DE102007028584A1

DE102007028584A1 - Radaufhängungseinrichtung und Federbein

Info

Publication number: DE102007028584A1
Application number: DE102007028584A
Authority: DE
Inventors: Thierry Poulle; Christophe Houdayer; Jean-Sylvain Migliore
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2006-06-26
Filing date: 2007-06-19
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2027-06-20
Also published as: US8226301B2; JP5159184B2; US20080031562A1; BRPI0701668A2; DE102007028584B4; AR061513A1; FR2902699A1; JP2008008491A; FR2902699B1; KR20070122382A; KR101345852B1

Abstract

Die Radaufhängungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, enthält ein ein axiales Widerlager bildendes Wälzlager. Für das Wälzlager ist ein unterer Wälzlagerträgerdeckel vorgesehen, dessen Grundkörper aus Kunststoff besteht. An dem Grundkörper des Trägerdeckels ist ein Schwingungsfilterelement angebracht. Das Filterelement trägt wenigstens einen Kragen, der sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt und geeignet ist, eine Strömungsablenkfläche zu bilden, um die Gefahr zu vermindern, dass Wasser in das Innere des Wälzlagers eindringt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet von Radaufhängungswiderlagereinrichtungen, die insbesondere bei Kraftfahrzeugen in Federbeinen der lenkbaren Räder verwendet werden.
Nach dem Stand der Technik gehören zu einem Radaufhängungswiderlager ein oberer Ring und ein unterer Ring, zwischen denen Wälzkörper angeordnet sind, und untere und obere Stütz- oder Trägerelemente, beispielsweise Deckel, die Sitze für den unteren bzw. oberen Ring des Wälzlagers bilden.
Ein Radaufhängungswiderlager ist in dem oberen Abschnitt der Radaufhängung zwischen einer Radaufhängungsfeder und einem starr mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen oberen Element angeordnet. Die Radaufhängungsfeder ist um eine Kolbenstange eines Stoßdämpferkolbens herum angeordnet, dessen Ende mit der Fahrzeugkarosserie fest verbunden sein kann. Die Feder liegt in axialer Richtung mittelbar oder unmittelbar gegen den unteren Trägerdeckel des Wälzlagers an.
Das Radaufhängungswiderlager ermöglicht auf diese Weise die Übertragung von Axialkräften zwischen der Radaufhängungsfeder und der Fahrzeugkarosserie, während sie zwischen dem in Umfangsrichtung beweglichen unteren Deckel und dem oberen Deckel eine Releativbewegung in Umfangsrichtung zulässt. Diese Relativbewegung in Umfangsrichtung kann von einem Einschlagen der lenkbaren Räder und/oder der Federbewegung der Radaufhängungsfeder herrühren.
Aus der GB-A-2 347 906 ist ein Radaufhängungswiderlager bekannt, das mit einem Trägerdeckel und einem an dem Trägerdeckel angebrachten Wälzlager versehen ist.
Der Trägerdeckel besteht aus Kunststoff und weist eine axiale Fläche zur Zentrierung einer Radaufhängungsfeder auf, die an ihrem oberen Ende durch eine schraubenförmige Fläche nach außen verlängert ist, die ein Widerlager für die Windung des oberen Endes der Feder bildet.
Dieses Radaufhängungswiderlager hat den Nachteil, dass es einen Trägerdeckel aufweist, an dem das obere Ende der Feder unmittelbar in Anlage kommt. Hierdurch werden die Schwingungen der Feder über den Trägerdeckel auf die Fahrzeugkarosserie übertragen, was den Fahrzeugkomfort beeinträchtigt.
Um diese Phänomene zu einzuschränken, ist es wünschenswert, derartige Schwingungen zumindest teilweise zu absorbieren.
In dieser Hinsicht ist es möglich, wie in 2 der FR-A-2 809 675 dargestellt, ein Radaufhängungswiderlager vorzusehen, das mit einer aus einem Elastomer gefertigten nachgiebigen Grundplatte versehen ist, die an dem Trägerdeckel angebracht und mit einer Anlagefläche für die Feder ausgebildet ist.
Allerdings weist ein derartiges Radaufhängungswiderlager gewisse Nachteile auf.
In der Praxis ist ein Radaufhängungswiderlager im Allgemeinen unterschiedlichen Schadstoffen ausgesetzt und wird insbesondere, wenn das Kraftfahrzeug auf einer nassen Straße fährt, mit Wassertröpfchen bespritzt, die durch die aerodynamischen Turbulenzen infolge der Fahrbewegung des Fahrzeugs gegen das Widerlager gelenkt werden.
Im Falle des in dieser Druckschrift vorgesehenen Radaufhängungswiderlagers ist es somit durchaus möglich, dass derartige Wassertröpfchen in Richtung des Wälzlagers gelenkt werden und in das Innere desselben eindringen.
