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DE102005011862A1 - Getriebegehäuse zur Schmierölrückführung und Verfahren dafür - Google Patents

Getriebegehäuse zur Schmierölrückführung und Verfahren dafür Download PDF

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DE102005011862A1
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axial passage
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William S. Greenfield Reed
Bert D. Brownsburg Love
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General Motors Corp
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Abstract

Die Erfindung schafft ein Getriebegehäuse, das ein hinteres Gehäuse einschließt, welches Getriebekomponenten um eine Mittelachse teilweise umgibt. Das hintere Gehäuse bildet abdichtend eine Verbindung mit einem Hauptgehäuse an einem Ende und mit einer Verlängerung einer Antriebseinheit am anderen Ende. Das hintere Gehäuse hat einen zur Mittelachse im allgemeinen parallelen axialen Durchgang und einen Querdurchgang, der zum axialen Durchgang im Wesentlichen senkrecht ist. Der Querdurchgang steht mit dem axialen Durchgang in Fluidverbindung, um ein Ableiten von Fluid innerhalb der Verlängerung der Antriebseinheit zum Hauptgehäuse zu ermöglichen. Ein Verfahren zum Rückführen von Fluid zu einer Ölwanne des Getriebes wird ebenfalls geschaffen.

Description

  • QUERVERWEIS AUF ZUGEHÖRIGE ANMELDUNGEN
  • Diese Anmeldung beansprucht den Nutzen der am 22. März 2004 eingereichten vorläufigen US-Anmeldung 60/555,141, die hiermit durch Verweis in ihrer Gesamtheit einbezogen ist.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Diese Erfindung bezieht sich auf ein Getriebegehäuse und einen durch dieses verlaufenden Schmierölstrom.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Heutige Getriebe erfordern entweder ein langes, mit mehreren Winkeln gebohrtes Ölloch oder ein vorgegossenes Ölloch, um Öl (d.h. ein schmierendes und kühlendes Fluid) von der Schmierung des Lagers am hinteren Ende, der Lagerschale und der Ausgangsdichtung zur Ölwanne zurückzuführen. Dies ist notwendig, um die Ölrückführung um hinten gelegene Kupplungen zu führen und zu verhindern, dass Öl in der Ausgangsdichtung zusammenläuft wird.
    •
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein neuartiges Getriebegehäuse und Verfahren, um ein Ableiten von Öl (d.h. kühlendem und schmierendem Fluid) von einem hinteren Teil des Getriebes zu ermöglichen, werden geschaffen. Innerhalb des Umfangs der Erfindung umfasst ein Getriebegehäuse ein hinteres Gehäuse, das Getriebekomponenten um eine Mittellachse teilweise umgibt. Das hintere Gehäuse hat an einem Ende eine abdichtende Verbindung mit einem Hauptgehäuse und am anderen Ende mit einem Fortsatz bzw. einer Verlängerung einer Antriebseinheit. Das hintere Gehäuse weist einen zur Mittelachse im wesentlichen parallelen axialen Durchgang und einen Querdurchgang auf, der zum axialen Durchgang im wesentlichen senkrecht ist. Der Querdurchgang steht in Fluidverbindung mit dem axialen Durchgang, um ein Ableiten von Fluid aus der Verlängerung der Antriebseinheit zum Hauptgehäuse zu ermöglichen.
  • In einem Gesichtspunkt der Erfindung ist zwischen dem hinteren Gehäuse und der Verlängerung der Antriebseinheit, wenn sie miteinander verbunden sind, ein Sammelraum (engl. well) ausgebildet. Der Sammelraum steht mit dem axialen Durchgang so in Fluidverbindung, dass aus dem Sammelraum Fluid durch den axialen Durchgang abläuft. Der axiale Durchgang kann auf dem hinteren Gehäuse so angeordnet sein, dass ein vorbestimmter Fluidpegel im Sammelraum aufrechterhalten wird, um eine Ausgangsdichtung auf der Verlängerung der Antriebseinheit zu schmieren. Das Fluid kann auch ein Lager innerhalb der Verlängerung der Antriebseinheit schmieren.
