DE102005003919A1

DE102005003919A1 - Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102005003919A1
Application number: DE200510003919
Authority: DE
Inventors: Shunsuke Shimada Ono; Masahiro Shimada Muramatsu; Yoshiharu Susono Matsuo; Hiroyuki Shimada Yokota; Satoshi Shimada Saotome; Kenji Shimada Matsumura
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2004-01-28
Filing date: 2005-01-27
Publication date: 2005-09-22
Anticipated expiration: 2025-01-28
Also published as: US20050212669A1; JP2005241626A; US7369044B2; JP4568087B2; DE102005003919B4

Abstract

Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, welche auf einen Anzeigebildschirm aufweist, der eine Mehrzahl von Anzeigebereichen hat, wie zum Beispiel einen Drehzahlmesser-Anzeigebereich, einen Geschwindigkeitsmesser-Anzeigebereich und einen Zusatz-Anzeigebereich. Die Anzeigevorrichtung weist ferner eine CPU zum Steuern der auf dem Anzeigebildschirm angezeigten Bilder auf. Ein Anzeige-Unterteilungselement ist auf einem Teil des Anzeigebildschirms montiert.

Description

Hintergrund der Erfindung
Die Prioritätsanmeldung Japanische Patentanmeldung, Nummer 2004-318860, auf welcher diese Patentanmeldung basiert, wird hiermit durch Bezugnahme einbezogen.
Gebiet der Erfindung
Diese Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug.

Wie in den 24A und 24B gezeigt, offenbart die offengelegte, ungeprüfte Japanische Patentanmeldung Nr. Sho 62-58112 eine herkömmliche Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug. 24A ist eine schematische Gesamtansicht der herkömmlichen Anzeigevorrichtung und 24B ist eine schematische Ansicht, die ein Beispielbild darstellt, das auf einem Anzeigebildschirm der herkömmlichen Anzeigevorrichtung angezeigt wird. 24A zeigt ein Armaturenbrett 120, ein Lenkrad 121 und einen Anzeigebildschirm 122, der an dem Armaturenbrett 120 montiert ist. Der Anzeigebildschirm 122 weist auf einen festgelegten Anzeigebereich 123, in welchem normalerweise festgelegte Daten angezeigt werden, und einen Mehrfach-Anzeigebereich 124, der eine Mehrzahl von Bildern zeigt, zum Beispiel drei Bilder wahlweise mittels eines Umschalters. Diese in dem Mehrfach-Anzeigebereich 124 angezeigten Bilder sind zum Beispiel ein Bild, das vor allem ein Tachometer aufweist, ein Bild, das im Wesentlichen alle Elemente hat, die normalerweise an dem Armaturenbrett eines Fahrzeugs angezeigt werden, und ein Sicherheitsmonitor-Bild.

24B zeigt das Bildschirmbild 124a, das hauptsächlich ein Tachometer 125 aufweist. Ein Tachometer 125, und zwar ein Drehzahlmesser eines Motors, und ein Drehmomentverzweigungs- Anzeigeinstrument 126, um eine Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern bei einem Auto mit Allradantrieb anzuzeigen, sind in dem Bildschirmbild 124a angeordnet. Ein Ladedruck-Anzeigeinstrument 127, ein Kühlwassertemperatur-Anzeigeinstrument 128 und ein Kraftstoff-Anzeigeinstrument 129 sind in einem unteren Teil des Bildes 124a angeordnet.

Wie in den 25A und 25B gezeigt, ist ein Anzeigebereich 141 des Bildschirmbildes 124, auf dem das Drehmomentverzweigungs-Anzeigeinstrument 126 angezeigt wird, dazu bestimmt, auch ein Warnzeichen anzuzeigen, um auf eine aktuell aufgetretene Störung aufmerksam zu machen.

Beispielsweise wird ein vergrößertes Warnzeichen 142, das auf einen Mangel an Bremsflüssigkeit aufmerksam macht, in dem Anzeigebereich 141 anstelle des Drehmomentverzweigungs-Anzeigeinstruments 126 angezeigt.

Ferner werden, wie in 25B gezeigt, nach Ablauf einer bestimmten Zeit von einer neuen Warnung an, sowohl das Drehmomentverzweigungs-Anzeigeinstrument 126 als auch eine Miniatur 142' des Warnzeichens in dem Anzeigebereich 141 angezeigt.

Die veröffentlichte, ungeprüfte Japanische Patentanmeldung Nr. Hei 11-248490 offenbart eine andere herkömmliche Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug.

26 zeigt eine vertikale Schnitt-Seiten-Darstellung der anderen herkömmlichen Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, die in dem anderen Dokument offenbart ist. 27A ist eine Vorderansicht, die ein Beispielbild zeigt, das analoge Anzeigeinstrumente hat, die auf einem Anzeigebildschirm der anderen herkömmlichen Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug angezeigt werden. 27B ist eine Vorderansicht, die ein Beispielbild zeigt, das einige der analogen Anzeigeinstrumente und Auto-Navigations-Informationen hat, die auf dem Anzeigebildschirm der anderen herkömmlichen Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug angezeigt werden. Die in 26 gezeigte Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug wird für eine Kombination von Anzeigeinstrumenten in einem Fahrzeug verwendet. Eine Einfassung 216 und eine Frontscheibe 217 sind vor einem Instrumentengehäuse 201 vorgesehen.

Ein LCD-Paneel 202 ist innerhalb des Instrumentengehäuses 201 vorgesehen. Eine Steuereinheit 203 und ein transparentes EL-Paneel 204 sind an einer Rückseite des LCD-Paneels beziehungsweise vor dem LCD-Paneel 202 vorgesehen.

Als eine in 27A gezeigte Ausführungsform zeigt das LCD-Paneel 202 Hintergrund-Skalenbilder 210, einschließlich Teilungen und Zeichen, als analoge Anzeigeinstrumente der Kombination an, zum Beispiel einen Geschwindigkeitsmesser 205, einen Drehzahlmesser 206, ein Kraftstoff-Anzeigeinstrument 207 und ein Temperatur-Anzeigeinstrument 208. Das LCD-Paneel 202 zeigt in einer Mitte von diesem auch eine Schalt-Anzeige 211 an. In einer anderen, in 27B gezeigten Ausführungsform zeigt das LCD-Paneel 202 auf seinem linken Bildschirm Auto-Navigationsinformationen 212, eine Warnmeldung 213 und Ähnliches an.

Das transparente EL-Paneel 204 wird im allgemeinen für ein Flachpaneel-Display verwendet. Das transparente EL-Paneel 204 ist normalerweise transparent und zeigt Zeichen und Bilder in einem bestimmten Bereich mit bestimmten Farben mittels der Steuereinheit 203 an. In diesen Fall wird ein Zeiger 205 auf dem EL-Paneel 204 angezeigt. Und zwar wird ein Skalenbild als ein Hintergrund auf dem LCD-Paneel 202 angezeigt, und der Zeiger 215 wird auf dem EL-Paneel 204 angezeigt, welches vor dem LCD-Paneel 202 ausgebildet ist. Dadurch erzeugt ein Analog-Anzeigeinstrumenten-Bild einen stereoskopischen Effekt gleich einem Zeiger, der sich an einem herkömmlichen Anzeigeinstrument bewegt.

Jedoch gibt es, obgleich die herkömmliche Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, wie sie in den 24A, 24B, 25A und 25B gezeigt ist, verschiedene Bilder anzeigen kann, ein Problem, dass jene Bilder flach, insgesamt weniger anschaulich sind.

Andererseits erzeugen die an der anderen herkömmlichen Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug angezeigten Bilder, wie in den 26, 27A und 27B gezeigt, einen stereoskopischen Effekt, jedoch gibt es ein Problem, dass solch eine Vorrichtung wegen der Verwendung des teuren EL-Paneels 204 zum Anzeigen des Zeigers 215 eine Menge kostet.

Dementsprechend ist es ein Ziel dieser Erfindung, eine preiswerte Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die ein anschauliches, stereoskopisches Bild anzeigt.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Um das Ziel zu erreichen, wird gemäß dieser Erfindung, eine Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt, die aufweist:
einen Anzeigebildschirm, der eine Mehrzahl von Anzeigebereichen aufweist, in denen Daten angezeigt werden, die verschiedene Zustände des Fahrzeugs kennzeichnen; und
eine Steuereinheit zum Steuern der auf dem Anzeigebildschirm angezeigten Bilder,
wobei ein Unterteilungselement auf einem Teil des Anzeigebereichs montiert ist.

Vorzugsweise weisen die Anzeigebereiche einen Instrumenten-Anzeigebereich, in welchem ein Skalenscheiben-Bild angezeigt wird, das einen gemessenen Wert kennzeichnet, der einen Aspekt eines Fahrzeug-Fahrzustandes repräsentiert; und einen Zusatz-Anzeigebereich auf, in welchem andere Informationen mit Ausnahme des gemessenen Wertes angezeigt werden. Ferner ist das Unterteilungselement auf einem Teil des Instrumenten-Anzeigebereichs montiert.