Es ist ohne weiteres klar, dass unter solchen Bedingungen eine große Gefahr besteht, dass Verunreinigungen in das Innere des Radaufhängungswiderlagers gelangen, die zu einem Ausfall führen könnten.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, diesen Nachteil zu beseitigen.
Die vorliegende Erfindung hat ferner zum Ziel, eine Radaufhängungseinrichtung zu schaffen, die verhältnismäßig kostengünstig ist und eine gute Betriebssicherheit aufweist.
Die vorliegende Erfindung hat ferner zum Ziel, eine Radaufhängungseinrichtung zu schaffen, die eine ausgezeichnete Abdichtung sicherstellt und gleichzeitig aus einer geringen Anzahl von Teilen aufgebaut ist.
Die vorliegende Erfindung hat schließlich zum Ziel, eine Radaufhängungseinrichtung zu schaffen, die es erlaubt, die Schwingungen teilweise zu filtern und gleichzeitig eine gute Abdichtung für das Innere derselben sicherstellen.
Gemäß einem ersten Aspekt betrifft die Erfindung daher eine Radaufhängungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zu der ein Wälzlager, das ein axiales Widerlager bildet, ein aus einem Grundkörper aus Kunststoff ausgebildeter unterer Trägerdeckel des Wälzlagers und ein an dem Grundkörper des Trägerdeckels angebrachtes Schwingungsfilterelement gehören.
Gemäß einem allgemeinen Merkmal weist das Filterelement wenigstens einen Kragen auf, der sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt und geeignet ist, eine Strömungsablenkfläche zu bilden, um die Gefahr des Eindringens von Wasser in das Innere des Wälzlagers zu vermindern.
Mit anderen Worten, der bzw. die Kragen erstrecken sich im Wesentlichen in radialer Richtung über den Grundkörper des unteren Trägerdeckels hinaus.
Mit einer derartige Einrichtung ist ein Radaufhängungswiderlager geschaffen, das ein Element enthält, das dazu geeignet ist, die Schwingungen teilweise zu filtern und den Luftstrom mit den Wasserpartikel von jenem Bereich fernzuhalten, in dem sich das Wälzlager des Radaufhängungswiderlagers befindet.
In der Praxis ermöglicht es der Kragen des Filterelements, den in der Umgebung des Widerlagers vorhandenen Luftstrom abzublocken, um das Auftreten einer auf das Wälzlager gerichteten Strömung zu verhindern. Auf diese Weise wird die Gefahr des Eindringens von Verunreinigungen in das Innere des Wälzlagers wirkungsvoll begrenzt.
Mit anderen Worten, ein einziges Element ermöglicht es, die Funktion der Schwingungsdämpfung und die Funktion der Richtungsablenkung wenigstens der Luftströmung zu er reichen.
Vorteilhafterweise weist das Filterelement einen ersten Kragen auf, der einen radialen Abschnitt des Filterelements in radialer Richtung nach außen fortsetzt.
Der erste Kragen kann sich in radialer Richtung über den Umfang des Grundkörpers des unteren Trägerdeckels hinaus erstrecken.
Vorzugsweise weist das Filterelement einen zweiten Kragen auf, der auf dem zylindrischen Innenraum des Filterelements angeordnet und radial nach innen gerichtet ist.
Die Verwendung eines Filterelements, das mit einem ersten und zweiten Kragen versehen ist, ermöglicht es, ein Widerlager zu schaffen, das eine höhere Betriebszuverlässigkeit aufweist. In der Praxis erlaubt die kombinierte Verwendung dieser beiden Krägen es, zu verhindern, dass Wassertröpfchen in das Innere des Wälzlagers des Widerlagers gelangen können.
Vorteilhafterweise weist der zweite Kragen einen Innendurchmesser auf, der kleiner ist als der Durchmesser des zylindrischen Durchlass des unteren Trägerdeckels.
Vorzugsweise enthält die Einrichtung außerdem einen Teller, der mit einer Anlagefläche für einen Stoßdämpferpuffer versehen ist. Der zweite Kragen erstreckt sich radial in Richtung des Tellers, um eine Dichtung mit engem Spalt zu bilden.
In einem Ausführungsbeispiel enthält die Einrichtung einen Versteifungsträger, der an dem Filterelement ange bracht ist und mit dem Element eine Untereinheit zum Filtern von Schwingungen und Verteilen von Spannungen/Kräften bildet.
Mit einer derartigen Untereinheit ist es möglich, die Schwingungen teilweise zu filtern, während gleichzeitig ein guter Widerstand gegen die durch die Radaufhängungsfeder ausgeübten axialen Kräfte sichergestellt ist.
