DE1019861B

DE1019861B - Additional device for carburettor engines

Info

Publication number: DE1019861B
Application number: DEA20600A
Authority: DE
Inventors: Pablo August
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-06-25
Filing date: 1954-06-25
Publication date: 1957-11-21

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Zusatzgerät für Vergasermotore zur Verbesserung des üblichen Kraftstoff-Luft-Gemisches.The subject of the invention is an additional device for carburettor engines to improve the usual fuel-air mixture.

Der für den Betrieb von Vergasermotoren verwendete Kraftstoff ist im allgemeinen, ein Benzin mit einem Siedebereich von etwa 70 bis 200° C. Es- ist bekannt, daß der Vergaser eine wirkliche Vergasung des Kraftstoffes nur bis zu einem gewissen:, verhältnismäßig niedrigen Grad auszuführen imstande ist und daß die wesentliche Aufgabe des Vergasers in dar Dosierung und einer möglichst guten Durchmischung von Luft und Kraftstoff besteht.The fuel used to operate carburetor engines is generally a gasoline with a boiling range of about 70 to 200 ° C. It- is known that the carburetor real gasification of the fuel only up to a certain point :, proportionately low degree and that the essential task of the carburetor in Dosing and the best possible mixing of air and fuel consists.

Was die Durchmischung von Luft und Kraftstoff anbetrifft, so ist jedoch der Vergaser seiner Aufgabe insofern nicht gewachsen, als er die Bildung eines Kraftstoffniederschlages an der Vergaserwand nicht verhindern kann. Nach Austritt des Kraftstoffes aus der Vergaserdüse ist die Niederschlagbildung an der Vergaserwand unvermeidlich, da letztere im besten Fall eine Temperatur von nur 50° C hat, d. h. eine Temperatur, die unter derjenigen liegt, welche die niedrigstsiedenden Benzinanteile zu ihrer Vergasung benötigen.As far as the mixing of air and fuel is concerned, however, the carburetor is its job Insofar as it did not grow, as it did not prevent the formation of a fuel deposit on the wall of the carburetor can prevent. After the fuel emerges from the carburetor nozzle, precipitation is formed on the Carburetor wall unavoidable, since the latter has a temperature of only 50 ° C in the best case, i. H. one Temperature which is below that which the lowest-boiling gasoline components are used for gasification require.

Der sich so> als Niederschlag bildende Kraftstofffilm bewegt sich mit dem angesaugten Kraftstoff-Luft-Gemisch auf der Innenwand des Vergasers und dessen. Verbindung mit den Arbeitszylindern fort, gelangt so in diese Zylinder und setzt wenigstens teilweise seinen Weg auf den Innenwänden derselben fort. Da die diesen Film bildenden Kraftstoffteilchen nicht von der ihre Verbrennung gewährleistenden Sauerstoff menge umgeben sind, verbrennen sie in der Tat nur teilweise oder gar nicht, setzen sich zum Teil als Ölkohle auf der Druckfläche des Arbeitskolbens, im Zylinderkopf oder an den Ventilen ab oder aber gehen vollkommen unverbrannt in die Ölwanne und in den Auspuff.The fuel film that forms> as a precipitate moves with the sucked in fuel-air mixture on the inner wall of the carburetor and its. Connection with the working cylinders continues, so gets into these cylinders and at least partially sets his Away on the inner walls of the same. Since the fuel particles forming this film are not different from theirs Amount of oxygen ensuring combustion are, in fact, they only burn partially or not at all, and in part build up as oil carbon the pressure surface of the working piston, in the cylinder head or on the valves or go completely unburned in the oil pan and in the exhaust.

Würde man nun den Vergaser so einstellen, daß er dem Arbeitszylinder Kraftstoff und Luft in dem theoretisch richtigen Gewichtsverhältnis von 1 :15 liefert, so würde das tatsächlich in dem Zylinder zur Wirkung kommende Gemisch zu kraftstoffarm sein, da sich infolge der erwähnten Niederschlagbildung ein Teil des Kraftstoffes nicht mit Luft mischt und damit im Brenngemisch fehlt. Aus diesem Grunde muß der Vergaser auf ein fetteres Gemisch (etwa 1 :13 bis 1: 14) eingestellt werden.Would you now adjust the carburetor so that it gives the working cylinder fuel and air in the theoretically correct weight ratio of 1:15 supplies, it would actually be in the cylinder for The effect of the coming mixture will be too low in fuel, as the precipitate formation mentioned will result Part of the fuel does not mix with air and is therefore missing in the combustion mixture. For this reason the The carburetor can be set to a richer mixture (approx. 1:13 to 1:14).

Ein weiterer Nachteil der bisherigen Kraftstoffverso-rgung der Arbeitszylinder in Vergasermotoren besteht darin, daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch auf seinem Weg vom Vergaser zum Zylinder durch die Wirkung von den in Krümmungen! des. Anisaugstutzens auftretenden Zentrifugalkräften zum Teil entmischt und in dem Brenngemisch kraftstoffreichere und -ärmere Zonen bildet.Another disadvantage of the previous fuel supply The working cylinder in carburetor engines consists in that the fuel-air mixture on its way from the carburetor to the cylinder through the Effect of those in curvatures! des. Anisaugstutzens occurring centrifugal forces are partially separated and in the fuel mixture more fuel-rich and forms poorer zones.