Vorzugsweise ist das Unterteilungselement aus transparentem Material, und derart geformt, dass es einen Linseneffekt aufweist.

Vorzugsweise ist das Unterteilungselement aus einem Plastikmaterial.

Vorzugsweise sind beide Seiten des aus dem Plastikmaterial gebildeten Unterteilungselements metallisiert.

Vorzugsweise ist die Steuereinheit so eingerichtet, dass sich ein Zeigerbild zum Anzeigen des gemessenen Wertes normalerweise von dem Instrumenten-Anzeigebereich zu dem Zusatz-Anzeigebereich hin erstreckt, und dass sich das Zeigerbild verkürzt, wenn die anderen Informationen mit Ausnahme des gemessenen Wertes in dem Zusatz-Anzeigebereich angezeigt werden.

Vorzugsweise werden die in dem Zusatz-Anzeigebereich angezeigten Bilder abgestuft.

Vorzugsweise ist das Unterteilungselement ein Ring-Element, das eine zentrale Öffnung aufweist, und eine Linse ist in der Zentralöffnung des Unterteilungselements montiert.

In der Anzeigevorrichtung, bei der die Linse an dem Unterteilungselement montiert ist, ist die Steuereinheit vorzugsweise derart eingerichtet, dass eine durch eine Aberration der Linse verursachte Verzerrung eines Bildes auf dem Anzeigebildschirm, welches durch die Linse hindurch gesehen wird, kompensiert wird.

In der Anzeigevorrichtung, bei der ist besteht das Unterteilungselement vorzugsweise aus einem lichtundurchlässigen Plastikmaterial oder einem Metall.

