DE10150535B4

DE10150535B4 - Fahrzeugscheinwerfer

Info

Publication number: DE10150535B4
Application number: DE10150535A
Authority: DE
Inventors: Masahito Shimizu Naganawa; Tomoyuki Shimizu Moritani; Akinori Shimizu Matsumoto; Takayuki Shimizu Iwaki
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2000-10-12
Filing date: 2001-10-12
Publication date: 2009-09-24
Anticipated expiration: 2021-10-13
Also published as: FR2815394A1; GB2368115B; GB0124450D0; GB2368115A8; US20020044453A1; GB2368115A; US6695466B2; JP2002190202A; DE10150535A1; FR2815394B1

Abstract

Fahrzeugscheinwerfer mit:
einer Lichtquelle (12);
einem Reflektor (14), welcher diese Lichtquelle (12) lagert;
einem Gehäuse, welches durch eine transparente Abdeckung und einen Leuchtenkörper (18) definiert ist, wobei die Lichtquelle (12) und der Reflektor (14) in dem Gehäuse untergebracht sind; und
einem T-förmigen Schirm (50), welcher einen Teil des Lichts von der Lichtquelle (12) abschirmt oder eine Reflexionsrichtung des Lichts verändert,
wobei ein Teil einer vorderen Straßenfläche durch den T-förmigen Schirm (50) verdunkelt wird und ein Reflektorteil (14B) zum Beleuchten einer Straßenmarkierung für einen Teil des Reflektors (14) vorgesehen ist, derart, dass Reflexionslicht von dem Reflektorteil (14B) nach vorne ausgesandt wird, wenn ein Teil der vorderen Straßenfläche durch den T-förmigen Schirm (50) verdunkelt wird.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer Einzelglühfadenlampe oder Entladungsglühlampe, mit welcher der optimale Lichtausleuchtungsbereich bei hoher Geschwindigkeit oder schlechtem Wetter erzielt werden kann.
Stand der Technik
Ein Scheinwerfer eines Automobils oder ähnlichem erleuchtet normalerweise einen vorderen Bereich 2, wie in 18 gezeigt. Um zu verhindern, dass das Licht des Scheinwerfers die Augen eines Fahrers eines Fahrzeugs auf der Gegenfahrbahn blendet, wird das Licht von der Lichtquelle mittels eines Schirms oder ähnlichem (nicht dargestellt) abgeschirmt, welcher in der Lampe vorgesehen ist.
Wenn die Straßenfläche mit einem starken Licht des Scheinwerfers erleuchtet wird, wenn ein Fahrzeug sich im Regen fortbewegt, besteht das Problem, dass durch Oberflächenreflexion von einer Straßenoberfläche 4 ein Fahrer des Fahrzeugs die Beschaffenheit der Straßenoberfläche vor ihm nicht sehr gut bestimmen kann oder ein entgegenkommendes Fahrzeug blendet. Wenn außerdem Nebel mit einem starken Lichtstrahl 6 des Scheinwerfers im Nebel erleuchtet wird, ist die Straßenoberfläche an der Unterseite des Lichtstrahls 6 unsichtbar. Daher besteht das Problem, dass sogar eine weiße Linie auf der Straße (eine Mittellinie oder Spurmarkierung an der Seite der Straße) nicht wahrgenommen werden kann.
In einem Fahrzeug mit einem herkömmlichen Scheinwerfer wird im Regen oder Nebel daher das Licht im vorderen Bereich durch eine zusätzliche Lampe, wie eine Nebellampe oder ähnliches, anstelle des Scheinwerfers zerstreut, und der vordere Straßenoberflächenbereich auf beiden Seiten wird hauptsächlich erleuchtet, wodurch ein Fahrer des Fahrzeugs leicht die vordere Straßenoberfläche sehen kann und sehr gut die Straßenoberflächenbereiche an beiden Seiten der Vorderseite erkennen kann, und insbesondere eine weiße Linie auf der Straße, entlang der das Fahrzeug sich fortbewegen kann. Außerdem ist es manchmal effektiv, die Blendung in Richtung eines entgegenkommenden Fahrzeugs zu reduzieren.
Es besteht jedoch das Problem, dass das Vorsehen der vorgenannten zusätzlichen Lampe hohe Kosten erzeugt.
