DE10140436A1

DE10140436A1 - Anzeigevorrichtung für den Reifeninnendruck

Info

Publication number: DE10140436A1
Application number: DE10140436A
Authority: DE
Inventors: Volker Ruehr; Rolf Hofmann; Michael Baum
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2001-08-17
Filing date: 2001-08-17
Publication date: 2003-03-06
Also published as: US20030058089A1; FR2828732A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für den Reifeninnendruck von Reifen eines Fahrzeuges. Um die Anzeige von Druckwerten für den Fahrer so zu gestalten, dass der Fahrer eine einfach zu erfassende Angabe über den Reifeninnendruck und dessen Abweichung erhält, wird vorgeschlagen, dem Fahrer die Abweichung im Sinne eines Differenzwertes des aktuellen Reifeninnendruckes vom Soll-Reifeninnendruck anzuzeigen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für den Innendruck von Reifen eines Fahrzeuges.
Es ist in vielfältiger Weise bekannt, den Innendruck von Reifen eines Fahrzeuges auch im laufenden Betrieb des Fahrzeuges zu erfassen und dem Fahrer zur Anzeige zu bringen. Ebenfalls bekannt ist es, den gemessenen Reifeninnendruck mit einem Soll-Reifeninnendruck durch Differenzbildung zu vergleichen und für den Fahrer des Fahrzeuges einen Warnhinweis zu erzeugen, sobald die Differenz - insbesondere i. S. einer Unterschreitung des Soll-Reifeninnendruckes - einen vorgegebenen Differenzwert überschreitet.
Zur Bestimmung des Reifeninnendruckes werden Reifendruckgeber verwendet, die aus kombinierten Geber- und Sendeeinrichtungen bestehen. Die Reifendruckgeber sind an Felgen oder an den Reifen angeordnet und senden Signale an Empfangseinrichtungen, die an der Karosserie des Fahrzeuges in der Nähe der Räder angeordnet sind. Auf diese Weise ist es möglich, das Rad, an dem der Reifendruck gemessen wird, zu bestimmen und so dem Fahrer anzuzeigen, an welchem Reifen ein vom Sollwert abweichender Innendruck gemessen wurde. Darüber hinaus sind die Sendeeinrichtungen üblicherweise mit einem Kennungsgeber versehen, so dass zusätzlich ein Reifenwechsel erkannt werden kann.
Die Anzeige des aktuellen Reifeninnendruckes bzw. des Soll-Reifeninnendruckes erfolgt in den Regel in Form eines Absolut-Druckwertes.

Gegenüber diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, die Anzeige von Druckwerten für den Fahrer so zu gestalten, dass der Fahrer eine einfach zu erfassende Angabe über den Reifeninnendruck und dessen Abweichung erhält.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dem Fahrer eine Abweichung des Reifeninnendruckes im Sinne eines Differenzwertes des aktuellen Ist-Reifeninnendruckes vom Soll-Reifeninnendruck anzuzeigen. Durch diese Maßnahme muss sich der Fahrer für das Auffüllen eines Reifens lediglich den Differenzwert merken, während bisher die Gefahr bestand, dass er insbesondere bei unterschiedlichen Bereifungen vorn und hinten die Angaben zu den Soll-Reifeninnendrücken verwechselt. Darüber hinaus ist insgesamt die Genauigkeit bei der Einstellung des Ist-Reifeninnendruckes erhöht. Übliche Luft-Füllgeräte, wie sie z. B. an Tankstellen zu finden sind, weisen einen spürbaren Fehler bei der Anzeige des Absolutwertes für den gemessenen Ist- Reifeninnendruck auf, so dass sich auch bei genauer Einstellung des Ist-Reifeninnendruckes nach der Anzeige des Füllgerätes dieser Fehler beim tatsächlichen Ist-Reifeninnendruck einstellen kann. Die Anzeige eines Differenzwertes hingegen erfolgt wesentlich genauer, so dass auch die Genauigkeit bei der Einstellung des Ist-Reifeninnendruckes mit Hilfe des Füllgerätes verbessert ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargestellt.

So wird vorgeschlagen, die Anzeigevorrichtung um wenigstens einen Geber für die Temperatur im Reifen zu ergänzen und den Soll-Reifeninnendruck mit Hilfe des so ermittelten Temperaturwertes zu kompensieren. Bei dieser Anordnung hat die Anzeige des Differenzdruckes den besonderen Vorteil, dass der Fahrer nicht durch unterschiedliche, temperaturabhängige absolute Werte des Soll-Reifeninnendruckes verwirrt wird, sondern von der Anzeigevorrichtung die neutrale Information erhält, um welchen Betrag er den Reifeninnendruck zu verändern hat. Dadurch ist ausgeschlossen, dass der Fahrer versehentlich einen Reifeninnendruck einstellt, an den er sich noch von einem vorhergehenden Füllvorgang erinnern kann, der aber aufgrund unterschiedlicher Temperaturen nun ungültig geworden ist.