In der Praxis ermöglicht die Anordnung eines in Anlage gegen das nachgiebige Filterelement angebrachten starren Träger, die durch die Feder auf den unteren Trägerdeckel ausgeübte Kraft zu verteilen, so dass die Gefahr einer Rissbildung an dem Trägerdeckel erheblich verringert ist.
Mit anderen Worten erlaubt das Vorhandensein einer Untereinheit, die von dem unteren Deckel unabhängig ist und in Anlage gegen diesen angebracht ist, eine Steigerung der Zuverlässigkeit des Radaufhängungswiderlagers, indem neben der Funktion einer Strömungsablenkung Funktionen der Dämpfung von Schwingungen und der Verteilung von Spannungen/Kräften erbracht werden.
In einer ersten Abwandlung ist ein radialer Abschnitt des Filterelements in axialer Richtung zwischen dem unteren Trägerdeckel und dem Versteifungsträger angeordnet.
Das Filterelement kann auf dem Versteifungsträger aufgespritzt sein.
In einer zweiten Abwandlung ist ein radialer Abschnitt des Versteifungsträgers in axialer Richtung zwischen dem unteren Trägerdeckel und dem Filterelement angeordnet.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Filterelement durch Spritzen aus wenigstens einem Kunststoff hergestellt.
Gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung ferner ein Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zu dem ein Stoßdämpfer und eine wie im vorausgehenden beschriebene Radaufhängungseinrichtung gehören.
Die vorliegende Erfindung wird verständlicher nach dem Lesen der detaillierten Beschreibung von Ausführungsbeispielen, die in keiner Weise als beschränkend zu bewerten sind und anhand der nachstehenden Zeichnungen veranschaulicht werden:
1 bis 3 zeigen Ansichten des oberen Abschnitts eines Kraftfahrzeugradaufhängungssystems im Längsschnitt, das eine Widerlagervorrichtung gemäß unterschiedlichen erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen enthält.
In 1 ist eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnete Radaufhängungseinrichtung dargestellt, die zwischen einem oberen Stützsitz 2 und einer Feder 3 in Gestalt einer Schraubenfeder angebracht ist.
Das Radaufhängungswiderlager 1 ist um eine Stoßdämpferkolbenstange 4 angeordnet, die eine im Wesentlichen vertikale Achse 5 aufweist, wobei sich die Stange in Gestalt eines rotationssymmetrischen Zylinders in axialer Richtung erstreckt und die Feder 3 um die Stange herum angeordnet ist.
Der Stützsitz 2 ist mit einem ringförmigen Befesti gungselement 6, das auf einem oberen Teller 7 und einem unteren Teller 8 basiert, die in axialer Anlage aneinander angebracht sind, einem in axialer Richtung zwischen den Tellern angeordneten Gummiblock 9 und einem inneren ringförmigen Befestigungselement 10 versehen, das zur Befestigung des Gummiblocks 9 an der Stoßdämpferkolbenstange 4 dient.
Der obere Stützteller 7 mit konstanter Dicke weist einen radial sich erstreckenden Abschnitt 7a auf, der auf der Oberseite mit der Karosserie 11 des Fahrzeugs in Berührung steht, wobei der radiale Abschnitt sich von dessen inneren Ende ausgehend über einen axialen Abschnitt 7b nach oben fortsetzt, der seinerseits an seinem oberen Ende durch einen gekrümmten Abschnitt radial nach innen verlängert ist, an den sich ein radialer Abschnitt 7c anschließt. Der radiale Abschnitt 7c enthält einen zylindrischen Innenraum 7d, der geeignet ist, der Stoßdämpferkolbenstange 4 den Durchgang zu ermöglichen.
Was den ringförmigen Stützteller 8 mit konstanter Dicke anbelangt, weist dieser einen radiale Abschnitt 8a auf, der auf der Oberseite mit dem radialen Abschnitt 7a des oberen Tellers 7 in Berührung steht. Der radiale Abschnitt 8a ist ausgehend von einem Rand mit einem geringen Durchmesser durch einen sich nach unten erstreckenden axialen Abschnitt 8b verlängert, der seinerseits durch einen gekrümmten Abschnitt radial nach innen und anschließend durch einen radialen Abschnitt 8e verlängert ist. Der radiale Abschnitt 8c weist einen zylindrischen Innenraum 8d auf, der geeignet ist, den Durchgang der Stoßdämpferkolbenstange 4 zu ermöglichen. Das im Wesentlichen auf den beiden Teller 7 und 8 basierende Befestigungselement 6 ist durch Befestigungselemente, beispielsweise Schrauben 12, an der Karosse rie 11 befestigt.
Die Stützteller 7 und 8 lassen sich vorteilhafterweise besonders kostengünstig aus einer Blechscheibe durch Stanzen und Biegen herstellen.
