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DE102005053500B3 - Ansaugrohr für einen Kraftfahrzeugmotor - Google Patents

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DE102005053500B3
DE102005053500B3 DE102005053500A DE102005053500A DE102005053500B3 DE 102005053500 B3 DE102005053500 B3 DE 102005053500B3 DE 102005053500 A DE102005053500 A DE 102005053500A DE 102005053500 A DE102005053500 A DE 102005053500A DE 102005053500 B3 DE102005053500 B3 DE 102005053500B3
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Werner Schnabel
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Original Assignee
Siemens Corp
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Abstract

Das Ansaugrohr 1 besteht aus einem Oberteil 3 und einem Unterteil 2, die durch eine Verbindungsnaht 4 miteinander verbunden sind. Das dem Gehäuse des Motors 8 zugewandte Unterteil 2 ist als Kunststoffteil ausgebildet, und das von dem Gehäuse des Motors abgewandte und auf das Unterteil 2 aufgesetzte und mit ihm verbundene Oberteil 3 ist als Metallteil ausgebildet. Die Verbindungsnaht 4 ist zweckmäßigerweise als Klebenaht ausgebildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ansaugrohr für einen Kraftfahrzeugmotor nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Das Ansaugrohr weist ein Oberteil und ein Unterteil auf, die miteinander verbunden sind und mindestens einen Lüftungskanal bilden, wobei das dem Gehäuse des Motors zugewandte Unterteil als Kunststoffteil ausgebildet und das von dem Gehäuse des Motors abgewandte und auf das Unterteil aufgesetzte Oberteil als Metallteil ausgebildet ist.
  • Ansaugrohre für Otto- und Dieselmotoren werden herkömmlich aus Metall hergestellt, aber aus Gewichtsgründen werden sie in letzter Zeit in Kunststoff ausgeführt. Meist sind letztere Saugrohre bei preiswerten Automobilen anzutreffen. Mit Kunststoffsaugrohren kann man allerdings durch Spritzgießen auch Formen mit aufwendiger Geometrie, verwickelte Rohrverläufe und komplizierte Oberflächen herstellen, die aus Metall praktisch nicht hergestellt werden können.
  • Ein bekannter Wärmetauscher, der zum Erwärmen oder Kühlen von in einen Kraftfahrzeugmotor angesaugter Luft beziehungsweise rückgeführtem Abgas vorgesehen ist ( EP 1 424 489 A2 ), weist ein längliches Kunststoffgehäuse auf, das nach oben offen ist. In die Öffnung wird ein Wärmetauscherpaket eingefügt, das aus sich abwechselnden Wärmeaustauschplatten und mäanderförmigen Kühlelementen besteht. Dieses Paket ist auf einer Metallplatte befestigt, die nach Einfügen des Pakets in das Kunststoffgehäuse mit diesen verbunden wird und als dessen Deckel dient. An seinen Enden weist der Wärmetauscher eine Lufteinlass- beziehungsweise Luftauslassöffnung auf. Der vielschichtige Aufbau des luftdurchströmten Wärmetauscherpakets ermöglicht keine Einstellung eines definierten Ansaugluftklangs.
  • Der Klang von Kunststoffsaugrohren unterscheidet sich von dem in Metallsaugrohren erzeugten Klang. Metallsaugrohre dämpfen die tiefen Frequenzen besser, die hohen Frequenzen werden hervorgehoben. Bei vielen Fahrzeugen – hauptsächlich im oberen Preissegment – ist ein derartiger Klang durchaus erwünscht. Aus akustischen Gründen werden deshalb häufig Metallsaugrohre verwendet, auch wenn sie weniger Leistung erbringen und teurer sind.
  • Bei einem bekannten Luftansaugkanalsystem für Verbrennungskraftmaschinen ( DE 10 2004 025 187 B3 ) ist in einem Sammeleinlasskanal eine Kühlvorrichtung angeordnet ist, über welche ein in den Sammeleinlasskanal strömendes Abgas-Luftgemisch gekühlt werden kann. Die Kühlvorrichtung wird durch ein ein- oder mehrteiliges Wärmetauscherelement sowie eine Oberschale und eine Unterschale des Sammeleinlasskanals gebildet. Die Steuerung der Kühlung kann über eine im Kühlmittel-führenden Kanal angeordnete und durch eine Bimetallfeder gesteuerte Schaltklappe erfolgen. Damit soll eine gute Vermischung des Abgases mit dem Luftstrom erreicht werden.
