DE10160745A1

DE10160745A1 - Transmission noise reduction device has working load for driven shaft when drive shaft is idling

Info

Publication number: DE10160745A1
Application number: DE2001160745
Authority: DE
Inventors: Erik Schneider; Matthias Ganzer
Original assignee: Volkswagen AG; IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Current assignee: Volkswagen AG; IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Priority date: 2001-12-11
Filing date: 2001-12-11
Publication date: 2003-06-26

Abstract

The noise reduction device has a working load applied to the driven shaft, which acts as an equalizing shaft (6), in the idling region of the drive shaft, independent of revs. The equalizing shaft of part of it may be in a casing (2) spaced out from this shaft. There may be oil (7) in the intermediate cavity (4) between the equalizing shaft and the casing.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verringerung von Getriebegeräuschen mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Merkmalen. The invention relates to a device for reducing transmission noise the features mentioned in the preamble of claim 1.

Bei einem Betrieb von Zahnradgetrieben treten Geräusche auf, die insbesondere bei den zunehmend immer leiser werdenden Kraftfahrzeugen als störend empfunden werden. Als Rasseln werden Geräusche bezeichnet, die im Leerlauf, im Zug- bzw. Schubbetrieb des Getriebes oder aufgrund hoher Drehungleichförmigkeiten von Antriebswelle und Abtriebswelle durch ein aneinanderschlagenden von lastlosen Getriebeelementen verursacht werden. Bei dem Antrieb von Massenausgleichswellen durch die Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine mittels Zahnradgetriebes treten im unteren Drehzahlbereich der Kurbelwelle, also im Leerlaufbereich, diese Drehungleichförmigkeiten verstärkt auf, die ein entsprechendes Verzahnungsrasseln zur Folge haben. When operating gear transmissions, noises occur, which in particular the increasingly quieter motor vehicles perceived as annoying become. Rattles are noises that are idle, in the train or Thrust operation of the transmission or due to high rotational irregularities of Drive shaft and output shaft through an abutting of no-load Gear elements are caused. When driving mass balance shafts through the crankshaft of an internal combustion engine by means of a gear transmission occur in the lower speed range of the crankshaft, i.e. in the idling range, this Rotational non-uniformities intensified, which a corresponding gear rattle have as a consequence.

Vorbekannt ist aus der DE 100 58 885 A1 eine Vorrichtung, die unzulässige hohe Beanspruchungen des Antriebssystems der Ausgleichswellen einer Brennkraftmaschine verhindern soll. Dabei ist im Drehmomentenübertragungsweg zwischen der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle ein Drehschwingungsdämpfer angeordnet. Als Energiespeicher werden Schraubenfedern mit einer zweistufigen Verdrehwiderstandskennlinie verwendet. Das Dämpfungselement lässt bei Zugbeanspruchung einen größeren Verdrehwinkel als bei Schubbeanspruchung zu. Durch diese Lösung werden bei einem Lastwechsel die Belastungsspitzen abgebaut und durch die so reduzierte Anregung die Neigung der verzahnten Ausgleichswellen zu Klappergeräuschen gemindert. A device is known from DE 100 58 885 A1, the impermissible high Stresses on the drive system of the balancer shafts Prevent internal combustion engine. It is in the torque transmission path between the Crankshaft and the balance shaft a torsional vibration damper arranged. As Energy storage devices are coil springs with a two-stage Twist resistance characteristic used. The damping element leaves under tensile stress a larger twist angle than under shear stress. With this solution the load peaks are reduced during a load change and by the so reduced excitation the inclination of the toothed balancer shafts Rattling noises reduced.