Der ringförmige Gummiblock 9 liegt mit einem Ende an der Unterseite des radialen Abschnitts 7c des oberen Tellers 7 und an dem entgegengesetzten axialen Ende an der oberen Fläche des radialen Abschnitts 8c des unteren Tellers 8 an. Der Gummiblock 9 liegt ferner gegen die Innenfläche des radialen Abschnitts 8b des Tellers 8 an.
Der Gummiblock 9 ist in axialer Richtung zwischen den radialen Abschnitten 7c und 8c der Teller 7 und 8 gesichert, um eine axiale Verbindung zu schaffen, wobei Schwingungen zwischen der Stoßdämpferkolbenstange 4 und der Karosserie 11 gefiltert/gedämpft werden.
Hierzu liegt das beispielsweise aus Stahl gefertigte innere Befestigungselement 10 gegen eine Schulter 4a der Stoßdämpferkolbenstange 4 an, um den Gummiblock 9 und die Kolbenstange 4 in Bezug zueinander zu positionieren. In der Praxis ist der Gummiblock 9 vorteilhafterweise auf dem inneren Befestigungselement 10 aufgespritzt. Um die axiale Befestigung des Befestigungselements 10 an der Stoßdämpferkolbenstange 4 sicherzustellen, ist eine Schraubenmutter 13 angebracht und kommt mit Ersterer in Anlage.
Das Radaufhängungswiderlager 1 enthält einen oberen Trägerdeckel 15, einen unteren Trägerdeckel 16 und ein in axialer Richtung zwischen den Deckeln angeordnetes Wälzlager 17.
Der obere Deckel 15 kann als einstückig gefertigtes Element aus einem (thermo-)plastischen Material hergestellt sein, beispielsweise aus Polyamid PA 6.6, das glasfaserverstärkt ist oder nicht. Der obere Deckel 15 ist mit einem axialen inneren Kragen 15a, der sich auf der Außenfläche des radialen Abschnitts 8b des unteren Tellers 8 zentriert, und einem radialen Abschnitt 15b versehen, der den axialen inneren Kragen 15a fortsetzt und mit der Unterseite des radialen Abschnitts 8a des Tellers 8 in Berührung kommt.
Der obere Deckel 15 ist ferner mit einem geringe Dicke und großen Durchmesser aufweisenden axialen äußeren Kragen 15c versehen, der in axialer Richtung von einem Rand des Außenumfangs des radialen Abschnitts 15b aus nach unten führt, der seinerseits durch einen radialen Abschnitt in radialer Richtung und anschließend durch einen axialen Abschnitt 15d kleinerer Abmessung nach außen verlängert ist.
Die Krägen 15a und 15c sind über zwei ringförmige Radialflächen 15e und 15f miteinander verbunden, die einen großen bzw. kleinen Durchmesser aufweisen. Die ringförmigen Radialflächen 15e und 15f sind über eine Fläche 15g verbunden, die im Wesentlichen abgerundet gestaltet ist.
Im vorliegenden Beispiel ist an dem äußeren Rand des innere axialen Kragens 15a an seinem unteren Ende ein Haken 15h ausgebildet, der in Umfangsrichtung kontinuierlich oder diskontinuierlich sein kann. Der Haken 15h ist in radialer Richtung nach außen in Richtung des unteren Deckels 16 gerichtet.
Das Wälzlager 17 enthält einen als Blechstanz- und -biegeteil hergestellten oberen Ring 18, einen ebenfalls als Blechstanz- und -Biegeteil ausgebildeten unteren Ring 19 und einen Kranz von Wälzkörpern 20, die hier in Form von Kugeln vorliegen. Um die Aufrechterhaltung eines in Umfangsrichtung gleichmäßigen Abstands der Wälzkörper 20 zu erlauben, weist das Wälzlager 17 ferner einen Käfig 21 auf.
Die Wälzkörper 20 sind zwischen den Wälzlagerlaufflächen angeordnet, die auf dem oberen Ring 18 und auf dem unteren Ring 19 ausgebildet sind. Dank der Tatsache, dass der Außendurchmesser des oberen Rings 18 im Wesentlichen mit dem Innendurchmesser des unteren Rings 19 übereinstimmt, können die Ringe vorteilhafterweise durch Stanzen und Biegen aus ein und demselben Blechteil hergestellt werden.
Der obere Ring 18 weist einen torusförmigen Abschnitt 18a auf, der mit der abgerundeten Fläche 15g des oberen Deckels 15 in Berührung steht und sich in die Nähe eines Abschnitts der einen geringen Durchmesser aufweisenden ringförmigen Radialfläche 15f des oberen Deckels 15 erstreckt. Die Unterseite des torusförmigen Abschnitts 18a bildet die Wälzlagerlauffläche für die Wälzkörper 20.
