[go: up one dir, main page]

DE102004055535B3 - Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
DE102004055535B3
DE102004055535B3 DE102004055535A DE102004055535A DE102004055535B3 DE 102004055535 B3 DE102004055535 B3 DE 102004055535B3 DE 102004055535 A DE102004055535 A DE 102004055535A DE 102004055535 A DE102004055535 A DE 102004055535A DE 102004055535 B3 DE102004055535 B3 DE 102004055535B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
structural element
seat
positioning
adjusting
fitting part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102004055535A
Other languages
English (en)
Inventor
Cornel Dipl.-Ing. Labuwy
Jörg Dipl.-Ing. Seibt
Bernd Dipl.-Ing. Gross
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls GmbH
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls GmbH filed Critical Johnson Controls GmbH
Priority to DE102004055535A priority Critical patent/DE102004055535B3/de
Priority to US11/667,860 priority patent/US20080122277A1/en
Priority to JP2007541937A priority patent/JP4875625B2/ja
Priority to EP05819391A priority patent/EP1814757A1/de
Priority to PCT/EP2005/055956 priority patent/WO2006053863A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102004055535B3 publication Critical patent/DE102004055535B3/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
    • B60N2/161—Rods
    • B60N2/1615—Parallelogram-like structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
    • B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
    • B60N2/181—Rods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, das mehrere Positioniermodule aufweist, an denen wahlweise ein Verstellmittel des Sitzes vorsehbar ist. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine Sitzstruktur, die das Strukturelement mit einem Verstellmittel aufweist. Außerdem betrifft die vorliegende Erfindung einen Sitz mit dem Strukturelement oder der Sitzstruktur.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Ein derartiges Strukturelement geht aus der DE 199 25 180 C1 hervor. Um den Anforderungen der Kunden in der Fahrzeugindustrie, insbesondere in der Kraftfahrzeugindustrie, gerecht zu werden, werden die Komponenten der Fahrzeuge und besonders die Innenraumkomponenten modellspezifisch und auch innerhalb derselben Modellreihe an die Kundenwünsche angepasst. Dabei ist es wichtig, die Anzahl der Bauteile in der Fahrzeugproduktion möglichst gering zu halten, damit die Lagerhaltung möglichst wenig aufwendig ist und die Stückzahlen der Bauteile groß sind, da dadurch die Lagerhaltung sowie die Bauteile kostengünstig sind.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist ein Strukturelement, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, das sehr vielfältig, insbesondere in verschiedenen Fahrzeugmodellen oder für verschiedene Anforderungen desselben Fahrzeugs oder Fahrzeugmodells einsetzbar ist und das kostengünstig hergestellt und montiert werden kann.
  • Die Aufgabe wird gelöst mit einem Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Das Strukturelement weist mindestens drei Positioniermodule auf, von denen jeweils eines zur Anordnung mindestens eines Verstellmittels des Sitzes wählbar ist, wobei das Verstellmittel eine Höhenverstellung des Sitzes und/oder eine Neigungsverstellung ist. Da das Strukturelement erfindungsgemäß mindestens drei Positioniermodule aufweist, von denen erfindungsgemäß eines zur Anordnung des Verstellmittels wählbar ist, kann das gleiche Strukturelement entsprechend verschiedenen Anforderungen in demselben Fahrzeug oder in verschiedenen Modellreihen verwendet werden, ohne es anpassen zu müssen. Das Strukturelement kann daher in sehr großen Stückzahlen hergestellt werden und es müssen nicht mehrere verschiedene Strukturelemente für verschiedene Anforderungen gelagert werden. Dadurch sind Einkauf und Lagerhaltung kostengünstig.
  • Bevorzugt weist jedes Positioniermodul jeweils zumindest ein Befestigungsmittel zum Befestigen eines Verstellantriebs des Verstellmittels auf, so dass der Verstellantrieb leicht und schnell montierbar ist.
  • Vorzugsweise erstreckt sich das Strukturelement im wesentlichen flächig und weist eine Vorderseite und eine Rückseite auf. Daher kann er aus einem sich im wesentlichen flächig erstreckenden Material hergestellt werden, beispielsweise aus einem Blech. Der Fachmann versteht, dass das Strukturelement zur Erhöhung der Steifigkeit und/oder zur Herstellung von Kulissen, an denen Bauteile anliegen können, mit Kanten, Sicken und/oder Einprägungen versehen werden kann. Das Verarbeiten von Blechen ist mit herkömmlichen Mitteln kostengünstig durchführbar.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Positioniermodule zumindest teilweise eine oder mehrere Aussparungen, insbesondere zum Durchführen eines Verstellabtriebs des Verstellmittels, bevorzugt von der Vorderseite zur Rückseite, auf. Bevorzugt ist auch eine Ausführungsform möglich, die keine Aussparung aufweist, beispielsweise wenn Verstellantrieb und Verstellabtrieb beide auf der Vorderseite oder beide auf der Rückseite des Strukturelementes vorgesehen sind.