  • In einen anderen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung bildet das hintere Gehäuse zumindest teilweise einen ersten und zweiten internen Sammelraum, die über den Querdurchgang in Fluidverbindung stehen. Durch den axialen Durchgang zum Hauptgehäuse abgelaufenes Fluid gelangt durch den ersten und zweiten internen Sammelraum. Die Getriebekomponenten umfassen vorzugsweise ein Parkeingriffzahnrad, das im ersten internen Sammelraum untergebracht ist. Das hintere Gehäuse weist auch vorzugsweise einen zweiten axialen Durchgang in Fluidverbindung zwischen dem Querdurchgang und dem Hauptgehäuse auf, um Fluid zum Hauptgehäuse (z.B. aus dem zweiten Sammelraum) abzuleiten. Der zweite axiale Durchgang kann im hinteren Gehäuse durch Spritzguss geschaffen werden.
  • Da das hintere Gehäuse einen axialen Durchgang und einen senkrechten Querdurchgang in Kombination mit internen Sammelräumen nutzt, die im hinteren Gehäuse ausgebildet sind, werden Leckprobleme, die mit einem Bohrung mit Winkeln verbunden sind, und der mit einem Sandguss der Ableitungsdurchgänge verbundene Aufwand vermieden. Dementsprechend wird das hintere Gehäuse vorzugsweise mittels Spritzguss geschaffen. Der axiale Durchgang und der Querdurchgang können nach dem Gussprozess gebohrt oder je nach ihrer Größe und Lage während des Spritzgusses gebildet werden.
  • Die Erfindung liefert dementsprechend auch ein Verfahren zum Rückführen von Fluid in einem Getriebe zu einer Getriebeölwanne. Das Verfahren beinhaltet ein Giessen eines hinteren Gehäuses, das eine im wesentlichen kegelstumpfförmige Form aufweisen kann (d.h. die Form, die durch Abschneiden der Spitze eines Kegels erzeugt wird, wobei der Schnitt parallel zue Basis des Kegels geführt wird). Das Verfahren beinhaltet ferner ein Bohren eines im wesentlichen axialen Durchgangs (d.h. eines Durchgangs, der im wesentlichen parallel zur Mittelachse des Getriebes ist) im hinteren Gehäuse und Bohren eines zum axialen Durchgang im wesentlichen senkrechten anderen Durchgangs im hinteren Gehäuse. Das Verfahren umfasst ein Verbinden des hinteren Gehäuses mit einem Hauptgehäuse, so dass Getriebekomponenten innerhalb des hinteren Gehäuses enthalten sind. Das Verfahren schließt auch ein Verbinden einer Verlängerung der Antriebseinheit mit dem hinteren Gehäuse ein, um dazwischen einen Sammelraum zu schaffen. Das Verfahren umfasst schließlich ein Schmieren einer Ausgangsdichtung, die mit der Verlängerung der Antriebseinheit verbunden ist, und Ableiten eines Fluids im Sammelraum, das genutzt wird, um die Ausgangsdichtung zu schmieren, durch den axialen Durchgang und den Querdurchgang zu einer Ölwanne. Der Giessschritt kann ein Bilden eines ersten und zweiten internen Sammelraums im hinteren Gehäuse beinhalten, so dass der Querdurchgang eine Fluidverbindung der Sammelräume schafft. Außerdem kann der Gussschritt das Ausbilden eines anderen axialen Durchgangs im hinteren Gehäuse dem zweiten internen Sammelraum benachbart einschließen, um das Fluid aus dem hinteren Gehäuse zum Hauptgehäuse zu entleeren.
