DE10116701A1 - Leitelement für Schutzeinrichtungen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Leitelement für den Anfangs- oder Endbereich einer Schutzeinrichtung (1a, 1b, 1c, 1e, 1f, 1h, 1k) für Verkehrswege, das eine dem Verkehrsweg zugewandte Außenseite sowie eine Befestigungsbereich für eine Verkankerung im Boden aufweist, sowie eine Schutzeinrichtung für Verkehrswege, die ein derartiges Leitelement umfasst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß zwischen der Außenseite und dem Befestigungsbereich mindestens ein Deformationsbereich (2a-2k) ausgebildet ist. Zusätzlich wird ein Leitelement mit aus Metall bestehenden Komponenten bereitgestellt, daß zusätzlich mindestens eine aus Kuststoff bestehende Komponente aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Leitelement für Schutzeinrichtun­ gen für Verkehrswege gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und dem Oberbegriff des Anspruchs 27 sowie eine Schutzein­ richtung mit einem derartigen Leitelement.

Für die Gestaltung der Anfangs- oder Endbereiche von Schutz­ einrichtungen (Leitplanken) an Verkehrswegen war es bisher üblich, die parallel zum Verkehrsweg laufenden plattenförmi­ gen Leitplanken horizontal in Richtung des Baden in einem stumpfen Winkel abzuwinkeln und bis auf den Boden zu füh­ ren, wobei dieser Anfangs- oder Endbereich der Schutzein­ richtung ein Art Rampe bildet.

Nachteilig an der genannten Konstruktion ist die Rampenwir­ kung für Kraftfahrzeuge, die in einem ungünstigen Fall, z. B. auf engen Landstraßen auf diese Rampe auffahren und daraus resultierend seitlich wegkippen können. Demzufolge entsprechen die herkömmlichen Anfangs- oder Endbereiche von Schutzeinrichtungen nicht mehr den Anforderungen der EURO- Norm 1317-4 vom September 1998 für Rückhaltesystem an Straßen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Anfangs- und Endstück für eine Schutzeinrichtung zur Verfügung zu stel­ len, das die Schutzwirkung für aufprallende Fahrzeuge im Anfangs- und Endbereich einer Schutzeinrichtung verbessert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Leitelement mit den Merkmalen des Anspruches 1, ein Leitelement mit den Merkmalen des Anspruches 27 sowie eine Schutzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 33 gelöst. Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Danach ist in einem ersten Aspekt der Erfindung ein Leitele­ ment für den Anfangs- oder Endbereich einer Schutzeinrich­ tung für Verkehrswege vorgesehen, das zwischen einer dem Verkehrsweg zugewandten Außenseite und einem Befestigungsbe­ reich für eine Verankerung im Boden oder für eine Befesti­ gung an anderen Teilen der Schutzeinrichtung einen Deforma­ tionsbereich in Höhe der Schutzeinrichtung aufweist bzw. ausbildet. Durch den geschaffenen Deformationsbereich wird der Aufprall eines Fahrzeuges wie durch einen nachgiebigen Puffer gebremst und umgelenkt. Der Aufprall verläuft da­ durch weniger hart und die Deformationen am aufprallenden Fahrzeug und die dort wirkenden Beschleunigungskräfte sind reduziert. Durch das Auffangen von Aufprallkräften kann das Risiko einer Verletzung von Personen im Fahrzeug erheblich gesenkt werden.

Erfindungsgemäß ist es dabei ausreichend, daß in einem beliebigen Bereich zwischen der Außenseite des Leitelements und dem Befestigungsbereich ein Deformationsbereich ausge­ bildet ist. Der Befestigungsbereich kann der Befestigung des Leitelements an einen Pfosten, aber auch der Befesti­ gung an natürlichen Hindernissen oder an anderen Teile der Schutzeinrichtung dienen. Wichtig ist allein, daß am Befe­ stigungsbereich im Falle eines Anpralls durch ein Fahrzeug eine Gegenkraft bereitgestellt wird.

Das erfindungsgemäße Leitelement ist im Gegensatz zu dem aus dem Stand der Technik bekannten Endstück nicht in Richtung der Straße abgesenkt, sondern weist die Höhe der sich daran anschließenden Schutzeinrichtung auf. Eine nachteilige Rampenwirkung entfällt somit.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Leitelement in Richtung seines freien Endes, d. h. des Abschlusses der Schutzeinrichtung zunehmend von der Fahrbahn weg. Dadurch wird ein seitlich aufprallendes Fahrzeug auf die Fahrbahn zurückgelenkt. Es erfolgt somit eine Umlenkung des von der Fahrbahn abgekommenen Fahrzeugs zurück auf die Fahrbahn kombiniert mit einer Energieaufnahme durch die Deformation des Leitelements.