Weiterhin wird vorgeschlagen, einen Speicher vorzusehen, in dem verschiedenen Soll-Reifeninnendrücke gespeichert sind. Die Auswahl des Soll-Reifeninnendruckes aus diesem Speicher soll vorzugsweise so erfolgen, dass zunächst die Reifenart (Sommerreifen/Allseason-Reifen/Winterreifen/Geländereifen/Notrad) und nachfolgend die Reifengröße ausgewählt wird. Zusätzlich kann es vorgesehen sein, zur Auswahl des Soll-Reifeninnendruckes den Beladungszustand (teilbeladen/vollbeladen) und die Betriebsart (Straße/hartes Gelände/weiches Gelände) anzugeben. Durch die Verwendung dieser Angaben ist die Auswahl des zutreffenden Soll-Reifeninnendruckes vereinfacht, weil der Fahrer nicht die genaue Kennzeichnung des Reifens kennen muss, sondern ihm lediglich die Zweckbestimmung des Reifens bekannt sein muss.

Schließlich ist es von Vorteil, wenn in diesem Speicher freie Plätze zur Belegung durch den Fahrer oder die Werkstatt vorgesehen sind, in denen Soll-Reifeninnendrücke für Reifen frei eingetragen werden können, die beispielsweise über eine Sonderzulassung oder für Wettbewerbszwecke ohne Zulassung auf das Fahrzeug montiert werden sollen.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein Übersichtsschaubild über die Anzeigevorrichtung,

Fig. 2 ein Funktionsschaubild einer Auswertevorrichtung,

Fig. 3 ein Beispiel einer Anzeige einer Druckdifferenz,

Fig. 4 ein Beispiel einer Anzeige einer Druckdifferenz, wenn die Druckdifferenz einen vorgegebenen Wert unterschritten hat,

Fig. 5 ein Beispiel einer Anzeige zur Auswahl von Reifenparametern,

Fig. 6 ein Beispiel einer Anzeige zur Auswahl eines Reifenparameters "Reifentyp",

Fig. 7 ein Beispiel einer Anzeige zur Auswahl der für den jeweiligen Reifentyp zugelassenen Größen,

Fig. 8 ein Beispiel einer Anzeige zur Auswahl eines Reifenparameters "Beladungszustand", und

Fig. 9 ein Beispiel einer Anzeige zur Auswahl eines Reifenparameters "Betriebsart".

In der Übersicht nach Fig. 1 sind vier Räder 1 sowie ein Reserverad 2 eines nicht näher gezeigten Kraftfahrzeuges dargestellt. In jedem Rad 1 sowie im Reserverad 2 ist jeweils ein Sender 17 (hier nur am Reserverad 2 dargestellt) angeordnet. Empfänger 3 sind in der Nähe des Räder 1 bzw. des Reserverades 2so angeordnet, dass sie Signale der zugehörigen Sender 17 empfangen können. Der Empfänger des Reserverades 2 kann entfallen, wenn das Signal des Senders 17 im Reserverad 2 auch von anderen Empfängern 3 empfangen werden kann. Die Signale der Empfänger 3 werden als Gebersignale in eine Auswertevorrichtung 4 eingespeist, die wiederum mit einer Anzeigevorrichtung, hier einem Bildschirm 5 in einem Kombiinstrument 6, verbunden ist. Zur Bedienung des Kombiinstrumentes, insbesondere zur Beeinflussung und Auswahl der Anzeige auf dem Bildschirm 5, ist das Kombiinstrument 6 mit einem Lenkstockschalter 7 verbunden.

Fig. 2 zeigt ein Funktionsschaubild der Auswertevorrichtung 4. In einer Eingangsstufe 8 werden die Signale jedes Empfängers 17 so entschlüsselt, dass für jedes Rad 1 bzw. das Reserverad 2 die Werte für die aktuelle Temperatur Tist, den aktuellen Reifeninnendruck Pist und die Senderkennung ID dekodiert werden. In Fig. 2 ist der besseren Übersichtlichkeit halber nur die Auswertung für ein einziges Rad 1 dargestellt; diese Auswertung erfolgt in analoger Weise für jedes Rad 1 und das Reserverad 2.

Die Senderkennung ID wird in der Auswertevorrichtung 4 ausgewertet und dient dort zur Feststellung, ob ein Radwechsel stattgefunden hat. Wird ein Radwechsel erkannt, so wird der Fahrer durch eine entsprechende Anzeige (siehe Fig. 5) auf dem Bildschirm 5 aufgefordert, Angaben zur aktuellen Bereifung zu machen. Sollte die Senderkennung ID nicht lediglich einer Felge des Rades 1 zugeordnet sein, sondern beispielsweise durch einen in einen Reifen des Rades 1 unmittelbar einvulkanisierten Sender 17 dem Reifen zugeordnet sein, so ist es auch möglich, die Senderkennung ID zur selbsttätigen Auswahl von Reifenparametern aus einem Speicher 9 heranzuziehen. Schließlich ist es auch möglich, dass eine solche Senderkennung ID unmittelbar Angaben zu Soll-Reifeninnendrücken enthält, die sonst im Speicher 9 vorgehalten werden müssen.