Die obigen und andere Merkmale, Eigenschaften und Vorteile dieser Erfindung sind besser verständlich, wenn sie in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung betrachtet werden.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
1 ist eine Vorderansicht, die eine erste Ausführungsform einer Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dieser Erfindung zeigt;
2 ist eine schematische Schnittdarstellung, die einen Innenbereich der Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt;
3 ist ein Beispielbild, das auf einem Anzeigebildschirm der Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung angezeigt wird;
4 ist ein anderes Beispielbild, das auf dem Anzeigebildschirm der Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung angezeigt wird;
5 ist eine teilweise vergrößerte, perspektivische Ansicht der Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung;
6 ist eine Schnittdarstellung eines Unterteilungselements in 5 gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung;
7 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Hauptteil in 5 gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt;
8 ist ein Blockschaltdiagramm der Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung;
9 ist ein Flussdiagramm, das einen Datenverarbeitungsfluss der Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt;
10A, 10B und 10C sind erläuternde Darstellungen, die verschiedene Zeigerbilder gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung zeigen;
11 ist eine erläuternde Darstellung eines Nachziehens des Zeigerbildes gemäß der ersten Ausführungsform dieser Erfindung;
12 ist eine Vorderansicht, die eine zweite Ausführungsform der Anzeigevorrichtung gemäß dieser Erfindung zeigt;
13 ist eine Vorderansicht der Anzeigevorrichtung in 12 nach dem Bewegen eines Unterteilungsmechanismus gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung;
14 ist eine perspektivische Vorderansicht zum Erklären eines Transfermechanismus gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung;
15 ist eine perspektivische Unteransicht zum Erklären des Transfermechanismus gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung;
16 ist eine perspektivische linksseitige Ansicht zum Erklären des Transfermechanismus gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung;
17 ist ein Blockschaltdiagramm der Anzeigevorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung;
18 ist eine schematische Darstellung, die einen Motor des Transfermechanismus gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt;
19 ist ein Flussdiagramm, das einen Arbeitsablauf einer Steuereinheit gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt;
20 ist ein Teil eines Flussdiagramms, das einen anderen Arbeitsablauf der Steuereinheit gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt;
21A ist eine erläuternde Darstellung, die ein Positions-Detektionssystem gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt;
21B ist eine teilweise vergrößerte Darstellung, die das Positions-Detektionssystem gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt;
22 ist eine erläuternde Darstellung, die ein Kompensationssystem für eine durch eine Aberration einer Linse hervorgerufene Bildverzerrung gemäß dieser Erfindung zeigt;
23 ist eine Vorderansicht, die ein anderes Unterteilungselement gemäß dieser Erfindung zeigt;
24A ist eine schematische Gesamtdarstellung, die eine herkömmliche Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug zeigt;
24B ist eine schematische Darstellung, die ein Beispielbild zeigt, das auf einem Anzeigebildschirm der herkömmlichen Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug angezeigt wird;
25A und 25B sind Beispielbilder, die auf der Anzeige der herkömmlichen Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug angezeigt werden;
26 ist eine vertikale Schnitt-Seiten-Darstellung, die eine andere herkömmliche Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug zeigt;
27A ist eine Vorderansicht, die ein Beispielbild zeigt, das analoge Anzeigeinstrumente hat, die auf einem Anzeigebildschirm der anderen herkömmlichen Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug angezeigt werden; und
27B ist eine Vorderansicht, die ein Beispielbild zeigt, das einige der analogen Anzeigeinstrumente und Auto-Navigationsinformationen hat, die auf dem Anzeigebildschirm der anderen herkömmlichen Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug angezeigt werden.
BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Erste Ausführungsform
Eine erste Ausführungsform einer Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dieser Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Figuren erläutert.
Wie in 1 gezeigt, ist ein Anzeigeinstrument 10 vorne in der Mitte einer Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 angeordnet. Ein Kraftstoff-Anzeigeinstrument 2, ein Kühlwassertemperatur-Anzeigeinstrument 3, ein Spannungs-Anzeigeinstrument 4 und ein Öldruck-Anzeigeinstrument 5 sind als unabhängige analoge Instrumente um das Anzeigeinstrument 10 herum angeordnet.
Das Anzeigeinstrument 10 besteht aus einem LCD-Paneel, einem EL-Paneel, einer Kathodenstrahlröhre (cathode ray tube, CRT) oder Ähnlichem. In dieser ersten Ausführungsform wird ein LCD-Paneel verwendet. Verschiedene Daten, die einen Zustand des Fahrzeugs kennzeichnen, werden auf einem Anzeigebildschirm 16 des Anzeigeinstruments 10 angezeigt.
Ein im Wesentlichen kreisförmiges Bild, das, angezeigt auf dem Anzeigebildschirm 16, entsprechend einer Skalenscheibe einen Fahrzustand des Fahrzeugs kennzeichnet, weist eine äußere Begrenzungslinie 11, einen Drehzahlmesser-Anzeigebereich 12, eine Trennlinie 13 und einen Geschwindigkeitsmesser-Anzeigebereich 14 auf. Ein Zusatz-Anzeigebereich 15 zum Anzeigen von Daten, wie zum Beispiel Warnungen, ausgenommen Messdaten, wie zum Beispiel der Geschwindigkeitsmesser oder der Drehzahlmesser, ist innerhalb des Geschwindigkeitsmesser-Anzeigebereichs 14 vorgesehen. Ein Zeiger 20 wird angezeigt, der sich von dem Geschwindigkeitsmesser-Anzeigebereich 14 zu dem Zusatz-Anzeigebereich 15 hin erstreckt.
Ein Kilometerzähler und ein Tageskilometerzähler 18 sind auf einer linken Seite des im Wesentlichen kreisförmigen Bildes vorgesehen. Ein Schaltanzeige-Anzeigebereich 19 ist auf einer rechten Seite des im Wesentlichen kreisförmigen Bildes vorgesehen.
Wie in 2 gezeigt, sind die oben beschriebenen analogen Instrumente und das Anzeigeinstrument 10 in einem Innenraum untergebracht, der von einem Instrumentengehäuse 31 und einer Frontscheibe 31 gebildet wird, die an dem Instrumentengehäuse 31 befestigt ist. Eine Steuerplatine 40 ist an einer Rückseite des Anzeigeinstruments 10 vorgesehen. Ferner ist eine Blende 6 zwischen dem Anzeigeinstrument 10 und den analogen Instrumenten vorgesehen. Wie in 1 gezeigt, ist in der Blende 6 eine Öffnung (oder eine Aussparung) 6a entlang einer äußeren Peripherie der äußeren Begrenzungslinie 11 vorgesehen, um es Anzeigebereichen des Anzeigeinstruments 10, die von der äußeren Begrenzungslinie 11 umschlossen sind, zu ermöglichen, dass sie unmittelbar gesehen werden. Ferner sind in der Blende 6 Bereiche 6b transparent, die sich mit dem Kilometerzähler- und dem Tageskilometerzähler-Anzeigebereich 18 und dem Schaltanzeige-Anzeigebereich 19 überlappen, und Bereiche 6c, die als Hintergründe die analogen Anzeigeinstrumente, wie zum Beispiel das Kraftstoff-Anzeigeinstrument 2, umgeben, sind schwarz lackiert.
Wie in 3 gezeigt, weist ein normales Bild, das in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 des Anzeigeinstruments 10 angezeigt wird, einen langen Zeiger 20 ohne ein Warnzeichen oder Ähnliches auf. Dieser lange Zeiger 20 weist auf ein Basisteil 20a an einem unteren Ende des langen Zeigers 20, einen breiteren Mittelteil 20b, der sich von dem Basisteil 20a aus erstreckt, und einen schmaleren Kopfende-Teil 20c, der sich von dem Mittelteil 20b aus erstreckt.
Unterteilungen aus fetten Linien 14a, die sich in einer radialen Richtung des im Wesentlichen kreisförmigen, auf dem Anzeigebildschirm 16 entsprechend einer Skalenscheibe angezeigten Bildes erstrecken, Unterteilungen aus dünnen Linien 14b, die sich auch in der gleichen radialen Richtung erstrecken, und Zeichen 14c, die Werte von entsprechenden Teilungen aus fetten Linien kennzeichnen, werden in dem Geschwindigkeitsmesser-Anzeigebereich 14 angezeigt. Ein Analog-Geschwindigkeitsmesser-Bild wird mit diesen Unterteilungen 14a, 14b, 14c und dem Zeiger 20 konfiguriert.
Der Zeiger 20 wird drehbar um das Basisteil 20a herum angezeigt. Das Kopfende-Teil 20c zeigt auf die oben beschriebenen Teilungen 14a, 14b, 14c, damit eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs angezeigt wird. Zum Beispiel zeigt das Geschwindigkeitsmesser-Bild in 3 eine Geschwindigkeit von ungefähr 55 Kilometern je Stunde an.
Eine Balkendiagramm-Anzeigestruktur 12a, die eine im Wesentlichen halbkreisförmige Begrenzungslinie und Teilungen aufweist, die sich in einer radialen Richtung der im Wesentlichen halbkreisförmigen Begrenzungslinie erstrecken, und Zeichen 12b werden in dem Drehzahlmesser-Anzeigebereich 12 angezeigt. Ferner werden Segmente 12c, die die Zahl der Umdrehungen eines Motors angeben, zwischen der Balkendiagramm-Anzeigestruktur 12a und der Trennlinie 13 angezeigt. Jedes dieser Segmente 12c hat eine im wesentlichen quadratische Form. Eine Anzahl angezeigter Segmente 12c entspricht der Anzahl der Umdrehungen des Motors. Zum Beispiel zeigt der Drehzahlmesser in 3 ungefähr 3800 Umdrehungen des Motors an.
Wie in 4 gezeigt, kann das Anzeigeinstrument 10 wahlweise die oben beschriebenen Drehzahlmesser- und Geschwindigkeitsmesser-Daten, oder andere Daten, wie zum Beispiel Diagnosedaten 36, in einem gesamten Bereich des Anzeigeinstruments 10 einschließlich des Drehzahlmesser-Anzeigebereichs 12, des Geschwindigkeitsmesser-Anzeigebereichs 14 und des Zusatz-Anzeigebereichs 15 anzeigen. Diese Diagnosedaten 36 kennzeichnen Diagnosen von Elementen, wie zum Beispiel den Luftdrücken in den Reifen 36a, einem Antiblockiersystem (ABS) 36b, einem Ölstand 36c, einer Batteriespannung 36d, einem Airbag 36e, einem 4x4-System 36f, einer Niveauregelung 36g und Schlussleuchten 36h. Jedes der Diagnoseelemente wird so angezeigt, dass es mittels einer Führungslinie 37 mit einem Fahrzeugbild 33 verbunden ist, das in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 angezeigt wird.