  • Vorzugsweise weist das Strukturelement zumindest ein erstes Mittel und ein zweites Mittel, besonders bevorzugt zum Anordnen von Schwingen, auf, so dass das Strukturelement mittels der Schwingen an anderen Strukturelementen und/oder der Karosserie angeordnet werden kann.
  • Bevorzugt weisen die Positioniermodule zumindest teilweise ein Positioniermittel, besonders bevorzugt zum Anordnen eines Beschlagteils, auf.
  • Ebenfalls bevorzugt weisen die Positioniermodule zumindest teilweise ein Positionierungsmittel, besonders bevorzugt zum Anordnen eines Begrenzungsmittels, auf. Durch die Anordnung von Positioniermitteln und/oder Positionierungsmitteln ist das Strukturelement vielfältig an verschiedene Anforderungen anpassbar.
  • Bevorzugt sind das Befestigungsmittel, die Aussparung, das erste und/oder das zweite Mittel, das Positioniermittel und/oder das Positionierungsmittel Bohrungen mit gleichem oder verschiedenem Durchmesser und/oder mit verschiedenem Querschnitt. Die Bohrungen können auch mit Gewinden versehen sein. Das Einbringen von Bohrungen in ein sich flächig erstreckendes Material ist kostengünstig und mit herkömmlichen Verfahren möglich.
  • Vorzugsweise weist das Strukturelement weitere Elemente, insbesondere Ausnehmungen, Bohrungen und/oder Kulissen, auf, die beispielsweise zur Anordnung anderer Strukturelemente oder weitere Funktionen nutzbar sind.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Positioniermodule zumindest teilweise dieselben Befestigungsmittel und/oder Positionierungsmittel auf, oder ein Befestigungsmittel eines Positioniermoduls ist ein Positionierungsmittel eines anderen Positioniermoduls. Dadurch ist die Anzahl der Befestigungsmittel und/oder Positionierungsmittel reduziert und der Herstellungsaufwand geringer.
  • Das erfindungsgemäße Strukturelement ist aus einem sich im wesentlichen flächig erstreckenden Material, beispielsweise einem Blech, kostengünstig herstellbar und mit mehreren Positioniermodulen und Mitteln und/oder Elementen, insbesondere Bohrungen, zum Anordnen weiterer Bauteile und Komponenten versehen. Dadurch können erfindungsgemäße Strukturelemente in verschiedenen Fahrzeugmodellen und für verschiedene Anforderungen verschiedener Fahrzeugmodelle, Fahrzeuge oder desselben Fahrzeugs verwendet werden. Ein erfindungsgemäßes Strukturelement ist mit herkömmlichen Verfahren herstellbar und reduziert durch seine flexible Verwendbarkeit den Lagerhaltungsaufwand. Aufgrund des geringen Lagerhaltungsaufwands und hoher Stückszahlen sind die Produktionskosten des Fahrzeugs reduziert.
  • Eine weitere Ausgestaltung des Gegenstands der vorliegenden Erfindung ist, dass zumindest ein erfindungsgemäßes Strukturelement ein Verstellmittel aufweist, wobei das Strukturelement im wesentlichen parallel einer Sitzrichtung angeordnet ist. Aufgrund der Verwendung des erfindungsgemäßen Strukturelementes kann die Sitzstruktur leicht an sitzspezifische und/oder fahrzeugspezifische Anforderungen angepasst und sehr vielfältig eingesetzt werden.
  • Vorzugsweise umfasst die Sitzstruktur mehrere Schwingen, wobei jede Schwinge jeweils ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende jeweils drehbar an der Karosserie und/oder weiteren Sitzstrukturelementen und das zweite Ende jeweils drehbar an einem Mittel angeordnet ist. Die Schwingen ermöglichen ein Verstellen der relativen Lage des Strukturelementes und/oder der Sitzstruktur zur Karosserie und/oder weiteren Sitzstrukturelementen.
  • Vorzugsweise ist das Verstellmittel an einem der mehreren Positioniermodule angeordnet. Mittels dem Verstellmittel ist die relative Lage des Strukturelementes zur Karosserie und/oder weiteren Sitzstrukturelementen verstellbar. Besonders bevorzugt verstellt das Verstellmittel eine Höhenverstellung zum Anheben und Absenken des Strukturelementes und/oder der Sitzstruktur. Ebenfalls bevorzugt verstellt das Verstellmittel die Neigung des Sitzes.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verstellmittel einen Verstellantrieb, der an der Vorderseite und/oder der Rückseite angeordnet ist und der mittels Befestigungselementen an den Befestigungsmitteln des Positioniermoduls angeordnet ist. Ganz besonders bevorzugt ist der Verstellantrieb eine Höhenverstellpumpe. Der Fachmann versteht, dass auch andere Verstellantriebe, beispielsweise ein Elektromotor, verwendbar sind.