Aus der DE 199 38 933 A1 ist ein Zahnradgetriebe bekannt, bei dem die geräuschrelevanten Parameter wie Verdrehflankenspiel, Axialspiel, Radialspiel, Winkelbeschleunigung, Drehzahl und Getriebeöltemperaturen mittels Sensoren erfasst werden. Die Sensoren sind mit Hilfsmitteln gekoppelt, die eine aktive Beeinflussung der Betriebszustände veranlassen. Dieses kann z. B. durch gezielte Formänderung der Getriebeelemente, Aktivierung einer Feder, durch druckbeaufschlagte Fluidstrahlen, durch Zuführung einer magnetorheologischen Flüssigkeit oder durch magnetostriktive Werkstoffe erfolgen. Diese Lösung zur Reduzierung von Getriebegeräuschen ist sehr aufwendig und kostspielig. A gear transmission is known from DE 199 38 933 A1, in which the noise-relevant parameters such as backlash, axial play, radial play, Angular acceleration, speed and transmission oil temperatures recorded using sensors become. The sensors are coupled with aids that actively influence the Initiate operating states. This can e.g. B. by deliberate change of shape Gear elements, activation of a spring, by pressurized fluid jets, by adding a magnetorheological fluid or by magnetostrictive materials. This solution to reduce gear noise is very complex and expensive.

Vorbekannt ist aus der DE 198 47 652 A1 weiterhin eine Ausgleichswelleneinheit für Verbrennungsmotoren, bei der zur Entfernung von eingedrungenem Öl in das Gehäuse der Ausgleichswellen an den Ausgleichswellen spiralförmige Abstreifleisten angeordnet sind. Es ist dabei anzunehmen, dass sich bei der angestrebten Ölförderung eine geringfügige Last auf die Ausgleichswellen einstellt. Die Größe und der Wirkbereich dieser Last sind jedoch undefiniert und nicht gezielt steuerbar. Unter der Annahme, dass sich Öl im Gehäuse befindet, wird in weiten Teilen des Drehzahlbereiches der Gesamtwirkungsgrad reduziert. A balancing shaft unit for is also known from DE 198 47 652 A1 Internal combustion engines used to remove oil that has entered the Balancer shaft housing on the balancer shafts spiral squeegees are arranged. It can be assumed that the target Oil production sets a slight load on the balancer shafts. The size and the However, the effective range of this load is undefined and cannot be controlled in a targeted manner. Under the Assumption that there is oil in the housing is largely in the Speed range the overall efficiency is reduced.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige Vorrichtung zu schaffen, die ein Verzahnungsrasseln aufgrund hoher Drehungleichförmigkeiten der Antriebswelle gegenüber der Abtriebswelle, insbesondere bei einem Antrieb von Ausgleichswellen von Brennkraftmaschinen, weitestgehend vermeidet. Dabei wird mit Ausnahme des Leerlaufbereiches der Wirkungsgrad nicht beeinflusst. The invention has for its object to an inexpensive device create a gear rattle due to high rotational irregularities of the Drive shaft compared to the output shaft, in particular when driving from Balancing shafts of internal combustion engines, largely avoided. Thereby with Except for the idle range, the efficiency is not affected.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches beschriebenen Mittel gelöst. According to the invention this object is achieved by the in the characterizing part of Main claim described means solved.

Durch die Anordnung einer im Leerlaufbereich der Antriebswelle bzw. des Motors drehzahlabhängig wirkenden Last an vorzugsweise einer Ausgleichswelle eines Massenausgleichsgetriebes von Brennkraftmaschinen wird ein Abheben der Zahnflanken innerhalb einer Verzahnungsstufe und damit die sonst durch den Stoß entstehenden Geräuschen (Verzahnungsrasseln) vermieden. Die drehzahlabhängige Last wirkt insbesondere im unteren Drehzahlbereich der Kurbelwelle (Leerlaufbereich) auf die Ausgleichswelle und verhindert somit das Aneinanderschlagen der lastlosen Getriebeelemente. Dadurch dass die drehzahlabhängig wirkende Last nur im Leerlaufbereich an der Ausgleichswelle wirkt, bleibt außerhalb des Leerlaufbereiches (Betriebszustand) der Wirkungsgrad unbeeinflusst. By arranging one in the idle range of the drive shaft or the motor speed-dependent load on preferably a balancer shaft Mass balance gearbox of internal combustion engines will take off Tooth flanks within a gear stage and thus those caused by the impact arising noises (gearing rattle) avoided. The speed-dependent Load acts particularly in the lower speed range of the crankshaft (Idle range) on the balance shaft and thus prevents the loadless gear elements. Because the speed-dependent load only in the Idle range acts on the balance shaft, remains outside the idle range (Operating state) the efficiency is unaffected.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben, sie werden in der Beschreibung zusammen mit ihren Wirkungen erläutert. Further advantageous refinements are described in the subclaims are explained in the description together with their effects.