Der untere Ring 19 weist ferner einen torusförmigen Abschnitt 19a auf, dessen obere Fläche die Wälzlagerlauffläche für die Wälzkörper 20 bildet. Der torusförmige Abschnitt 19a steht mit dem unteren Deckel 16 in Berührung. Das Wälzlager 17 ist zur Gänze in radialer Richtung zwischen den Krägen 15a und 15c des oberen Deckels 15 angeordnet.
Zu dem unteren Deckel 16 gehört ein mittels eines (thermo-)plastischen Kunststoffs, beispielsweise aus demselben Material wie der obere Deckel 15 gefertigter Grundkörper 22. Der Grundkörper 22 weist auf seinem Umfang aus gehend von dem unteren Ende eine axial kurz bemessene zylindrische Außenfläche 22a auf, von der eine im Allgemeinen radiale Fläche 22b ausgeht, die nach innen hin in eine abgerundete Fläche und anschließend in eine axiale Fläche 22c übergeht.
Beginnend an dem unteren Ende der axialen Fläche 22c ragt eine radiale ringförmige Fläche 22d nach innen. Von dem einen geringen Innendurchmesser begrenzenden Rand der Radialfläche 22d aus führt eine kegelstumpfförmige Fläche 22e nach oben, die ihrerseits durch eine axiale Fläche 22f in axialer Richtung nach oben verlängert ist. Die Flächen 22e und 22f bilden den zylindrischen Innenraum des unteren Deckels 16.
Ausgehend von einem oberen Ende der zylindrischen axialen Fläche 22a weist der Grundkörper 22 noch eine axiale ringförmige Rippe 22g auf, die sich in Richtung der einen großen Durchmesser aufweisenden ringförmigen Fläche 15e des oberen Deckels 15 bis in die Nähe derselben erstreckt. Auf diese Weise bilden die Rippe 22g und die Fläche 15e eine Dichtung mit einem engen Spalt, um das Wälzlager 17 vor eventuell aufsteigendem Wasser zu schützen, wenn das mit einem derartigen Widerlager ausgestattete Fahrzeug auf nasser Straße fährt.
Von dem einen geringen Durchmesser aufweisenden Rand der Rippe 22g ausgehend weist der Grundkörper 22 eine teilweise mit dem torusförmigen Abschnitt 19a des unteren Rings 19 in Berührung stehende axiale Fläche 22h auf, die durch eine abgerundete Fläche nach innen verlängert ist, die sich ihrerseits in einer Radialfläche 22i fortsetzt, die mit dem torusförmigen Abschnitt 19a in Berührung steht.
Der Grundkörper 22 weist ferner eine innere ringförmige Rippe 22j auf, die bezüglich der Radialfläche 22i in axialer Richtung nach innen versetzt ist. Die Rippe 22j erstreckt sich axial in Richtung der einen kleinen Durchmesser aufweisenden Radialfläche 15f bis in deren Nähe. Sie ist in radialer Richtung ebenfalls in Nachbarschaft des Hakens 15h des oberen Deckels 15 angeordnet. Auf diese Weise bildet die Rippe 22j gemeinsam mit der Radialfläche 15f und dem Haken 15h auf engen Durchlässen basierende Dichtungen, um das Eindringen von unterschiedlichen Fremdpartikeln oder Verunreinigungen in das Wälzlager 17 zu begrenzen.
Um eine Filterung der Schwingungen zu erlauben, enthält das Radaufhängungswiderlager 1 ferner ein Filterelement 25, das in axialer Richtung gegen die Flächen 22b und 22c des Grundkörpers 22 des unteren Deckels 16 anliegend angebracht ist.
Das Filterelement 25 ist aus einem verhältnismäßig nachgiebigen thermoplastischen oder elastischen Kunststoff hergestellt, beispielsweise Polyurethan oder Nitrilkautschuk. Es weist einen axialen Abschnitt 25a auf, der gegen die axiale Fläche 22c des Grundkörpers 22 des unteren Deckels 16 anliegt, die von einem oberen Ende aus nach außen durch einen abgerundeten Abschnitt 25b verlängert ist, der im Wesentlichen passend zu dem abgerundeten Abschnitt gestaltet ist, der die Flächen 22b und 22c des Grundkörpers 22 verbindet.
Der abgerundete Abschnitt 25b ist ausgehend von einem Rand mit großem Durchmesser in radialer Richtung durch einen radialen Abschnitt 25c nach außen verlängert, dessen freies Ende hier gegenüber der zylindrischen Fläche 22a radial nach innen versetzt ist.
Der axiale Abschnitt 25a des Filterelements 25 ermöglicht die Zentrierung der Feder 3 an der Radaufhängungseinrichtung 1, wohingegen der radiale Abschnitt 25e eine Anlagefläche für die Feder bildet.