  • Bevorzugt umfasst das Verstellmittel zumindest einen Verstellabtrieb, besonders bevorzugt eine Welle. Vorzugsweise ist der Verstellabtrieb durch die Aussparung des Positioniermoduls geführt.
  • Vorzugsweise weist der Verstellabtrieb erste Form- und/oder Kraftschlussmittel auf, die zumindest teilweise mit zweiten Form- und/oder Kraftschlussmitteln eines Beschlagteils in Eingriff sind, wobei das Beschlagteil drehbar am Positioniermittel angeordnet ist. Beim Drehen der Verstellabtriebs rollen daher die zweiten Form- und/oder Kraftschlussmittel an den ersten Form- und/oder Kraftschlussmitteln ab, so dass das Beschlagteil gedreht wird. Vorzugsweise sind die ersten und zweiten Form- und/oder Kraftschlussmittel Zähne, so dass das Verstellen gleichmäßig erfolgt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform begrenzt ein Begrenzungsmittel, das am Positionierungsmittel des Positioniermoduls angeordnet ist, die Drehung des Beschlagteils. Das Begrenzungsmittel begrenzt das Verstellen der relativen Lage des Strukturelementes und/oder der Sitzstruktur zur Karosserie. Besonders bevorzugt ist das Begrenzungsmittel ein Nocken oder ein Stift, der in eine Aussparung des Beschlagteils eingreift. Ebenfalls bevorzugt ist das Begrenzungsmittel eine Kulisse, in die ein Nocken oder ein Stift des Beschlagteils eingreift.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Beschlagteil drehfest, mit dem zweiten Ende einer der Schwingen verbunden, oder mit dieser einstückig. Beim Drehen des Abtriebmittels wird daher das Beschlagteil gedreht, wodurch die Schwingen gedreht werden, wodurch das Strukturelement und/oder die Sitzstruktur anhebbar oder absenkbar ist. Die drehfeste Verbindung des Beschlagteils mit einer der Schwingen erfolgt bevorzugt mittels einem Koppelmittel.
  • Bevorzugt weist die Sitzstruktur ein Betätigungsmittel auf, mittels dem das Verstellmittel verstellbar ist, besonders bevorzugt ein Hebel oder ein Griff. Ganz besonders bevorzugt ist das Betätigungsmittel in Sitzrichtung vorn angeordnet, so dass es für einen Nutzer leicht zugänglich ist.
  • Das erfindungsgemäße Strukturelement kann Teil eines Sitzes, insbesondere für ein Fahrzeug und insbesondere für ein Kraftfahrzeug, der eine Sitzstruktur aufweist, sein. Dadurch ist der Sitz leicht an sitzspezifische und/oder fahrzeugspezifische Anforderungen anpassbar und/oder die relative Lage des Sitzes, insbesondere seine Höhe, zur Karosserie leicht veränderbar. Der Sitz kann kostengünstig gefertigt werden.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand van Figuren beschrieben. Die Figuren sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.
  • 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Strukturelement.
  • 2 zeigt einen Ausschnitt aus einer Sitzstruktur mit dem Strukturelement der 1 und zwei Verstellmitteln, die jeweils in einem Positioniermodul angeordnet sind, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b.
  • 3 zeigt einen Ausschnitt aus der Sitzstruktur der 2, wobei das eine der beiden Verstellmittel in einem anderen Positioniermodul angeordnet ist, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b.
  • 4 zeigt einen Ausschnitt aus einer Sitzstruktur, die ein Verstellmittel aufweist, das mittels einem Betätigungsmittel verstellbar ist, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b.
  • 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Strukturelement 1. Das Strukturelement 1 weist ein erstes Positioniermodul 2, ein zweites Positioniermodul 2' sowie ein drittes Positioniermodul 2'' auf, wobei jedes der Positioniermodule 2, 2', 2'' jeweils Befestigungsmittel 3, 3', 3'' zum Befestigen mindestens eines Verstellantriebs 60, 60'' mindestens eines Verstellmittels 6, 6'',, sowie eine Aussparung 4, 4', 4'' zum Durchführen mindestens eines Verstellabtriebs 600, 600'' des mindestens einen Verstellmittels 6, 6'' aufweist. Das Strukturelement 1 erstreckt sich im wesentlichen flächig und weist eine Vorderseite V und eine Rückseite R auf, wobei die 1 die Vorderseite V des Strukturelementes 1 zeigt. Die Positioniermodule 2, 2', 2'' weisen weiterhin zumindest teilweise ein Positioniermittel 12, 12', 12'' vorzugsweise zum Anordnen eines Beschlagteils 61, 61'', sowie zumindest teilweise ein Positionierungsmittel 5, 5', vorzugsweise zum Anordnen eines Begrenzungsmittels 13, 13', auf, wobei das Beschlagteil 61, 61'' und das Begrenzungsmittel 13, 13' in den 2–3 dargestellt sind. Das Strukturelement 1 weist weiterhin ein erstes und zweites Mittel 10, 10', bevorzugt zum Anordnen von Schwingen 111, 111` , auf, mittels denen die relative Lage des Strukturelementes 1 zur Karosserie 8, siehe 2–4, verstellbar ist.