    •
  • Die obigen Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Verfahren zum Ausführen der Erfindung ohne weiteres ersichtlich, wenn sie in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen vorgenommen wird.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Querschnittansicht eines elektromechanischen Getriebes, das ein Hauptgehäuse und ein hinteres Gehäuse umfasst;
  • 2 ist eine fragmentarische Querschnittansicht eines Teils des Getriebes von 1, die eine mit dem hinteren Gehäuse verbundene Verlängerung der Antriebseinheit veranschaulicht;
  • 3 ist eine schematische perspektivische Darstellung, zum Teil in gestrichelten Linien, und eine partielle Querschnittansicht des hinteren Gehäuses der 1 und 2; und
  • 4 ist eine fragmentarische perspektivische Ansicht einer Innenseite des hinteren Gehäuses der 1-3.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Bezugnehmend auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugsziffern auf gleiche Komponenten verweisen, zeigt 1 ein elektromechanisches Hybridgetriebe 10 mit einer Mittelachse 12. Ein erstes und zweites Elektromotor/Generatormodul 14 bzw. 16 sind um die Mittelachse 12 des Getriebes 10 angeordnet. Jedes der Motor/Generatormodule 14, 16 enthält einen jeweiligen Rotor 17A, 17B einen jeweiligen Stator 18A, 18B und ein Motorgehäuse 19A, 19B (jedes Rotor- und Statorpaar ist ein Elektromotor/Generator) . Die Elektromotor/Generatormodule 14, 16 (mit A und B bezeichnet) können auf verschiedene Weisen kombiniert werden, um ein Fahrzeug zu beschleunigen und zu bewegen, einen mit dem Getriebe verbundenen Motor zu starten, das Fahrzeug zu bremsen und mit den Modulen 14, 16 verbundene Batterien zu laden.
  • Eine Hauptwelle 20 ist in Längsrichtung drehbar um die Mittelachse 12 angeordnet. Mehrere Innenwellen wie z.B. eine Innenwelle 22 sind um die Hauptwelle 20 konzentrisch angeordnet und gleichfalls um die Mittelachse 12 drehbar. Vor der Hauptwelle 20 ist eine Antriebswelle 24 angeordnet und dient dazu, eine Kraft von einem (nicht dargestellten Motor) zum Getriebe zu übertragen. Ein Eingriff bzw. eine Einkupplung einer oder mehrerer von mehreren Kupplungen, die im Getriebe 10 enthalten sind (wobei eine erste, zweite, dritte und vierte Kupplung 26, 28, 30 bzw. 32 dargestellt sind), verbindet einen oder mehrere eines ersten, zweiten und dritten Planetengetriebesatzes 34, 36 bzw. 38 miteinander, um Kraft bei verschiedenen Übersetzungen zu einem Ausgangsglied 39 zu übertragen.
  • Eine Hauptkapselung oder ein Hauptgehäuse 40 umgibt im allgemeinen die Motor/Generatormodule 14, 16 sowie die Kupplungen 26, 28 und Planetengetriebesätze 34, 36. Die Anordnung der beiden Motormodule 14, 16 im Getriebe 10 erfordert ein Abschließen des Hauptgehäuses 40 unmittelbar hinter dem hinteren Motor 16. Dies ist notwendig, um eine Installation der beiden Motor/Generatormodule 14, 16 von gegenüberliegenden Öffnungen im Hauptgehäuse aus zu gestatten. Wieder auf 1 und 2 Bezug nehmend ist ein hinteres Gehäuse 42 an einem vorderen Ende 43 des hinteren Gehäuses 42 am Hauptgehäuse 40 des Getriebes angebracht, um einen Großteil der Getriebefunktionsteile einschließlich eines Eingriffzahnrades 44 der Parksperre eines Parksperrsystems (andere Komponenten im Parksperrsystem wie z.B. ein Stellglied sind nicht dargestellt), der dritten und vierten Kupplung 30, 32 und des dritten Planetengetriebesatzes 38 zu umgeben. Schmierfluid