Um ein eventuelles Eindringen von Wasser in das Innere der Radaufhängung 1 und in das Innere des Wälzlagers 17 zu vermeiden, weist das als einstückiges Element hergestellte Filterelement 25 ferner erste und zweite ringförmige Krägen 26, 27 auf.
Der erste Kragen 26 verlängert den radialen Abschnitt 25c von einem Rand des Außenumfangs aus ein Stück weit in radialer Richtung nach außen. Der erste Kragen 26 erstreckt sich radial nach außen über die Außenfläche 22a oder den Umfang des Grundkörpers 22 des unteren Deckels 16 hinaus. Die Unterseite des ersten Kragens 26 verlängert die durch den radialen Abschnitt 25c gebildete Anlagefläche für die Feder 3 im Wesentlichen in radialer Richtung nach außen.
Die radiale Abmessung des Kragens 26 ist im Wesentlichen gleich jener des radialen Abschnitts 25c. Die Anmelderin stellte in der Praxis fest, dass der erste Kragen 26 mit einer solchen Abmessung in der Lage ist, eventuell sich in Richtung des Wälzlagers 17 bewegendes Spritzwasser im Wesentlichen abzuhalten.
Mit anderen Worten, dieser Kragen 26 ist eine in radialer Richtung nach außen gerichtete Lippe, die eine Strömungsablenkfläche bildet, an der eventuell in Richtung des Wälzlagers 17 aufsteigendes Spritzwasser abprallt.
Was den zweiten ringförmigen Kragen 27 betrifft, ist dieser an dem inneren Rand des axialen Abschnitts 25a des Filterelements 25 an dessen unteren Ende angeordnet. Der zweite Kragen 27 erstreckt sich radial nach innen in Richtung eines unteren Tellers 28 bis dessen Nähe. Der Durchmesser des zylindrischen Durchlasses des zweiten Kragens 27 ist kleiner als derjenige des zylindrischen Durchlasses 22f des unteren Deckels 16 und ist ein wenig größer als der Außendurchmesser des axialen Abschnitts des Tellers 28. Der Kragen 27 erstreckt sich somit radial nach innen in den zylindrischen Innenraum 22f des Grundkörpers 22 des unteren Deckels 16 hinein. Auf diese weise bilden der Kragen 27 und der Teller 28 eine enge Spaltdichtung mit dem Teller und verhindern das Eindringen unterschiedlicher Fremdstoffe in Richtung zu dem Wälzlager 17.
Der zweite Kragen 27 basiert somit auf einer Lippe, die eine Strömungsablenkfläche bildet, um die Ausbreitungsrichtung der Luft abzulenken, die dazu neigt zwischen den Grundkörper 22 des unteren Deckels 16 und den Teller 28 einzutreten.
In der Tat ist der zweite Kragen 27 im vorliegenden Fall in axialer Richtung unterhalb der Radialfläche 22d des Grundkörpers 22 angeordnet und erstreckt sich radial nach innen bis in die Nähe des Tellers 28.
Der beispielsweise aus Stahlblech hergestellte starre Teller 28 ist ringförmig und weist eine konstante Dicke auf. Er weist einen axialen Abschnitt 28a auf, dessen Außenfläche mit dem Kragen 27 des Filterelements 25 den oben erwähnten engen Spalt bildet.
Der axiale Abschnitt 28a setzt sich von dem oberen Ende aus und nach innen hin durch einen abgerundeten Abschnitt und anschließend durch einen radiale Abschnitt 28b fort, der in Höhe seiner oberen Fläche mit dem radialen Abschnitt 8c des Tellers 8 in Berührung steht.
Der passend zu dem radialen Abschnitt 8c geformte radiale Abschnitt 28b ermöglicht eine gute Verteilung und eine gute Übertragung von Axialkräften, die von einem (nicht gezeigten) Stoßdämpferpuffer herrühren, der dazu vorgesehen ist, in dem Inneren des Tellers 28 befestigt zu werden, wobei er um die Stoßdämpferkolbenstange 4 herum angeordnet ist. Die Unterseite des radialen Abschnitts 28b bildet eine Anlage- oder Stützfläche für den Stoßdämpferpuffer. Der radiale Abschnitt 28b enthält einen zylindrischen Durchlass 28c, der geeignet ist, der Stoßdämpferkolbenstange 4 den Durchgang zu erlauben. Die Teller 8 und 28 befinden sich mit ihren radialen Abschnitten 8c bzw. 28b aneinander in Anlage und sind durch geeignete Mittel mechanisch aneinander befestigt.