  • 2 zeigt einen Ausschnitt aus einer Sitzstruktur 100 mit dem Strukturelement 1 der 1 und zwei Verstellmitteln 6, 6'', wobei das eine der beiden Verstellmittel 6, 6'' ein Verstellmittel zur Höhenverstellung des Sitzes ist, in dem zweiten Positioniermodul 2' angeordnet ist und im folgenden Höhenverstellung 6 genannt wird, und wobei das andere der beiden Verstellmittel 6, 6'' ein Verstellmittel zur Verstellung der Neigung des Sitzes ist, in dem dritten Positioniermodul 2'' angeordnet ist und im folgenden Neigungsverstellung 6'' genannt wird, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b. Darstellung a zeigt die Sitzstruktur 100 in einer Ansicht, in der die Vorderseite V des Strukturelementes 1 sichtbar ist und Darstellung b zeigt die Sitzstruktur 100 in einer Ansicht, in der die Rückseite R des Strukturelementes 1 sichtbar ist. Das Strukturelement 1 ist im wesentlichen parallel der Sitzrichtung 9 angeordnet. Beide Verstellmittel 6, 6'' umfassen einen Verstellantrieb 60, 60'', der jeweils auf der Vorderseite V angeordnet ist, und mittels Befestigungselementen 62, 62'' an den Befestigungsmitteln 3', 3'' der Positioniermodule 2', 2'' angeordnet ist.
  • Am ersten Mittel 10 des Strukturelementes 1 ist eine erste Schwinge 111 und am zweiten Mittel 10' des Strukturelementes 1 ist eine zweite Schwinge 111' jeweils mit ihrem zweiten Ende 1111, 1111' angeordnet. Das erste Ende 1110, 1110' der Schwingen 111, 111' ist jeweils drehbar an der Karosserie 8 angeordnet. Die Sitzstruktur 100 weist eine dritte Schwinge und eine vierte Schwinge auf; die hier nicht eingezeichnet sind, wobei die dritte Schwinge im wesentlichen parallel der ersten Schwinge 111 und die vierte Schwinge im wesentlichen parallel der zweiten Schwinge 111' angeordnet und jeweils mit ihren zweiten Enden 1111, 1111' mittels Verbindungsmitteln 113, 114, die im wesentlichen quer zur Sitzrichtung 9 angeordnet sind, verbunden sind. Die erste und zweite Schwinge 111, 111' sind mit ihrem zweiten Ende 1111, 1111` jeweils mit einem der Verbindungsmittel 113, 114 verbunden, wobei das Verbindungsmittel 114 der Höhenverstellung 6 bevorzugt mit der zweiten Schwinge 111` drehfest verschweißt oder verbunden und drehbar am Strukturelement 1 angeordnet ist, und wobei das Verbindungsmittel 113 der Neigungsverstellung 6'' bevorzugt drehfest am Beschlagteil 61'' der Neigungsverstellung 6'' angeordnet und das Beschlagteil 61'' drehbar am ersten Mittel 10 zum Anordnen der ersten Schwinge 111 angeordnet ist, so dass die erste und zweite Schwinge 111, 111' mit ihrem zweiten Ende 1111, 1111' jeweils drehbar am Strukturelement 1 angeordnet sind. Die Verstellmittel 6, 6'' umfassen jeweils einen Verstellabtrieb 600, 600'', hier jeweils eine Welle, die jeweils durch die Aussparung 4', 4'' der Positioniermodule 2', 2'' geführt sind. Im folgenden wird daher anstelle des Begriffs Verstellabtrieb der Begriff Welle 600, 600'' verwendet. Die Welle 600, 600'' jedes der beiden Verstellmittel 6, 6'' weist jeweils erste Form- und/oder Kraftschlussmittel 601, 601'' auf, die jeweils mit zweiten Form- und/oder Kraftschlussmitteln 611, 611'' jeweils eines Beschlagteils 61, 61'' in Eingriff sind, wobei das Beschlagteil 61 der Höhenverstellung 6 einstückig mit der zweiten Schwinge 111' ist, und wobei beide Beschlagteile 61, 61'' an der Rückseite R angeordnet sind. Das Positioniermittel 12' des Strukturelementes 1 zum Anordnen des Beschlagteils 61 der Höhenverstellung 6 ist daher das zweite Mittel 10' zum Anordnen der zweiten Schwinge 111', während das Positioniermittel 12'' zum Anordnen des Beschlagteils 61'' der Neigungsverstellung 6'' das erste Mittel 10 zum Anordnen der ersten Schwinge 111 ist. Das Beschlagteil 61 der Höhenverstellung weist eine Aussparung 612 auf, in der ein Begrenzungsmittel 13', hier ein Stift, der am Positionierungsmittel 5' des Strukturelementes 1 angeordnet ist, eingreift und die Drehung des Beschlagteils 61 begrenzt.