Das Leitelement weist bevorzugt eine im Längsschnitt im we­ sentlichen tropfenförmige Außenhülle auf, an oder in der sich der Deformationsbereich befindet. Diese Form ist leicht herstellbar durch z. B. Biegen eines einzigen Bleches in Tropfenform. Ebenso ist es jedoch möglich, diese Form durch mehrere ggf. modular vorgefertigte Elemente herzustel­ len, wobei beispielsweise ein tropfenförmiger Körper an eine gekrümmte Leitplanke angebracht wird.

Die Außenhülle ist in einer bevorzugten Ausgestaltung mehrteilig ausgeführt, was den Einsatz unterschiedlicher Materialien oder unterschiedliche Stärken eines Materials erlaubt. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umschließt die dem Verkehrsweg zugewandte Seite der Außen­ hülle den Deformationsbereich vollständig.

Zur verbesserten Stoßabsorption weist die zum Verkehrsweg gerichtete Außenseite des Leitelementes in einer bevorzug­ ten Ausgestaltung eine Kunststoffauflage auf, die bevorzugt als ein elastisches Kissen ausgebildet ist. Auf Grund der weicheren Oberfläche dieses Kissens werden die Aufprallkräf­ te aufgefangen und besser verteilt.

Der Deformationsbereich weist bevorzugt ein oder mehrere Dämpfungselemente auf, durch deren Verformung während des Aufpralls zusätzliche Energie aufgenommen wird, so daß der Aufprall weicher verläuft. Die Dämpfungselemente bestehen in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung aus Kunst­ stoff. Auf Grund guter Verarbeitbarkeit werden beispielswei­ se Polypropylen oder Polyvinylchlorid eingesetzt. Grundsätz­ lich sind jedoch beliebige Kunststoffe einsetzbar.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung füllt das Dämpfungsele­ ment den Deformationsbereich vollständig aus. Dies ist insbesondere der Fall bei Einsatz eines Kunststoffdämmmate­ riales wie z. B. ein Kunststoffschaums.

Der Einsatz von Kunststoff ist nicht auf den inneren Be­ reich des Leitelements beschränkt. Insbesondere kann vorge­ sehen sein, daß auch die dem Verkehrsweg zugewandte Seite des Leitelements ebenfalls aus Kunststoff besteht. Für dieses Einsatzgebiet wird bevorzugt harter Kunststoff verwendet, um dem aufprallenden Fahrzeug genügenden Wider­ stand entgegenzusetzen. Das dahinter angeordnete Dämpfungse­ lement besteht dabei bevorzugt aus Kunststoffdämmmaterial.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die dem Verkehrsweg zugewandte Seite der Außenhülle zusammen mit dem Dämpfungselement als Modul vorgefertigt. Die Montage vor Ort erleichtert sich dadurch wesentlich.

Das Leitelement weist an seiner dem Verkehrsweg zugewandten Außenseite bevorzugt aufgebrachte oder eingelassene Reflek­ toren auf, die die Fahrzeugführer frühzeitig auf den Beginn einer Schutzeinrichtung hinweisen.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform besteht das Dämpfungselement aus Metall, wobei vertikal verlaufende Dämpfungsteile vorgesehen sind. Dies läßt eine materialspa­ rende und vielfältige Formgebung zu, da auch eine relativ dünnwandige Ausführung der Dämpfungselemente wie beispiels­ weise bei einfachen Verstrebungen sehr stabil ist.

Um eine ausreichende Stabilität des Leitelementes gegen ein Verkippen zu gewährleisten, besteht die dem Verkehrsweg abgewandte Seite des Leitelements, an der der Befestigungs­ bereich zur Verbindung mit einem Pfosten bzw. zur Veranke­ rung im Boden ausgebildet ist, bevorzugt aus Metall, insbe­ sondere Stahl.