Dieses Ausführungsbeispiel ist vorteilhaft insofern, als die Radaufhängungsfeder 3 unmittelbar gegen das Element 25 in Anlage kommt, so dass eine zufriedenstellende Filterung/Dämpfung von Schwingungen erzielt wird. Dasselbe Element ermöglicht es ferner, mittels des ersten und zweiten Kragens 26 und 27 eine verbesserte Abdichtung des Wälzlagers 17 des Radaufhängungswiderlagers 1 zu erhalten.
In dem abgewandelten Ausführungsbeispiel, das in 2 dargestellt ist, in der identische Elemente dieselben Bezugszeichen tragen, enthält die Radaufhängung 1 ferner einen Versteifungsträger 30 des Filterelements 25.
Der Versteifungsträger 30 ist hier halbeingebettet in dem Inneren des Filterelements 25e angebracht. Er basiert auf einem Stahlteller, der verhältnismäßig dick ist, um eine ausreichende Steifigkeit zu gewährleisten.
Der im Wesentlichen ringförmige Träger 30 weist im Querschnitt weitgehend die Gestalt eines L auf. Er kann beispielsweise aus einer Blechscheibe durch Stanzen und Biegen gefertigt sein.
Er weist einen axialen Abschnitt 30a auf, der voll und ganz in dem Inneren des axialen Abschnitts 25a des Filterelements 25 eingebettet ist, das ausgehend von einem oberen Ende durch einen im Wesentlichen abgerundeten Abschnitt 30b nach außen verlängert ist, der passend zu dem abgerundeten Abschnitt 25b des Filterelements 25 gestaltet ist.
Der abgerundete Abschnitt 30b ist von einem Rand des Außenumfangs aus in radialer Richtung durch einen radialen Abschnitt 30c nach außen verlängert, dessen freies Ende hier gegenüber dem freien Ende des radialen Abschnitts 25c des Filterelements 25 radial nach innen versetzt ist. Die Abschnitte 30b und 30c, die mit den oberen Flächen der Abschnitte 25b und 25c im Wesentlichen auf gleicher Höhe liegen, um gegen die abgerundete Fläche und die Radialfläche 22b des unteren Deckels 16 in Berührung zu kommen. Auf diese Weise ist der radiale Abschnitt 30c des Versteifungsträgers 30 in axialer Richtung zwischen dem unteren Trägerdeckel 16 und dem Filterelement 25 angeordnet.
Es ist ohne weiteres zu ersehen, dass es in einer Abwandlung in Betracht kommt, einen Versteifungsträger 30 vorzusehen, der vollständig im Inneren des Filterelements 25 eingebettet ist.
In einer anderen Abwandlung ist es auch möglich den Träger 30 so anzubringen, dass er gegen die obere Fläche des Filterelements 25 in Anlage kommt. Unter diesen Voraussetzungen ist der Versteifungsträger 30 in axialer Richtung zwischen dem Filterelement 25 und dem unteren Deckel 16 angebracht, wobei er gegen diese beiden Elemente in Anlage kommt.
Das Filterelement 25 und der Versteifungsträger 30 bilden eine Untereinheit 31 zur Dämpfung und zur Verteilung von Spannungen/Kräften.
In der Tat ermöglicht es das Vorhandensein eines gegen das Filterelement 25 in Anlage angebrachten Versteifungsträgers 30, die durch die Feder 3 auf das Filterelement 25 und den unteren Trägerdeckel 16 ausgeübte Kraft zu verteilen und auf diese Weise die eventuelle Gefahr einer Beschädigung dieser Elemente wesentlich zu reduzieren.
Vorteilhafterweise ist das Filterelement 25 auf dem Versteifungsträger 30 aufgespritzt, wobei diese beiden Elemente auf diese Weise fest miteinander verbunden sind.
Gemäß anderer Befestigungsarten sind das Filterelement 25 und der Versteifungsträger 30 durch Kleben oder durch mechanische Mittel befestigt. In diesem Fall wird das Filterelement 25 gesondert gespritzt und danach an dem Versteifungsträger 30 angebracht.
Das abgewandelte Ausführungsbeispiel, das in 3 dargestellt ist, in der identische Elemente dieselben Bezugszeichen tragen, unterscheidet sich von dem im vorausgehenden beschrieben Ausführungsbeispiel dadurch, dass der Versteifungsträger 30 so angeordnet ist, dass die Unterseiten des abgerundeten Abschnitts 30b und des radialen Abschnitts 30c mit den Unterseiten des abgerundeten Ab schnitts 25b und des radialen Abschnitts 25c des Filterelements 25 im Wesentlichen auf gleicher Höhe liegen. Auf diese Weise ist der radiale Abschnitt 25c des Filterelements 25 in axialer Richtung zwischen dem unteren Trägerdeckel 16 und dem Versteifungsträger 30 angeordnet. Die Unterseite des radialen Abschnitts 30c bildet in diesem Fall eine Anlagefläche für die Feder 3.