  • In dieser Ausführungsform wird die zweite Schwinge 111' mittels der Welle 600 direkt angetrieben, so dass die Kraft des Verstellantriebs 60 der Höhenverstellung 6 direkt auf die zweite Schwinge 111' übertragen wird und daher der Kraftfluss sehr gut ist.
  • Es ist auch eine Ausführungsform möglich, bei der keine Neigungsverstellung 6'' zusätzlich zur Höhenverstellung 6 vorgesehen ist.
  • 3 zeigt einen Ausschnitt aus der Sitzstruktur 100 der 2, wobei die Höhenverstellung 6 im Gegensatz zur 2 in einem ersten Positioniermodul 2 angeordnet ist, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b. Analog zur 2 zeigt die Darstellung a die 100 mit der Vorderseite V des Strukturelementes 1 und die Darstellung b die Sitzstruktur 100 mit der Rückseite R des Strukturelementes 1. In dieser Ausführungsform wird ebenfalls die zweite Schwinge 111' mittels der Höhenverstellung 6 verstellt, wobei das Beschlagteil 61 jedoch nicht mit der zweiten Schwinge 111' einstückig ist, sondern an einem Positionierungsmittel 5 des ersten Positioniermoduls 2 angeordnet ist und mittels einer Koppelstange 63 drehfest mit dem zweiten Ende 1111' der zweiten Schwinge 111' verbunden ist.
  • Die Kraft des Verstellantriebs 60 der Höhenverstellung 6 wird auf die zweite Schwinge 111' indirekt, und zwar über die Koppelstange 63, übertragen, so dass die Koppelstange 63 im Kraftfluss liegt und im Crashfall Kräfte aufnimmt.
  • Es ist auch in dieser Position der Höhenverstellung eine Ausführungsform möglich, bei der keine Neigungsverstellung zusätzlich zur Höhenverstellung vorgesehen ist.
  • 4 zeigt einen Ausschnitt aus einer Sitzstruktur 100, die ein Verstellmittel 6 aufweist, das mittels einem Betätigungsmittel 64 verstellbar ist, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b. Analog zur 2 zeigt die Darstellung a die Sitzstruktur 100 mit der Vorderseite V des Strukturelementes 1 und die Darstellung b die Sitzstruktur 100 mit der Rückseite R des Strukturelementes 1. Das Verstellmittel 6 ist eine Höhenverstellung 6 und analog der 2 am zweiten Positioniermodul 2 angeordnet und treibt die zweite Schwinge 111', die einstückig mit dem Beschlagteil 61 ist, direkt an. Das Betätigungsmittel 64 umfasst einen Hebel und eine Kopplungsstange, wobei die Kopplungsstange am Verstellantrieb 60 angeordnet ist. Daher ist die Betätigung mittels dem Betätigungsmittel 64 in Sitzrichtung 9 nach vorne verlagert, und das Verstellmittel 6 daher für den Nutzer einfacher bedienbar.
  • Die Kraftübertragung von dem Verstellantrieb 60 zur Schwinge 111' erfolgt wie in 2 direkt, wobei die Kopplungsstange des Betätigungsmittels 64 nicht im Kraftfluss liegt und daher im Crashfall auch keine Kräfte aufnimmt.
  • Die Sitzstruktur 100 weist keine Neigungsverstellung 6'' auf, so dass die erste Schwinge 111 mit ihrem ersten Ende 1111 drehbar am Strukturelement 1 angeordnet ist, indem sie am Verbindungsmittel 113 drehfest angeordnet ist, bevorzugt geschweißt ist, und das Verbindungsmittel 113 am Strukturelement 1 drehbar angeordnet ist.
    •
    • 1
    Strukturelement
    10, 10'
    Mittel
    12, 12', 12''
    Positioniermittel
    13, 13'
    Begrenzungsmittel
    100
    Sitzstruktur
    111, 111'
    Schwingen
    1110, 1110'
    Erstes Ende der Schwingen
    1111, 1111'
    Zweites Ende der Schwingen
    113, 114
    Verbindungsmittel
    2, 2', 2''
    Positioniermodule
    3, 3', 3''
    Befestigungsmittel der Positioniermodule
    4, 4', 4''
    Aussparungen der Positioniermodule
    5, 5'
    Positionierungsmittel der Positioniermodule
    6, 6''
    Verstellmittel
    60, 60''
    Verstellantrieb
    600, 600''
    Verstellabtrieb
    601, 601''
    Erstes Form- und/oder Kraftschlussmittel des Verstellabtriebs
    61, 61''
    Beschlagteil
    611, 611''
    Zweites Form- und/oder Kraftschlussmittel des Beschlagteils
    612
    Aussparung des Beschlagteils
    62, 62''
    Befestigungselemente
    63
    Koppelmittel
    64
    Betätigungsmittel
    8
    Karosserie
    9
    Sitzrichtung
    V
    Vorderseite
    R
    Rückseite

Claims (17)

  1. Strukturelement (1) für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens drei Positioniermodule (2, 2', 2'') aufweist, von denen jeweils eines zur Anordnung mindestens eines Verstellmittels (6, 6'') wählbar ist, wobei das Verstellmittel (6, 6'') eine Höhenverstellung (6) des Sitzes und/oder eine Neigungsverstellung (6'') des Sitzes ist.