  • Leistungsstarke elektronische Baugruppen erzeugen viel Wärme, die abgeführt werden muss. Die CPU einer Motorsteuerung wird, wenn sie auf einem Kunststoffteil montiert ist, das die Wärme nicht abführen kann, mit eigenen Kühleinrichtungen versehen. Oder sie wird zum Beispiel in das Gehäuse des Luftfilters eingebaut, der aber üblicherweise weiter entfernt von der Ansaugeinheit und damit vom eigentlichen Motor angeordnet ist.
  • Ein bekannter Wärmetauscher im Einlasskreis eines Verbrennungsmotors weist einen Hohlkörper aus Kunststoff auf, der eine Lufteinlasskammer, einen Eingang für die Luft und Ausgänge zur Verbindung mit dem Kopf des Motors definiert ( EP 1 048 839 B1 ). Er besteht aus einer teilweise aus Kunststoff bestehenden Kammer, die eine erste Öffnung nach außen, eine zweite, mit der Einlasskammer in Verbindung stehende Öffnung, eine dritte Öffnung, die mit einem Kühlfluid- Zufuhrkanal in Verbindung steht, und eine vierte Öffnung aufweist, die mit einem Kühlfluid-Ausgangskanal in Verbindung steht; aus einem metallischen Aufbau, der den warmen Bereich des Wärmetauschers zum Kühlen der Auspuffgase durch das Kühlfluid bildet und sich in der Kammer befindet, wobei der Ausgang des Aufbaus mit der zweiten Öffnung der Kammer in Verbindung steht und die Kammer die Verkleidung des Wärmetauschers bildet, sowie aus einem ersten metallischen Element und einem zweiten metallischen Element besteht, die so angeordnet sind, dass sie die Hilfskammer und somit die Verkleidung in ein erstes Endabteil, das mit der Außenumgebung in Verbindung steht, ein zentrales Abteil und ein zweites Endabteil aufteilen. Das zentrale Abteil steht mit der dritten und der vierten Öffnung in Verbindung, um den Durchgang des Kühlfluids von einer zur anderen zu erlauben, ohne die Möglichkeit, in eines der beiden Endabteile überzugehen. Das erste metallische Element ist zwischen dem Bereich des Aufbaus, der sich im ersten Endabteil befindet, und zumindest einem Teil der Trennwand der Hilfskammer eingefügt. Eine Beeinflussung der Akustik ist dabei nicht vorgesehen.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Ansaugrohr für einen Kraftfahrzeugmotor zu schaffen, das Vorteile im Hinblick auf die akustischen und wärmeabführenden Eigenschaften, aufweist und die, insbesondere herstellungstechnischen, Nachteile von bekannten Ansaugrohren vermeidet.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Das Oberteil des Ansaugrohrs ist mit einem Deckel versehen; ein zwischen dem Oberteil und dem Deckel gebildeter Hohlraum ergibt eine von einem kühlenden Fluidum durchströmte Kühlerkammer, und zwischen der Kühlerkammer und dem Lüftungskanal ist ein den Wärmeübergang verbessernder Körper eingefügt.
  • Von Vorteil ist vor allem, dass komplizierte Formen und Bestandteile des Ansaugrohrs in dem Unterteil vorgesehen werden können und dass das Oberteil in der Art eines einfach herzustellenden Deckels ausgebildet werden kann. Günstig ist auch der insgesamt verringerte Herstellungsaufwand. Unter einem Fluidum ist eine Flüssigkeit oder ein Gas zu verstehen.
  • Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen niedergelegt.
    •
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
  • 1 ein an einem Kraftfahrzeugmotor montiertes erfindungsgemäßes Ansaugrohr in einer Seitenansicht;
  • 2 das Ansaugrohr nach 1 in der Draufsicht;
  • 3 das Oberteil des Ansaugrohrs nach 1;
  • 4 das Unterteil des Ansaugrohrs nach 1;
  • 5 eine Schnittansicht des Ansaugrohrs nach 1 entlang der Linie A-A, in etwas vergrößertem Maßstab, und
  • 6 eine weitere Ausführung eines erfindungsgemäßen Ansaugrohrs in der Draufsicht.
  • Ein Ansaugrohr 1 (1 und 2) weist auf ein Unterteil 2 und ein Oberteil 3, die durch eine Verbindungsnaht 4 miteinander verbunden sind. Diese Verbindungsnaht ist zweckmäßigerweise als Klebenaht ausgebildet. Solche Klebenähte sind an und für sich bekannt. Dabei sind die Ränder der miteinander zu verbindenden Teile so ausgebildet, dass sie etwas ineinander greifen oder sich überlappen, und dann mit einem geeigneten (kalt oder heiß aushärtenden) Klebstoff miteinander verbunden werden. Das Ansaugrohr wird im Folgenden auch als Saugrohr bezeichnet.
  • Das Ansaugrohr 1 ist an einem Ende mit einem Zylinderkopfflansch 5 und am anderen Ende mit einem Halter 6 auf dem nur ausschnittsweise in 1 dargestellten Motor 8 eines Kraftfahrzeugs befestigt. Das Oberteil 3 ist aus Metall, zum Beispiel aus Aluminium, Magnesium oder einer Legierung von beiden Metallen hergestellt.
  • Da das Oberteil 3 an der von dem Motor 8 abgewandten Seite des Saugrohres 1 angeordnet ist und innen den Luftraum des Saugrohrs umfasst, strahlt es Wärme- und Schallenergie nach außen ab. Es emittiert insbesondere die metallspezifischen Frequenzen und es wird bei Bedarf auch so ausgeformt, dass es erwünschte Frequenzbereiche verstärkt und unerwünschte Frequenzen dämpft, oder aber so, dass es zur akustischen Abdeckung oder optischen Abdeckung dient.
  • Das Unterteil 2 ist aus Kunststoff – vorzugsweise aus einem Polyamid, etwa einem mit den Handelsbezeichnungen PA 6 GF30 oder PA6.6 GF35, oder aus einem Duroplast – hergestellt. Das Unterteil 2 und das Oberteil 3 werden, wie bereits erwähnt, durch Kleben miteinander verbunden. Die Teile werden während des Klebeprozesses gegeneinander gesichert. Die Verbindungs naht wird so ausgeführt, dass sie eine akustische Entkopplung für vorgegebene Frequenzen bewirkt.
  • Da das Oberteil 3 aus Metall mit dem Luftraum des Saugrohrs in Berührung steht, strömt an ihm eingesaugte kühle Luft vorbei. Befestigt man ein Wärme emittierendes elektronisches Bauteil mit ausreichender Kontaktfläche auf das Oberteil 3 des Saugrohrs, so wird die von dem Bauteil abgegeben Wärme abgeführt. Auch die Einleitung von heißen Gasen, wie sie bei einer Abgasrückführung der Fall ist, ist bei dem Oberteil 3, da es aus Metall besteht, problemlos möglich.
  • Das Oberteil 3 ist an seiner Oberseite mit einem flachen Deckel oder Kühleraufsatz 10 versehen, der verwendet wird, wenn die Ansaugluft gekühlt werden muss (siehe auch 2). Kühlwasser strömt über zwei Anschlussstutzen 11 und 12 durch eine Kühlerkammer – das heißt einen zwischen dem Oberteil 3 des Saugrohrs und einem Deckel 10 gebildeten Hohlraum 22 – hindurch, der in seinem Innern mit Rippen 35 (siehe 3 und 5) versehen ist, die den Wärmeübergang Wasser-Luft verbessern und damit die Kühlleistung erhöhen. Der Deckel 10 ist aus einem Kunststoff (etwa ein Polyamid oder Duroplast) hergestellt, der gegen ein Frostschutzmittel (z.B. Glykol) enthaltendes Kühlwasser resistent ist. Auf dem Deckel 10 sind zur Verstärkung Kreuzrippen 14 vorgesehen. Der Deckel 10 ist auf dem Oberteil 3 des Saugrohrs 1 befestigt, vorzugsweise mit ihm verklebt.