Die DE 196 42 467 A1 zeigt eine Scheinwerferanlage für Fahrzeuge zur Aussendung eines veränderlichen Lichtbündels, bei der durch einen Steuereinrichtung das von der Scheinwerfereinheit ausgesandte Lichtbündel verändert wird, so dass dieses den Nahbereich der Fahrbahn vor dem Fahrzeug weniger stark beleuchtet. Dies geschieht durch Abschirmvorrichtungen, mit denen austretende Lichtbündel abgeschirmt werden.
Die DE 44 19 365 A1 zeigt einen Scheinwerfer für Fahrzeuge, in dem durch sich bewegende Reflektorteile eine von der Basislichtverteilung abweichende Verteilung erreicht wird.
Die EP 0 989 025 A1 zeigt einen Fahrzeugscheinwerfer, der eine Lichtquelle, einen Reflektor und einen translatorisch beweglichen Schirm hat, der das von der Lichtquelle emittierte Licht abdecken kann.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugscheinwerfer zu schaffen, welcher den vorderen Straßenflächenbereich auf beiden Seiten im Regen oder Nebel sichtbar macht und die Blendung eines entgegenkommenden Fahrzeugs reduziert unter Verwendung nur des Scheinwerfers und ohne Vorsehen der zusätzlichen Lampe.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
In einem Fahrzeugscheinwerfer, in welchem eine Lichtquelle und ein Reflektor, welcher die Lichtquelle lagert, in einem Gehäuse angeordnet sind, welche eine transparente Abdeckung und einen Leuchtenkörper (im Folgenden Lampenkörper genannt) aufweist, ist ein T-förmiger Schirm als Lichtverteilungs-Veränderungsmittel vorgesehen, welches ein Teil des Lichts von der Lichtquelle abschirmt oder die Reflexionsrichtung des Lichts verändert, und ein Teil der vorderen Straßenfläche wird verdunkelt durch das Lichtverteilungs-Veränderungsmittel. Im Regen oder Nebel wird der Lichtstrahl von dem Scheinwerfer hierdurch geschwächt durch das Lichtverteilungs-Veränderungsmittel, und ein Teil der vorderen Straßenfläche wird verdunkelt, um so die Oberflächenreflexion von diesem Bereich zu reduzieren.
Als das vorgenannte Lichtverteilungs-Veränderungsmittel kann ein beweglicher Schirm vorgesehen sein, welcher vor einem Reflexionsspiegelbereich erscheinen kann, welcher oberhalb der Lichtquelle vorgesehen ist. Im Regen oder Nebel steht so der bewegliche Schirm vor dem Reflexionsspiegelbereich hervor, und ein Teil des von der Lichtquelle emittierten Lichts wird durch den beweglichen Schirm abgeschirmt, wodurch der Lichtstrahl von dem Scheinwerfer erweicht wird. Ein Teil der vorderen Straßenfläche wird außerdem so verdunkelt, um die Oberflächenreflexion von diesem Bereich zu reduzieren.
Ein Teil der vorderen Straßenfläche ist vorzugsweise ein Straßenflächenbereich in 20 bis 40 m vor einem Fahrzeug. Im Regen oder Nebel wird der Lichtstrahl von dem Scheinwerfer dadurch erweicht durch das Lichtverteilungs-Veränderungsmittel, und die vordere Straßenfläche in 20 bis 40 m vor dem Fahrzeug wird so verdunkelt, um die Oberflächenreflexion von diesem Bereich zu reduzieren.
Ein Reflexionsteil zum Erleuchten einer Straßenmarkierung für einen Teil des vorgenannten Reflexionsspiegels ist vorgesehen, und wenn ein Teil der vorderen Straßenfläche durch den vorgenannten T-förmigen Schirm verdunkelt wird, wird das reflektierte Licht von seinem Reflexionsteil nach vorne emittiert. Wenn es regnet oder neblig ist, kann so die Straßenmarkierung hell erleuchtet werden, sogar wenn ein Teil der vorderen Straßenfläche verdunkelt ist, um die Oberflächenreflexion von einem Teil der vorderen Straßenfläche zu reduzieren.
Ein Teil der vorderen Straßenfläche befindet sich bevorzugt vor einem Bereich in 20 m vor einem Fahrzeug. Wenn es regnet oder neblig ist, kann ein Bereich vor dem Bereich in 20 m vor dem Fahrzeug verdunkelt werden durch das Lichtverteilungs-Veränderungsmittel, um so die Oberflächenreflexion zu reduzieren, welche die Augen des Fahrers des Fahrzeugs auf der Gegenfahrbahn blendet.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Längsschnittansicht entlang einer Linie I-I in 3, in einem Scheinwerfer einer ersten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel.