Zusatzgerät für VergasermotoreAdditional device for carburettor engines

Anmelder:
Pablo August, Buenos Aires (Argentinien)Applicant:
Pablo August, Buenos Aires (Argentina)

Vertreter: Dipl.-Ing. R. Amthor, Patentanwalt,
Frankfurt/M., Eysseneckstr. 36Representative: Dipl.-Ing. R. Amthor, patent attorney,
Frankfurt / M., Eysseneckstr. 36

Pablo August, Buenos Aires (Argentinien),
ist als Erfinder genannt wordenPablo August, Buenos Aires (Argentina),
has been named as the inventor

Man hat bereits zahlreiche Vorschläge gemacht und entsprechende Vorrichtungen konstruiert, um einmal den Verlust an Kraftstoff durch Kondemsatbildung zu verhindern und weiter die nachteiligen Folgen derNumerous proposals have already been made and appropriate devices constructed to once to prevent the loss of fuel due to condensation and further the adverse consequences of

as Bildung eines Kondensats zu verhüten.to prevent the formation of condensate.

Man ließ sich davon leiten, daß es erforderlich sei, dem Brennstoff auf dem· Weg vom. Vergaser zum Zylinder in Form des Kondensats zu versperren. Zu diesem Zweck hat man Auffangvorrichtungen in das zum Zylinder führende Leitungsstück gebracht und später dadurch Verbesserungen eingeführt, daß man Auffangvorrichtungen unmittelbar am Zylindereingang angeordnet hat.One was guided by the fact that it was necessary to keep the fuel on the way from the. Carburetor to To block the cylinder in the form of the condensate. For this purpose one has catching devices in the Brought to the cylinder leading line piece and later introduced improvements that one Has arranged catching devices directly at the cylinder entrance.

Derartige Vorrichtungen sind zwar geeignet, das Eindringen von Brennstoffkondensat in den Zylinder zu verhindern, besitzen aber den Nachteil, daß der durch das Auffangen des Kondensats eintretende Verlust an Brennstoff, der zu einem zu mageren Gemisch führt, nicht ausgeglichen wird. Zur Beseitigung dieses Übelstanides ist man dann dazu übergegangen, die aufgefangenen Anteile des Kraftstoffes thermisch aufzubereiten, d. h. zu verdampfen und sie dem Zylinder zuzuführen.Such devices are capable of preventing fuel condensate from entering the cylinder to prevent, but have the disadvantage that the loss caused by collecting the condensate of fuel that leads to a lean mixture is not balanced. To eliminate this Badly stanides, one then went over to thermally processing the captured portions of the fuel, d. H. to vaporize and feed them to the cylinder.

Schließlich hat man in dem Bestreben, die aufbereiteten: Anteile mit dem eigentlichen Brennstoff-Luft-Gemisch, das vom Vergaser dem Zylinder zugeführt wird, zu vereinigen, auch noch Vorrichtungen eingeführt, die diesem besonderen Zweck dienen. Die weiteren Bemühungen, die Nachteile zu beseitigen, die auch noch den verschiedenen vorgenannten Einzelvorrichtungen anhafteten, führten dann zu Kombinationen, bei denen die Auffangvorrichtung der Verdampfer und die Mischvorrichtung miteinander vereinigt wurden.Finally, one has to endeavor to have the prepared: parts with the actual fuel-air mixture, that is fed from the carburetor to the cylinder, to unite, also devices introduced to serve this special purpose. Further efforts to eliminate the disadvantages which also adhered to the various aforementioned individual devices, then led to combinations, in which the collecting device combines the evaporator and the mixing device became.

7Ci 805/1657Ci 805/165

Mit allen bisherigen Vorrichtungen hat man. aber nicht erreichen können, beim Vergasermotor die unvollständige Verbrennung zu beheben. Die Ursache für diesen, Mangel ist darin zu suchen, daß die bekannten Vorrichtungen eine wirklich vollständige Kondenzauf bereitung nicht gewährleisten; d. h. einmal, daß der Brennstoff tatsächlich in gasförmigem Zustand in den Zylinder gelangt, und zum anderen, daß dadurch die gleichbleibende ZusammensetzungWith all previous devices one has. but can not achieve the incomplete with the carburetor engine Fix burn. The cause of this deficiency is to be found in the known Devices do not guarantee a really complete Kondenzauf preparation; d. H. once, that the fuel actually enters the cylinder in a gaseous state, and on the other hand, that thereby the constant composition

bei dem die letzten noch flüssigen Brennstofftröpfchen in feinsten Nebel zerstäubt werden und. dieser Nebel so vollständig mit Brennluft durchmischt wird, wie es bisher noch nicht zu erreichen war.in which the last still liquid fuel droplets be atomized in the finest mist and. this mist is mixed with combustion air as completely as it has not yet been achieved.

Auf die geschilderte Weise gelingt es, mit geringerer Temperatur der Brennluft als 250° C das Kraftstoffkondensat teilweise zu verdampfen, den Rest in feinsten Nebel überzuführen und außerdem das auf diese Weise thermisch und dynamisch aufbereiteteIn the manner described, it is possible to generate fuel condensate with a lower temperature of the combustion air than 250 ° C to partially evaporate, to convert the rest into the finest mist and also that on thermally and dynamically processed in this way

des Kraftstoff-Luft-Gemisches, das den Zylinder er- io Kondensat auch mit der nötigen Brennluft zu verreicht, verbürgt wird. mischen. Die Vermischung mit der erforderlichen Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, Menge der Brennluft ist von besonderer Bedeutung; daß man in einer Vereinigung von Auffangvorrichtung, denn ein Kraftstoffkondensat würde immer noch nicht Verdampfer und Mischvorrichtung letztere unmittel- vollständig verbrannt, wenn man es auch vorher verbar in der Ansaugöffnung in an sich bekannter Weise 15 nebelte und verdampfte.of the fuel-air mixture, which also delivers condensate to the cylinder with the necessary combustion air, is guaranteed. Mix. Mixing with the required This goal is achieved according to the invention, the amount of combustion air is of particular importance; that one in an association of collecting devices, because a fuel condensate would still not Evaporator and mixing device, the latter immediately and completely burned, even if it can be seen beforehand 15 misted and vaporized in the suction opening in a manner known per se.