  2. Strukturelement (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Positioniermodul (2, 2', 2'') jeweils zumindest ein Befestigungsmittel (3, 3', 3'') zum Befestigen eines Verstellantriebs (60, 60'') des Verstellmittels (6, 6'') aufweist.
  3. Strukturelement (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich im wesentlichen flächig erstreckt und eine Vorderseite (V) und eine Rückseite (R) aufweist.
  4. Strukturelement (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniermodule (2, 2', 2'') zumindest teilweise eine oder mehrere Aussparungen (4, 4', 4''), insbesondere zum Durchführen eines Verstellabtriebs (600, 600'') des Verstellmittels (6, 6''), bevorzugt von der Vorderseite (V) zur Rückseite (R), aufweisen.
  5. Strukturelement (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es zumindest ein erstes Mittel (10) und ein zweites Mittel (10'), bevorzugt zum Anordnen von Schwingen (111, 111'), aufweist.
  6. Strukturelement (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniermodule (2, 2', 2'') zumindest teilweise ein Positioniermittel (12, 12', 12''), bevorzugt zum Anordnen eines Beschlagteils (61, 61''), aufweisen.
  7. Strukturelement (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniermodule (2, 2') zumindest teilweise ein Positionierungsmittel (5, 5'), bevorzugt zum Anordnen eines Begrenzungsmittels (13, 13'), aufweisen.
  8. Strukturelement (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniermodule (2, 2', 2'') zumindest teilweise dieselben Befestigungsmittel (3, 3', 3'') und/oder Positionierungsmittel (5, 5') aufweisen, oder dass ein Befestigungsmittel eines Positioniermoduls (2, 2', 2'') ein Positionierungsmittel (5, 5') eines anderen Positioniermoduls (2, 2', 2'') ist.
  9. Strukturelement (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es Teil einer Sitzstruktur (100) ist, wobei das Strukturelement (1) im wesentlichen parallel einer Sitzrichtung (9) angeordnet ist.
  10. Strukturelement (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzstruktur (100) ein Betätigungsmittel (64) in Sitzrichtung (9) vorn aufweist, mittels dem das Verstellmittel (6, 6'') verstellbar ist.
  11. Strukturelement (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (60, 60'') an der Vorderseite (V) und/oder der Rückseite (R) angeordnet ist und mittels Befestigungselementen (62, 62'') an den Befestigungsmitteln (3, 3', 3'') des Positioniermoduls (2, 2', 2'') angeordnet ist.
  12. Strukturelement (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Verstellabtrieb (600, 600'') eine Welle ist.
  13. Strukturelement (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellabtrieb (600, 600'') erste Form- und/oder Kraftschlussmittel (601, 601'') aufweist, die zumindest teilweise mit zweiten Form- und/oder Kraftschlussmitteln (611, 611'') des Beschlagteils (61, 61'') in Eingriff sind, wobei das Beschlagteil (61, 61'') drehbar am Positioniermittel (12, 12', 12'') angeordnet ist.
  14. Strukturelement (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Begrenzungsmittel (13) die Drehung des Beschlagteils (61) begrenzt.
  15. Strukturelement (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzstruktur (100) mehrere Schwingen umfasst, wobei jede Schwinge (111, 111') jeweils ein erstes Ende (1110, 1110') und ein zweites Ende (1111, 1111') aufweist, wobei das erste Ende (1110, 1110') jeweils drehbar an einer Karosserie (8) und das zweite Ende (1111, 1111') jeweils drehbar an einem Mittel (10, 10') angeordnet ist.
  16. Strukturelement (1) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschlagteil (61, 61'') drehfest, mit dem zweiten Ende (1111, 1111') einer der Schwingen (111, 111') verbunden ist, oder mit dieser einstückig ist, wobei durch Drehen des Verstellabtriebs (600, 600'') das zweite Form- und/der Kraftschlussmittel (611, 611'') am ersten Form- und/oder Kraftschlussmittel (601, 601'') abrollt, wobei sich das Beschlagteil (61, 61'') dreht, wodurch die Schwingen (111, 111') drehbar und der Sitz anhebbar oder absenkbar ist.
  17. Strukturelement (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass es Teil eines Sitzes, insbesondere für ein Fahrzeug und insbesondere für ein Kraftfahrzeug ist, der eine Sitzstruktur (100) aufweist.