An Hand einer Zeichnung wird nachfolgend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen: An exemplary embodiment of the invention is described below with the aid of a drawing described. In the accompanying drawings:

Fig. 1 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer an der Abtriebswelle drehzahlabhängig wirkender Last, Fig. 1 shows a cross section through the inventive device with a function of the speed acting on the output shaft load,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ohne einer an der Abtriebswelle drehzahlabhängig wirkender Last, Fig. 2 shows a cross section through the inventive device without a function of the speed acting on the output shaft load,

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Zahnradgetriebestufe mit zwei Abtriebswellen und Fig. 3 is a schematic representation of a gear transmission stage with two output shafts and

Fig. 4 eine Variante der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Fig. 4 shows a variant of the device according to the invention.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Verringerung von Getriebegeräuschen wird beschrieben am Beispiel des Antriebs von Ausgleichswellen 6 eines Massenausgleichsgetriebes von Brennkraftmaschinen. Das Massenausgleichsgetriebe besteht aus einer Antriebswelle 8 die über Zahnräder oder über ein endloses Antriebsmittel, wie zum Beispiel Kette, Zahnriemen oder dergleichen, von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetrieben wird. Über die Antriebswelle 8 werden über entsprechende Zahnradstufen 9 vorzugsweise zwei Ausgleichswellen 6 angetrieben. The device according to the invention for reducing gear noise is described using the example of the drive of balance shafts 6 of a mass balance gear of internal combustion engines. The mass balance transmission consists of a drive shaft 8 which is driven by the crankshaft of the internal combustion engine via gearwheels or via an endless drive means such as a chain, toothed belt or the like. Two balance shafts 6 are preferably driven via corresponding gear stages 9 via the drive shaft 8 .

Zur Verringerung von Getriebegeräuschen, insbesondere des Verzahnungsrasselns, das aufgrund hoher Drehungleichförmigkeiten zwischen Antriebswelle 8 und die als Ausgleichswellen 6 ausgebildeten Abtriebswellen auftritt, ist erfindungsgemäß an den Ausgleichswellen 6 eine im Leerlaufbereich der Antriebswelle 8 wirkende drehzahlabhängige Last 10 angeordnet. In order to reduce gear noise, in particular the toothing rattling, which occurs due to high rotational irregularities between the drive shaft 8 and are designed as balancing shafts 6 output shafts, a force acting in the idling range of the drive shaft 8 speed-dependent load 10 is arranged according to the invention to the balance shafts. 6