2 ist der gleiche Längsschnitt in einem normalen Zustand.
3 ist eine Vorderansicht eines Reflexionsspiegels des Scheinwerfers in der ersten Ausführungsform.
4 ist eine perspektivische Ansicht eines beweglichen Schirms in der ersten Ausführungsform.
5 ist eine Längsschnittansicht entlang einer Linie II-II in 7, in einem Scheinwerfer einer zweiten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel.
6 ist der gleiche Längsschnitt in einem normalen Zustand.
7 ist eine Vorderansicht eines Reflexionsspiegels des Scheinwerfers in der zweiten Ausführungsform.
8 ist ein Längsschnitt eines Scheinwerfers in einer dritten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel.
9 ist ein Längsschnitt des Scheinwerfers in der dritten Ausführungsform in einem normalen Zustand.
10 ist ein Längsschnitt eines Scheinwerfers in eine vierten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel.
11 ist ein Längsschnitt des Scheinwerfers in der vierten Ausführungsform, verwendet in einem normalen Zustand.
12 ist ein Diagramm, welches den Oberflächen-Erleuchtungszustand des Scheinwerfers in der vierten Ausführungsform zeigt,
13 ist eine Vorderansicht eines Reflexionsspiegels eines Scheinwerfers in einer fünften, erfindungsgemäßen Ausführungsform.
14 ist eine perspektivische Ansicht eines beweglichen Schirms, verwendet in dem Scheinwerfer der fünften Ausführungsform.
15 ist ein Längsschnitt des Scheinwerfers in der fünften Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel, entlang einer Linie III-III in 13.
16 ist der gleiche Längsschnitt des Scheinwerfers in der fünften Ausführungsform, verwendet in einem normalen Zustand.
17 ist ein Diagramm, welches einen Oberflächen Erleuchtungszustand des Scheinwerfers in der fünften Ausführungsform zeigt.
18 ist ein Diagramm zum Erläutern des Oberflächen-Ausleuchtungszustands eines herkömmlichen Scheinwerfers und des Scheinwerfers gemäß der Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nun wird eine Möglichkeit zur Ausführung der Erfindung mit Bezug auf Ausführungsformen beschrieben.
Eine erste, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform ist in den 1 bis 4 gezeigt. 1 ist ein Längsschnitt entlang einer Linie I-I aus 3, in einem Scheinwerfer dieser Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel, 2 ist der gleiche Längsschnitt in einem normalen Zustand, und 3 ist eine Vorderansicht eines Reflexionsspiegels des Scheinwerfers in dieser Ausführungsform.
In dieser Ausführungsform ist ein Reflexionsspiegel 14, welcher mit einer einzelnen Glühfadenlampe 12 versehen ist, in einer Lichtkammer angeordnet, welche einen Lampenkörper 18 und eine transparente Abdeckung 17 aufweist; die Einzelglühfadenlampe ist so angeordnet, dass ihr Glühfaden 1f im Brennpunkt des Reflexionsspiegels 14 vorgesehen ist, und der Reflexionsspiegel 14 ist innerhalb des Lampenkörpers 18 durch ein Zielmittel (nicht dargestellt) gelagert. Dies ist der gleiche Aufbau wie bei dem herkömmlichen Scheinwerfer.
Der Reflexionsspiegel 14 ist so ausgestaltet, dass er einen geeigneten niedrigen Strahl aussendet, um einen Erleuchtungsbereich 2 vor einem Fahrzeug zu erleuchten. In einem Teil des Reflexionsspiegels 14 ist außerdem eine Verteilerstufe 15 vorgesehen, welche das Licht in der Nähe einer Straßenoberfläche 4 in 20 bis 40 m vor dem Fahrzeug reflektiert.
In dieser Ausführungsform ist außerdem als ein Lichtverteilungs-Veränderungsmittel zum Abschirmen eines Teils des von der Einzelglühfadenlampe 12 ausgesandten Lichts oder zum Verändern der Reflexionsrichtung des Lichts ein beweglicher Schirm 16 vorgesehen, welcher aus einem Schlitz 20 erscheinen kann, welcher für den Reflexionsspiegel 14 vorgesehen ist, welcher sich oberhalb der Einzelglühfadenlampe 12 befindet. Der bewegliche Schirm 16 hat die in 4 gezeigte Gestalt, und ein Paar von konvexen Lichtabschirmbereichen 16a, welches sich nach vorne erstreckt, schirmt das Licht von der Verteilerstufe 15 ab, wie in den Lichtschirmbereichen A und B gezeigt.