Im Speicher 9 sind für verschiedene Reifenparameter und Betriebsparameter Soll-Reifeninnendrücke Psoll abgelegt. Die Soll-Reifeninnendrücke Psoll sind entweder für verschiedene Temperaturen Tist im Speicher 9 abgelegt oder es ist ein Korrektur-Algorithmus zur Kompensation des Einflusses der Temperatur Tist auf den Soll-Reifeninnendruck Psoll vorgesehen. In jedem Fall wird der aktuell geltende Soll-Reifeninnendruck Psoll abhängig von der aktuellen Temperatur Tist im jeweiligen Rad 1 bzw. Reserverad 2 ausgewählt und einem Differenzbildner 10 zugeführt, wo eine Differenz DP des Soll-Reifeninnendruckes Psoll mit dem Ist- Reifeninnendruck Pist gebildet wird. Die Differenz DP wird an das Kombiinstrument 6 weitergegeben und dort auf dem Bildschirm 5 zur Anzeige gebracht.

Ein Beispiel für eine Anzeige einer Differenz DP auf dem Bildschirm 5 ist in Fig. 3 dargestellt. An einer schematischen Darstellung des Fahrzeuges sind 5 Radpositionen 11 vorgesehen. Neben jeder Radposition 11 ist für diese Radposition die Werte 12 der Differenz DP angezeigt. Zusätzlich sind in dieser Ausführungsform auch Werte 13 für den temperaturkompensierten Soll-Reifeninnendruck Psoll angezeigt.

Fig. 4 zeigt eine Anzeige einer Differenz DP auf dem Bildschirm 5, wenn die Differenz DP einen vorgegeben Wert unterschritten hat, d. h. der Ist-Reifeninnendruck Pist zu niedrig ist. Hier wird nur an der Radposition, an der dieser Wert ermittelt wurde, der Wert 14 der Differenz DP zusammen mit einem Warnhinweis (Warnsymbol 15 und Text 16 "Reifendruck zu niedrig") angezeigt. Im Unterschied zur Anzeige nach Fig. 3 erfolgt die Anzeige nach Fig. 4 auch bei Fahrgeschwindigkeiten größer als Null.

Die Auswahl des Soll-Reifeninnendruckes Psoll im Speicher 9 erfolgt mit Hilfe des Bildschirmes 5 und des Lenkstockschalters 7. In der Anzeige nach Fig. 3 wird mit Hilfe des Lenkstockschalters 7 der Punkt "Einstellungen" gewählt, und es wird die Anzeige nach Fig. 5 aufgerufen. Hier werden die Reifenparameter "Reifentyp", "Reifengröße", "Beladung" und "Betrieb" angezeigt und können mit Hilfe des Lenkstockschalters 7 ausgewählt werden. Der Reifenparameter "Reifentyp" kann beispielsweise zwischen den Werten Sommer, Allseason, Winter, Allterrain und Ersatzrad gewählt werden (siehe Fig. 6). Der Reifenparameter "Reifengröße" kann anschließend aus den für den jeweiligen Reifentyp zugelassenen Größen ausgewählt werden (siehe Fig. 7). Für jeden Reifentyp ist im Speicher 9 ein nicht mit einer Reifengröße belegter Speicherplatz vorgesehen, um hier Reifen für Wettbewerbszwecke oder mit Sonderzulassungen eintragen zu können. Die Eintragung in den Speicher 9 erfolgt mit Hilfe eines nicht dargestellten Diagnosegerätes in einer Werkstatt.

Anschließend werden die Betriebsparameter "Beladungszustand" mit den möglichen Werten teilbeladen und vollbeladen (siehe Fig. 8) und "Betriebsart" mit den möglichen Werten Straße und Gelände (siehe Fig. 9) ausgewählt. Hier könnte ergänzend noch zwischen Betrieb in hartem und weichem Gelände unterschieden werden.

Claims

1. Vorrichtung zur Anzeige von Reifeninnendruck (Pist) eines Fahrzeuges mit
zumindest einem Geber (3) für den Reifeninnendruck (Pist),
einem Speicher (9) für einen Soll-Reifeninnendruck (Psoll)
einem Differenz-Bildner (10) zur Bildung der Differenz (DP) zwischen dem aktuellen Reifeninnendruck (Pist) und dem Soll-Reifeninnendruck (Psoll), und
einer Anzeigevorrichtung für den Wert der Differenz (DP).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Geber (3) für die Temperatur (Tist) im Reifen und eine Recheneinrichtung zur Kompensation des Soll-Reifeninnendruckes (Psoll) abhängig von der Temperatur (Tist) vor der Weiterleitung an den Differenz-Bildner (10) vorgesehen sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Speicher (9) Soll- Reifeninnendrücke (Psoll) für verschiedene Reifen- und Betriebsparameter abgespeichert sind, wobei eine Anzeigevorrichtung (5) zur Anzeige der Reifen- und Betriebsparameter und eine Auswahleinrichtung (7) zur Auswahl der Reifen- und Betriebsparameter vorgesehen sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Speicher (9) freie Speicherplätze vorgesehen sind.