Einrichtung an mehrzylindrigen Vergasermotoren mit Vet#teilerrohr. Es ist bekannt, dass bei mehrzylindrigen Vergasermotoren die Verteilung des Brenn stoffes auf die einzelnen Zylinder .Schwierig keiten bietet, wenn dieser einer Anzahl von Zylindern durch ein gemeinsames Verteiler rohr zugeführt wird, indem die Zylinder am Ende des Verteilerrohres mehr Brennstoff als die voran liegenden Zylinder erhalten.
Es ist auch bekannt, .da.ss. sich in solchem Falle Teilchen kondensierten Brennstoffes auf den Wandungen des Verteilerrohres ab setzen und längs des Verteilerrohres in die Endzylinder getrieben werden.
Der Zweck -der Erfindung besteht darin, diese Ungleichheit der Brennstoffverteilung zu vermeiden, indem der an den Wänden des Verteilerrohres kondensierte Brennstoff am Ende -des Verteilerrohres .abgefangen und in einen Verdampfer geführt wird, von wo er wieder verdampft in das Verteilerrohr ge langt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt. Fig. 1 ist eine Vorderansicht der Einlass- un.d Auspuffrohrleitungen, wobei einige Teile im Schnitt dargestellt sind; Fig. 2 ist ein Querschnitt gemäss der Li nie X-X,der Fig. 1;
Fig. 3 ist ein Horizontalschnitt gemäss der Linie Y-Y der Fig. 1 in grösserem Mass- stale; Fig. 4 ist ein Schnitt gemäss der Linie Z-Z der Fig. 3.
Mit dem Einlassrohr a sind ein Vergaser f und ein Verteilerrohr a1 mittelst Flanschen a2 verschraubt. Vom Verteilerrohr führen Leitungsrohre a3 zu den Zylindern, von wel chen wieder Leitungsrohre b2 in das Sammel rohr b' des Auspuffes und von da in das Auspuffrohr b führen.
Das Einlassrohr a ist von einer Kammer c umgeben, welche in eine zylindrische Kammer cl hineinragt, deren Achse senkrecht zur Achse des Einlassrohres a steht. In jedem Boden der zylindrischen Kammer ist eine Öffnung c2 vorgesehen, in welche ÖffnungenLeitiingen von ringförmigen Erweiterungen "in beiden Enden des Vertei lerrohres einmünden.
Ferner verbinden zwei Öffiiuiigen c" die zylindrische Kammer c' mit dem Einlassrohr a. Endlich besitzt sie noch Putzlöcher c" mit nicht -'ezf_.iclliietcn Putzdeckeln. Die Kammer c besitzt. in der Kammer c' zwei einander ""e,enüberlic--eiicie Stutzen c= mit Öffnungen c<B>'</B>, welche durch Leitungen e mit dem Sammelrohr b' verbun den sind.
Die Kammer c ist durch eine Lei tung e" in nicht gezeichneter Weise mit dein Auspuffrohr b verbunden.
Infolgedessen R-ird die Kammer c und ihre Stutzen c' von heissen Auspuffgasen durchströmt. HierdurLh wird die Kammer c' und das EinlaBrohr erwärmt..
Die sich auf den Wänden des Verteilerrohres kondensie renden Brennstoffpa.i'tikelehen, w=elche sollst_ in die Endzylinder mitgerissen würden, wer den in den Erweiterungen abgefangen und in die Kammer- c' geführt, in welcher sie in Dampf verwandelt werden und dann durch die Öffnungen c" in das Einlassrohr zurück strömen.
Installation on multi-cylinder carburettor engines with Vet # divider pipe. It is known that in multi-cylinder carburetor engines the distribution of the fuel to the individual cylinders. Difficulties if this is fed to a number of cylinders through a common manifold, by the cylinder at the end of the manifold more fuel than the preceding cylinder receive.
It is also known to .da.ss. In such a case, particles of condensed fuel settle on the walls of the distributor pipe and are driven along the distributor pipe into the end cylinder.
The purpose of the invention is to avoid this inequality of fuel distribution by intercepting the fuel condensed on the walls of the distributor tube at the end of the distributor tube and feeding it into an evaporator, from where it evaporates again into the distributor tube.
In the drawing, an execution example of the subject invention is Darge provides. Fig. 1 is a front elevational view of the inlet and exhaust pipes with some parts shown in section; Fig. 2 is a cross section along line X-X of Fig. 1;
3 is a horizontal section along the line Y-Y in FIG. 1 on a larger scale; FIG. 4 is a section along the line Z-Z of FIG. 3.
A carburetor f and a distributor pipe a1 are screwed to the inlet pipe a by means of flanges a2. From the distributor pipe lead pipes a3 to the cylinders, from wel chen pipe pipes b2 lead into the collecting pipe b 'of the exhaust and from there into the exhaust pipe b.
The inlet pipe a is surrounded by a chamber c which projects into a cylindrical chamber cl, the axis of which is perpendicular to the axis of the inlet pipe a. In each bottom of the cylindrical chamber an opening c2 is provided, into which openings "ducts of annular extensions" in both ends of the distributor pipe open.
Furthermore, two openings c "connect the cylindrical chamber c 'with the inlet pipe a. Finally, it still has cleaning holes c" with non-special cleaning lids. The chamber c has. in the chamber c 'two mutually "" e, enüberlic - eiicie nozzle c = with openings c <B>' </B>, which are connected by lines e to the collecting pipe b '.
The chamber c is connected to your exhaust pipe b by a line e "in a manner not shown.
As a result, the chamber c and its connection piece c 'are traversed by hot exhaust gases. The chamber c 'and the inlet pipe are heated in this way.
The fuel particles condensing on the walls of the distributor pipe, which should be carried away into the end cylinder, are caught in the extensions and led into the chamber, in which they are converted into steam and then through the openings c "flow back into the inlet pipe.