Ferner wird, wie in 1 gezeigt, wenn irgendwelche Daten, wie zum Beispiel die Warnung, in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 angezeigt werden, der Zeiger 20 durch den kürzeren Zeiger 20' ersetzt, der sich von im Wesentlichen dem gleichen Kopfende-Teil 20c erstreckt. Dank des kürzeren Zeigers 20' werden die in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 angezeigten Daten davor bewahrt, dass sie durch den Zeiger 20' gestört werden, und die Sichtbarkeit der Daten in dem Anzeigebereich 15 wird verbessert.
Wie in 5 gezeigt, ist ein im Wesentlichen bogenförmiges Anzeige-Unterteilungselement 21, das eine bestimmte Breite und Dicke hat und aus einem transparenten Plastikmaterial, wie zum Beispiel Acrylharz besteht, auf einer Peripherie einer Vorderfläche des Drehzahlmesser-Anzeigebereichs 12 durch beispielsweise einen nicht gezeigten transparenten Klebstoff befestigt.
Wie in 6 gezeigt, weist dieses Anzeige-Unterteilungselement 21, das die Bogenform hat, eine niedrigere Seitenwand 21a an einer Innenseite des Bogens und eine höhere Seitenwand 21b an einer Außenseite des Bogens auf. Dadurch ist eine dicke bogenförmige Deckfläche 21c des Anzeige-Unterteilungselements 21 nach innen zu dem Drehzahlmesser-Anzeigebereich 12 gegenüber einer Grundfläche 21d geneigt, die auf der Peripherie der Vorderfläche des Drehzahlmesser-Anzeigebereichs 12 befestigt ist.
Dadurch macht das Anzeige-Unterteilungselement 21 eine Kontur eines Außenumfangs des Anzeigeinstruments 10 visuell deutlich. Ferner werden, da das Anzeige-Unterteilungselement 21 von der ebenen Fläche des Anzeigeinstruments 10 hervorsteht, die Balkendiagramm-Anzeigestruktur 12a, die Zeichen 12b und die Segmente 12c in dem Drehzahlmesser-Anzeigebereich 12 stereoskopisch von den anderen Anzeigebereichen getrennt, Bilder auf dem Anzeigebildschirm 16 werden stereoskopisch und scharf angezeigt. Ferner weist das Anzeige-Unterteilungselement 21 eine konische Form als Ganzes mit der geneigten Deckfläche 21c auf. Deshalb sieht der Drehzahlmesser-Anzeigebereich 12 tiefer aus, als er in Wirklichkeit ist, und die auf dem Anzeigebildschirm 16 angezeigten Bilder werden stereoskopischer angezeigt.
Wie in 7 gezeigt, weist jede der beiden Seitenwände 21a, 21b eine metallische Beschichtung 38 auf, die zum Beispiel aus Aluminium besteht. Die Beschichtung 38 wird durch Aufdampfen, Beschichten oder Ähnliches hergestellt. Solch eine metallische Beschichtung 38 macht die Konturen der beiden Seitenwände 21a, 21b deutlich und schafft ein neues Erscheinungsbild, dass den Führungslinien 38 den Anschein verleiht, dass sie aus der Seitenwand 21a herausragen, wenn die Diagnosedaten 36 angezeigt werden.
8 ist ein Haupt-Blockschaltdiagramm einer Steuereinheit 40, die auf einer nicht dargestellten Steuerplatine zum Steuern einer Anzeige des Anzeigeinstruments 10 montiert ist. Diese Steuereinheit 40 weist auf eine CPU 40a; eine Energieversorgungsschaltung 40b, die an eine nicht dargestellte Batterie zum Bereitstellen der geeigneten Energie für die CPU 40a angeschlossen ist; eine erste Ein-/Ausgabeschaltung 40c zum Empfangen eines Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungssignals (SPD) von einem nicht dargestellten Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor; eine zweite Ein-/Ausgabeschaltung 40d zum Empfangen eines Motordrehzahlsignals (TACHO) von einem nicht dargestellten Motordrehzahl-Sensor; eine dritte Ein-/Ausgabeschaltung 40e zum Empfangen von Signalen von den anderen Sensoren; einen LCD-Treiber 40f zum Empfangen verschiedener Anzeigesignale, die durch die CPU 40a aus den oben beschriebenen Signalen berechnet und ausgegeben werden; und ein durch den LCD-Treiber 40f angesteuertes TFT-LCD-Paneel (Anzeigeinstrument 10).
Ein Arbeitsablauf der CPU 40a wird mit Bezug auf 9 erläutert. Zuerst wird in Schritt S1, wenn die Energieversorgung der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 eingeschaltet ist, jeder Teil der Steuereinheit 40 initialisiert. Als nächstes wird in Schritt S2 ein Anfangsbild, wie zum Beispiel das Bild in 1, auf dem Anzeigebildschirm 16 des Anzeigeinstruments 10 angezeigt. Und zwar werden beispielsweise die Segmente 12c angezeigt, die die Anzahl der Umdrehungen des Motors kennzeichnen, und der Zeiger 20 wird gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit gedreht.
Als nächstes entscheidet die CPU 40a in Schritt S3, ob das angezeigte Bild gemäß den Signalen von den verschiedenen Sensoren zu ändern ist oder nicht. Wenn die CPU 40a entscheidet, dass das Bild nicht geändert werden muss, kehrt der Arbeitsablauf zu Schritt S2 zurück. Wenn andererseits die CPU 40a beispielsweise eine Warnung empfängt und entscheidet, dass das Bild geändert werden muss, wird in Schritt S4 eine Bildtrennung gestartet. Diese Bildtrennung bedeutet, dass ein den Zeiger 20 anzeigender Bereich von dem Zusatz-Anzeigebereich 15 getrennt wird.
Als nächstes wird in Schritt S5 der Zeiger 20' in dem Bildschirmbild verkürzt. Wie in 10 gezeigt, wird der Zeiger 20' schrittweise von einem längeren Zeiger 20 in 10A zu einem mittleren Zeiger 20'' in 10B und schließlich zu einem kurzen Zeiger 20' in 10C in einer Weise verkürzt, dass eine Position des Kopfende-Teils 20c' unverändert ist und das Basisteil 20a' sich dem Kopfende-Teil 20c' nähert. Auf diese Weise kann ein Fahrzeugführer diese kontinuierlichen Veränderungen der Zeigerlänge sehen. Zum Beispiel sind die in den 10A und 10B dargestellten Zeigerbilder und die in 10B und 10C dargestellten Zeigerbilder jeweils miteinander überlappt.
Als nächstes werden in Schritt S6 die empfangenen Daten, wie zum Beispiel die Warnung in Schritt S3, in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 angezeigt. Als nächstes entscheidet die CPU 40a in Schritt S7 wieder, ob das angezeigte Bild zu ändern ist oder nicht. Wenn die CPU 40a entscheidet, dass das angezeigte Bild nicht geändert werden muss, kehrt der Arbeitsablauf zu Schritt S6 zurück. Wenn andererseits die CPU 40a Daten, wie zum Beispiel eine Aufhebung der Warnung, erhält, entscheidet die CPU 40a, dass das angezeigte Bild geändert werden muss und löscht in Schritt S8 die in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 angezeigten Daten.
Als nächstes wird in Schritt S9 der Zeiger 20 verlängert. Schließlich wird die Bildtrennung in Schritt S10 beendet.
Somit werden gemäß dieser Erfindung normale Instrumenten-Bilder, wie zum Beispiel der Geschwindigkeitsmesser, der Drehzahlmesser und die anderen Unter-Bilder gleichzeitig, erkennbar und komfortabel angezeigt. Ferner erzeugt der Anzeigebildschirm 16 ein neues Erscheinungsbild, da sowohl der lange als auch der kurze Zeiger 20, 20' wahlweise angezeigt werden können.
Nun ist die erste Ausführungsform dieser Erfindung vollständig erläutert. Im Übrigen ist diese Erfindung nicht auf die oben beschriebene, erste Ausführungsform beschränkt. Verschiedene Ausführungsformen können auf diese Erfindung angewendet werden.
Beispielsweise ist in der ersten Ausführungsform die Deckfläche 21c des Anzeige-Unterteilungselements 21 eine ebene, geneigte Fläche. Jedoch kann die Deckfläche 21c eine gekrümmte Fläche oder eine gekrümmte Fläche sein, die einen vergrößernden Linseneffekt aufweist. Ferner ist auf dem Drehzahlmesser-Anzeigebereich 12 in der ersten Ausführungsform nur ein Anzeige-Unterteilungselement 21 montiert. Es können jedoch eine Mehrzahl von Anzeige-Unterteilungselementen beispielsweise konzentrisch montiert werden. Ferner kann eine gekrümmte Fläche, die einen vergrößernden Linseneffekt hat, an einem Teil des Anzeige-Unterteilungselements 21 vorgesehen werden.
Ferner kann der Zusatz-Anzeigebereich 15 abgestuft werden. Zum Beispiel betont eine Abstufung, bei der eine äußere Peripherie des Zusatz-Anzeigebereichs 15 hell ist und der Zusatz-Anzeigebereich 15 in Richtung der Mitte von diesem dunkler wird, einen stereoskopischen Effekt, dass der Zusatz-Anzeigebereich 15 in Richtung seiner Mitte abgesenkt zu werden scheint.
Ferner ist in der ersten Ausführungsform eine angezeigte Geschwindigkeitseinheit km/h, kann aber mph sein, Ferner kann die Gestaltung des Skalenbildes gemäß den Verwendungen, Zielen und Spezifikationen modifiziert werden. Verschiedene Bilder können vorher in einem internen Speicher der CPU 40a gespeichert werden, zum Beispiel als Bitmap-Bilder, und wahlweise und passend geladen werden.
Ferner wird in der ersten Ausführungsform der Zeiger 20' von dem längeren Zeiger 20 durch den mittleren Zeiger 20'' verkürzt. Jedoch kann der kürzere Zeiger 20' in 10C direkt von dem in 10A gezeigten längeren Zeiger 20 aus geändert werden.
Ferner ist in der ersten Ausführungsform das Geschwindigkeitsmesser-Bild mit den Teilungen 14a, 14b, den Zeichen 14c in dem Geschwindigkeitsmesser-Anzeigebereich 14 und dem Zeiger 20 konfiguriert. Das Drehzahlmesser-Bild ist mit der Balkendiagramm-Anzeigestruktur 12a, Zeichen 12b in dem Drehzahlmesser-Anzeigebereich 12 und den Segmenten 12c konfiguriert. Jedoch kann das Drehzahlmesser-Bild mit Teilungen 14a, 14b, Zeichen 14c in dem Geschwindigkeitsmesser-Anzeigebereich 14 und dem Zeiger 20 konfiguriert werden. Das Geschwindigkeitsmesser-Bild kann mit der Balkendiagramm-Anzeigestruktur 12a, Zeichen 12b in dem Drehzahlmesser-Anzeigebereich 12 und den Segmenten 12c konfiguriert werden.
Wie in 11 dargestellt, kann, wenn der Zeiger gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit bewegt wird, ein Nachziehen 20d entgegen einer Bewegungsrichtung des Zeigers 20 angezeigt werden. Dadurch wird die Sichtbarkeit der Bewegung des Zeigers verbessert, und ein neuartiges Instrumenten-Bild kann angezeigt werden.
Die in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 angezeigten Daten sind nicht auf die Warnung beschränkt. Beispielsweise können ein Neigungsmesser, eine Niveauregelungs-Anzeigeeinrichtung, Diagnosedaten, ein Kompass, ein Kraftstoff-Anzeigeinstrument oder eine Klimaanlage angezeigt werden. Ferner können die in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 angezeigten Daten ein dynamisches Bild sein.