unmittelbar an der Eintrittsöffnung des Arbeits- Es ist zu beachten, daß die entgegengesetzten Drehzylinders anordnet und sie baulich so gestaltet, daß bewegungen in einer Höhe erzeugt werden, so daß das vom Vergaser kommende Kraftstoff-Luft-Gemisch bei dem Zusammentreffen der beiden Ströme einmal und der vom Verdampfer zugeführte Kraftstoffdampf der starke Stoß entsteht, der zur Feinstvernebelung in der Mischvorrichtung miteinander verwirbelt und _ao führt, und zum anderen die Drehbewegung aufgederart gemischt werden, daß dabei die den beiden hoben wird. Würde nämlich die Drehbewegung des Einzelströmungen innewohnenden Zentrifugalkräfte
zunichte gemacht werden. Hierdurch wird ein Ausschleudern schwerer Kraftstoffteilchen im Zylinder
selbst vermieden.It should be noted that the opposite rotary cylinder is arranged directly at the inlet opening of the working cylinder and that it is structurally designed in such a way that movements are generated at a height so that the fuel-air mixture coming from the carburetor when the two streams meet once and the fuel vapor supplied by the evaporator creates the strong shock that swirls together and _ao leads to the finest atomization in the mixing device, and on the other hand the rotary movement is mixed so that the two are lifted. Namely, the rotary motion of the individual currents would be inherent centrifugal forces
be nullified. This causes heavy fuel particles to be ejected in the cylinder
avoided myself.

Zur Gewähr der erwünschten vollständigen Durchs
mischung besteht die Mischvorrichtung erfmdungsgemäß aus. einem konischen, in Strömungsrichtung
des angesaugten Gemisches sich verengenden Ringkörper, der an seinem Innenmantel mit Drallnuten 30 thermisch aufbereiteten Kraftstoffkondensats mit dem versehen ist und der an der engsten Stelle eine Ab- vom Vergaser angesaugten Kraftstoff-Luft-Gemisch reißkante und an seinem Außeniumfang einen Ringkanal aufweist.To ensure the desired full throughput
Mixing consists of the mixing device according to the invention. a conical one in the direction of flow
of the sucked-in mixture narrowing ring body, which is provided with the thermally processed fuel condensate on its inner jacket with swirl grooves 30 and which has a tear-off edge of the fuel-air mixture sucked in from the carburetor and an annular channel on its outer circumference.

Von diesem Ringkanal führen Verbindungskanäle zur Abreißkante, und zwar in einer Richtung, die der Drallrichtung der Drallnuten entgegenläuft.Connecting channels lead from this ring channel to the tear-off edge, in a direction that runs counter to the direction of twist of the twist grooves.

Bei der Erfindung wird also im Gegensatz zu den
bekannten Vorrichtungen das Kraftstoff kondensat
nicht nur thermisch, sondern auch dynamisch aufbereitet. Man muß bedenken, daß das Kondensat, 40 densat erst in gewisser Entfernung von den, Ansaugweiches sich an den Wänden des Vergasers oder des öffnungen der Zylinder in die Saugrohre eingespritzt. Ansaugrohres bildet, hauptsächlich aus hochsiedenden
Teilen des Benzins mit Siedepunkten zwischen etwa
150 und 220° C besteht. Um ein solches Kondensat
in der zur Verfügung stehenden kurzen Zeit vollstän- 45
dig zu verdampfen, müßte die Heißluft, welche zur
Aufbereitung zugefügt wird, mindestens eine Temperatur von. 250° C besitzen.In the invention, in contrast to the
known devices, the fuel condensate
not only thermally but also dynamically processed. It must be remembered that the condensate is only injected into the intake manifold on the walls of the carburetor or the openings of the cylinders at a certain distance from the intake manifold. Intake pipe forms, mainly from high-boiling
Share the gasoline with boiling points between about
150 and 220 ° C. To such a condensate
in the short time available, completely 45
dig to evaporate, the hot air, which for
Processing is added, at least a temperature of. 250 ° C.

Weitere Voraussetzung ist, daß die gesamte FlächeAnother requirement is that the entire area

des Ansaugrohres zum Einströmen der Heißluft einen 50 dem aus dem Vergaser angesaugten Kraftstoff-Luft-Schlitz hat. Löcher sind hierfür nicht ausreichend, da Gemisch unmittelbar an der Ansaugöffnung der Zylin-of the intake pipe for the hot air to flow in through a fuel-air slot drawn in from the carburetor Has. Holes are not sufficient for this, as the mixture is directly at the intake opening of the cylinder

Kraftstoff-Luft-Gemisches nicht aufgehoben werden, so tritt infolge der Wirkung von Zentrifugalkräften und auf Grund des höheren spezifischen Gewichtes des Benzins eine Entmischung auf.Fuel-air mixture is not canceled, it occurs as a result of the action of centrifugal forces and segregation due to the higher specific weight of the gasoline.

Wie sich gezeigt hat, ist eine Mischvorrichtung gemäß der Erfindung durchaus notwendig, um das erstrebte homogene Endgemisch zu erzielen. Denn ohne eine gründliche Vermischung des aufgefangenen undAs has been shown, a mixing device according to the invention is absolutely necessary in order to achieve this to achieve a homogeneous final mixture. Because without a thorough mixing of the captured and

bilden sich in dem Endgemisch fettere Zonen. Diese aber bewirken die nachteilige Folge, daß die Verbrennung ungleichmäßig vor sich geht.richer zones are formed in the final mixture. However, this has the disadvantageous effect that the combustion is going on unevenly.