des Getriebes ist am hinteren Ende des Getriebes vorhanden, das von dem Schmierfluid vom dritten Kupplungskolben 46 und vierten Kupplungskolben 48, von der dritten Kupplungsbaugruppe 50 und der vierten Kupplungsbaugruppe 52 und von den Lagerschalen 54A, 54B und dem Axiallager 56 stammt. Eine Verlängerung 58 einer Antriebseinheit ist an das hintere Ende 59 (dargestellt in 1) des hinteren Gehäuses 42 geschraubt. Die Verlängerung 58 der Antriebseinheit ist eine Gehäusekomponente, die das Ausgangsglied 39 beherbergt, und so gestaltet, dass sie mit einem (nicht dargestellten) zusätzlichen Antriebsstrangaufbau in Wechselwirkung steht, um Kraft zu (nicht dargestellten) Fahrzeugrädern zu übertragen, wie der Fachmann versteht. Bezugnehmend auf 2 ist zwischen dem hinteren Gehäuse 42 und der Verlängerung 58 der Antriebseinheit ein Sammel raum 60 ausgebildet. Eine angemessene Menge restlichen Kühlfluids ist zum Schmieren der Lagerschale 54B (die eine Schale der Antriebsstrangwelle ist) und einer Ausgangsdichtung 62 des Getriebes wünschenswert, die mit der Verlängerung 58 der Antriebseinheit verbunden sind, um die Verlängerung 58 der Antriebseinheit zu steuern bzw. zu führen und mit einem (nicht dargestellten) zusätzlichen Aufbau einer Antriebseinheit abzudichten, der mit dem Ausgangsglied 39 kerbverzahnt ist, um den Antriebsstrang des Getriebes zu vervollständigen. Dargestellt ist eine Anwendung für einen Zweiradantrieb; die Erfindung betrifft aber gleichermaßen eine Anwendung für einen Vierradantrieb. Da überschüssiges Fluid am hinteren Ende des Getriebes jedoch für die Getriebeleistung (durch Erhöhen von Durchrutschverlusten und Pumpverlusten) nachteilig ist, ist ein Verfahren zum Rückführen des restlichen Schmierfluids erforderlich. Da die Kupplungen 30, 32 und der Planetengetriebesatz 38, die am hinteren Endes des Getriebes 10 eingebaut sind, keine direkte Rückführung des restlichen Schmierfluids (d.h. über einen mit Winkeln gebohrten Durchgang) zu einer Wanne 64 erlauben, muss das hintere Gehäuse 42 einen Weg für dieses Fluid zur Wanne 64 vorsehen. Das heißt, da das hintere Gehäuse 42 den Großteil der Funktionsglieder des Getriebes umgibt, ist das Restfluid an der Ausgangsdichtung 62 der Wanne 64 nicht genügend nahe, um typische Verfahren (wie z.B. mit Winkeln gebohrte oder mittels Sandguss vorgegossene Durchgänge) zum Rückführen von verbrauchtem Schmierfluid zur Wanne 64 zu nutzen.
  • Nach 2 und 3 umfasst das hintere Gehäuse 42 einen kurzen axialen Durchgang oder eine Öffnung 70 (nur in 3 dargestellt), die zur Mittelachse 12 des Getriebes parallel ist, um den Sammelraum 60 an der Ausgangsdichtung 62 mit einem zylindrischen Sammelraum 72 zu verbinden, der das Parkeingriffzahnrad 44 von 2 beherbergt. Ein gewöhnlicher horizontaler Querdurchgang 74 verbindet den Boden des Sammelraums 72 mit dem Parkeingriffzahnrad mit dem Sammelraum 76 beim Zugang zum Parkeingriffsystem in der hinteren Abdeckung 42. Der Sammelraum 76 beim Parksperr-Eingriffssystem ist so bemessen, dass er ein (nicht dargestelltes) Stellglied für eine Parksperrklinke enthält. Der Sammelraum 76 beim Parksperr-Eingriffssystem ist durch einen zweiten axialen Durchgang 80 an einer vorzugsweise gegossenen Vertiefung mit der Wanne 64 verbunden (siehe 2), wodurch die zweite und dritte Kupplung 36, 38 umgangen werden, ohne lange, mit Winkeln gebohrte Löcher oder vorgegossene Löcher zu benötigen.
  • 4 zeigt eine Darstellung von der Innenseite des hinteren Gehäuses 42 nach hinten. Der erste axiale Durchgang 70, der Sammelraum 72 mit dem Parkeingriffzahnrad, der Querdurchgang 74, der Sammelraum 76 beim Zugang zum Parkeingriffsystem und der zweite axiale Durchgang 80 bilden zusammen einen Fluidrückleitungsweg aus dem Sammelraum 60 (siehe 2) zum Hauptgehäuse 40. Nach 2 ist ein zusätzlicher Nutzen dieses Systems zur Rückleitung von Schmieröl, dass das Zusammenlaufen des Schmierfluids 82 auf der Ausgangsdichtung 62 des Getriebes durch die Lage des axialen Durchgangs 70, der den Sammelraum 60 an der Ausgangsdichtung mit dem Sammelraum 72 mit dem Parksperr-Eingriffzahnrad verbindet, auf einen optimalen Pegel L eingestellt werden kann. Falls ein typischer langer, mit Winkeln gebohrter Rückleitungsweg genutzt würde, würde der mit Winkeln gebohrte Durchgang wahrscheinlich den Sammelraum 72 mit dem Parksperr-Eingriffzahnrad und die vierte Kolbenbohrung 86 unterbrechen, bevor er durch einen Teil 88 des hinteren Gehäuses 42 austritt. Solch ein Weg ist nicht wünschenswert, da der vierte Kolben 48 eine Ableitung blockieren und der Saumbereich am Rand des hinteren Gehäuses 42 (nahe dem Teil 88 von 4) beeinträchtigt würde.
  • Nimmt man an, dass das hintere Gehäuse 42 aus einem Spritzguss mit verhältnismäßig kurzen, gerade gebohrten oder gegossenen Durchgängen 70, 74 hergestellt wird, kann diese Erfindung die Anzahl von hinteren Gehäusen, die wegen Lecks zurückgewiesen werden, verglichen mit Gehäusen mit einem langen zusammengesetzten gebohrtem Loch, das für das Ableiten von Öl aus dem Ausgangssammelraum zur Wanne typisch ist, reduzieren. Damit verbundene Kosten einschließlich zusätzlicher Lecktests, der Nacharbeit zur Rettung mittels Imprägnierung, einer erneuten Untersuchung und zusätzlichen Ausschusses können ebenfalls reduziert werden.
  • Eine andere Alternative zu den langen zusammengesetzten gebohrten Durchgängen sind vorgegossene Durchgänge, die erfordern würden, dass das hintere Gehäuse durch Sandguss hergestellt wird. Der Sandgussprozess könnte die Kosten des hinteren Gehäuses signifikant erhöhen. Da die Erfindung eine Reihe kurzer gebohrter Durchgänge und interner Sammelräume nutzt, ist ein Kernguss nicht notwendig, und die mit einem Kernguss verbundenen unerschwinglich hohen Kosten werden vermieden.
  • Unter Bezugnahme auf den bezüglich 1-4 dargestellten und beschriebenen Aufbau umfasst ein Verfahren zum Rückführen von Fluid in einem Getriebe 10 zu einer Getriebewanne 64 ein Giessen eines hinteren Gehäuses 42. Das Verfahren beinhaltet auch ein Bohren eines im wesentlichen axialen Durchgangs 70 im hinteren Gehäuse 42 und Bohren eines zum axialen Durchgang 70 im wesentlichen senkrechten weiteren Durchgangs 74. Als nächstes wird das hintere Gehäuse 42 mit dem Hauptgehäuse 40 verbunden, und eine Verlängerung 58 der Antriebseinheit wird mit dem hinteren Gehäuse 42 verbunden, um dazwischen einen Sammelraum 60 zu schaffen. Schließlich werden eine Ausgangsdichtung 62 und Lagerschale 54B der Antriebsstrangwelle in der Verlängerung 58 der Antriebs einheit geschmiert, und Fluid, das genutzt wird, um die Ausgangsdichtung 62 und die Lagerschale 54B der Welle des Antriebsstrangs zu schmieren, wird aus dem Sammelraum 60 durch die Durchgänge 70, 74 zu einer Ölwanne 64 abgeleitet.
  • Obgleich das beste Verfahren zum Ausführen der Erfindung ausführlich beschrieben wurde, erkennt der Fachmann für die Technik, auf die sich diese Erfindung bezieht, verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen, um die Erfindung innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche in die Praxis umzusetzen.