Zweite Ausführungsform
Eine zweite Ausführungsform der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dieser Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf Figuren erläutert.
Wie in 12 gezeigt, ist ein Vollgraphik-Anzeigeinstrument 50 in einer Mitte einer Vorderfläche der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 angeordnet. Warnanzeigen sind an beiden Seiten des Vollgraphik-Anzeigeinstruments 50 angeordnet.
Das Vollgraphik-Anzeigeinstrument 50 weist auf eine LCD 51, eine Blende 52 zum teilweisen Abdecken der LCD 51 und einen Unterteilungsmechanismus 53, der vor der LCD 51 und der Blende 52 angeordnet ist. Die LCD 51 hat einen im Wesentlichen rechteckförmigen Anzeigebildschirm 88, jedoch ist, wie in 12 gezeigt, der Anzeigebildschirm 88 teilweise durch die Blende 52 bedeckt, die im Wesentlichen eine Ellipsenform hat. Deshalb hat ein Sichtbereich des Anzeigebildschirms 88 im Wesentlichen eine Ellipsenform. Verschiedene Daten, die Fahrzustände des Fahrzeugs kennzeichnen, können auf der LCD 51 angezeigt werden.
Der Unterteilungsmechanismus 53 ist im Wesentlichen in der Mitte des im Wesentlichen elliptischen Anzeigebildschirms 88 vorgesehen. Der Unterteilungsmechanismus 53 besteht aus einem lichtundurchlässigen Plastikmaterial und weist ein ringförmiges Unterteilungselement 54 auf, das eine kreisförmige Mittenöffnung und eine Linse 55 aufweist, die in die Öffnung eingepasst ist. Die Linse 55 kann konkav oder konvex sein, und hier ist die Linse 55 konvex. Zwölf LED-Strahler 81a bis 811 sind in im Wesentlichen gleichen Abständen auf dem ringförmigen Unterteilungselement 54 vorgesehen.
Ein im Wesentlichen kreisförmiges Skalenscheiben-Bild 56, das einen Fahrzustand des Fahrzeugs kennzeichnet, wird in einem Anzeigebereich 86 durch die Öffnung des ringförmigen Unterteilungselements 54 angezeigt. Das Skalenscheiben-Bild 56 ist ein Skalenscheiben-Bild eines Drehzahlmessers, und Teilungen des Drehzahlmessers werden um eine äußere Peripherie des Drehzahlmessers herum angezeigt. Ferner wird ein Zeiger 57 zum Anzeigen der Motorumdrehungen je Minute auch in dem Anzeigebereich 86 angezeigt. Ein analoges Anzeigeinstrument ist mit dem Skalenscheiben-Bild 56 und dem Zeiger 57 konfiguriert.
Ein Zusatz-Anzeigebereich 58 zum Anzeigen anderer Daten außer den Drehzahlmesserdaten ist in einer Mitte des Skalenscheiben-Bildes 56 vorgesehen. Ein Digital-Geschwindigkeitsmesser-Anzeigebereich 59 und ein Digital-Kilometerzähler- und -Tageskilometerzähler-Anzeigebereich 61 ist in dem Zusatz-Anzeigebereich 58 vorgesehen.
Ein Öldruck-Instrumenten-Anzeigebereich 62 und ein Öltemperatur-Instrumenten-Anzeigebereich 63 sind in einem im Wesentlichen elliptischen Anzeigebereich 88 der LCD 51 vorgesehen, umgeben von einer rechtsseitigen äußeren Peripherie des ringförmigen Unterteilungselements 54 und der Blende 52.
Ein Kraftstoff-Instrumenten-Anzeigebereich 64 und ein Kühlwassertemperatur-Anzeigebereich 65 sind in einem Anzeigebereich 88 der LCD 51 vorgesehen, umgeben von einer linksseitigen äußeren Peripherie des ringförmigen Unterteilungselements 54 und der Blende 52.
Ferner ist in der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 der Unterteilungsmechanismus 53 in einer Hauptachse des im Wesentlichen elliptischen Anzeigebildschirms 88 der LCD 51 beweglich.
13 zeigt den Unterteilungsmechanismus 53, nachdem er von im Wesentlichen der Mitte zu einem rechten Ende des Anzeigebildschirms 88 der LCD 51 bewegt wurde. Das Skalenscheiben-Bild 56 ist auch von im Wesentlichen der Mitte zu dem rechten Ende des Anzeigebildschirms 88 der LCD 51 im Gleichlauf mit der Bewegung des Unterteilungsmechanismus 53 bewegt. Wenn das Skalenscheiben-Bild 56 und der Unterteilungsmechanismus 53 gestoppt sind, wird das Skalenscheiben-Bild 56 durch die Öffnung des ringförmigen Unterteilungselements 54 sowie in der Mitte des Anzeigebildschirms 88 der LCD 51 angezeigt.
Nach dem Starten der oben beschriebenen Bewegung des Unterteilungsmechanismus 53 und des Skalenscheiben-Bildes 56 werden die Bilder gelöscht, die in dem Öldruck-Instrumenten-Anzeigebereich 62, dem Öltemperatur-Instrumenten-Anzeigebereich 63, dem Kraftstoff-Instrumenten-Anzeigebereich 64, dem Kühlwassertemperatur-Anzeigebereich 65 angezeigt werden. Dann werden nach dem Bewegen des Unterteilungsmechanismus 53 und des Skalenscheiben-Bildes 56 andere Daten des Fahrzeugs als die vorher angezeigten Daten (wie zum Beispiel das Öldruck-Anzeigeinstrument) in einem Anzeigebereich 90 angezeigt, der sich von der Mitte bis zu einem linken Ende des Anzeigebildschirms erstreckt. Zum Beispiel werden, wie in 13 dargestellt, Status-Balken 66 von beispielsweise einem Ölstands-Instrument, einem Bremsflüssigkeits-Instrument, einem Kühlwasser-Instrument, einem Abgastemperatur-Instrument, einem Ansauggastemperatur- Instrument, einem Waschanlagen-Füllstands-Instrument und Ähnlichem in diesem Anzeigebereich 90 angezeigt.
Eine Anordnung eines Transfermechanismus 67 zum Bewegen des Unterteilungsmechanismus 53 wird nachstehend unter Bezugnahme auf die 14 bis 16 erläutert. Der Transfermechanismus 67 ist an einer Rückseite der Blende 52 vorgesehen und weist auf beide Enden, die an den oberen beziehungsweise den unteren Teil einer Rückseitenfläche des ringförmigen Unterteilungselements 54 an einer oberen und einer unteren Seite der LCD 51 gekoppelt sind; einen gebogenen Rahmen 68, der sich entlang einer Rückseitenfläche der LCD 51 erstreckt; einen Antriebsmotor 69, der an einer Rückseitenfläche eines Trägers 83 vorgesehen ist, an dem die LCD 51 montiert ist; und ein Getriebe 70 zum Übertragen einer Antriebsenergie des Motors 69 auf den Rahmen 68. Der Transfermechanismus 67 weist ferner auf eine erste Abstützung 71 zum teilweisen Abstützen des Rahmens 68 an der oberen Seite der LCD 15; eine Achse 72, die an einem Gehäuse der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 in einer Richtung parallel zu einer Hauptachse des elliptischen Anzeigebildschirms 88 montiert ist, und auf welcher die erste Abstützung 71 verschiebbar montiert ist; eine Schiene 73, die an der Rückseitenfläche des Trägers 83 in der Richtung parallel zu der Hauptachse des elliptischen Anzeigebildschirms 88 angeordnet ist; und eine zweite Abstützung 74, die an dem Rahmen 68 befestigt ist und an welcher eine Führungsnut 87 zum Führen der Schiene 73 ausgebildet ist.
Das Getriebe 70 weist auf ein Zahnrad 70a, das auf einer Drehachse des Motors 69 befestigt ist; ein Zahnrad 70b, das mit dem Rad 70a im Eingriff steht; ein Kitzel 70d, an welches ein Riemen 70c eine Rotation des Zahnrades 70b überträgt; und eine Zahnstange 70e zum Umwandeln der Rotation des Ritzels 70d in eine Linearbewegung in einer Richtung parallel zu der Hauptachse des elliptischen Anzeigebildschirms 88.
17 ist ein Haupt-Blockschaltdiagramm einer Steuereinheit 80, die auf dem Träger 83 zum Steuern des auf dem Vollgraphik-Anzeigeinstrument 50 der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 angezeigten Bildes montiert ist. Diese Steuereinheit 80 weist auf eine CPU 80a, eine Stromversorgungsschaltung 80b, die an eine nicht dargestellte Batterie zum Bereitstellen der geeigneten Energie für die CPU 80a angeschlossen ist, eine erste Ein-/Ausgabeschaltung 80c zum Empfangen eines Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungssignals (SPD) von einem nicht dargestellten Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor; eine zweite Ein-/Ausgabeschaltung 80d zum Empfangen eines Motordrehzahlsignals (TACHO) von einem nicht dargestellten Drehsensor; eine dritte Ein-/Ausgabeschaltung 80e zum Empfangen eines Kraftstofffüllstands-Signals von einem nicht dargestellten Kraftstoff-Sensor; einer vierte Ein-/Ausgabeschaltung 80f von einem Kühlwassertemperatur-Sensor; eine fünfte Eingabe-/Ausgabeschaltung 80g zum Empfangen von Signalen von den anderen Sensoren; einen Schalter 80h zum Umschalten zwischen dem Kilometerzähler und dem Tageskilometerzähler; einen Schalter 80i zum Bewegen des Unterteilungsmechanismus 53; einen Schalter 80j zum Drehen des Lichts, das aus einer Mehrzahl von LED's gebildet wird, die in dem ringförmigen Unterteilungselement 54 eingebettet sind; einen LCD-Treiber 80k zum Empfangen verschiedener, von der CPU 80a aus den oben beschriebenen Signalen berechneter und ausgegebener Anzeigesignale, und ein von dem LCD-Trieber 80k angesteuertes TFT-LCD-Paneel (Vollgraphik-Anzeigeinstrument 50); einen EEPROM 80n; einen Motortreiber 80p zum Ansteuern des Motors 69; und einen Treiber 80r zum Ansteuern der in dem ringförmigen Unterteilungselement 54 eingebetteten LED's.
Der Motor 69 ist ein Schrittmotor. In dem in 18 gezeigten Schrittmotor treibt das Zuführen einer Mehrzahl von Erregerimpulsen, welche Erregerschritte bilden, zu einer Erregerspule 69b einen Läufer 69a an, der abwechselnd polarisierte magnetische Pole aufweist. Ferner weist der Schrittmotor 69 eine Induzierte-Spannung-Detektionsspule 69c auf. Diese Detektionsspule 69c ist in einem Leerlauf, nicht in Betrieb zum Ansteuern des Läufers 69a, und erzeugt die induzierte Spannung entsprechend den Drehungen des Läufers 69a. Ob der Läufer 69a gedreht wird oder nicht, kann dadurch erfasst werden, ob die induzierte Spannung größer ist als eine Schwellenspannung oder nicht. Deshalb wird diese von der Detektionsspule 69c erzeugte induzierte Spannung als ein Halt-Erfassungssignal des Motors verwendet und in die CPU 80a eingegeben.
Ferner speichert der EEPROM 80n vorher eine Standardanzahl von Erregerschritten, die zum Bewegen des ringförmigen Unterteilungselements 54 von einer Startposition zu einer Stopposition durch den Motor 69 erforderlich sind.
Ein Arbeitsablauf der CPU 80a in der oben beschriebenen Steuereinheit 80 wird unter Bezugnahme auf 19 erläutert. Zuerst ist in Schritt S11 die Energieversorgung der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 eingeschaltet und jeder Teil der Steuereinheit 80 wird initialisiert.