Der bewegliche Schirm 16 ist an der Hinterseite des Reflexionsspiegels 14 durch ein Führungselement 26 gelagert, welches sich von dem Schlitz 20 nach hinten erstreckt, und er ist an ein vorderes Ende einer Ausgangsstange 24 eines Aktors 22 gekoppelt, welcher an dem Lampenkörper 18 angebracht ist, wodurch er vor dem Reflexionsspiegel 14 durch Betätigung des Aktors erscheinen kann. Der Aktor 22 kann elektromagnetischer Art sein, von der Art eines Elektromotors, durch Luftdruck betrieben, durch Öldruck betrieben, und ähnliches. Die elektromagnetische Art, welche die Ausgangsstange 24 durch einen Elektromagnet bewegt, kann mit der geringsten Anzahl von Teilen realisiert werden.
Solange der bewegliche Schirm 16 das Licht abschirmen kann, welches in der Nähe der Verteilerstufe 15 einfällt, kann er natürlich jede Gestalt haben und von jeder Position her in jede Richtung erscheinen. Außerdem betätigt ein Fahrer einen Schalter (nicht dargestellt), um den Aktor 22 zu betätigen, wodurch das Erscheinen des beweglichen Schirms 16 einfach und sicher durchgeführt wird.
Der Aktor 22 kann jedoch auch automatisch durch einen Wettersensor zum Erfassen von Regen oder Nebel betätigt werden.
Wenn es heiter oder bewölkt ist, d. h. in einem normalen Zustand, wird in dieser Ausführungsform der bewegliche Schirm 16 zur Rückseite des Reflexionsspiegels 14 gezogen, wie in 2 gezeigt. Dann wird ein Licht 1a, welches von der Einzelglühfadenlampe 12 ausgesandt wird, durch den Reflexionsspiegel 14 kondensiert, ohne durch den beweglichen Schirm 16 abgeschirmt zu werden, und es beleuchtet eine sehr lange Entfernung. Daher wird ein Fahren mit hoher Geschwindigkeit möglich. Wenn es dagegen regnet oder neblig ist, steht, wie in 1 gezeigt, der bewegliche Schirm 16 vor dem Reflexionsspiegel 14 hervor. Dann wird ein Teil eines Lichts 1b, welches von der Einzelglühfadenlampe 12 ausgesandt wird, durch den beweglichen Schirm 16 abgeschirmt, und es wird nicht nach vorne ausgesandt, wie durch eine gepunktete Linie dargestellt. Wie in 18 gezeigt, wird so das auf die Straßenfläche 4 einfallende Licht reduziert, und ein Lichtstrahl 6 wird auch schwächer. Zu diesem Zeitpunkt ist eine Position, eine Gestalt und der vorstehende Teil des beweglichen Schirms 16 so bestimmt, dass die Straßenfläche 4 geeignet in 20 bis 40 m vor dem Fahrzeug dunkel wird.
Gemäß dieser Ausführungsform kann trotz des Scheinwerfers mit der Einzelglühfadenlampe 12, wenn es regnet oder neblig ist, dieser Scheinwerfer den Lichtstrahl 6 von dem Scheinwerfer schwächer. Daher kann der Fahrer die Straßenoberfläche oder beiden Seiten unterhalb des Lichtstrahls 6 gut erkennen. Da die Reflexion von dem Straßenflächenbereich 4 in 20 bis 40 m vor dem Fahrzeug, welche Reflexion einen Fahrer am meisten daran hindert, den Zustand vor ihm zu erkennen, reduziert werden kann, wird es möglich, die Oberflächenreflexion von diesem Bereich 4 zu reduzieren, und der Fahrer kann die vor ihm liegende Straßenfläche besser erkennen. Aus diesem Grund kann in dem Fall, dass der Scheinwerfer in dieser Ausführungsform verwendet wird, sogar wenn es regnet oder neblig ist, das Fahrzeug sicher fahren. Außerdem ist diese Ausführungsform ökonomisch.