Claims (18)

  1. Getriebegehäuse, mit: einem hinteren Gehäuse, das dafür eingerichtet ist, Getriebekomponenten um eine Mittelachse teilweise zu umschließen, und abdichtend an einem Ende mit einem Hauptgehäuse und an einem anderen Ende mit einer Verlängerung einer Antriebseinheit verbunden werden kann; wobei das hintere Gehäuse einen axialen Durchgang, der zu der Mittelachse im Wesentlichen parallel liegt, und einen Querdurchgang aufweist, der zum axialen Durchgang im Wesentlichen senkrecht und in Fluidverbindung mit diesem steht, um Fluid aus der Verlängerung der Antriebseinheit zum Hauptgehäuse abzuleiten.
  2. Getriebegehäuse nach Anspruch 1, wobei das hintere Gehäuse mit der Verlängerung der Antriebseinheit zusammenwirkt, um zumindest teilweise einen Sammelraum zu bilden, wenn die Verlängerung der Antriebseinheit damit verbunden ist, wobei der Sammelraum mit dem axialen Durchgang so in Fluidverbindung steht, dass Fluid aus dem Sammelraum durch den axialen Durchgang abläuft.
  3. Getriebegehäuse nach Anspruch 2, wobei der axiale Durchgang so angeordnet ist, dass ein vorbestimmter Fluidpegel in dem Sammelraum aufrechterhalten wird, um eine Ausgangsdichtung auf einer Verlängerung der Antriebseinheit zu schmieren.
  4. Getriebegehäuse nach Anspruch 1, wobei das hintere Gehäuse zumindest teilweise einen ersten internen Sammelraum und einen zweiten internen Sammelraum bildet, der über den Querdurchgang mit dem ersten internen Sammelraum in Fluidverbindung steht; und wobei das durch den axialen Durchgang zum Hauptgehäuse abgeleitete Fluid durch den ersten und zweiten internen Sammelraum gelangt.
  5. Getriebegehäuse nach Anspruch 1, wobei die Getriebekomponenten ein Parkeingriffzahnrad einschließen und der erste interne Sammelraum das Parkeingriffzahnrad beherbergt.
  6. Getriebegehäuse nach Anspruch 1, wobei der axiale Durchgang ein erster axialer Durchgang ist; der erste axiale Durchgang zwischen der Verlängerung der Antriebseinheit und dem Querdurchgang liegt; und das hintere Gehäuse einen zweiten axialen Durchgang in Fluidverbindung zwischen dem Querdurchgang und dem Hauptgehäuse aufweist, um Fluid zum Hauptgehäuse abzuleiten.
  7. Getriebegehäuse nach Anspruch 1, wobei das hintere Gehäuse durch Spritzguss hergestellt wird.
  8. Getriebegehäuse nach Anspruch 7, wobei der axiale Durchgang und der Querdurchgang durch den Spritzguss geschaffen werden.
  9. Getriebegehäuse nach Anspruch 7, wobei der axiale Durchgang und der Querdurchgang nach dem Spritzguss gebohrt werden.
  10. Getriebegehäuse nach Anspruch 1, wobei das hintere Gehäuse durch eine im Wesentlichen kegelstumpfförmige Gestalt gekennzeichnet ist.
  11. Elektromechanisches Hybridgetriebe, mit: einem Antriebsglied; einem Abtriebsglied; einem ersten und zweiten Elektromotor/Generator, die zwischen das Antriebsglied und das Abtriebsglied wirksam gekoppelt sind, um selektiv Kraft an das Antriebsglied zu liefern und selektiv Energie zu speichern; einem Hauptgehäuse, das den ersten und zweiten Motor/Generator im Wesentlichen umgibt; einem hinteren Gehäuse, das mit dem Hauptgehäuse zwischen dem Hauptgehäuse und dem Abtriebsglied verbunden ist und ferner den ersten und zweiten Motor/Generator umgibt; einer Verlängerung einer Antriebseinheit, die mit dem hinteren Gehäuse verbunden ist und das Abtriebsglied umgibt; einem Dichtungsglied, das mit der Verlängerung der Antriebseinheit verbunden ist; wobei ein Sammelraum zwischen dem hinteren Gehäuse und der Verlängerung der Antriebseinheit ausgebildet ist; und das hintere Gehäuse eine axiale Öffnung aufweist, die dafür angeordnet ist, einen vorbestimmten Fluidpegel im Sammelraum zum Schmieren des Dichtungsglieds aufrechtzuerhalten und Fluid im Sammelraum oberhalb des vorbestimmten Pegels zum Hauptgehäuse abzuleiten.