Als nächstes wird in Schritt S12 eine Position des ringförmigen Unterteilungselements 54 erfasst. Als nächstes wird in Schritt S13 das auf der LCD 51 angezeigte Bild unterteilt. Als nächstes werden in Schritt S14 verschiedene Erfassungssignale eingegeben. Als nächstes wird in Schritt S15 ein Anfangsbild auf dem Anzeigebildschirm 88 des Vollgraphik-Anzeigeinstruments 50 angezeigt. Dieses Anfangsbild ist beispielsweise das in 12 dargestellte Bild, auf dem das Skalenscheiben-Bild 56 und der Zeiger 57 entsprechend der Drehung des Motors angezeigt werden, und analoge Anzeigeinstrumente werden in dem Öldruck-Instrumenten-Anzeigebereich 62, dem Öltemperatur-Instrumenten-Anzeigebereich 63, dem Kraftstoff-Instrumenten-Anzeigebereich 64 und dem Kühlwassertemperatur-Anzeigebereich 65 entsprechend dem jeweiligen, von den verschiedenen Sensoren gemessenen Wert angezeigt.
In diesem Schritt S15 werden die Bilder des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 von dem ringförmigen Unterteilungselement 54 umgeben und durch die Vergrößerungslinse 55 vergrößert. Diese vergrößerten Bilder sehen aus, als wären sie höher als die anderen Bilder auf dem gleichen Anzeigebildschirm, und sie sehen wie eigenständige stereoskopische Bilder aus. Dadurch können neuartige Bilder angezeigt werden.
Als nächstes wird in Schritt S16 entschieden, ob das Bewegen des ringförmigen Unterteilungselements 54 angefordert wird oder nicht. Diese Entscheidung basiert auf einer Stellung des Handschalters 80i und einer Erfassung eines automatischen Notsignals. Dieses Notsignal wird beispielsweise erzeugt, wenn ein Kühlwassertemperatur-Alarmsignal von der Ein-/Ausgabeschaltung 80f eingegeben wird.
Wenn der Schalter 80i ausgeschaltet ist und das Notsignal nicht erzeugt wird, die CPU 80a nämlich ein "Nein" in Schritt S16 entscheidet, kehrt der Arbeitsablauf zu Schritt S14 zurück. In diesem Fall werden die verschiedenen Erfassungssignal-Eingaben und das Anfangsbild in den Schritten S14 und S15 aktualisiert.
Wenn andererseits der Schalter 80i eingeschaltet ist oder das Notsignal erzeugt wird, die CPU 80a nämlich ein "Ja" in Schritt S16 entscheidet, geht der Arbeitsablauf zu Schritt S17. In Schritt S17 werden, zum Ersetzen der auf der LCD 51 angezeigten Bilder, Bilder eines Bewegungsmodus, die vorher in dem EEPROM 80n gespeichert wurden, ausgelesen (aber noch nicht angezeigt). Dieser Bewegungsmodus ist auf entweder einen Konstante-Geschwindigkeit-Modus oder einen Ansteigende-Geschwindigkeit-Modus entsprechend einer Charakteristik des Motors 69 vorbestimmt. In dieser Ausführungsform ist der Bewegungsmodus auf den Ansteigende-Geschwindigkeit-Modus festgelegt.
In solch einem Ansteigende-Geschwindigkeit-Modus werden Bewegungen der von dem ringförmigen Unterteilungselement 54 umgebenen Bilder und des ringförmigen Unterteilungselements 54 von der Startposition bis zu der Stopposition vollständig synchronisiert. Deshalb können normale und komfortable Instrumenten-Bilder angezeigt werden. Im Falle des Konstante-Geschwindigkeit-Modus tritt ein Versatz zwischen der konstanten Bewegung der Bilder und der zunehmenden Bewegung des ringförmigen Unterteilungselements 54, der der Charakteristik des Motors 69 geschuldet ist, zum Stopzeitpunkt und zum Startzeitpunkt auf. Folglich wird in diesem Konstante-Geschwindigkeit-Modus eine Eigenschaft des ringförmigen Unterteilungselements 54 (mechanischer Teil der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1) betont.
Als nächstes beginnt der Motor 69 in Schritt S18 das ringförmige Unterteilungselement 54 eine bestimmte Dauer (ein Erregerschritt) mit bestimmten Erregerimpulsen anzusteuern.
Dementsprechend wird in dem Transfermechanismus 67 die Drehung des Motors auf das Ritzel 70d über die Zahnräder 70a, 70b und den Riemen 70c des Getriebes übertragen. Dann wird die Drehung des Ritzels 70d durch die Zahnstange 70e in eine Linearbewegung umgewandelt, und der Rahmen 68 wird gerade vorwärts bewegt. In diesem Fall wird der Rahmen 68 durch die verschiebbar an der Achse 72 befestigte erste Abstützung 71 und die zweite Abstützung 74, welche die Führungsnut 87 zum Führen der Schiene 73 aufweist, abgestützt. Deshalb wird der Rahmen 68 in der Richtung parallel zu der Hauptachse des im Wesentlichen elliptischen Anzeigebildschirms 88 der LCD 51 bewegt, und zwar nach rechts in 12. Wie die Bewegung des Rahmens 68 wird das an dem Unterteilungsmechanismus 53 befestigte, ringförmige Unterteilungselement 54 in gleicher Weise von der Mitte zu der rechten Seite des Anzeigebildschirms 88 der LCD 51 bewegt.
Als nächstes werden in Schritt S19 die vorher in Schritt S17 ausgelesenen Bilder entsprechend dem Erregerschritt angezeigt. Dadurch werden die Bilder des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 von der Mitte zu der rechten Seite des Anzeigebildschirms 88 synchron mit der Bewegung des ringförmigen Unterteilungselements 54 bewegt. Ferner werden vor der Bewegung der Bilder des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 die anderen, beispielsweise in dem Öldruck-Instrumenten-Anzeigebereich 62, dem Öltemperatur-Instrumenten-Anzeigebereich 63, dem Kraftstoff-Instrumenten-Anzeigebereich 64 und dem Kühlwassertemperatur-Anzeigebereich 65 angezeigten Bilder gelöscht.
Während einer Wiederholung der Schritte S17 bis S21 werden die Bilder des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 kontinuierlich mit solch einer Geschwindigkeit bewegt, bei der sie sichtbar sind. Während der Bewegung sind die Bilder des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 durch die Öffnung des ringförmigen Unterteilungselements 54 hindurch sichtbar.
Als nächstes wird in Schritt S20 entschieden, ob ein Antriebszustand des Motors 69 normal ist oder nicht. Diese Entscheidung basiert auf einer Positionserfassung des ringförmigen Unterteilungselements 54 und einem Halt-Erfassungssignal von dem Motor 69. Wenn beispielsweise die Bewegung durch eine Störung des Transfermechanismus 67 unterbrochen ist, wird der Motor 69 angehalten und der Pegel des Halt-Erfassungssignals ist kleiner als die Schwellenspannung. Dadurch entscheidet die CPU 80a den Halt des Motors 69, und der Arbeitsablauf geht zu Schritt S21'. Wenn das Halt-Erfassungssignal größer als die Schwellenspannung ist, geht der Arbeitsablauf zu Schritt S21.
In Schritt S21' vergleicht die CPU 80a eine von der CPU 80a gezählte Zähl-Impulsanzahl der Erregerimpulse (oder Erregerschritte) von der Startposition bis zu einer Haltposition mit einer Referenz-Impulsanzahl (oder Referenz-Erregerschritten), die notwendig ist, damit das ringförmige Unterteilungselement 54 den Stoppunkt erreicht. Wenn die Zähl-Impulsanzahl kleiner ist als die Referenz-Impulsanzahl, entscheidet die CPU 80a, dass das ringförmige Unterteilungselement 54 auf halbem Wege zwischen der Start- und der Stopposition ist, weil die Impulsanzahl der Erregerimpulse kleiner ist als die Referenz-Impulsanzahl, während der Motor 69 angehalten ist. Resultierend entscheidet die CPU 80a, dass der Motor 69 in Schwierigkeiten ist, und geht zu Schritt S23. Wenn die Zähl-Impulsanzahl gleich der Referenz-Impulsanzahl ist, geht der Arbeitsablauf zu Schritt S22.
In Schritt S21 vergleicht die CPU 80a die von der CPU 80a gezählte Zähl-Impulsanzahl der Erregerimpulse (oder Erregerschritte) mit der Referenz-Impulsanzahl (oder Referenz-Erregerschritten). wenn die Zähl-Impulsanzahl kleiner ist als die Referenz-Impulsanzahl, entscheidet die CPU 80a, dass das ringförmige Unterteilungselement 54 auf halbem Wege zwischen der Start- und der Stopposition ist, nämlich "Nein", und der Arbeitsablauf kehrt zu Schritt S18 zurück. Wenn die CPU "Ja" entscheidet, geht der Arbeitsablauf zu Schritt S22. In Schritt S22 wird der Motor 69 angehalten. Nach dem Halt des Motors 69 kehrt der Arbeitsablauf zu Schritt S14 zurück.
Wenn die Bewegung des ringförmigen Unterteilungselements 54 beendet ist, sind die Bilder des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 durch die Öffnung des ringförmigen Unterteilungselements 54 sichtbar. Ferner werden, wie in 13 dargestellt, Status-Balken 66 von beispielsweise dem Ölstands-Instrument, dem Bremsflüssigkeits-Instrument, dem Kühlwasser-Instrument, dem Abgastemperatur-Instrument, einem Ansauggastemperatur-Instrument, einem Waschanlagen-Füllstands-Instrument und Ähnlichem in dem Anzeigebereich 90 angezeigt, in welchem das Skalenscheiben-Bild 56 und der Zeiger 57 in dem Anfangsbild angezeigt wurden. Wenn das Notsignal in Schritt S16 entsprechend einem Anstieg der Kühlwassertemperatur erzeugt wird, wird der Kühlwassertemperatur-Instrumenten-Balken anders als die anderen Anzeigeinstrumenten-Balken angezeigt, um eine Aufmerksamkeit des Fahrzeugführers zu erreichen. Zum Beispiel kann der Kühlwassertemperatur-Instrumenten-Balken blinken oder eine andere Farbe haben.
Nach dem Ende der Bewegung des ringförmigen Unterteilungselements 54 kehrt, wenn der Schalter 80i wieder eingeschaltet ist, nämlich bei "Ja" in Schritt S16, das ringförmige Unterteilungselement 54 in den in 12 dargestellten Anfangszustand durch eine Zähler-Rotation des Motors zurück, und die Bilder werden gemäß der Schritte 17 bis 21 neu gezeichnet.
Wenn andererseits entschieden wird, dass der Motor 69 in Schwierigkeiten ist, nämlich bei "Nein" in Schritt S20', geht der Arbeitsablauf zu Schritt S23 und die Energieversorgung des Motors 69 wird abgeschaltet. Dann werden in Schritt S24 die Bilder des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 entsprechend den Erregerschritten gehalten. Als nächstes wird in Schritt S25 die Haltposition des ringförmigen Unterteilungselements 54 erfasst.
Als nächstes werden in Schritt S26 die Bilder des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 auf dem Anzeigebildschirm der LCD 51 an einer Position entsprechend der erfassten Haltposition des ringförmigen Unterteilungselements 54 angezeigt, damit sie durch die Öffnung des ringförmigen Unterteilungselements 54 hindurch sichtbar sind. Als nächstes wird in Schritt S27 eine Mitteilung über die Motorstörung auf der LCD 51 angezeigt.
Gemäß dem oben Dargestellten gibt es, selbst wenn die Bewegung des ringförmigen Unterteilungselements 54 durch beispielsweise eine Fehlfunktion des Transfermechanismus 67 unterbrochen wird, keinen Versatz zwischen der Position des ringförmigen Unterteilungselements 54 und den Bildern des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57.