DE102004055535A 2004-11-17 2004-11-17 Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz Expired - Fee Related DE102004055535B3 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004055535A DE102004055535B3 (de) 2004-11-17 2004-11-17 Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz
US11/667,860 US20080122277A1 (en) 2004-11-17 2005-11-14 Vehicle Seat Height Adjuster
JP2007541937A JP4875625B2 (ja) 2004-11-17 2005-11-14 シート、特に、自動車シートの構造要素、前記構造要素を備えたシート構造体および構造要素またはシート構造体を備えたシート
EP05819391A EP1814757A1 (de) 2004-11-17 2005-11-14 Strukturelement für einen sitz, insbesondere für einen kraftfahrzeugsitz, sitzstruktur mit dem strukturelement, und sitz mit dem strukturelement oder der sitzstruktur
PCT/EP2005/055956 WO2006053863A1 (de) 2004-11-17 2005-11-14 Strukturelement für einen sitz, insbesondere für einen kraftfahrzeugsitz, sitzstruktur mit dem strukturelement, und sitz mit dem strukturelement oder der sitzstruktur

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004055535A DE102004055535B3 (de) 2004-11-17 2004-11-17 Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102004055535B3 true DE102004055535B3 (de) 2006-07-20

Family

ID=35717629

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102004055535A Expired - Fee Related DE102004055535B3 (de) 2004-11-17 2004-11-17 Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20080122277A1 (de)
EP (1) EP1814757A1 (de)
JP (1) JP4875625B2 (de)
DE (1) DE102004055535B3 (de)
WO (1) WO2006053863A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006043759A1 (de) * 2006-09-13 2008-03-27 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugsitz
DE102013225123A1 (de) * 2013-12-06 2015-06-11 Johnson Controls Gmbh Höhenverstell- und Schwenkvorrichtung für einen Sitz

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008087554A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Aisin Seiki Co Ltd 車両用シート装置
DE102010055179B4 (de) 2010-08-13 2019-04-25 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Fahrzeugsitzverstellvorrichtung
EP2886390B1 (de) * 2012-08-14 2017-10-04 Delta Tooling Co., Ltd. Fahrzeugsitz
FR3074109B1 (fr) * 2017-11-29 2024-06-14 Renault Sas Siege de vehicule au confort ameliore
CN116917160A (zh) * 2021-03-17 2023-10-20 安道拓美国有限责任公司 车辆座椅和组装车辆座椅的方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19925180C1 (de) * 1999-05-26 2000-10-19 Brose Fahrzeugteile Kraftfahrzeugsitz
DE10113153C1 (de) * 2001-03-14 2002-04-25 Brose Fahrzeugteile Sitzuntergestell für einen Fahrzeugsitz

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3586292A (en) * 1969-02-26 1971-06-22 Leroy Buck Spreader and spacer for cable components
FR2060183A1 (de) * 1969-09-10 1971-06-18 Peugeot & Renault
IT989603B (it) * 1970-11-18 1975-06-10 Peugeot Dispositivo di bloccaggio l uno rispetto all altro di due elementi animati da un movimento relativo di scorrimento
US3951004A (en) * 1974-03-20 1976-04-20 International Telephone & Telegraph Corporation Multiple position seat adjustment mechanism
DE2508186C3 (de) * 1975-02-26 1978-05-24 Gebr. Isringhausen, 4920 Lemgo Abgefederter Fahrzeugsitz
EP0026582B1 (de) * 1979-09-29 1985-01-23 H.R. Turner (Willenhall) Limited Verstellmechanismus
DE3102402A1 (de) * 1981-01-26 1982-09-16 Metallwerk Max Brose Gmbh & Co, 8630 Coburg Sitzverstellung, insbesondere fuer einen kraftfahrzeugsitz
DE3132235A1 (de) * 1981-08-14 1983-11-10 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg Sitzverstellung, insbesondere fuer einen kraftfahrzeugsitz
US4616875A (en) * 1983-10-17 1986-10-14 Ferro Manufacturing Corporation Adjustable seat construction
AU584471B2 (en) * 1986-11-04 1989-05-25 Tachi-S Co., Ltd. Height adjuster operation mechanism for an automotive seat
US5203532A (en) * 1990-09-18 1993-04-20 Fuji Kiko Co., Ltd. Seat adjuster
DE4119418C1 (de) * 1991-06-13 1993-01-14 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5207480A (en) * 1991-12-18 1993-05-04 Douglas & Lomason Company Six-way manual seat adjustment mechanism
DE4330870C1 (de) * 1993-09-11 1994-09-08 Keiper Recaro Gmbh Co Verriegelungssystem für verstellbare Fahrzeugsitze
DE4405698A1 (de) * 1994-02-24 1995-08-31 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug-Hintersitz mit einer geteilten Rückenlehne
US5568908A (en) * 1994-12-02 1996-10-29 Atoma International Inc. Six-way manual seat adjustment assembly