  • Ein Rohrflansch 15 dient zum Anschließen des hier nicht dargestellten Drosselklappengehäuses. Zwei Stutzen 16 und 17 dienen bei Bedarf zum Anschließen von Schlauchleitungen. Öffnungen 18 nehmen Einspritzdüsen auf. Ein Kabel- oder Schlauchhalter 20 dient zur Aufnahme von elektrischen Kabeln oder Flüssigkeit führenden Schläuchen.
  • Ein das Unterteil der Kühlkammer 22 bildendendes Formteil 21 bildet das Oberteil 3 des Ansaugrohrs 1 (3). Die Kühl kammer 22 ihrerseits besteht aus dem Deckel 10 und einer mit dem Formteil 21 integral verbundenen Kammerunterseite 23. Der Deckel 10 ist in 3 in angehobener Stellung gezeichnet. Das Formteil 21 und der Deckel 10 haben je einen Rand 25 beziehungsweise 24, die zur Montage zusammen gesteckt und miteinander verklebt (oder anderswie flüssigkeitsdicht verbunden) werden.
  • Das Formteil 21 besteht aus Metall und dient als Kühlplatte, auf die die erwähnte Wärme abgebende Motorsteuerung (hier nicht dargestellt) aufgebracht wird. Wärme wird einerseits durch die das Saugrohr durchströmende Ansaugluft des Motors und andererseits durch das die Kühlkammer 22, durchströmende Wasser abgeführt. Das Formteil 21 weist einen Rand 26, das mit einem Rand 28 (4) des Unterteils 2 zusammengesteckt und verklebt wird und damit das Ansaugrohr 1 bildet. Stifte oder Pins 29 dienen zum Zentrieren und Fixieren von Unterteil 2 und Oberteil 3 während des Klebevorgangs sowie zum Befestigen des hier nicht dargestellten Luftfilters.
  • In der Schnittansicht entlang der Linie A-A von 1 ist der in angehobener Stellung dargestellter Deckel 10 des Hohlraums 22 bzw. einer Kammer zu erkennen (5), durch die Kühlwasser strömt. Durch unten an der Kammerunterseite 23 vorgesehene Lüftungskanäle 34 strömt Luft. Die Kammerunterseite 23 weist in den Hohlraum 22 ragende Kühlrippen 35 und in die Lüftungskanäle 34 ragende Kühlrippen 36 auf, die den Wärmeaustausch verbessern.
  • Die ECU einer Motorsteuerung wird durch das Schalten hoher Leistungen sehr warm. Dadurch ist es notwendig, sie zu kühlen. Dies geschieht herkömmlich, indem man sie entweder auf den Luftfilter setzt oder in dem Motorraum direkt hinter dem Kühler einem kühlenden Luftstrom aussetzt.
  • Mit dem Saugrohr 1 nutzt man in Falle eines Saugmotors die kühlen Luftströmung im Saugrohr für die Kühlung der CPU. An derseits profitiert das metallene Oberteil 3 von der in der CPU erzeugten Wärme, indem sie das Anfrieren von Inhaltsstoffen etwa aus der Kurbelgehäuseentlüftung verhindert.
  • Bei einem Ladermotor andererseits wird die verdichtete Luft sehr warm und sie muss deshalb – um eine höhere Leistung zu erzielen, indem man die Füllung des Kraftfahrzeugmotors verbessert – üblicherweise über einen Ladeluftkühler gekühlt werden. Dies ist aber teuer, da man zusätzliche Bauteile benötigt, und deshalb wird bei preisgünstigen Kraftfahrzeugtypen darauf verzichtet. Die Kühlung der aufgeladenen Luft im Saugrohr direkt ist zwar nicht ganz so effektiv, aber man benötigt dazu kaum zusätzliche Teile. Der auf dem metallenen Oberteil 3 des Saugrohrs 1 aufsitzender Deckel 10 bildet die Kühlkammer 22, die von Kühlwasser durchflossen wird und damit die Luft im Innern des Saugrohrs 1 abkühlt. Für einen besseren Wärmeübergang ist ein Körper auf der Wasser- und auf der Luftseite verrippt.
