DE102005051659B3

DE102005051659B3 - Einrichtung zur Abdichtung und zum Toleranzausgleich

Info

Publication number: DE102005051659B3
Application number: DE102005051659A
Authority: DE
Inventors: Markus Keller; Christopher Sachs
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2005-10-28
Filing date: 2005-10-28
Publication date: 2007-08-02
Anticipated expiration: 2025-10-29

Abstract

Durch die Abdichteinrichtung, welche an Luftführungsbauteilen elastische, mit einem Filmgelenk versehene Laschen umfasst, wird zu angrenzenden anzusetzenden Bauteilen wie beispielsweise eine Bugschürze, eine dichte Luftführung mit Toleranzausgleich erzielt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Abdichtung und zum Toleranzausgleich nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 102 48 440 A1 ist eine Luftführung im Vorbau eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei der Luftführungskanal aus einem Formteil besteht, welcher eckseitig klappbare Teile aufweist, die den Einbau in der Breite des Formteils verkleinern. Des weiteren ist eine hakenförmige Dichtlippe vorgesehen, welche sich am Fahrzeugaufbau anlegt.

Aus der EP 1 182 086 A2 ist ein Dichtungsmittel bekannt, das als federelastische Dichtungslippe ausgeführt ist, die sich beim Schließen einer Motorhaube eines Kraftfahrzeugs an diese elastisch anlegt, wobei die Dichtungslippe sich elastisch nach unten verspannt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zur Abdichtung einer Luftführung im Bug eines Kraftfahrzeugs und zum Ausgleich von Toleranzen eines Luftführungskanals mit weiteren Anbauteilen zu schaffen, damit eine Montage beispielsweise einer Bugschürze bzw. eines Stoßfängers mit dem Luftführungskanal vereinfacht wird und zusätzliche Einstellmittel entfallen können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass durch die biegeweichen Laschen an den Luftführungskanalteilen einerseits Leckagen vermieden werden und andererseits ein Toleranzausgleich zwischen zusammengesetzten Bauteilen erreicht wird. Nach der Erfindung wird dies im wesentlichen dadurch erzielt, indem die den Luftführungskanal bildenden Bauteile an Luft-Abdichtbereichen zu angrenzenden Bauteilen des Fahrzeugs jeweils mit biegeweichen Laschen versehen sind, die im Montagezustand elastisch anliegend zu den angrenzenden Bauteilen angeordnet sind.

Des weiteren sind die Laschen an einem abstehenden Steg eines Luftkanalbauteils angeordnet und in Luftführungsrichtung von einem Wandteil des Luftkanalbauteils überdeckt. Hierdurch wird neben einer optimalen Dichtigkeit noch eine ungehinderte Luftführung erzielt, da das Wandteil die vorgespannte Lasche überdeckt. Insbesondere sind die Laschen dicht nebeneinander liegend angeordnet und jeweils über ein Filmscharnier einzeln angelenkt. Hierdurch können die mit den Bauteilen des Luftführungskanals zusammengesetzten Anbauteile, wie eine Bugschürze oder ein Stoßfänger usw., toleranzausgleichend miteinander verbunden werden.