Ein weitere Variante der Erfindung sieht vor, zwischen dem Befestigungsbereich des Leitelements und dem Pfosten für die Verankerung im Boden ein Distanzstück anzuordnen. Hierdurch können die im Kollisionsfall auf den Pfosten einwirkenden Kräfte verändert und eingestellt werden. Der Befestigungsbereich des Leitelements ist dabei mit dem Distanzstück verbunden.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist dem von dem Verkehrsweg abgewandten Bereich des Leitelements ein zusätzlicher Deformationskörper zugeordnet, der sich bevor­ zugt an einem Hindernis, etwa einem Baum, abstützt oder diesem benachbart ist. Hierdurch können auf der dem Ver­ kehrsweg abgewandten Seite des Leitelementes stehende Hin­ dernisse wie Bäume zusätzlich geschützt bzw. zur Aufnahme und Umleitung von Kräften im Kollisionsfall genutzt werden.

Eine andere Ausbildung des Leitelementes sieht ein platten­ förmiges Zwischenstück in einem Übergangsbereich zwischen dem Leitelement und dem Ende der üblichen Schutzeinrichtung vor. Der Übergangsbereich dient der Anpassung des Abschluß­ bereichs an verschieden genormte Leitsysteme mit A-Planken, B-Planken oder Kastenprofilen.

Fügt man zwei Leitelemente an ihrem der Schutzeinrichtung zugewandten Ende aneinander, erhält man ein doppelseitiges Leitelement. Dieses stellt eine separate Schutzeinrichtung dar, die beispielsweise an einzeln stehenden Hindernissen wie Bäumen oder Pfeilern angebracht sein kann.

In einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein aus Metall bestehendes Leitelement zur Verfügung gestellt, daß sich durch den zusätzlichen Einsatz mindestens eines aus Kunst­ stoff bestehenden Teiles auszeichnet. Der Einsatz von Kunststoff ermöglicht dabei, mit dem Leitelement in ver­ stärktem Maße Dämpfungsfunktionen zu erfüllen. Dementspre­ chend wird Kunststoff insbesondere für Dämpfungselemente des Leitelements eingesetzt.

Um einen bestimmungsgemäßen Einsatz eines erfindungsgemäßen Leitelementes zu gewährleisten, ist eine Schutzeinrichtung vorgesehen, die an ihrem Anfangs- oder Endstück mit einem solchen erfindungsgemäßen Leitelement versehen ist. Diese Schutzeinrichtung weist mindestens einen Pfosten auf, der mit dem Leitelement verbunden und im Boden derart verankert ist, daß bei einem Aufprall eines Fahrzeuges der gesamte Anfangs- oder Endabschnitt der Schutzeinrichtung vom Ver­ kehrsweg weg gerichtet nachgibt. Dies bewirkt ein Entlanggleiten des Fahrzeuges an der Schutzeinrichtung bzw. dessen Rückführung auf den Verkehrsweg. Das Nachgeben der Schutzeinrichtung wird bevorzugt durch eine horizontale Biegbarkeit des Pfostens erreicht.

Für den Fall, daß die Schutzeinrichtung in ihrem Anfangs- oder Endabschnitt durch mehrere Pfosten gestützt wird, sind die Pfosten bevorzugt unterschiedlich nachgiebig ausgebil­ det. Der jeweils erste oder letzte Pfosten der Schutzein­ richtung weicht dabei im Aufprallfall am weitesten aus. Die Nachgiebigkeit nimmt in Richtung der Schutzeinrichtung ab, so daß ein Fahrzeug zunehmend entlang der Schutzeinrichtung geleitet wird. Damit ist ein Umlenken eines Fahrzeuges auf den Verkehrsweg auch nach einer stärkeren Kollision mög­ lich.

Dieser Effekt wird noch verstärkt, wenn ein Pfosten zwei Biegeachsen aufweist, über die der Pfosten unterschiedlich stark verbiegbar ist. Jedenfalls der vordere Pfosten wird im Aufprallfall über die Biegeachse geringerer Steifigkeit verbogen. Hintere Pfosten werden ggf. über die Biegeachse höherer Steifigkeit verbogen, wobei die Pfosten jeweils entsprechend an dem Leitelement zu befestigen sind. Die zweite Biegeachse höherer Steifigkeit setzt der auftreffen­ den Kraft einen höheren Widerstand entgegen, so daß der Pfosten in geringerem Maße als über die erste Biegeachse ge­ bogen wird.