Die 5 bis 7 zeigen eine zweite, nicht erfindungsgemäße Ausführungsform. 5 ist ein Längsschnitt entlang einer Linie II-II aus 7, in einem Scheinwerfer gemäß dieser Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel, 6 ist der gleiche Längsschnitt in einem normalen Zustand, und 7 ist eine Vorderansicht eines Reflexionsspiegels des Scheinwerfers in dieser Ausführungsform.
In dieser Ausführungsform ist eine Lichtauszugsöffnung 30 vorgesehen für den Reflexionsspiegel 14 in der Nähe der Verteilerstufe 15, zum Reflektieren des Lichts zu dem Bereich 4 in 20 bis 40 m vor dem Fahrzeug in der ersten Ausführungsform, und ein beweglicher Reflektor 32, welcher die Lichtauszugsöffnung 30 öffnen und schließen kann, ist als ein Lichtverteilungs-Veränderungsmittel vorgesehen, welches einen Teil des Lichts, welches von einer Einzelglühfadenlampe 12 ausgesandt wird, abschirmt oder die Reflexionsrichtung des Lichts verändert. Eine Seite des beweglichen Reflektors 32 ist mittels einer Angel 34 an einem Reflexionsspiegel 14 angebracht, und ein Ende einer Stange 36 ist drehbar an einer Klammer 35 an der hinteren Fläche der anderen Seite dieses Elements angebracht. Das andere Ende der Stange 36 ist drehbar an einer Ausgangsstange eines Aktors 22 angebracht, und die Lichtauszugsöffnung 30 wird geöffnet und geschlossen durch Betätigen des Aktors 22.
Die Position, die Gestalt und die Größe der Lichtauszugsöffnung 30, wenn die Lichtauszugsöffnung 30 geöffnet ist, sind so bestimmt, dass ein Straßenflächenbereich 4 in 20 bis 40 m vor dem Fahrzeug dunkel wird, da ein Teil 1b des von der Einzelglühfadenlampe 12 emittierten Lichts zurück laufen gelassen wird, um den vorderen Bereich nicht zu beleuchten, wie durch eine gepunktete Linie gezeigt ist. Abgesehen von diesem Punkt ist diese Ausführungsform die gleiche wie die erste Ausführungsform. Anstelle einen Teil des Lichts nach hinten laufen zu lassen, kann ein Teil des Lichts einen Bereich vor dem Straßenflächenbereich 4 erleuchten durch Kippen des beweglichen Reflektors 32 nach vorne, um den Straßenflächenbereich 4 zu verdunkeln. Auch in dieser Ausführungsform können durch Drehen des beweglichen Reflektors 32 gemäß dem Wetter die gleichen Effekte erzielt werden wie in der ersten Ausführungsform.
Die 8 und 9 zeigen eine dritte, nicht erfindungsgemäße Ausführungsform. 8 ist ein Längsschnitt eines Scheinwerfers in dieser Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel, und 9 ist ein Längsschnitt des gleichen Scheinwerfers, verwendet in normalem Zustand. Wie in der zweiten Ausführungsform ist in dieser Ausführungsform eine Lichtauszugsöffnung 30 vorgesehen für einen Reflexionsspiegel 14, welcher oberhalb einer Einzelglühfadenlampe 12 vorgesehen ist, und sie wird geöffnet und geschlossen durch einen beweglichen Reflektor 33. Dieser bewegliche Reflektor 33 ist jedoch direkt an einer Ausgangswelle 24 eines Aktors 22 angebracht und wird durch Betätigen des Aktors 22 nach hinten und vorne bewegt. Abgesehen von diesem Punkt ist die dritte Ausführungsform die gleiche wie die zweite Ausführungsform. Auch in dieser Ausführungsform können durch Drehen des beweglichen Reflektors 32 gemäß dem Wetter die gleichen Effekte erzielt werden wie in der ersten oder der zweiten Ausführungsform.
Die 10 bis 12 zeigen eine vierte, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform. 10 ist ein Längsschnitt eines Scheinwerfers in dieser Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel, und 11 ist ein Längsschnitt des Scheinwerfers, verwendet in normalem Zustand. In dieser Ausführungsform steht ein hinterer Endbereich 44 eines Lampenkörpers 18 nach hinten hervor, und ein Sockelhalteelement 42 zum Halten eines Sockels 40 einer Einzelglühfadenlampe 12 ist gleitbar zwischen diesem hinteren Endbereich 44 und einem Reflexionsspiegel 14 befestigt. Außerdem ist in dieser Ausführungsform als ein Lichtverteilungs-Veränderungsmittel, welches einen Teil des Lichts abschirmt, welches von der Einzelglühfadenlampe 12 her ausgesandt wird, oder die Reflexionsrichtung des Lichts verändert, ein Aktor 22, welcher ein Bewegungsmittel zum Bewegen der Einzelglühfadenlampe 12 ist, an dem hinteren Endbereich 44 des Lampenkörpers befestigt, und ein vorderes Ende einer Ausgangsstange 24 des Aktors 22 ist an einem hinteren Bereich des Sockels 40 befestigt. So kann die Einzelglühfadenlampe 12 nach hinten und vorne entlang einer optischen Achse eines Reflexionsspiegels 14 durch Betätigen des Aktors 22 bewegt werden.