In einer Abwandlung kommt auch in Betracht, einen Versteifungsträger 30 vorzusehen, der so angebracht ist, dass er gegen die Unterseite des Filterelements 25 in Anlage kommt. Auf diese Weise ist der Versteifungsträger 30 in axialer Richtung zwischen dem Filterelement 25 und der Feder 3 angeordnet.
Zufolge der Erfindung wird auf einfache Weise eine Radaufhängungseinrichtung geschaffen, zu der ein unterer Deckel gehört, der mit einem aus einem elastischen Kunststoff hergestellten Schwingungsfilterelement versehen ist, das mit wenigstens einer Lippe versehen ist, die eine Strömungsablenkfläche bildet, um das Eindringen von Verunreinigungen in das Innere des Wälzlagers des Widerlagers einzuschränken.
Obwohl in dem im Vorausgehenden beschriebenen Ausführungsbeispiel in der Tat ein Filterelement 25 vorgesehen ist, das mit ersten und zweiten Krägen 26, 27 oder Lippen versehen ist, ist es ohne weiteres klar, dass, ohne von dem Schutzbereich der Erfindung abzuweichen, auch ein Filterelement 25 vorgesehen werden kann, das nur einen dieser beiden Krägen 26, 27 aufweist.
Allerdings ist mit einem Filterelement 25, das mit einer äußeren ersten Lippe 26 und einer inneren zweiten Lippe 27 versehen ist, die Wirksamkeit der Ablenkung eines eventuellen Bespritzens mit Wasser und verunreinigenden Substanzen verbessert, da diese beiden Lippen eine Barriere bilden, die es erlaubt, das sich zwischen dem äußeren axialen Kragen 15c des oberen Deckels 15 und dem unteren Deckel 16 bzw. zwischen letzterem und dem Teller 28 bewegende Spritzwasser abzuweisen.
Die Radaufhängungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, enthält ein ein axiales Widerlager bildendes Wälzlager. Für das Wälzlager ist ein unterer Wälzlagerträgerdeckel vorgesehen, dessen Grundkörper aus Kunststoff besteht. An dem Grundkörper des Trägerdeckels ist ein Schwingungsfilterelement angebracht.
Das Filterelement trägt wenigstens einen Kragen, der sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt und geeignet ist, eine Strömungsablenkfläche zu bilden, um die Gefahr zu vermindern, dass Wasser in das Innere des Wälzlagers eindringt.

Claims

Radaufhängungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Wälzlager (17), das ein axiales Widerlager bildet, mit einem unteren Wälzlagerträgerdeckel (16), der auf einem Grundkörper (22) aus Kunststoff basiert, und mit einem Schwingungsfilterelement (25), das an dem Grundkörper des Trägerdeckels (16) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (25) wenigstens eine Kragen (26, 27) aufweist, der sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt und geeignet ist, eine Strömungsablenkfläche zu bilden, um die Gefahr des Eindringens von Wasser in das Innere des Wälzlagers (17) zu vermindern.
Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (25) einen ersten Kragen (26) aufweist, der einen radialen Abschnitt (25c) des Filterelements (25) in radialer Richtung nach außen fortsetzt.
Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kragen (26) sich in radialer Richtung über den Umfang des Grundkörpers (22) des unteren Trägerdeckels (16) hinaus erstreckt.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (25) einen zweiten Kragen (27) aufweist, der an dem zylindrischen Durchlass des Filterelements (25) angeordnet und radial nach innen gerichtet ist.
Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des zylindrischen Durchlasses des zweiten Kragens (27) kleiner ist als der Durchmesser des zylindrischen Durchlasses (22f) des unteren Trägerdeckels (16).
Einrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner einen Teller (28) aufweist, der mit einer Anlagefläche für einen Stoßdämpferpuffer versehen ist, wobei sich der zweite Kragen (27) radial in Richtung des Tellers (28) erstreckt, um eine enge Spaltdichtung zu bilden.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, zu der ein Versteifungsträger (30) gehört, der an dem Filterelement (25) angebracht ist und mit dem Filterelement (25) eine Untereinheit bildet, um die Ausbreitung von Schwingungen zumindest zu vermindern und Spannungen/Kräfte zu verteilen.
Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein radialer Abschnitt (25c) des Filterelements (25) in axialer Richtung zwischen dem unteren Trägerdeckel (16) und dem Versteifungsträger (30) angeordnet ist.
Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein radialer Abschnitt (30c) des Versteifungsträgers (30) in axialer Richtung zwischen dem unteren Trägerdeckel (16) und dem Filterelement (25) angeordnet ist.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (25) durch Spritzen aus wenigstens einem Kunststoff hergestellt ist.
Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (25) auf dem Versteifungsträger (30) aufgespritzt ist.
Federbein mit einem Stoßdämpfer und einer Radaufhängungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.