  • Da das aus Metall hergestellte Oberteil 3 gut wärmeleitend ist, kann nicht nur ein Wärme erzeugendes Bauteil (wie die CPU) mit einem kühlen Luftstrom abgekühlt werden (bei einem Saugmotor), sondern es kann auch ein heißer Luftstrom (bei einem Ladermotor) abgekühlt werden, indem man kalte Luft oder Kühlwasser durch das Oberteil 3 strömen lässt. Hierfür sind die Lüftungskanäle (auch als "Runner" bezeichnet) 34 mit den Kühlrippen 36 versehen. Die Ansaugluft wird durch Luft, Kühlwasser oder ein anderes (fluides) Medium gekühlt.
  • Die Verwendung von Kühlwasser mit Frostschutzmitteln wäre bei einem Kunststoffteil problematisch, da der Kunststoff bei Temperaturen, die bis zu 125°C erreichen können, gegen eine solche Mischung nicht beständig ist. Die Verwendung von Metall, vorzugsweise Aluminium oder Magnesium, ist hier vorteilhaft.
  • Eine weitere Ausführung eines Ansaugrohrs 38 (6) weist auf seine Oberseite eine Metallplatte 39 auf, auf der ein elektronisches Bauteil 40 in Form der Motorsteuerung aufgebracht ist. Durch einen Stecker 41 ist die Motorsteuerung CPU über eine Anschlussleitung 42 mit den zu steuernden Motorelementen verbunden. Über die Metallplatte 39 wird die in der CPU erzeugte Wärme an das darunter vorbeiströmende Kühlmittel abgegeben.

Claims (8)

  1. Ansaugrohr (1) für einen Kraftfahrzeugmotor (8), das ein Oberteil (3) und ein Unterteil (2) aufweist, die miteinander verbunden sind und mindestens einen Lüftungskanal (34) bilden, wobei das einem Gehäuse des Motors (8) zugewandte Unter- teil (2) als Kunststoffteil ausgebildet und das von dem Gehäuse des Motors (8) abgewandte und auf das Unterteil (2) aufgesetzte Oberteil (3) als Metallteil ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, – dass das Oberteil (3) mit einem Deckel (10) versehen ist, – dass ein zwischen dem Oberteil (3) und dem Deckel (10) gebildeter Hohlraum (22) eine von einem kühlenden Fluidum durchströmte Kühlerkammer ergibt, und – dass zwischen der Kühlerkammer und dem Lüftungskanal (34) ein den Wärmeübergang verbessernder Körper eingefügt ist.
  2. Ansaugrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (10) Anschlussstutzen (11, 12) aufweist.
  3. Ansaugrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (3) mindestens eine in den Hohlraum (22) ragende Kühlrippe (35) aufweist.
  4. Ansaugrohr nach mindestens einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (3) mindestens eine in den Lüftungskanal (34) ragende Kühlrippe (36) aufweist.
  5. Ansaugrohr nach mindestens einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (22) auf der einen Seite des Oberteils (3) angeordnet ist, die der anderen Seite des Oberteils (3) gegenüberliegt, auf der der Lüftungskanal (34) angeordnet ist.
  6. Ansaugrohr nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (22) und der Lüftungskanal (34) am Oberteil (3) direkt gegenüber angeordnet sind.
  7. Ansaugrohr nach mindestens einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wärme erzeugendes elektronisches Bauteil (CPU) mit einer auf dem Oberteil (3) vorgesehenen metallischen Platte (39) verbunden ist.
  8. Ansaugrohr nach mindestens einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärme erzeugendes elektronisches Bauteil (CPU) auf dem Deckel (10) angeordnet ist.
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