In einem normalen Zustand wird, wie in 11 gezeigt, die Einzelglühfadenlampe 12 so bewegt, dass ein Faden 1f der Einzelglühfadenlampe 12 an einem Brennpunkt F des Reflexionsspiegels 14 angeordnet ist. Dann wird ein Licht 1h, welches von der Einzelglühfadenlampe 12 her emittiert wird, zu einem nahezu parallelen Strahl kondensiert, und zwar durch den Reflexionsspiegel 14, und es beleuchtet den vorderen Bereich, welcher weit genug entfernt ist. So wird ein Fahren bei hoher Geschwindigkeit möglich. Im Regen oder Nebel dagegen wird, wie in 10 gezeigt, die Einzelglühfadenlampe 12 so bewegt, dass der Faden 1f der Einzelglühfadenlampe 12 in geeigneter Art und Weise rückwärts (oder vorwärts) von dem Brennpunkt F angeordnet ist. Da ein Licht 1g, welches von der Einzelglühfadenlampe 12 her emittiert wird, in die Umgebung verteilt wird, wie in 12 gezeigt, wird dann ein Bereich 8 auf dieser Seite und seinen beiden Seiten hell in der Gestalt eines kreisförmigen Bogens, während die Straßenfläche vor diesem Bereich 8 dunkel wird. Die Position der Einzelglühfadenlampe 12 im Regen oder Nebel wird so gewählt, dass die Straßenfläche 4 in 20 bis 40 m vor dem Fahrzeug geeignet dunkel wird. Eine Lampenstellung, welche durch eine gepunktete Linie in 10 dargestellt ist, zeigt eine Lampenstellung in 11.
Außerdem kann in dieser Ausführungsform die Stellung des Fadens 1f der Einzelglühfadenlampe 12 zu dem Brennpunkt F des Reflexionsspiegels 14 und zu der Position entfernt von diesem Brennpunkt verändert werden, wodurch die Straßenfläche 4 in 20 bis 40 m vor dem Fahrzeug verdunkelt werden kann und die Straßenfläche auf beiden Seiten erhellt wird. Daher können die gleichen Effekte erzielt werden wie in der ersten bis dritten Ausführungsform. Da der Fahrer außerdem die Straßenmarkierung für sein Fahrzeug erkennen kann, kann der Fahrer leichter fahren.
Es ist überflüssig zusagen, dass anstatt durch Bewegen der Einzelglühfadenlampe 12 die Position der Einzelglühfadenlampe 12 auch zu dem Brennpunkt des Reflexionsspiegels 14 und zu der Position entfernt von diesem Brennpunkt des Reflexionsspiegels 14 verändert werden kann, indem der Reflexionsspiegel 14 bewegt wird.
Die 13 bis 17 zeigen eine fünfte, erfindungsgemäße Ausführungsform. 13 ist eine Vorderansicht eines Reflexionsspiegels eines Scheinwerfers in dieser Ausführungsform, 14 ist eine perspektivische Ansicht eines Lichtverteilungs-Veränderungsmittels in dieser Ausführungsform, 15 ist eine Längsschnittansicht des Scheinwerfers in dieser Ausführungsform, verwendet im Regen oder Nebel, entlang einer Linie III-III in 13, 16 ist der gleiche Längsschnitt des Scheinwerfers in einem normalen Zustand, und 17 ist ein Diagramm, welches einen Oberflächenbeleuchtungszustand des Scheinwerfers in dieser Ausführungsform zeigt.