Dadurch kann man gemäß der zweiten Ausführungsform dieser Erfindung ein kostengünstiges, anschauliches, stereoskopisches und neuartiges Anzeigebild erzielen. Ferner ist der Transfermechanismus 67 durch die Blende 52 und die LCD 51 abgedeckt, der Transfermechanismus 67 wird davor bewahrt, dass er sichtbar ist, wenn das ringförmige Unterteilungselement 54 bewegt wird. Deshalb wird ein Erscheinungsbild des Vollgraphik-Anzeigeinstruments 50 davor bewahrt, dass es gestört wird.
Nun wurde die zweite Ausführungsform vollständig beschrieben, jedoch ist diese Erfindung nicht auf diese oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Zum Beispiel ist es möglich, das ringförmige Unterteilungselement 54 und die Bilder des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 nicht zu bewegen, während sich das Fahrzeug bewegt. Insbesondere wird, wie in 20 gezeigt, Schritt 16A zwischen Schritt S16 und Schritt S17 in 19 zum Entscheiden eingefügt, ob sich das Fahrzeug bewegt oder nicht. Dadurch kann der Arbeitsablauf nur dann zu Schritt S17 und weiteren Schritten voranschreiten, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Diese Entscheidung in Schritt S16A basiert beispielsweise auf dem Geschwindigkeits-Erfassungssignal von dem Farhzeuggeschwindigkeits-Sensor.
In der zweiten Ausführungsform wird die Stopposition durch die Zähl-Impulsanzahl (Zähl-Erregerschritte) mit Bezug auf die Referenz-Impulsanzahl (Referenz-Erregerschritte) erfasst. Jedoch kann ein anderes Detektionssystem angewendet werden.
Zum Beispiel wird, wie in 21 dargestellt, eine Positions-Abtast-Markierung, die aus einem dunklen Balken 84a und einer Mehrzahl von hellen Kästen 84b besteht, die in Reihe innerhalb des dunklen Balkens 84a angeordnet sind und von denen jeder einer bestimmten Position des Anzeigebildschirms der LCD 51 entspricht, an einem Unterteil des Anzeigebildschirms der LCD 51 angezeigt, der durch die Blende 52 abgedeckt ist. Dann erfasst ein an einer Rückseite des ringförmigen Unterteilungselements 54 montierter Photosensor 85 die hellen Kästen 84b. Somit kann die Stopposition erfasst werden.
In der zweiten Ausführungsform ist die konvexe Vergrößerungslinse 55 in die Öffnung des ringförmigen Unterteilungselements 54 eingepasst, und das Skalenscheiben-Bild 56 ist visuell vergrößert. Jedoch sind um die äußere Peripherie des Skalenscheiben-Bildes 56 herum vorgesehene numerische Skalen durch eine Aberration einer äußeren Peripherie der Vergrößerungslinse 55 verzerrt. Daher kann, wie in 22 dargestellt, die CPU 80a zum Kompensieren der durch die Aberration der Vergrößerungslinse 55 hervorgerufenen Verzerrung vorher die numerischen Skalen 56a verzerren, die auf dem Anzeigebildschirm der LCD 51 angezeigt werden. Somit sind vergrößerte numerische Skalen 56a' ohne Verzerrungen durch die Vergrößerungslinse 55 hindurch zu sehen.
In der zweiten Ausführungsform werden in den Bildern des Skalenscheiben-Bildes 56 und des Zeigers 57 der Drehzahlmesser und der Geschwindigkeitsmesser als ein analoges Anzeigeinstrument beziehungsweise als ein digitales Anzeigeinstrument angezeigt. Jedoch können anstatt dieser Bilder der Drehzahlmesser und der Geschwindigkeitsmesser als ein digitales Anzeigeinstrument beziehungsweise als ein analoges Anzeigeinstrument angezeigt werden.
Ferner können diese zwei Kombinations-Bilder des Drehzahlmessers und des Geschwindigkeitsmessers abwechselnd durch einen Handschalter jederzeit angezeigt werden. Ferner können diese Kombinations-Bilder abwechselnd an der Startposition und an der Stopposition angezeigt werden.
In der zweiten Ausführungsform ist der Motor 69 als eine Antriebsquelle an dem Träger befestigt, und die Zahnstange 70e ist an dem Rahmen 68 befestigt. Stattdessen kann der Motor 69 an dem Rahmen 68 befestigt sein, und die Zahnstange 70e kann an dem Träger befestigt sein.
In der zweiten Ausführungsform wird ein Zahnrad-Riemen-Antrieb in dem Getriebe 70 verwendet. Jedoch können in dem Getriebe 70 andere Antriebe, wie zum Beispiel ein Schraubenantrieb, verwendet werden.
In der zweiten Ausführungsform ist die Bewegung des ringförmigen Unterteilungselements 54 sichtbar. Zusätzlich kann die Bewegung durch Bereitstellen eines von der CPU 80a gesteuerten Klang-Effekt-Generators zum Erzeugen eines Geräuschs, wie zum Beispiel eines Summ-Geräuschs vom Start bis zum Stop der Bewegung, hörbar gemacht werden.
In der zweiten Ausführungsform werden, wie in 13 gezeigt, wenn die Bewegung des ringförmigen Unterteilungselements 54 gestoppt ist, die Status-Balken 66 von beispielsweise einem Ölstands-Instrument, einem Bremsflüssigkeits-Instrument, einem Kühlwasser-Instrument, einem Abgastemperatur-Instrument, einem Ansauggastemperatur-Instrument, einem Waschanlagen-Füllstands-Instrument und Ähnlichem in dem Anzeigebereich 90 angezeigt. Jedoch können, anstatt dieser, Navigationsdaten eines im Fahrzeug montierten Navigationssystems oder eine Rück-Ansicht eines Fahrzeug-Rückfahrsystems in dem Anzeigebereich 90 angezeigt werden.
In der zweiten Ausführungsform wird nur eine LCD 51 als eine Anzeige der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 verwendet. Jedoch kann eine weitere Anzeige als eine Zusatzanzeige verwendet werden. Die Zusatzanzeige kann durch die Öffnung des ringförmigen Unterteilungselements 54 hindurch sichtbar und durch den Transfermechanismus 67 auf dem Anzeigebildschirm der LCD 51 verschiebbar sein.
In der zweiten Ausführungsform wird eine LCD als eine Anzeige der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 verwendet. Jedoch können andere Anzeigen, wie zum Beispiel ein organisches EL- oder ein Plasma-Display für die Anzeige der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 verwendet werden.
In der zweiten Ausführungsform der Erfindung wird das Notsignal durch Empfangen eines Kühlwassertemperatur-Alarmsignals von der Ein-/Ausgabeschaltung 80f erzeugt. Jedoch, kann das Alarmsignal durch Empfangen eines Reifendruck-Alarmsignals von der Ein-/Ausgabeschaltung 80g erzeugt werden. In diesem Fall werden ein Gesamtansicht-Bild des Fahrzeugs und Bilder der Reifen in dem Anzeigebereich 90 angezeigt. Ferner kann das Bild eines Reifens, das eine Niedrigdruck-Störung kennzeichnet, anders als die Bilder der anderen Reifen angezeigt werden, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erreichen. Als ein weiteres Beispiel kann, wenn ein Halbgeschlossene-Tür-Alarmsignal oder ein Sicherheitsgurt-Alarmsignal von der Ein-/Ausgabeschaltung 80g empfangen wird, die CPU 80a das ringförmige Unterteilungselement 54 zu der Stopposition bewegen und ein geeignetes Bild in dem Anzeigebereich 90 anzeigen, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erreichen.
In der zweiten Ausführungsform besteht das ringförmige Unterteilungselement 54 aus einem Plastikmaterial. Jedoch kann das ringförmige Unterteilungselement 54 aus einem anderen Material, wie zum Beispiel Metall bestehen.
In der zweiten Ausführungsform hat das ringförmige Unterteilungselement 54 eine kreisförmige Gestalt. Jedoch kann das ringförmige Unterteilungselement 54 eine, wie in 23 dargestellt, quadratische Form, eine Vieleck-Form, eine halbkreisförmige und teilweise gerade Form oder Ähnliches zum Unterteilen des Anzeigebildschirms des Vollgraphik-Anzeigeinstruments 50 haben.
Gemäß dieser Erfindung werden, da, wie in 1 gezeigt, das Unterteilungselement 21 auf einem Teil des Anzeigebereichs 16 montiert ist, stereoskopische und anschauliche Bilder auf dem Anzeigebildschirm 16 der Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 preiswert angezeigt.
Gemäß dieser Erfindung werden, da, wie in 1 gezeigt, der Anzeigebereich 16 einen Instrumenten-Anzeigebereich 14, der ein Bild entsprechend einer Skalenscheibe, die die gemessenen Werte eines Fahrzeug-Fahrzustandes kennzeichnet, und einen Zusatz-Anzeigebereich 15 aufweist, der andere Daten außer den gemessenen Werten anzeigt, und da das Unterteilungselement 21 auf einem Teil des Instrumenten-Anzeigebereichs 14 montiert ist, weitere stereoskopische und anschauliche Bilder auf dem Anzeigebildschirm 16 preiswert angezeigt.
Gemäß dieser Erfindung werden, da das Unterteilungselement 21 transparent ist und einen Linseneffekt hat, weitere stereoskopische und anschauliche Bilder auf dem Anzeigebildschirm 16 angezeigt.
Gemäß dieser Erfindung wird, da das Unterteilungselement aus einem Plastikmaterial besteht, die Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug 1 billig produziert.
Gemäß dieser Erfindung wird, da beide Seiten des aus einem Kunststoff bestehenden Unterteilungselements 21 metallisiert sind, ein neuartiges Erscheinungsbild des Anzeigebildschirms 16 erzielt.
Gemäß dieser Erfindung wird die Sichtbarkeit des Anzeigebildschirms 16 verbessert, da, wie in 10 gezeigt, die Steuereinheit 40 so eingerichtet ist, dass sich das Zeigerbild 20, das die gemessenen Werte anzeigt, normalerweise von dem Instrumenten-Anzeigebereich 14 zu dem Zusatz-Anzeigebereich 15 hin erstreckt, und dass sich das Zeigerbild 20 verkürzt, wenn die anderen Daten außer den gemessenen Werten in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 angezeigt werden.
Gemäß dieser Erfindung werden, da die in dem Zusatz-Anzeigebereich 15 angezeigten Bilder abgestuft sind, weitere stereoskopische Bilder auf dem Anzeigebildschirm 16 angezeigt.
Gemäß dieser Erfindung sehen ein Teil der in dem Anzeigebereich 88 angezeigten Bilder aus, als hätten sie eine andere Höhe als andere Bilder, da das Unterteilungselement 54 eine ringähnliche Form hat und die Linse 55 in einer Mittenöffnung des ringförmigen Unterteilungselements 54 montiert ist, so dass weitere stereoskopische Bilder auf dem Anzeigebildschirm 88 angezeigt werden.
Gemäß dieser Erfindung kann, da es die Steuereinheit 40 beherrscht, eine Verzerrung eines Bildes, das auf dem Anzeigebildschirm 16 angezeigt wird, und die durch die Aberration der Linse verursacht wird, zu kompensieren, ein verzerrungsfreies Bild auf dem Anzeigebildschirm 16 angezeigt werden.
Gemäß dieser Erfindung werden, da das Unterteilungselement 21 aus einem lichtundurchlässigen Plastikmaterial oder Metall besteht, weitere stereoskopische und metallische Bilder auf dem Anzeigebildschirm 16 angezeigt.