Eine Variante der erfindungsgemäßen Lösung zum Aufbringen einer drehzahlabhängigen Last 10 auf eine Ausgleichswelle 6 sieht vor, dass ein in der Ausgleichswelle 6 angeordneter radial beweglicher Flügel 5, bei einer entsprechend niedrigen Drehzahl der Ausgleichswelle 6, in einem, mit einer Flüssigkeit gefülltem, zwischen der Ausgleichswelle 6 und einem Gehäuse 2 angeordnetem Zwischenraum 4 eine Pansch- und/oder Reibungsarbeit verrichtet. Dabei ist ein Teil oder die gesamte Ausgleichswelle 6 von dem Gehäuse 2 umgeben, das von der Ausgleichswelle 6 beabstandet ist. Der innerhalb der Ausgleichswelle 6 geführte radial bewegliche Flügel 5 ist mit einem Masseteil 1 fest verbunden, das ebenfalls radial beweglich in der Ausgleichswelle 6 gelagert ist. Zur entsprechenden Lagerung des Flügels 5 und des Masseteils 1 in der Ausgleichswelle 6 ist diese mit einer Aufnahme für den Flügel 5 und einer Führung 13 für das Masseteil 1 versehen. Zwischen dem Masseteil 1 und dem Boden der Führung 13 ist eine Feder 3 angeordnet, die entgegen der durch die Drehbewegung der Ausgleichswelle 6 entstehenden Zentrifugalkräfte Fm des Flügels 5 und des Masseteils 1 wirkt. A variant of the solution according to the invention for applying a speed-dependent load 10 to a balancer shaft 6 provides that a radially movable wing 5 arranged in the balancer shaft 6 , at a correspondingly low rotational speed of the balancer shaft 6 , in a liquid-filled one between the balancer shaft 6 and a housing 2 arranged space 4 does a splashing and / or friction work. Part or all of the balancer shaft 6 is surrounded by the housing 2 , which is spaced from the balancer shaft 6 . The radially movable vane 5 guided within the balance shaft 6 is fixedly connected to a mass part 1 , which is also mounted in the balance shaft 6 so as to be radially movable. For corresponding mounting of the wing 5 and the mass part 1 in the balancer shaft 6 , this is provided with a receptacle for the wing 5 and a guide 13 for the mass part 1 . A spring 3 is arranged between the mass part 1 and the bottom of the guide 13 , which acts counter to the centrifugal forces Fm of the wing 5 and the mass part 1 arising from the rotational movement of the balance shaft 6 .

In dem Zwischenraum 4 zwischen dem Gehäuse 2 und der Ausgleichswelle 6 befindet sich eine Flüssigkeit 7, vorzugsweise Öl, in die die Ausgleichswelle 6 teilweise eintaucht. In the space 4 between the housing 2 and the balance shaft 6 there is a liquid 7 , preferably oil, into which the balance shaft 6 is partially immersed.

In der Fig. 1 ist die oben beschriebene Variante dargestellt, bei der die Ausgleichswelle 6 aufgrund der niedrigen Kurbelwellendrehzahl des Motors im unteren Drehzahlbereich rotiert. Die Federkraft F_F der Feder 3 ist dabei größer als die Fliehkraft F_m des Flügels 5 und des Masseteils 1. Der radial bewegliche Flügel 5 ist bis zur Innenwand des Gehäuses 2 ausgefahren. Fig. 2 zeigt die Stellung des radial beweglichen Flügels 5 und des Masseteils 1 bei hohen Drehzahlen der Ausgleichswelle 6. Dabei ist die Fliehkraft Fm des Flügels 5 und des Masseteils 1 größer als die Federkraft FF der Feder 3. Der Flügel 5 ist in die Ausgleichswelle 6 eingefahren. In FIG. 1, the variant described above is shown in which the balancer shaft 6 rotates the motor in the low speed range due to the low crankshaft speed. The spring force F _{F of} the spring 3 is greater than the centrifugal force F _{m of} the wing 5 and the mass part 1 . The radially movable wing 5 is extended to the inner wall of the housing 2 . Fig. 2 shows the position of the radially movable blade 5 and the ground portion 1 at high speeds of the balancing shaft 6. The centrifugal force Fm of the wing 5 and the mass part 1 is greater than the spring force FF of the spring 3 . The wing 5 is moved into the balance shaft 6 .