JP3651059B2 (ja) * 1995-05-24 2005-05-25 アイシン精機株式会社 シートバーチカル装置
GB2303059B (en) * 1995-07-06 1997-08-27 Fuji Kiko Kk Seat lifter for motor vehicles
FR2748431B1 (fr) * 1996-05-10 1998-07-24 Faure Bertrand Equipements Sa Mecanisme de reglage en position angulaire d'un bras articule sur un support
EP0921033B1 (de) * 1997-12-08 2003-03-19 Araco Kabushiki Kaisha Fahrzeugsitz mit Aufhängungssystem
JP4161355B2 (ja) * 1998-09-16 2008-10-08 アイシン精機株式会社 車両用シートリフタ装置
JP4099683B2 (ja) * 1998-09-25 2008-06-11 アイシン精機株式会社 車両用シート
CN1138655C (zh) * 1998-10-13 2004-02-18 麦格纳座椅系统公司 座垫高度调节组件
FR2806675B1 (fr) * 2000-03-22 2002-06-07 Faure Bertrand Equipements Sa Siege de vehicule comportant un mecanisme de rehausse, et dispositif de commande pour un tel siege
JP2002010860A (ja) * 2000-06-30 2002-01-15 Delta Kogyo Co Ltd シートのリフター構造
DE10042851A1 (de) * 2000-08-30 2002-03-14 Hammerstein Gmbh C Rob Höhenverstellbares Untergestell eines Kraftfahrzeugsitzes mit zwei Seitenteilen
US6464193B1 (en) * 2000-10-30 2002-10-15 Tachi-S Co., Ltd. Seat lifter with ratchet-type lever mechanism
GB2373435B (en) * 2001-03-19 2004-09-22 Autoliv Dev Improvements in or relating to a support arrangement for a vehicle seat
DE10207807A1 (de) * 2002-02-25 2003-09-04 Hammerstein Gmbh C Rob Einseitig arretierter Kraftfahrzeugsitz mit Rückhalteeinrichtung
US6666423B1 (en) * 2002-05-31 2003-12-23 Tachi-S Co., Ltd. Ratchet-type lever mechanism for seat lifter
JP4040910B2 (ja) * 2002-05-31 2008-01-30 富士機工株式会社 シートリフターのストッパー構造
US7140589B2 (en) * 2003-12-10 2006-11-28 Orchid Automation, Llc Cushion lift for seat assembly

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19925180C1 (de) * 1999-05-26 2000-10-19 Brose Fahrzeugteile Kraftfahrzeugsitz
DE10113153C1 (de) * 2001-03-14 2002-04-25 Brose Fahrzeugteile Sitzuntergestell für einen Fahrzeugsitz

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006043759A1 (de) * 2006-09-13 2008-03-27 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugsitz
DE102013225123A1 (de) * 2013-12-06 2015-06-11 Johnson Controls Gmbh Höhenverstell- und Schwenkvorrichtung für einen Sitz
DE102013225123B4 (de) * 2013-12-06 2020-12-17 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstell- und Schwenkvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008520493A (ja) 2008-06-19
US20080122277A1 (en) 2008-05-29
WO2006053863A1 (de) 2006-05-26
EP1814757A1 (de) 2007-08-08
JP4875625B2 (ja) 2012-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69827303T2 (de) Verstellbarer fahrzeugsitz
DE10320328B4 (de) Untersetzungsgetriebe für eine Verstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes
WO2019030160A1 (de) Längseinsteller und fahrzeugsitz
DE102008028353A1 (de) Fahrzeugsitz
DE3633011C2 (de) Sitzkonstruktion für Fahrzeuge
DE202007016435U1 (de) Zwei Möbelteile eines Sitzmöbels gelenkig miteinander verbindender Schwenkbeschlag
DE10341001B3 (de) Einsteller für einen Fahrzeugsitz
EP2694324B1 (de) Fahrzeugsitz
DE102005060446A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
EP2301792B1 (de) Fahrzeug mit einer geteilten Rückbank
DE102010014058B4 (de) Fahrzeugsitz
DE19860228B4 (de) Fahrzeugsitz
DE102010061788A1 (de) Vorrichtung zur Einstellung einer Lordosenstütze
EP1854657A2 (de) Überbrückungseinrichtung für eine Vertiefung zwischen einem Fahrzeugsitz und einem Laderaumboden
DE10352630B4 (de) Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellbarer Rückenlehne
DE102004055535B3 (de) Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102017007062B4 (de) Armlehne für ein Kraftfahrzeug
DE102010049365A1 (de) Fahrzeugsitz mit einem Sitzversteller
DE102020203159A1 (de) Verstelleinrichtung mit um eine Drehachse drehbaren Verstellteilen
DE102007023370A1 (de) Sitzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Flächengebilde aus einer Vielzahl von Lamellen
DE19715626C2 (de) Vorrichtung und Herstellungsverfahren zur Sitzhöhenverstellung, Sitzneigungsverstellung oder Sitzkissentiefenverstellung
DE102018100425A1 (de) Fahrzeugsitz
EP1634763B1 (de) Bausatz für Längsführungen für Kraftfahrzeugsitze und Verfahren zu dessen Montage
DE102016123836A1 (de) Sitz für ein Kraftfahrzeug mit zwei Schienenpaaren
DE102011013563A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of the examined application without publication of unexamined application
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee