeigt, welche sich innerhalb
des Erkennungsbereichs 32 befinden. Bei einem hohen Geschwindigkeitswert,
wie in 2a gezeigt, besitzt der Erkennungsbereich 32 die
Form eines Kreissegments, so dass lediglich die POIs 14 symbolisch
angezeigt werden, welche sich in Blickrichtung eines Fahrers befinden.
Dadurch wird sichergestellt, dass ein Fahrer des Kraftfahrzeugs 30 nicht
unnötig durch außerhalb seines Blickfelds liegende
POIs 14 abgelenkt wird. Der Blick des Fahrers kann statt
dessen in die Fahrtrichtung gerichtet bleiben, wodurch insbesondere
bei hohen Geschwindigkeiten eine Verbesserung der Fahrsicherheit
gegeben ist. Bei einem geringeren Geschwindigkeitswert, wie in 2b gezeigt,
ist der Erkennungsbereich 32 hingegen deutlich erweitert
und besitzt beispielsweise eine kugelförmige Gestalt. Damit
erfüllen die Gesamtprioritäten aller vorausgewählten
POIs 14 das den verringerten Geschwindigkeitswert berücksichtigende
Schwellenkriterium und werden entsprechend symbolisch angezeigt.
Umgekehrt kann natürlich auch vorgesehen sein, dass das Schwellenkriterium
als konstanter Wert in einem Speicher des Navigationssystems abgelegt
ist und die Gesamtprioritäten der POIs 14 entsprechend
mit dem Geschwindigkeitswert verändert werden. Der Geschwindigkeitswert
kann dabei durch das Navigationssystem selbst bestimmt oder über
eine entsprechende Kopplung mit einem Steuergerät des Kraftfahrzeug 30 von
diesem bezogen werden. Bei einer Kopplung, beispielsweise über
ein Bussystem, kann auch vorgesehen sein, dass das Navigationssystem Zugriff
auf weitere Daten des Kraftfahrzeugs 30 besitzt. Neben
eines Geschwindigkeitswerts können damit auch beispielsweise
Temperaturmesswerte oder Fahrdynamikparameter des Kraftfahrzeugs 30 berücksichtigt
werden.
-
Sobald
ein POI 14 den Erkennungsbereich 32 verlässt,
erfüllt seine Gesamtpriorität im vorliegenden
Beispiel nicht mehr das Schwellenkriterium und sein zugeordnetes
Symbol wird entsprechend ausgeblendet bzw. nicht mehr angezeigt.
Die konkrete Ausgestaltung des Erkennungsbereichs 32 kann
dabei grundsätzlich auch eine abweichende geometrische Form,
beispielsweise eine Keule oder Ellipse, besitzen. Der Erkennungsbereich 32 kann
formal um das Navigationssystem bzw. das Kraftfahrzeug 30 gelegt werden
oder – wie in 2a – in Form eines
Kreissegments wie ein Scheinwerfer nur die POIs 14 „beleuchten",
sprich anzeigen, die sich im Sichtbereich des Bedieners befinden.
Zusätzlich oder alternativ zur bereits beschriebenen Berücksichtigung
eines Geschwindigkeitswerts bzw. eines Erkennungsbereichs 32 ist
ebenso denkbar, dass beispielsweise ein eine Größe
eines POIs 14 be schreibender Parameterwert bei der Ermittlung
seiner Gesamtpriorität und/oder des Schwellenkriteriums
berücksichtigt wird. Handelt es sich beispielsweise beim
POI 14 um ein großes Objekt wie etwa den Eiffelturm,
so kann die Anzeige des zugeordneten Symbols bereits in einem vergleichsweise
großen Abstand zum Navigationssystem bzw. zum momentanen
Standort des Kraftfahrzeugs 30 erfolgen, da dieser POI 14 auch von
weitem sichtbar ist. Umgekehrt besteht natürlich auch die
Möglichkeit, den Bediener bereits frühzeitig auf
kleine oder versteckt liegende POIs 14 aufmerksam zu machen.
-
Weiterhin
kann auch ein zuvor bestimmter Interessantheitswert, eine Gattungsinformation
oder eine weitere Kontextinformation zur Ermittlung der Gesamtpriorität
eines POIs 14 und/oder des Schwellenkriteriums berücksichtigt
werden. So kann beispielsweise bei Berücksichtung eines
momentanen Kraftstofftankfüllstands des Kraftfahrzeugs 30 beim Unterschreiten
einer vorbestimmten Füllmenge eine Tankstelle, welche sich
außerhalb des Erkennungsbereichs 32 befindet,
eine höhere Gesamtpriorität erhalten und daher
dennoch angezeigt werden. In derartigen Situationen hat es sich
zudem als vorteilhaft gezeigt, dass zusätzlich zum Anzeigen
ein vom Bediener wahrnehmbares Signal erzeugt wird. Dies kann beispielsweise
ein haptischer, optischer oder akustischer Hinweis sein.
-
Ebenso
kann die Anzahl an POIs 14 innerhalb eines bestimmten Bereichs,
also deren Dichte, ebenfalls bei der Ermittlung der jeweiligen Gesamtpriorität
berücksichtigt werden. Befinden sich viele POIs 14 in
der unmittelbaren Umgebung, werden beispielsweise nur die für
den Benutzer interessanten POIs 14 angezeigt. Ist die Dichte
geringer, werden auch die weniger interessanten angezeigt. Das Schwellenkriterium,
ab wann ein POI 14 als interessant betrachtet wird und
seine Gesamtpriorität das Schwellenkriterium erfüllt,
kann also in Abhängigkeit der Dichte variieren. Dabei kann
vorgesehen sein, dass POIs 14 ein Interessantheitswert
zugeordnet wird und POIs 14, die den Benutzer nicht interessieren,
nie angezeigt werden. Ebenfalls denkbar ist, dass das Schwellenkriterium
manuell einstellbar ist, so dass ein Benutzer grundsätzlich
oder spontan Einfluss auf die Anzeigecharakteristik des Navigationssystems
nehmen kann. Dabei kann weiterhin vorgesehen sein, dass ein Benutzer
des Navigationssystems die Möglichkeit hat, individuelle
Interessenprofile 26a (1), welche
unterschiedliche Prioritäts- und/oder Schwellenparameterwerte
umfassen, zu definieren und beispielsweise dauerhaft in einer Speichereinrichtung
abzulegen. Dies ist insbesondere bei POIs 14 vor teilhaft,
welche unterschiedlichen Gattungen bzw. Kategorien angehören.
So kann etwa ein Fußballstadion sowohl der Kategorie „Sport" als
auch der Kategorie „Architektur" angehören. Aufgrund
der möglichen Komplexität der anhand unterschiedlichster
Prioritätsparameterwerte ermittelten Gesamtpriorität
des POIs 14 ist es daher dennoch möglich, das
zugeordnete Symbol anzuzeigen, obwohl eine oder beide der genannten
Kategorien grundsätzlich als uninteressant gekennzeichnet
sind. Das Navigationssystem ist mit anderen Worten in der Lage,
sowohl die individuellen Interessen des Benutzers als auch gegebenenfalls
den Kontext der aktuellen Situation zu berücksichtigen.
Darüber hinaus kann es den Benutzer aktiv auf POIs 14 hinweisen und
auf Wunsch interessante Zusatzinformationen bereitstellen.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste
der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert
erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information
des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-