In der Fig. 4 ist eine Variante der erfindungsgemäßen Lösung dargestellt. Dabei ist ebenfalls ein Teil oder die gesamte Ausgleichswelle 6 von dem Gehäuse 2 umgeben, das von der Ausgleichswelle 6 beabstandet ist. Im Gegensatz zu der oben beschriebenen Variante ist wenigstens ein Flügel 5 fest an der Ausgleichswelle 6 angeordnet. An dem Gehäuse 2 ist ein Zulauf 11 und an der tiefsten Stelle ein Ablauf 12 für die in den Zwischenraum 4 zwischen Ausgleichswelle 6 und Gehäuse 2 einzubringende beziehungsweise auszutragende Flüssigkeit 7 angeordnet. Bei niedrigen Drehzahlen der Ausgleichswelle 6 ist der Zulauf 11 geöffnet und der Ablauf 12 geschlossen. In FIG. 4 is a variant of the solution according to the invention. Part or all of the balancer shaft 6 is also surrounded by the housing 2 , which is spaced from the balancer shaft 6 . In contrast to the variant described above, at least one wing 5 is fixedly arranged on the balance shaft 6 . An inlet 11 and an outlet 12 for the liquid 7 to be introduced or discharged into the intermediate space 4 between the balancer shaft 6 and the housing 2 are arranged on the housing 2 and at the lowest point. At low speeds of the balance shaft 6 , the inlet 11 is open and the outlet 12 is closed.

Über den geöffneten Zulauf 11 wird dem Zwischenraum 4 eine entsprechende Menge an Flüssigkeit zugeführt, so dass die Ausgleichswelle 6 teilweise in diese eintaucht. Bei höheren Drehzahlen der Ausgleichswelle 6 ist der Ablauf 12 geöffnet und der Zulauf 11 geschlossen. Die in dem Zwischenraum 4 befindliche Flüssigkeitsmenge 7 wir über den Ablauf 12 entfernt. In der Fig. 4 ist die erfindungsgemäße Vorrichtung bei einer im unteren Drehzahlbereich rotierenden Ausgleichswelle 6 dargestellt, bei der der Zwischenraum 4 mit einer entsprechenden Flüssigkeitsmenge 7 gefüllt ist. A corresponding amount of liquid is supplied to the intermediate space 4 via the open inlet 11 , so that the balance shaft 6 is partially immersed in it. At higher speeds of the balance shaft 6 , the outlet 12 is open and the inlet 11 is closed. The amount of liquid 7 located in the intermediate space 4 is removed via the outlet 12 . In FIG. 4, the device according to the invention is shown at a rotating in the lower rotational speed range balancer shaft 6, in which the gap 4 is filled with a corresponding quantity of liquid. 7

In der Fig. 3 ist schematisch ein Massenausgleichsgetriebe einer Brennkraftmaschine dargestellt. Durch die Antriebswelle 8 und den entsprechenden Zahnradstufen 9 werden zwei Ausgleichswellen 6 angetrieben, die jeweils mit einer drehzahlabhängigen Last 10 in Wirkverbindung stehen. Die hier beschriebene Ausgleichswelle 6 kann auch eine beliebige Abtriebswelle einer Zahnradgetriebestufe sein. Die Anordnung der drehzahlabhängig wirkenden Last 10 kann erfindungsgemäß an allen angetriebenen Ausgleichswellen 6 oder nur an der letzten angetriebenen Ausgleichswelle 6 angeordnet sein. In FIG. 3, a mass balancing mechanism of an internal combustion engine is shown schematically. The drive shaft 8 and the corresponding gear stages 9 drive two balancer shafts 6 , each of which is operatively connected to a speed-dependent load 10 . The balance shaft 6 described here can also be any output shaft of a gear transmission stage. According to the invention, the arrangement of the load 10 acting as a function of the speed can be arranged on all driven balancer shafts 6 or only on the last driven balancer shaft 6 .