Geeignete Pfostenprofile für die Ausbildung von unterschied­ lich steifen Biegeachsen sind ein C-Profil, Doppel-T-Profil oder Sigma-Profil.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnun­ gen dargestellten Ausführungbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungs­ form eines Leitelementes,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie A-A des Leitelementes der Fig. 1,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausfüh­ rungsform eines Leitelementes,

Fig. 4 eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie B-B des Leitelementes der Fig. 3,

Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungs­ form eines Leitelementes,

Fig. 6 eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie C-C des Leitelementes der Fig. 5,

Fig. 7 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungs­ form eines Leitelementes,

Fig. 8 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungs­ form eines Leitelementes,

Fig. 9 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungs­ form eines Leitelementes,

Fig. 10 ein doppelseitiges Leitelement,

Fig. 11 eine Schutzeinrichtung vor einem Aufprall,

Fig. 12 eine Schutzeinrichtung nach einem Aufprall,

Fig. 13 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausfüh­ rungsform eines Leitelementes und

Fig. 14 eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie D-D des Leitelementes der Fig. 13.

Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform des erfindungsgemä­ ßen Leitelementes 1 für den Anfangs- oder Endbereich einer Schutzeinrichtung für Verkehrswege. Das Leitelement 1 weist eine tropfenförmige Außenhülle auf, die im dargestellten Ausführungsbeispiel durch ein gebogenes Endstück 5a einer üblichen Schutzeinrichtung 1a und ein gebogenes Blechele­ ment 3a gebildet wird. Die Außenhüllen 3a, 5a umhüllen einen Deformationsbereich 2a, der der Aufnahme und Absorpti­ on von Kräften dient, die insbesondere bei Auffahren eines Fahrzeugs auf das Blechelement 5a entstehen.

Der Verkehrsweg ist schematisch dargestellt und mit F bezeichnet.

Das Blechelement 3a ist ein leicht gebogenes plattenförmi­ ges Element, das die Außenhülle der dem Verkehrsweg zuge­ wandten Seite des Leitelementes abschließt. Es ist zum einen mit dem Abschnitt 1a der Schutzeinrichtung und zum an­ deren mit dem Ende des gebogenen Abschnittes 5a verbunden ist. Die Kanten der Längsseite des Elementes 3a umgreifen dabei leicht das Material des Deformationsbereiches 2a, um dieses sicher zu halten.

Der Deformationsbereich 2a ist in diesem Ausführungsbei­ spiel vollständig mit Kunststoff ausgefüllt. Bevorzugte Ma­ terialien hierfür sind PVC oder PP.

An der Außenseite des Abschnittes 5a befinden sich Pfosten 4a, durch die das Leitelement mit dem Boden verankert ist. Sie haben ein U-förmiges Profil und ihre Verbindung mit dem Leitelement erfolgt in ansich bekannter Weise über ledig­ lich schematisch dargestellte Befestigungsbereiche 12 des Leitelements 1. Der Deformationsbereich 2a ist zwischen der Außenseite 3a (d. h. der Verkehrsweg zugewandten Seite) des Leitelements und den Befestigungsbereichen 12 ausgebildet. Im Falle des Anpralls eines vom Weg abgekommenen Fahrzeugs wird über eine Verankerung im Boden bzw. die Pfosten 4a eine einer Anprallkraft entgegenwirkende Gegenkraft bereit­ gestellt, so daß eine Deformation des Deformationsbereichs erfolgt.

Das Profil der Schutzeinrichtung 1a ist in der Schnittdar­ stellung der Fig. 2 zu sehen. Es ist gut zu erkennen, daß sich zwischen dem Blechelement 5a mit dem Profil 5.1a (eine übliche Leitplanke) und dem Blechelement 3a der aus Kunst­ stoff bestehende Deformationsbereich 2a erstreckt.

Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform eines Leitelemen­ tes, bei der sich das Leitelement an ein gerades Endstück 1b einer üblichen Schutzeinrichtung anschließt und bevor­ zugt mit dieser über nicht dargestellte Befestigungselemen­ te verbunden ist. Ein hakenförmig gebogenes Stahlelement 5b formt analog dem Abschnitt 5a des Beispiels aus Fig. 1 die dem Verkehrsweg abgewandte Seite des Leitelementes. Ein Kunststoffelement 3b mit einem Kunststofffüllstoff 2b formt den Deformationsbereich und die dem Verkehrsweg zugewandte Seite des Leitelements.