Claims

Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, mit: einem Anzeigebildschirm, der eine Mehrzahl von Anzeigebereichen aufweist, in denen Daten angezeigt werden, die verschiedene Zustände des Fahrzeugs kennzeichnen; und einer Steuereinheit zum Steuern der auf dem Anzeigebildschirm angezeigten Bilder, wobei ein Unterteilungselement auf einem Teil der Anzeigebereiche montiert ist.
Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die Anzeigebereiche einen Instrumenten-Anzeigebereich, in welchem ein Skalenscheiben-Bild angezeigt wird, das einen gemessenen Wert kennzeichnet, der einen Aspekt eines Fahrzeug-Fahrzustandes repräsentiert; und einen Zusatz-Anzeigebereich aufweist, in welchem andere Informationen mit Ausnahme des gemessenen Wertes angezeigt werden, wobei das Unterteilungselement auf einem Teil des Instrumenten-Anzeigebereichs montiert ist.
Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei aus Unterteilungselement des transparentem Material und derart geformt ist, dass es einen Linseneffekt hat.
Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2 oder Anspruch 3, wobei das Unterteilungselement aus einem Plastikmaterial ist.
Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 4, wobei beide Seiten des Unterteilungselements metallisiert sind.
Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die Steuereinheit derart angelegt, dass sich ein Zeigerbild zum Anzeigen des gemessenen Wertes normalerweise von dem Instrumenten-Anzeigebereich zu dem Zusatz-Anzeigebereich hin erstreckt, und dass sich das Zeigerbild verkürzt, wenn die anderen Informationen mit Ausnahme des gemessenen Wertes in dem Zusatz-Anzeigebereich angezeigt werden.
Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei in dem Zusatz-Anzeigebereich angezeigte Bilder abgestuft sind.
Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei das Unterteilungselement ein Ring-Element ist, das eine zentrale Öffnung hat, wobei eine Linse in der Zentralöffnung des Unterteilungselements montiert ist.
Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei die Steuereinheit derart eingerichtet ist, dass eine durch die Aberration der Linse verursachte Verzerrung eines Bildes auf dem Anzeigebildschirm, welches durch die Linse hindurch gesehen wird, kompensiert wird.
Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei das Unterteilungselement aus einem lichtundurchlässigen Plastikmaterial oder einem Metall ist.