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Lösung ist folgende:
Gemäß der in Fig. 1 dargestellten Variante wird im unteren Drehzahlbereich der Ausgleichswellen 6, bei dem ein Verzahnungsrasseln infolge von Drehungleichförmigkeiten auftritt, die an der Ausgleichswelle 6 drehzahlabhängige wirkend Last 10 aktiviert. Aufgrund der niedrigen Drehzahlen (Leerlaufdrehzahlbereich) der Antriebswelle 8 ist die Federkraft F_F der Feder 3 größer als die Fliehkraft F_m des Masseteils 1 und des Flügels 5. Die Federkraft F_F drückt das in der Führung 13 beweglich gelagerte Masseteil 1 und den Flügel 5 radial nach Außen in Richtung Gehäuseinnen-Wand 2. Der Flügel 5 ist aus der Ausgleichswelle 6 ausgefahren und nimmt die in Fig. 1 gezeigte Stellung ein. Aufgrund der Drehbewegung der Ausgleichswelle 6 verrichtet der ausgefahrene Flügel 5 beim Eintauchen und Durchdringen der im Zwischenraum 4 befindlichen Flüssigkeit 7 eine entsprechende Panscharbeit. Durch das Andrücken des Flügels 5 an die Innenwand des Gehäuses 2 wirkt auf die Ausgleichswelle 6 eine zusätzliche drehzahlabhängige Last 10 infolge der auftretenden Reibungskräfte zwischen dem Flügel 5 und der Gehäuseinnenwand 2. Durch das Aufbringen der drehzahlabhängige wirkenden Last 10 wird das Abheben der Zahnflanken in den Verzahnungsstufen zwischen der Antriebswelle 8flanken in den Verzahnungsstufen zwischen der Antriebswelle 8 und den Ausgleichswellen 6 und die damit entstehende Geräuschentwicklung (Verzahnungsrasseln) weitestgehend vermieden. The mode of operation of the solution according to the invention is as follows:
According to the variant shown in FIG. 1, in the lower speed range of the balance shafts 6 , in which gear rattling occurs as a result of rotational irregularities, the load 10 , which is speed-dependent, acts on the balance shaft 6 . Due to the low speeds (idle speed range) of the drive shaft 8 , the spring force F _{F of} the spring 3 is greater than the centrifugal force F _{m of} the mass part 1 and the wing 5 . The spring force F _F presses the mass part 1 movably mounted in the guide 13 and the wing 5 radially outward in the direction of the inner wall 2 of the housing. The wing 5 is extended from the balance shaft 6 and assumes the position shown in FIG. 1. Due to the rotational movement of the balance shaft 6, the extended wing 5 does a corresponding splashing job when the liquid 7 in the intermediate space 4 is immersed and penetrated. By pressing the blade 5 to the inner wall of the housing 2 acts on the balancer shaft 6, an additional speed-dependent load 10 due to the occurring frictional forces between the blades 5 and the housing inner wall. 2 By applying the speed-dependent load 10 , the lifting of the tooth flanks in the toothing stages between the drive shaft 8 flanks in the toothing stages between the drive shaft 8 and the balancer shafts 6 and the resulting noise (gear rattle) is largely avoided.

Im oberen Drehzahlbereich der Ausgleichswelle 6 ist die Fliehkraft F_m des Masseteils und des Flügels 5 größer als die entgegenwirkende Federkraft F_F der Feder 3. Der Flügel 5 wird in die Ausgleichswelle 6 eingefahren und nimmt die in Fig. 2 gezeigte Stellung ein. Die vorher beschriebe Last 10, die durch Pansch- und Reibungsarbeit des Flügels 5 erzeugt wurde, wird nicht mehr wirksam. In the upper speed range of the balance shaft 6 , the centrifugal force F _{m of} the mass part and the wing 5 is greater than the counteracting spring force F _{F of} the spring 3 . The wing 5 is moved into the balancer shaft 6 and assumes the position shown in FIG. 2. The previously described load 10 , which was generated by the pan and friction work of the wing 5 , is no longer effective.

Die drehzahlabhängige wirkende Last 10 wird gemäß dem in der Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch erzeugt, dass dem Zwischenraum 4, drehzahlabhängig von der Ausgleichswelle 6 bzw. der Antriebswelle 8, über den Zulauf 11 und dem Ablauf 12 Flüssigkeit 7 zu- bzw. abgeführt wird und der fest mit der Ausgleichswelle 6 verbundene Flügel 5 bei der Anwesenheit von Flüssigkeit 7 im Zwischenraum 4 eine entsprechende Panscharbeit leistet. The speed-dependent acting load 10 is generated in accordance with the exemplary embodiment shown in FIG. 4 in that liquid 7 is supplied or discharged to the intermediate space 4 , depending on the speed from the balance shaft 6 or the drive shaft 8 , via the inlet 11 and the outlet 12 and the wing 5, which is fixedly connected to the balance shaft 6 , does a corresponding splashing job in the presence of liquid 7 in the intermediate space 4 .