Vorrichtungen, bei denen die eigentliche Auffangvorrichtung des Kondensats, das noch thermisch aufbereitet werden; soll, unmittelbar am Zylindereinlaß angeordnet ist, führen nicht zu dem gewünschten Erfolg. Bei ihnen wird nämlich das aufbereitete Kon-Devices in which the actual catching device the condensate that is still being thermally processed; should, directly at the cylinder inlet arranged do not lead to the desired success. With them the processed consignment is

Es ist also unvermeidlich, daß der Dampf des aufgearbeiteten Kraftstoffkondensats einen neuen Niederschlag auf dem Weg zur Zylinderöffnung bildet.It is therefore inevitable that the vapor of the processed fuel condensate will have a new precipitate forms on the way to the cylinder opening.

Es ist also ersichtlich, daß die erneute Niederschlagsbildung des einmal schon thermisch aufbereiteten Kraftstoffkondensats vermieden werden muß.It can therefore be seen that the renewed precipitation of the once already thermally processed Fuel condensate must be avoided.

Dies kann nur dadurch erreicht werden, daß der Dampf des aufbereiteten Kraftstoffkondensats mitThis can only be achieved by including the vapor of the processed fuel condensate

bei ihrer Anwesenheit nur ein Teil des Kondensats aufbereitet wird, während an den Stellen, wo sich keine Löcher befinden, das Kondensat ohne Vermischung mit der Heißluft durchströmt.if they are present, only part of the condensate is processed, while in the places where it is there are no holes, the condensate flows through without mixing with the hot air.

Einer Anwendung so hoher Temperaturen steht aber die Überlegung entgegen, da.ß es im Interesse eines besseren Füllungsgrades anzustreben ist, das Kraftstoff-Luft-Gemisch so> kalt wie möglich in. denAn application of such high temperatures is opposed to the consideration that it is in the interest A better degree of filling should be aimed for, the fuel-air mixture as> cold as possible in. den

der in einer Weise erfolgt, wie es in vorliegender Erfindung beschrieben wird.which is done in a manner as in the present invention is described.

Es sind Aufbereitungseinrichtungen, für Brennstoff Luft-Gemische bekannt, in denen ebenfalls Wirbelkörper in die Ansaugleitung eingesetzt sind. Diese besitzen konzentrisch angeordnete Leitschaufeln, die dem Kern der Strömung einen Drall aufzwingen, der demjenigen der Mantelströmung entgegengesetzt ist.There are processing facilities for fuel-air mixtures known, in which vertebral bodies are also used in the suction line. Own this concentrically arranged guide vanes that force a swirl on the core of the flow, the is opposite to that of the sheath flow.

Zylinder zu führen. Hierdurch wird auch noch die 60 Die Leitschaufeln haben den Nachteil, daß sie denGuide cylinder. This also reduces the 60 The guide vanes have the disadvantage that they have the

Selbstzündung verhindert.- Querschnitt der Mischvorrichtung erheblich verrin-Prevents spontaneous ignition - Significantly reduces the cross-section of the mixing device

Diese besonderen Forderungen konnten bisher nicht gern. Wird eine derartige Vorrichtung unmittelbarSo far, these special demands could not be happy. Such a device becomes immediate

erfüllt werden. Dies ist erst mit vorliegender Erfm- vor oder in dem Zylindereingang angeordnet, so wirdto be met. This is only arranged in front of or in the cylinder inlet with the present invention

dung gelungen. In der Mischvorrichtung, die die Auf- die ausreichende Belieferung des Zylinders mitsucceeded. In the mixing device, which is responsible for the sufficient supply of the cylinder with

gäbe einer Gegenstrom-Mischkammer erfüllt, wird 65 Kraftstoff-Luft-Gemisch eingeschränkt, was sich nach-if a counterflow mixing chamber were met, the fuel-air mixture is restricted, which

das Kondensat durch, die Drallführungen des inneren teilig auf die Leistung des Motors auswirkt.the condensate through, the swirl guides of the inner part affects the performance of the motor.

Kegels in eine Drehbewegung versetzt. Einen Drall Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird dieCone set in a rotary motion. A twist in the device according to the invention is the

in entgegengesetzter Richtung erhält die Heißluft. Die Querschnittsverengung, die sich aus der konischenin the opposite direction receives the hot air. The cross-sectional constriction resulting from the conical

beiden Ströme treffen sich somit in einem Winkel von Ausgestaltung der Vorrichtung ergibt, einerseitsboth currents thus meet at an angle resulting from the configuration of the device, on the one hand

fast 90°. Dies führt zu einem heftigen Zusammenstoß, 70 durch die Führungskerben 18 und andererseits durchalmost 90 °. This leads to a violent crash, 70 through the guide notches 18 and on the other hand