In dem Scheinwerfer dieser Ausführungsform beinhaltet, wie in 13 gezeigt, ein Reflexionsspiegel 14 einen Reflexionsteil 14A, welcher einen Bereich A erleuchtet (siehe 17) vor einem Bereich in 20 m vor einem Fahrzeug, einen Reflexionsteil 14B, welcher einen Bereich B (siehe 17) in der Nähe einer Straßenmarkierung D an der Seite der Straße in 10 bis 20 m vor dem Fahrzeug erleuchtet, einen Reflexionsteil 14C, welcher einen entfernten Bereich C (siehe 17) erleuchtet, sowie einen Teil 14G, welcher durch einen Schirm 54 abgeschirmt wird, welcher an dem Reflexionsspiegel 14 durch zumindest ein Bein 52 angebracht ist. In dieser Ausführungsform haben sowohl der rechte als auch der linke Scheinwerfer die Reflexionsteile 14B, welche die Straßenmarkierung D an der Seite (links) der Straße beleuchten. Außerdem kann in dieser Ausführungsform der Reflexionsteil 14B des Scheinwerfers auf der Seite der Mittellinie E (rechts) einen Bereich F in der Nähe der Mittellinie E (oder in der Nähe der rechten Straßenmarkierung) erleuchten, wie durch Linien mit zwei Punkten und einem Strich dargestellt.
Als ein Lichtverteilungs-Veränderungsmittel zum Abschirmen eines Teils des von einer Einzelglühfadenlampe 12 ausgesandten Lichts oder zum Verändern der Reflexionsrichtung des Lichts ist ein beweglicher Schirm 50 für den Bereich des Reflexionsspiegels 14 vorgesehen, welcher oberhalb der Einzelglühfadenlampe 12 vorgesehen ist, wie in 14 gezeigt. Dieser bewegliche Schirm 50 hat einen T-förmigen Teil 50A zum Abschirmen des Teils 14A, welcher den Bereich vor dem Bereich in 20 m vor dem Fahrzeug erleuchtet, sowie einen Seitenteil 50B zum Abschirmen des Reflexionsteils 14B, welcher die Straßenmarkierung D erleuchtet. Die beiden Teile 50A und 50B sind an einer Drehwelle 50C angebracht und kreuzen sich im rechten Winkel. Wie in 15 und 16 gezeigt, ist dieser bewegliche Schirm 50 außerdem drehbar gelagert durch eine Klammer 114b, welche an der oberen Wand an der inneren Fläche des Reflexionsspiegels 14 vorgesehen ist, durch die Drehwelle 50C.
Wenn es heiter oder wolkig ist, d. h. in einem normalen Zustand, ist der entfernte Bereich C vor dem Fahrzeug mit einem Reflexionslicht Rc von dem Reflexionsteil 14C beleuchtet. Hinsichtlich des beweglichen Schirms 50 ist außerdem, wie in 16 gezeigt, durch einen nicht dargestellten Aktor der Seitenteil 50B hinabgehängt, und der T-förmige Teil 50A ist horizontal hochgezogen. Durch Betätigen des beweglichen Schirms 50 wird dann ein Reflexionslicht Rb von dem Reflexionsteil 14B, welches den Bereich B in der Nähe der Straßenmarkierung D beleuchtet, abgeschirmt, so dass der Bereich in der Nähe der Straßenmarkierung D dunkel wird. Außerdem wird ein Reflexionslicht Ra von dem Reflexionsteil 14A, welches den Bereich A vor dem Bereich in 20 m vor dem Fahrzeug erleuchtet, nach vorne ausgesandt, so dass der Bereich A vor dem Bereich in 20 m vor dem Fahrzeug hell beleuchtet werden kann.
Wenn es regnet oder neblig ist, ist wie in dem heiteren oder wolkigen, d. h. dem normalen Zustand, der entfernte Bereich C vor dem Fahrzeug mit dem Reflexionslicht Rc von dem Reflexionsteil 14C beleuchtet. Wie in 15 gezeigt, ist der T-förmige Teil 50A des beweglichen Schirms 50 abgehängt durch den Aktor (nicht dargestellt), und der Seitenteil 50B ist horizontal nach oben gezogen. Durch Betätigen des beweglichen Schirms 50 wird dann ein Reflexionslicht Ra von dem Reflexionsteil 14A, welches den Bereich A vor dem Bereich in 20 m vor dem Fahrzeug beleuchtet, abgeschirmt, so dass der Bereich A auf dieser Seite des Bereichs in 20 m vor dem Fahrzeug dunkel wird. Außerdem wird das Reflexionslicht Rb von dem Reflexionsteil 14B, welches den Bereich B in der Nähe der Straßenmarkierung D beleuchtet, nach vorne emittiert, so dass der Bereich B in der Nähe der Straßenmarkierung D hell beleuchtet werden kann.