Aus der Schnittdarstellung 4 dieses Ausführungsbeispiels ist ersichtlich, daß das Kunststoffelement 3b den mit Kunst­ stoff vollständig gefüllten Deformationsbereich vollständig umhüllt, wobei der Querschnitt dieses Kunststoffelementes 3b im wesentlichen rechteckig ausgebildet ist. Das Kunststoff­ element 3b mit einem Deformationsbereich 2b stellt bevor­ zugt ein vorgefertigtes Modul dar, daß an das Stahlelement 5b befestigbar ist.

Das Profil 5.1b des Stahlelementes ist analog dem Profil 5.1a der Fig. 1 geformt. In einem Übergangsbereich X, der parallel zu der Leiteinrichtung 1b erfolgt, sind zur Ver­ steifung Verstrebungen 6b ausgebildet. Der Übergangsbereich gewährleistet eine feste Verbindung des Leitelements 1 mit der Leiteinrichtung. Entsprechende Verbindungsstellen sind in Fig. 3 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.

Die Fig. 5 und 6 zeigen ein Ausführungsbeispiel, das im wesentlichen dem der Fig. 1 entspricht. Eine Außenhülle wird hier nur durch ein einziges durchgängiges Blechelement 5c geformt. Das Blechelement 5c umschließt auch hier den mit Kunststoff vollständig gefüllten Deformationsbereich 2c vertikal. Das Leitelement ist mit dem Endstück einer Schut­ zeinrichtung 1c durch ein Übergangsstück 7c verbunden, das zum Beispiel für eine Profilanpassung eingesetzt wird.

Es wird an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß der Innen­ raum des Leitelements 1 nicht notwendig mit einem Deformati­ onskörper gefüllt sein muß. Er kann auch hohl ausgebildet sein. Allein das Vorsehen eines Hohlraumes zwischen einer dem Verkehrsweg zugewandten Fläche und einer dem Verkehrs­ weg abgewandten Fläche gewährleistet eine Deformation und die Aufnahme von Deformationskräften durch das Leitelement. Im Sinne der Erfindung ist bereits ein Hohlraum bzw. ein zumindest teilweise umschlossen ausgebildeter Bereich als Deformationsbereich anzusehen. Auch ein Deformationskissen, das an einem keinen Hohlraum ausbildenden Leitelement, insbesondere an einer üblichen Leitplanke befestigt ist, stellt einen Deformationsbereich im Sinne der Erfindung dar.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 7 besteht das Leitelement vollständig aus Stahl. Das Endstück 5d einer Schutzeinrich­ tung 1d ist vom Verkehrsweg wegweisend umgebogen und stößt mit seinem zurückgeführten Ende wieder gegen die Schutzein­ richtung 1d. Der umschlossenene Raum, der einen Deformati­ onsbereich 2d ausbildet, ist analog den anderen Ausführungs­ beispielen tropfenförmig ausgebildet.

Als Dämpfungselemente fungieren hier rohrförmige Elemente 2.1.d, deren Achsen vertikal ausgerichtet sind. Sie füllen den Deformationsbereich 2d nahezu vollständig aus. Eine Verstrebung 6d führt zu einer zusätzlichen Versteifung. Bei diesem Ausführungsbeispiel erfolgt eine Verbindung zwischen dem Leitelement und den Pfosten 4d über Distanz­ stücke 8d. Hierdurch wird die Kraftübertragung auf die Pfosten geändert. Die Distanzstücke greifen an der dem Ver­ kehrsweg abgewandten Seite der Außenhülle an. Die Verbin­ dung ist auch hier nur schematisch dargestellt.

In Fig. 8 formt ein Endstück 5e einer Schutzeinrichtung 1e analog dem Beispiel der Fig. 7 eine tropfenförmige geboge­ ne Außenhülle, die einen Deformationsbereich 2e umschließt. Dieser Deformationsbereich 2e ist in diesem Ausführungsbei­ spiel leer. An die dem Verkehrsweg zugewandte Außenseite der Außenhülle schmiegt sich eine Kunststoffauflage in Form eines Kunststoffkissens 9e an. Dieses Kunststoffkissen 9e bedeckt dabei nur das von der Schutzeinrichtung wegweisende Ende des Leitelementes. Die Pfosten 4e befinden sich wieder an der den Beispielen der Fig. 1, 3 und 4 entsprechenden Stelle.