In spezieller Weise sind die Laschen in Ruhelage etwa rechtwinklig von einer Wandung eines Luftführungsteiles abstehend angeformt und in einer Montagelage gegenüber einer Wand eines angrenzenden Bauteils elastisch vorgespannt unter einem spitzen Winkel angeordnet. Die Laschen am Luftführungskanal werden beim Zusammenbau der Anbauteile somit vorgespannt, so dass eine optimale Dichtigkeit erzielt wird und Leckagen vermieden werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
1 eine schaubildliche Darstellung eines Bugteils (Frontend) eines Kraftfahrzeugs,
2 eine schaubildliche Darstellung eines Bugteils eines Kraftfahrzeugs mit Luftkanal und einer dahinter angeordneten Kühlereinheit ohne Bugschürze,
3 eine schaubildliche Darstellung des mittleren Luftführungsteiles mit Laschen,
4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der 2 durch ein seitliches Luftumleitungselement mit Laschen,
5 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit X gemäß 4,
6 eine schaubildliche Darstellung eines seitlichen Luftumleitungselements,
7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der 2 durch ein mittleres Luftführungsteil, und
8 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit Y gemäß 3.
Im Bug 1 eines Kraftfahrzeugs ist hinter Luftschlitzen 2 einer Bugschürze 3 ein Luftführungskanal 4 vorgesehen, der die durch die Schlitze 2 einströmende Luft L zu Kühlern 5 bzw. zu einer Kühlereinheit leitet. Der Luftkanal 4 umfasst im wesentlichen ein mittleres Luftführungsteil 6 (3) und seitlich anschließende Luftumleitungselemente 7 und 8. Vorderseitig abgeschlossen ist dieser Luftführungskanal 4 über die Bugschürze 3, die gleichzeitig einen Stoßfänger bildet.
Das Luftführungsteil 6 besteht aus einem Formteil und ist, in Fahrtrichtung F gesehen, vor den Kühlern 5 bzw. einer Kühlereinheit im Fahrzeugaufbau angeordnet und zu beiden Seiten von Luftumleitungselementen 7 und 8 umgeben.
Das mittlere Luftführungsteil 6 weist an Abdichtbereichen D zur Bugschürze 3 eine Reihe biegeweicher Laschen 9 auf, die über ein sogenanntes Filmgelenk oder -scharnier 10 einzelelastisch umbiegbar sind, wie auch in der Einzelheit X (5) näher gezeigt dargestellt ist. Bei einer Montage der Bugschürze 3 stellen sich die Laschen 9 aus der senkrechten bzw. rechtwinkligen Ruheposition R in die vorgespannte Montageposition M ein, in welcher die Laschen 9 unter einem spitzen Winkel zur Anlagefläche 11 der Bugschürze 3 stehen. Die Laschen 9 stehen dicht aneinander und können sich jede für sich den Gegebenheiten bzw. der Lage der Anlagefläche 11 der Bugschürze 3 anpassen und somit optimal Toleranzen ausgleichen.
Die seitlichen Luftumleitungselemente 7, 8 gemäß 6 sind an einem Aussenrand R ebenfalls mit elastischen, um ein Filmgelenk 10a verstellbaren Laschen 9a versehen. Diese Elemente 7, 8 sind mit dem Rand R in den ebenen Steg 14 des mittleren Luftführungsteils 6 unter Vermittlung der Laschen 9a eingelegt, wie insbesondere 2 und 7 näher zeigen, d.h. es erfolgt eine dichte Verbindung zwischen den Bauteilen 6 und 7, 8.
Diese Laschen 9a können an einem abstehenden Steg 15 des Elements 7, 8 angeordnet sein und im Ruhezustand R steht die Lasche 9a mit einem spitzen Winkel zum Steg 15 und im Montagezustand M legt sich die Lasche 9a elastisch vorgespannt an den Steg 14 des Luftführungsteils 6 an, was in 8 näher gezeigt ist.

Claims

Einrichtung zur Abdichtung einer Luftführung in einem Kraftfahrzeug, wobei die Luftführung im Bug des Kraftfahrzeugs angeordnet ist und eine Zuführung der Luft durch Luftschlitze über Kanalelemente zu einem anschließenden Kühler oder zu einer Kühlereinheit erfolgt und Luftführungselemente an Luft-Abdichtbereichen zu angrenzenden Bauteilen des Fahrzeugs jeweils mit Laschen versehen sind, die im Montagezustand anliegend zu den angrenzenden Bauteilen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die einen Luftführungskanal (4) bildenden seitlichen Luftumleitungselemente (7, 8) und ein mittleres Luftführungsteil (6) biegeweiche Laschen (9, 9a) aufweisen, welche an einem abstehenden Steg (15) eines Luftkanalbauteils (6, 7, 8) angeordnet sind und in Luftführungsrichtung im Montagezustand (M) von einem Wandteil (W) des jeweiligen Luftkanalbauteils (6, 7, 8) überdeckt sind.
Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (9, 9a) dicht nebeneinander liegend angeordnet sind und jeweils über ein Filmscharnier oder -gelenk (10, 10a) einzeln angelenkt sind.
Einrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (9) in Ruhelage (R) etwa rechtwinklig von einer Wandung eines Luftführungsteiles (6) abstehend angeformt sind und in einer Montagelage (M) gegenüber einer Wandung eines angrenzenden Bauteils (Bugschürze 3) elastisch vorgespannt unter einem spitzen Winkel angeordnet sind.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (9, 9a) am Luftumleitungselement (7, 8) und am Luftführungsteil (6) im Montagezustand (M) derart vorgespannt sind, dass sie an angrenzenden Bauteilen (Bugschürze 3, Luftführungsteil 6) toleranzausgleichend anliegen.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich an die biegeweichen Laschen (9, 9a) starre Umrandungen der Bauteile (6, 7, 8) anschließen oder an die starren Umrandungen sich die biegeweichen Laschen (9, 9a) anschließen.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils das seitliche Luftumleitungselement (7, 8) mindestens eine Stirnwandkante mit Laschen (9a) umfasst, die im Montagezustand (M) aufliegend zu einer ausgerundeten, mit einem flachen Steg (14) versehenen Begrenzungskante des mittleren Luftführungsteils (6) angeordnet ist.