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die Kanäle 22 aufgehoben, so daß keine nachteiligen. Durch die erfindungsgemäß verhütete Niederschlag-Folgen, wie bei der bekannten Vorrichtung, auftreten bildung an den Innenwänden der Arbeitszylinder wird können. das Motorenschmieröl nicht mehr verdünnt und die Die Auffangvorrichtung für den sich an der Ver- Schmierung verbessert. Da sich keine Ölkohle mehr gaserwand bildenden, Kraftstoffniederschlag ist zweck- 5 bildet, entstehen auch keine Produkte, die nach ihrem mäßig mit einer Wasserdämpfquelle, z. B. mit dem Losbrechen eine Schmirgelwirkung zunächst auf die Kope des Kühlers des Vergasermotors verbunden, Zylinderwände und sodann auf alle anderen Teile, an und ein diese Verbindung steuerndes Ventil ist mit die sie mit dem Schmieröl gelangen, ausüben. Somit der Drosselklappe des Vergasers oder mit dem Gas- wird durch diese Erfindung gleichzeitig die Lebenshebel kraftschlüssig so verbunden, daß die Zuleitung io dauer des Motors infolge besserer Schmierung und von Wasserdampf nur im oberen Drehzahlbereich des geringerem Verschleiß bedeutend verlängert. Motors erfolgt. Da dieser Wasserdampf durch die Das Zusatzgerät nach vorliegender Erfindung ist Wärmeaustauschvorrichtung geleitet und in derselben also nicht nur ein Kraftstoffeinsparer, sondern beso stark erhitzt wird, daß er praktisch trocken wird, wirkt auch eine Leistungssteigerung und Verlängeso bewirkt er, daß nicht nur besagte Wärmeaustausch- 15 rung der Lebensdauer des Motors bei geringerer vorrichtung, sondern, auch der Motor selbst sauber- Reparaturanfälligkeit.the channels 22 canceled, so that no disadvantageous. Due to the precipitation consequences prevented according to the invention, As in the known device, formation will occur on the inner walls of the working cylinder can. the engine lubricating oil is no longer diluted and the The collecting device for the improved lubrication. Since there is no more oil coal Gas wall-forming, fuel precipitate is purposeful- 5, no products are created after their moderately with a water vapor source, e.g. B. with breaking loose an emery effect initially on the Kope of the radiator of the carburetor engine connected to the cylinder walls and then to all other parts and a valve controlling this connection is with which they come with the lubricating oil exert. Consequently the throttle valve of the carburetor or with the gas is connected by this invention at the same time the life lever non-positively so that the supply line io duration of the engine as a result of better lubrication and of water vapor is only significantly lengthened in the upper speed range of the lower wear. Engine takes place. Since this water vapor is through the The attachment according to the present invention Heat exchange device passed and in the same so not only a fuel saver, but beso is strongly heated so that it is practically dry, an increase in performance and an increase in length also acts it has the effect that not only said heat exchange of the service life of the engine with less device, but also the engine itself clean- susceptibility to repair.

gehalten werden. Der Erfindungsgegenstand wird nachstehend unterbeing held. The subject of the invention is described below under

Der SO' zugeführte Wasserdampf geht mit der sich Bezugnahme auf die Zeichnungen, die ein Ausfüh-The SO 'supplied water vapor goes with the reference to the drawings, which an execution

gegebenenfalls in. der Wärmeaustauschvorrichtung- rungsbeispiel in teilweise schematischer Form dar- und im Arbeitszylinder bildenden Ölkohle eine ehe- 20 stellen, näher beschrieben. Es zeigtif necessary in. the heat exchange device example in partly schematic form. and in the working cylinder forming oil carbon a marriage 20, described in more detail. It shows

mische Verbindung ein und bildet zum Teil Wasser- Abb. 1 das Zusatzgerät in einer schematischen Ge-mix in and form part of the water Fig. 1 the additional device in a schematic structure

gas. Somit wirkt der Wasserdampf einmal als samtdarstellung mit der erfindungsgemäßen Misch-gas. Thus, the water vapor acts once as a complete representation with the mixing according to the invention

Reiniger und auch als Oktanzahlerhöher für das vorrichtung,Cleaner and also as an octane booster for the device,

Brenngemisch, zum anderen übernimmt er die Rolle Abb. 2 einen Querschnitt durch die Mischvorricheines inneren Wärmespeichers für die Gase im Motor, 25 tunig.Burning mixture, on the other hand it takes on the role Fig. 2 a cross-section through the mixing device internal heat storage for the gases in the engine, 25 tunig.

was bei Vollast zu einer klopffreieren weicheren Ver- Der übliche Vergaser eines Motors ist an seinem brennung beiträgt. Austrittsende 1 mit einer Auffangvorrichtung ausge-Die Wärmeaustauschvorrichtung besteht aus einer stattet, die aus einem kurzen Rohrstück 2 besteht, das Vielzahl von Röhren, die in einem sie umschließen- mit einem Flansch 3 versehen ist. Dieser Flansch bilden, in das Auspuffrohr des Motors eingeschalteten 30 det einen Ringkanal 4, welcher den sich an der Ver-Mantel von den Abgasen beheizt werden, so daß der gaserwand niederschlagenden Kraftstoff auffängt und durch diese Röhren geleitete Kraftstoffniederschlag einem Austrittsstutzen! 5 zuführt. Die Verbindung des vollkommen vergast wird, woraus sich der Vorteil Vergasers mit dem Ansaugrohr 6 unter Zwischenergibt, daß das in die Arbeitszylinder gelangende schaltung dieser Auffangvorrichtung erfolgt zweck-Brenngemisch keine kondensierten Kraftstoffteilchen 35 mäßig vermittels Bolzen od. dgl. enthält, die Ölkohle infolge unvollkommener Ver- Der Austrittsstutzen 5 ist durch eine Leitung 7 mit brennung bilden. Dadurch bleibt der Motor auch bei einer Wärmeaustauschvorrichtung in dauernder Verlängerem Betrieb sauber, und das Verdichtungsver- bindung. Diese Vorrichtung, welche einen weiterenhältnis kann höher gestaltet werden, ohne daß durch Bestandteil des Zusatzgerätes bildet, besteht aus einem die Gegenwart glühender Ölkohle Selbstzündgefahr 40 zylindrischen Mantel 8, der vermittels Stutzens 9 in entsteht. Damit erhöhen sich die Leistung und, Wirt- das nicht gezeigte Auspuffrohr eingeschaltet werden, schaftlichkeit des Motors. kann. Im Innern des Mantels. 8 ist eine Anzahl von Da ferner hauptsächlich die hochsiedenden Bestand- Wärmeaustauschrohren 10 angeordnet, welche mit den teile das Benzin kondensieren und diese wiederum Kammern 11, 12 in direkter Verbindung stehen. Die hauptsächlich die weniger klopffesten Bestandteile des 45 das Innere des Mantels durchströmenden Abgase erBenzins bilden, wird durch die vom erfindunigs- hitzen die Rohre 10 und deren Inhalt, gemäßen Gerät bewirkte Umformung des Kondensats Während die Kammer 11 an die Leitung 7 angein hochwertiges klopffestes Gas die Oktanzahl des schlössen! ist, führt von der Kammer 12 eine Leitung Brenngemisches etwas erhöht. Dadurch kann man zu 13 zurück zum Ansaugrohr 6 und in die erfindungseinem höheren Verdichtungsverhältnis gelangen, was 50 gemäße Mischvorrichtung, die dazu bestimmt ist, die eine zusätzliche Einsparung an Kraftstoff bei gleich- aus der Wärmeaustauschvorrichtung kommenden Gase zeitiger Leistungssteigerung bedeutet. innig und gleichmäßig mit dem aus dem Vergaser an-Mit dem erfindungsgemäßen Zusatzgerät wird eine gesaugten Kraftstoff-Luft-Gemisch zu mischen und Verbesserung des üblichen Kraftstoff-Luft-Gemisches eine nachträgliche Entmischung zu verhüten, erreicht, die eine Kraftstoffeinsparung von min- 55 Diese Mischvorrichtung besteht erfindungsgemäß destens 15 °/o und eine Leistungssteigerung von etwa aus einem ringförmigen Körper 14, der einen kegel-10% sichert. Diese Werte sind bei durchgeführten stumpfförmigen Durchgang 15 für das aus dem Ver-A^ersuchen immer als Mindestgrenze erzielt worden. gaser kommende Kraftstoff-Luft-Gemisch bildet. Die Im Gegensatz zu anderen Geräten dieser Art wird Eingangsöffnung des Durchganges 15 hat einen, im hier keine Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches 60 wesentlichen gleichen oder etwas größeren Durchbewirkt, sondern eine thermische Aufbereitung des messer als das Ansaugrohr 6. Dagegen entspricht der sonst nicht vollkommen verbrennenden Gemisches in Querschnitt seiner Austrittsöffnung im allgemeinen ein vollkommen brennbares Gemisch vorgenommen!. demjenigen des engsten Teiles des Vergaserventuris. Der sich hieraus ergebende Vorteil liegt auf der Hand, Diese Austrittsöffnung bildet eine scharfe Abreißwenn man in Betracht zieht, daß bei Vergasermotoren, 65 kante 16 für kondensierte Kraftstoffteilchen., die auf 4% vom Gesamtwirkungsgrad; allein, durch unvoll- den Innenflächen des Vergasers bzw. des Durchganges ständige Verbrennung verlorengehen, was bei einem 15 entlang gleiten,which at full load results in a softer knock-free speed. The usual carburetor of an engine is on his combustion contributes. Exit end 1 with a collecting device Heat exchange device consists of an equip, which consists of a short piece of pipe 2, the A multiplicity of tubes which enclose them in one with a flange 3 is provided. This flange form in the exhaust pipe of the engine switched 30 det an annular channel 4, which is on the ver-jacket are heated by the exhaust gases, so that the gas wall catches the precipitating fuel and Fuel precipitate conducted through these tubes to an outlet nozzle! 5 feeds. The connection of the is completely gasified, which gives the advantage of the carburetor with the intake pipe 6 under intermediate, that the circuit of this collecting device reaching the working cylinder takes place purpose-fuel mixture no condensed fuel particles 35 moderately by means of bolts or the like. contains, the oil carbon as a result of imperfect flow. The outlet nozzle 5 is through a line 7 with burn form. As a result, the motor remains in constant lengthening even with a heat exchange device Operation clean, and the compression compound. This device, which has a further ratio can be made higher without forming part of the additional device, consists of one the presence of glowing oil coal Self-ignition 40 cylindrical jacket 8, which by means of connecting piece 9 in arises. This increases the performance and, host - the exhaust pipe, not shown, is switched on, economic efficiency of the engine. can. Inside the coat. 8 is a number of Furthermore, since the high-boiling stock heat exchange tubes 10 are mainly arranged, which with the parts condense the gasoline and these in turn are chambers 11, 12 in direct communication. the mainly the less knock-resistant components of the exhaust gas flowing through the inside of the casing form, the tubes 10 and their contents are heated by the according to the device caused reshaping of the condensate While the chamber 11 to the line 7 angein high-quality knock-proof gas the octane number of the lock! is, leads from the chamber 12 a line Burning mixture slightly increased. This allows you to go back to the intake manifold 6 and to the invention higher compression ratio get what 50 according to mixing device, which is intended to the an additional saving in fuel with gases coming straight from the heat exchange device Means a timely increase in performance. intimately and evenly with the on-mit from the carburetor the additional device according to the invention will mix a sucked fuel-air mixture and Improvement of the usual fuel-air mixture to prevent subsequent segregation, achieves a fuel saving of at least 55. This mixing device exists according to the invention at least 15% and an increase in performance of approximately from an annular body 14, which has a conical 10% secures. These values are when truncated passage 15 has been carried out for the request from the Ver-A ^ has always been achieved as a minimum limit. gas coming forms fuel-air mixture. the In contrast to other devices of this type, the entrance opening of the passage 15 has a, im here no leaning of the fuel-air mixture is substantially the same or somewhat greater, but a thermal processing of the knife as the intake pipe 6. In contrast, corresponds to the otherwise not completely burning mixture in the cross section of its outlet opening in general made a completely flammable mixture !. that of the narrowest part of the carburetor valve. The resulting advantage is obvious. This exit opening forms a sharp tear-off when it is considered that in carburetor engines, 65 edge 16 for condensed fuel particles. That on 4% of the total efficiency; solely through incomplete inner surfaces of the carburetor or the passage constant burn get lost, which is when sliding along a 15,

auf den Kraftstoff bezogenen Wirkungsgrad von Die Innenfläche der Durchgangswand ist mit rillen-fuel-related efficiency of The inner surface of the passage wall is grooved

27% des Motors etwa 14,9% Kraftstoffverlust be- förmigen Vertiefungen 17 ausgestattet, die schräg27% of the engine about 14.9% fuel loss be-shaped depressions 17 fitted, the oblique

deutet. 70 und gegebenenfalls schraubenförmig zur Achse desindicates. 70 and possibly helical to the axis of the

Durchganges 15 verlaufen. Die Vertiefungen können einen recht -oder dreieckigen (Ahb. 2) Querschnitt aufweisen. Sie können sich auch in der Durchströmrichtung allmählich vertiefen. Ihre Anordnung und Gestaltung ist in jedem Fall so, daß dem durchströmenden Kraftstoff-Luft-Gemisch eine rotierende Bewegung vermittelt wird, die imstande ist, etwaige kondensierte Brennstoffteilchen von, der Kante 16 abzureißen. Passage 15 run. The depressions can have a right or triangular (Fig. 2) cross-section exhibit. You can also gradually deepen in the direction of flow. Your arrangement and In any case, the design is such that the fuel-air mixture flowing through a rotating movement which is able to tear off any condensed fuel particles from the edge 16.

Die Wand 18 des Durchganges 15 bildet mit der Außenwand des Körpers 14 einen Ringkanal 19, der durch eine Anzahl kleiner Kanäle 20 mit der Eintrittsöffnung des* Ansaugstutzen^ 21 des nicht dargestellten Arbeitszylinders unmittelbar neben der Abreißkante 16 in Verbindung steht. Die Anordnung dieser kleinen Kanäle 20, die schräg zur Achse des Durchganges 15 verlaufen, ist derart, daß die sie durchströmenden, Gase nach ihrem Eintritt in den Ansaugstutzen 21 eine der Drehbewegung des Kraftstoff-Luft-Gemisches im entgegengesetzten Sinne rotierende Bewegung ausführen. Hieraus ergibt sich einerseits eine starke Durchwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, verbunden mit einer wirksamen Zerstäubung eventuell noch vorhandener Kraftstofftröpfchen und einer gleichmäßigen Durchsetzung des besagten Gemisches mit den aus dem Ringkanal 19 einströmenden zusätzlichen Gasen und andererseits ein Aufheben der beiden entgegengesetzten Drehbewegungen, verbunden mit der völligen Beseitigung einer Entmischungsgefahr des Brenngemisches.The wall 18 of the passage 15 forms with the outer wall of the body 14 an annular channel 19, the through a number of small channels 20 with the inlet opening of the * intake manifold ^ 21 of the not shown Working cylinder immediately next to the tear-off edge 16 is in connection. The order these small channels 20, which run obliquely to the axis of the passage 15, is such that they gases flowing through, after their entry into the intake port 21, one of the rotational movement of the fuel-air mixture perform a rotating movement in the opposite direction. On the one hand, this results in a strong turbulence in the fuel-air mixture, combined with an effective atomization of any fuel droplets that may still be present and a uniform penetration of said mixture with those from the annular channel 19 inflowing additional gases and on the other hand a cancellation of the two opposite rotary movements, combined with the complete elimination of any risk of segregation of the fuel mixture.

Der Ringkanal 19 ist durch einen Eintrittsstutzen 22 mit der Leitung 13 verbunden.The annular channel 19 is connected to the line 13 by an inlet connection 22.

Der Austrittsstutzen 5 der Auffangvorrichtung 2 bis 5 ist zweckmäßig noch mit einer Abzweigung 23 versehen, die zu einer Wasserdampfquelle, z. B. dem Kühler des Motors, führt und mit einem unter Federwirkung stehenden Ventil 24 versehen- ist. Dieses Ventil ist so ausgebildet und zweckmäßig mit der Drosselklappe 25 des Vergasers oder mit dem Gashebel des Motors so verbunden, daß er die Wasserdampfzuleitung 23 nur im oberen Drehzahlbereich öffnet.The outlet connection 5 of the collecting device 2 to 5 is expediently also with a branch 23 provided that lead to a water vapor source, e.g. B. the radiator of the engine, leads and with a spring action standing valve 24 is provided. This valve is designed and expedient with the Throttle valve 25 of the carburetor or connected to the throttle of the engine in such a way that it can supply the water vapor 23 only opens in the upper speed range.

Die Wirkungsweise des Zusatzgerätes für VergasermotoTe zur Verbesserung des Kraftstoff-Luft-Gemisches nach vorliegender Erfindung ist kurz folgende: - Der sich in üblicher Weise an der Vergaserwand niederschlagende Kraftstoff wird im Ringkanal 4 aufgefangen. Dieser Ringkanal 4 steht über den Austrittsstutzen 5, Leitung 7, Wärmeaustauschvorrichtung 9 bis 12, Leitung 13, Mischvorrichtung 14 bis 20 und Ansaugstutzen 21 dauernd in direkter Verbindung mit dem Innern des. nicht gezeigten Arbeitszylinders, so daß also die Saugwirkung des Arbeitskolbens nicht nur im Ansaugrohr 6, sondern auch in der genannten Verbindung zur Entfaltung kommt. Das im Ringkanal 4 aufgefangene fette Gemisch von niederschlagendem Kraftstoff mit einem sehr geringen Luftanteil wird von der Saugwirkung des Motors zunächst in die Wärmeaustauschvorrichtung 9 bis 12 gesogen und in dieser erhitzt, wobei der Kraftstoff vollkommen vergast. Wird eine höhere Temperatur erreicht, so ergibt sich eine Anreicherung des Gemisches an aromatischen und ungesättigten Komponenten und eine höhere Klopffestigkeit. The mode of operation of the additional device for carburetor motors To improve the fuel-air mixture according to the present invention, the following is briefly: - The fuel that is deposited in the usual way on the carburetor wall is collected in the annular channel 4. This annular channel 4 is above the outlet connection 5, line 7, heat exchange device 9 to 12, line 13, mixing device 14 to 20 and intake port 21 permanently in direct connection with the interior of the working cylinder, not shown, so that the suction of the working piston not only in the intake pipe 6, but also in the connection mentioned comes to fruition. The rich mixture of collected in the annular channel 4 Precipitating fuel with a very low proportion of air is initially affected by the suction effect of the engine sucked into the heat exchange device 9 to 12 and heated in this, wherein the fuel completely gassed. If a higher temperature is reached, the result is an enrichment of the mixture of aromatic and unsaturated components and a higher knock resistance.

Das so aufbereitete gasförmige Gemisch gelangt in die Ringkammer 19 der Mischvorrichtung, von welcher es durch die Kanäle 20 unmittelbar an die Abreißkante 16 des Durchganges 15 in den Ansaugstutzen 21 hineingezogen wird. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Ringkammer 19 und der schräg verlaufenden Kanäle 20 erhält das Gasgemisch eine Drehbewegung, die derjenigen, des vom Vergaser durch die Leitung 6 direkt angesogenen Kraftstoff-Luft-Gemisches entgegengesetzt ist. Die Drehbewegung des letzteren entsteht zum Teil in der oder den Krümmungen des Ansaugrohres 6 und in der Hauptsache im Durchgang 15 infolge der Führungsrillen 17. Die so verstärkte Drehbewegung des Krafstoff-Luft-Gemisches und die durch die Einengung des Durchganges 15 bewirkte Druckerhöhung sollen, einerseits die Durchmischung von. Kraftstoff und. Luft verbessern, und andererseits die eventuell durch Zentrifugalkraft auf die Wandung der Leitung 6 bzw. des Durchganges 15 geschleuderten schwereren. Kraftstoffteilchen an der Kante 16 abreißen und wieder dem Gemischstrom einverleiben.The gaseous mixture prepared in this way reaches the annular chamber 19 of the mixing device, from which it through the channels 20 directly to the tear-off edge 16 of the passage 15 in the intake port 21 is drawn into it. The inventive arrangement of the annular chamber 19 and the inclined channels 20, the gas mixture receives a rotary movement that of that of the carburetor is opposite through the line 6 directly sucked in fuel-air mixture. The rotary motion the latter arises partly in the curvature or curves of the intake pipe 6 and in the main in the passage 15 as a result of the guide grooves 17. The thus increased rotary movement of the fuel-air mixture and the pressure increase caused by the narrowing of the passage 15 should, on the one hand the mixing of. Fuel and. Improve air and, on the other hand, possibly through centrifugal force heavier thrown onto the wall of the line 6 or of the passage 15. Fuel particles Tear off at the edge 16 and again incorporated into the mixture flow.

Diese Kraftstoffteilchen werden an der Abreißkante 16 von der Gegenströmung der aus den Kanälen; 20 austretenden Gase erfaßt und zerrissen. Die entgegengesetzte Drehbewegung der beiden Ströme bewirkt außerdem, wie bereits erwähnt, eine homogene Durchmischung und verhindert jede Drehbewegung des entstehenden Brenngemisches. Hierdurch wird die Möglichkeit einer nachträglichen Entmischung grundsätzlich unterbunden, und der Motor erhält ein einwandfreies Brenngemisch.These fuel particles are at the tear-off edge 16 of the counterflow from the channels; 20th escaping gases captured and torn apart. The opposite rotational movement of the two currents causes In addition, as already mentioned, a homogeneous mixing and prevents any rotary movement of the resulting fuel mixture. This fundamentally increases the possibility of subsequent segregation prevented, and the engine receives a perfect combustion mixture.

Claims

PATENT CLAIM:

Additional device for carburettor engines to improve the fuel mixture, consisting of Lines interconnected devices, namely an annular one, between the carburetor and the working cylinder in the intake line arranged collecting device for the. fuel precipitating on the intake line, an exhaust gas heated post-evaporator and a mixing device for the collected and post-evaporated fuel with the sucked-in fuel-air mixture, characterized in that that the mixing device in a known manner directly at the inlet opening of the working cylinder is arranged and from a conical, in the direction of flow of the sucked. Mixture there is a narrowing ring body (14), which is provided on its inner surface with twist grooves (15, 17), at the narrowest point with a tear-off edge (16) and on its outer circumference with an annular channel (18) is provided and in which from, the ring channel to the tear-off edge connecting channels (20) in one Direction which runs counter to the direction of twist of the twist grooves.

Considered publications:
German patent specifications No. 133 280, 339 436,

346 784, 436 599, 460 725, 486 036, 490 740, 513 439, 535,032;

Swiss patents No. 109 968,

102 832;

Austrian patent specifications No. 101 487,

103 351;

French Patent No. 638,854;

British Patent Nos. 189 355, 214 462,
223 539 "

U.S. Patents Nos. 1,474,605, 1,530,157,
2 073 607, 2 354 373.

1 sheet of drawings