DE1017260B

DE1017260B - Fuer Verschiebeankermotoren bestimmte Kegelreibungsbremse

Info

Publication number: DE1017260B
Application number: DED21112A
Authority: DE
Inventors: Hugo Grote; Dipl-Ing Wilhelm Rehsoeft
Original assignee: Demag Zug GmbH
Current assignee: Demag Zug GmbH
Priority date: 1955-08-19
Filing date: 1955-08-19
Publication date: 1957-10-10

Description

Für Verschiebeankermotoren bestimmte Kegelreibungsbremse Bei einer für Verschiebeankermotoren bestimmten Kegelreibungsbremse muß die Möglichkeit gegeben sein, die Bremsscheibe dem Verschleiß des Belages entsprechend nachzustellen, damit der Verschiebeweg des Ankers in den zulässigen Grenzen bleibt. Diese Notwendigkeit zwang bisher zu Vielnutverzahnungen od. dgl. teueren Maßnahmen.
Die Erfindung gibt eine Befestigungsart für die Bremsscheibe einer solchen Bremse an, die mit einem erheblich geringeren Aufwand auskommt. Sie verwendet eine aus Stahlblech spanlos geformte Bremsscheibe und schlägt vor, der Nabe dieser Scheibe die Form eines Hohlkegels zu geben und zwischen diesem und der zylindrischen Welle des Motors eine radial nachgiebige, der Innenkegelform der Nabe angepaßte Hülse vorzusehen, die unter dem Einfluß einer in Richtung auf die Kegelöffnung zu wirkenden Federkraft steht, durch welche die Hülse über die Bremsscheibe gegen einen Anschlag gepreßt wird.
Für die Befestigung von scheibenförmigen Körpern auf fliegenden Wellenenden ist bereits vorgeschlagen worden, die Nabe als Hohlkegel auszubilden. Hier stützt sich aber der Hohlkegel unmittelbar auf der Welle ab, die daher eine besondere Bearbeitung erfordert. Außerdem muß hier durch die Anwendung von Klauen dafür gesorgt werden, daß die Scheibe sich gegenüber der Nabe, auf der die Scheibe axial verschiebbar ist, nicht zu verdrehen vermag. Dieser Gefahr wird beim Erfindungsgegenstand in einfacher Weise durch Reibungshaftung begegnet.
Ist ein Nachstellen der Bremsscheibe notwendig, dann wird diese von der Spannhülse gelöst und diese selbst von dem Wellenstumpf abgezogen. Danach wird ein geeignet bemessener Abstandsring auf den Wellenstumpf aufgebracht und die Spannhülse samt der Bremsscheibe wieder aufgezogen.
In der Zeichnung ist in Abb. 1 ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Auf die Welle 1 ist die Spannhülse 2 bis zum Anschlag 1 a aufgeschoben, die in Abb. 2 in der Abwicklung dargestellt ist. Diese Spannhülse trägt die kegelige Nabe 3 a der Bremsscheibe 3, die an ihrem Außenende den Reibbelag 4 aufweist, der mit dem feststehenden Bremsring 5 zusammenwirkt. Die Nabe 3 a steht unter dem Einfluß der sich an einem Sprengring 6 abstützenden Tellerfedern 7, zwischen denen und der Nabe mehrere Abstandsringe 8 eingeschaltet sind.
Ist eine Nachstellung der Bremse, d. h. eine axiale Verlagerung der Bremsscheibe gegenüber der Welle 1 erforderlich, dann werden nach dem Abbau von Bremsscheibe und Spannhülse einer der Abstandsringe 8 auf die Welle gebracht und danach Spannhülse und Bremsscheibe wieder aufgezogen und unter Einfluß der Federn 7 gebracht. Diese Federn dienen gleichzeitig dazu, ein Lösen der Nabe 3 a von der Spannhülse dann zu verhindern, wenn beim Lüften der Bremse die Bremsscheibe durch Reibungshaftung am Bremsring 5 festgehalten werden sollte.
Um zu erreichen, daß die aus verhältnismäßig dünnem Blech herstellbare Bremsscheibe die erforderliche Festigkeit erhält, und um eine unzulässig hohe Federwirkung in axialer Richtung zu vermeiden, wird dem Teil zwischen dem Bremsbelagträger und der Nabe Kegelform gegeben.
Die Herstellung der Bremsscheibe aus Blech im Preßverfahren bietet zusätzlich die Möglichkeit, Lüfterflügel 9 in einfachster Weise durch Ausstechen zu bilden, wie dies aus der Abb. 1 beispielsweise ersichtlich ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Für Verschiebeankermotoren bestimmte Kegelreibungsbremse mit einer aus Stahlblech spanlos geformten Bremsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (3d) der Bremsscheibe (3) einen Hohlkegel bildet, der sich auf der zylindrischen Welle (1) über eine radial nachgiebige, der Innenkegelform der Nabe angepaßte Hülse (2) abstützt, die unter dem Einfluß einer in Richtung auf die Kegelöffnung zu wirkende Federkraft (7) steht, durch welche die Hülse (2) über die Bremsscheibe gegen einen Anschlag gepreßt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 309 005, 703 083, 687 653, 849 630, 853 227; französische Patentschrift Nr. 788 773.