Die erfindungsgemäße Lösung ist nicht auf die in den Ausführungsbeispielen genannten Einsatzgebiete beschränkt. Vielmehr ist die erfindungsgemäße Lösung überall dort in Zahnradgetrieben einsetzbar, bei dem aufgrund von hoher Drehungleichförmigkeiten zwischen Antriebs- und Abtriebswelle ein Verzahnungsrasseln auftritt. Dabei kann die drehzahlabhängige Last 10 auch ein anderer beliebiger auf die Abtriebswelle wirkender Widerstand sein. Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen 1 Masseteil
2 Gehäuse
3 Feder
4 Zwischenraum
5 Flügel
6 Ausgleichswelle
7 Flüssigkeit
8 Antriebswelle
9 Zahnradstufen
10 Last
11 Zulauf
12 Ablauf
13 Führung
F_F Federkraft
F_m Fliehkraft
The solution according to the invention is not limited to the fields of application mentioned in the exemplary embodiments. Rather, the solution according to the invention can be used anywhere in gear transmissions in which a gear rattle occurs due to high rotational irregularities between the input and output shafts. The speed-dependent load 10 can also be any other resistance acting on the output shaft. List of the reference numerals used 1 part by mass
2 housings
3 spring
4 space
5 wings
6 balance shaft
7 liquid
8 drive shaft
9 gear stages
10 load
11 inflow
12 process
13 leadership
F _F spring force
F _m centrifugal force

Claims

1. Door direction for reducing gear noise, in particular the rattling of gears when driving balancer shafts of a balancing gear of internal combustion engines, characterized in that an effective load ( 10 ) is arranged on an output shaft designed as a balancer shaft ( 6 ) in the idle range of the drive shaft ( 8 ) depending on the speed.

2. Device according to claim 1, characterized in that
the balance shaft ( 6 ) or part of the balance shaft ( 6 ) is arranged in a housing ( 2 ) spaced from the balance shaft ( 6 ),
a liquid ( 7 ), preferably oil, is present in the space ( 4 ) between the balance shaft ( 6 ) and the housing ( 2 ),
the balance shaft ( 6 ) is partially supported in the liquid ( 7 ), in the balance shaft ( 6 ) a receptacle for a radially movable wing ( 5 ) is arranged,
the radially movable wings (5) is connected to a movably arranged in a guide (13) of the balance shaft (6) spring-loaded mass part (1) such that during a rotational movement of the balance shaft (6), the force (F _F) of the spring (3 ) acts against the centrifugal force (F _m ) of the radially movable wing ( 5 ) and the mass part ( 1 ).

3. Device according to claim 1, characterized in that
the balance shaft ( 6 ) or part of the balance shaft ( 6 ) is arranged in a housing ( 2 ) spaced from the balance shaft ( 6 ),
on the housing ( 2 ) an inlet ( 11 ) and outlet ( 12 ) controlled depending on the speed of the balance shaft ( 6 ) or the drive shaft ( 8 ) for an in the space ( 4 ) between the balance shaft ( 6 ) and housing ( 2 ) liquid ( 7 ) to be introduced and discharged, preferably oil, is arranged, the inlet ( 11 ) being opened and the outlet ( 12 ) closed at low speeds of the balance shaft ( 6 ) or the drive shaft ( 8 ) and the outlet ( 12 ) closed at higher speeds 12 ) is open and the inlet ( 11 ) is closed,
at least one wing ( 5 ) is fixedly arranged on the balance shaft ( 6 ).

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the balance shaft ( 6 ) is an output shaft of a gear transmission stage.

5. The device according to claim 1 to 4, characterized in that the speed-dependent load ( 10 ) is arranged on the last driven balancer shaft ( 6 ).

6. The device according to claim 1 to 4, characterized in that the speed-dependent load ( 10 ) is arranged on all driven balancer shafts ( 6 ).