In dieser Ausführungsform können durch Drehen des beweglichen Schirms 50 gemäß dem Wetter die gleichen Effekte erzielt werden wie in den vorgenannten Ausführungsformen. Außerdem wird, wenn es regnet oder neblig ist, sogar wenn der Bereich A vor dem Bereich in 20 m vor dem Fahrzeug verdunkelt wird, die Straßenmarkierung D in 10 bis 20 m vor dem Fahrzeug hell beleuchtet. Daher kann die Straße klar erkannt werden, und der Fahrer kann das Fahrzeug besser steuern. Insbesondere blendet im Regen die Straßenflächenreflexion vor dem Bereich in 20 m vor dem Fahrzeug das Fahrzeug auf der gegenüberliegenden Fahrbahn. In dieser Ausführungsform besteht diese Blendung des Fahrzeugs auf der gegenüberliegenden Fahrbahn jedoch selten, wenn es regnet, wenn der Bereich abgedunkelt ist.
Die Erfindung ist nicht auf die vorgenannten Ausführungsformen begrenzt, sondern es gibt andere verschiedene Ausführungsformen. Beispielsweise kann als Lichtquelle nicht nur die Einzelglühfadenlampe 12 verwendet werden, sondern auch eine Lichtquelle wie eine Entladungsglühlampe. Außerdem können durch Verwenden eines Antriebsmittels, wie eines Kabels, anstelle des Aktors 22 der bewegliche Schirm 16, die beweglichen Reflexionsspiegel 32, 33, die Einzelglühfadenlampe 12 oder der Reflexionsspiegel 14 in jeder Ausführungsform durch menschliche Kraft bewegt werden.
Wie aus der oben erfolgten Beschreibung klar geworden ist, wird gemäß der ersten bis siebten Ausführungsform, wenn es regnet oder neblig ist, der vordere Straßenflächenbereich auf den beiden Seiten sichtbar durch Verdunkeln eines Teils der vorderen Straßenfläche. Daher kann das Fahrzeug auch im Regen oder Nebel sicher fahren. Außerdem ist diese Verbesserung ökonomisch.
Insbesondere kann gemäß der fünften oder sechsten Ausführungsform, wenn es regnet oder neblig ist, sogar wenn ein Teil der vorderen Straßenfläche verdunkelt wird, die Straßenmarkierung für das Fahrzeug des Fahrers hell erleuchtet werden. Daher kann das Fahrzeug durch den Fahrer besser gesteuert werden.
Gemäß dem siebten Aspekt ist es außerdem, da der Bereich vor dem Bereich in 20 m vor dem Fahrzeug verdunkelt wird, möglich, zu verhindern, dass die Oberflächenreflexion von diesem Bereich das Fahrzeug auf der gegenüberliegenden Spur blendet.

Claims

Fahrzeugscheinwerfer mit: einer Lichtquelle (12); einem Reflektor (14), welcher diese Lichtquelle (12) lagert; einem Gehäuse, welches durch eine transparente Abdeckung und einen Leuchtenkörper (18) definiert ist, wobei die Lichtquelle (12) und der Reflektor (14) in dem Gehäuse untergebracht sind; und einem T-förmigen Schirm (50), welcher einen Teil des Lichts von der Lichtquelle (12) abschirmt oder eine Reflexionsrichtung des Lichts verändert, wobei ein Teil einer vorderen Straßenfläche durch den T-förmigen Schirm (50) verdunkelt wird und ein Reflektorteil (14B) zum Beleuchten einer Straßenmarkierung für einen Teil des Reflektors (14) vorgesehen ist, derart, dass Reflexionslicht von dem Reflektorteil (14B) nach vorne ausgesandt wird, wenn ein Teil der vorderen Straßenfläche durch den T-förmigen Schirm (50) verdunkelt wird.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, wobei der T-förmige Schirm (50) ein beweglicher Schirm ist, welcher vor einen Bereich des Reflektors (14) oberhalb der Lichtquelle (12) bewegt werden kann.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, wobei ein Teil der vorderen Straßenfläche ein Flächenbereich 20 bis 40 m vor einem Fahrzeug ist.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, wobei ein Teil der vorderen Straßenfläche vor einem Bereich 20 m vor einem Fahrzeug angeordnet ist.