  12. Elektromechanisches Hybridgetriebe nach Anspruch 11, wobei das hintere Gehäuse ferner einen Querdurchgang aufweist, der zum axialen Durchgang im Wesentlichen senkrecht ist und damit in Fluidverbindung steht, um Fluid innerhalb der Verlängerung der Antriebseinheit zum Hauptgehäuse abzuleiten.
  13. Elektromechanisches Hybridgetriebe nach Anspruch 12, wobei das hintere Gehäuse zumindest teilweise einen ersten internen Sammelraum und einen zweiten internen Sammelraum bildet, der über den Querdurchgang mit dem ersten internen Sammelraum in Fluidverbindung steht; das durch den axialen Durchgang zum Hauptgehäuse abgeleitete Fluid durch den ersten und zweiten internen Sammelraum gelangt; die Getriebekomponenten ein Parkeingriffzahnrad einschließen; und der erste interne Sammelraum das Parkeingriffzahnrad beherbergt.
  14. Elektromechanisches Hybridgetriebe nach Anspruch 10, wobei das hintere Gehäuse durch einen Spritzguss geschaffen wird und der axiale Durchgang und der Querdurchgang in dem durch Guss hergestellten hinteren Gehäuse gebohrt werden.
  15. Verfahren zum Rückführen von Fluid in einem Getriebe zu einer Ölwanne des Getriebes, wobei das Verfahren die Schritte umfasst: Giessen eines hinteren Gehäuses; Bohren eines im Allgemeinen axialen Durchgangs im hinteren Gehäuse, wobei der axiale Durchgang zu einer Mittelachse des Getriebes im Allgemeinen parallel ist; Bohren eines zum axialen Durchgang im Wesentlichen senkrechten weiteren Durchgangs im hinteren Gehäuse; Verbinden des hinteren Gehäuses mit einem Hauptgehäuse, so dass Getriebekomponenten in dem hinteren Gehäuse enthalten sind; Verbinden einer Verlängerung einer Antriebseinheit mit dem hinteren Gehäuse, um dazwischen einen Sammelraum zu bilden; Schmieren einer Ausgangsdichtung, die mit der Verlängerung der Antriebseinheit verbunden ist, mit Fluid im Sammelraum; und Ableiten von Fluid im Sammelraum, das genutzt wird, um die Ausgangsdichtung zu schmieren, durch den axialen Durchgang und den Querdurchgang zu einer Ölwanne.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, wobei der Giessschritt einschliesst: Bilden eines ersten internen Sammelraums und eines zweiten internen Sammelraums im hinteren Gehäuse, wobei ein anderer Durchgang eine Fluidverbindung des ersten internen Sammelraums mit dem zweiten internen Sammelraum schafft und das zur Ölwanne abgeleitete Fluid durch den ersten und zweiten internen Sammelraum gelangt.
  17. Verfahren nach Anspruch 15, wobei der Giessschritt einschliesst: Bohren eines anderen axialen Durchgangs im hinteren Gehäuse in Fluidverbindung mit dem zweiten internen Sammelraum, um das Fluid aus dem hinteren Gehäuse zum Hauptgehäuse zu entleeren.
  18. Verfahren nach Anspruch 15, wobei eine Lagerbuchse des Antriebsstrangs mit der Verlängerung der Antriebseinheit verbunden ist; der Schmierschritt ferner die La gerbuchse des Antriebsstrangs schmiert; und der Ableitungsschritt ferner Fluid ableitet, das genutzt wird, um die Lagerbuchse des Antriebsstrangs zu schmieren.
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