Das Ausführungsbeispiel der Fig. 9 weist ebenfalls eine durch ein Endstück 5f einer Schutzeinrichtung 1f gebildete tropfenförmige Außenhülle auf, die einen Deformationsbe­ reich 2f mit darin liegenden rohrförmigen Dämpfungselemen­ ten 2.1.f, die analog dem Beispiel der Fig. 7 angeordnet sind. Auf der dem Verkehrsweg abgewandten Seite der Schut­ zeinrichtung befindet sich ein weiteres Deformationselement 10f, das beispielsweise aus Kunststoff besteht.

Dieses zusätzliche Deformationselement 10f ist beispielswei­ se von einem Blechelement 11f umschlossen, wobei dafür keine Notwendigkeit besteht. Es schmiegt sich an ein natür­ liches Hindernis, etwa einen Baum 13 an, der auf diese Weise als zusätzliche Abstützelement dient.

Die Pfosten 4f befinden sich wiederum an der bereits be­ schriebenen Stelle gemäß den Beispielen der Fig. 1, 3, 4, 5 und 8.

Das Ausführungsbeispiel der Fig. 10 zeigt ein doppelseiti­ ges Leitelement, das aus zwei einzelnen Leitelementen, die entsprechend den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 bis 8 ausgebildet sein können, zusammengesetzt ist. Die vordere Außenhülle sowie der beide Leitelemente verbindende Ab­ schnitt ist hier als ein einziges bogenförmig gekrümmtes Teil 3g ausgebildet. Mit diesem doppelseitigen Leitelement kann ein einzeln stehendes Hindernis, beispielsweise ein Baum, separat abgeschirmt werden. Eine zusätzliche Schut­ zeinrichtung ist nicht nötig. Mit 2g und 2.1g sind verschie­ dene Deformationskörper bezeichnet.

Die Fig. 11 und 12 zeigen schematisch eine erfindungsge­ mäße Schutzeinrichtung 1h, die in ihrem Anfangs- oder Endbereich ein Leitelement einer der genannten Arten auf­ weist. Die Schutzeinrichtung ist über mehrere Pfosten 4h im Boden verankert, die zwischen der Schutzeinrichtung und dem Boden sichtbar sind. Am Anfangs- oder Endbereich weist das tropfenförmig ausgebildete Leitelement durch eine Krümmung der Außenhülle 3h vom Verkehrsweg weg.

Die Pfosten 4h sind nachgiebig im Boden verankert und zwar derart, daß die Nachgiebigkeit der Pfosten in Richtung des Anfangsabschnittes der Schutzeinrichtung zunimmt, wobei der erste Pfosten der Schutzeinrichtung die größte Nachgiebig­ keit aufweist. Dabei werden Pfosten verwendet, die zwei Biegeachsen aufweisen, über die die Pfosten unterschiedlich stark verbiegbar sind. Die Pfosten werden derart im Boden und in Bezug auf das Leitelement plaziert, daß im Kollisi­ onsfall eine Verbiegung über die Biegeachse geringerer Steifigkeit erfolgt. Die Pfosten weisen im Querschnitt beispielsweise in an sich bekannter Weise ein C-Profil, Dop­ pel-T-Profil oder Sigma-Profil auf.

Nach einem Aufprall, wie in Fig. 12 dargestellt, sind die Pfosten horizontal verbogen und weisen vom Verkehrsweg weg. Die dem Anfangs- oder Endabschnitt näher stehenden Pfosten sind dabei stärker gebogen als die in Richtung des Hauptteils der Schutzeinrichtung liegenden Pfosten. Die dem Verkehrsweg zugewandte Seite der Außenhülle 3h des Leitele­ mentes ist ebenfall stark deformiert, die dem Verkehrsweg abgewandte Seite der Außenhülle 5h hat nahezu ihre Form behalten.

Ein Fahrzeug, daß in y-Richtung auf die Schutzeinrichtung prallt, deformiert diese Schutzeinrichtung in y-Richtung. Da das das Anfangs- oder Endstück bildende Leitelement zusammen mit den ersten Pfosten sehr nachgiebig ist, wird dem Fahrzeug nur soviel Widerstand entgegengesetzt, das es leicht abgebremst wird. Der erste Pfosten weicht beim Anprall leicht aus, während die nachfolgenden Pfosten zunehmend Widerstand leisten. Durch die spezielle Form des Anfangs- bzw. Endstücks und die Anordnung der Pfosten wird das Fahrzeug in y'-Richtung umgelenkt und kann somit am nachfolgenden Teil der Schutzeinrichtung entlanggleiten.

Die Fig. 13 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Auch hier ist das Leitelement über ein Zwischen­ stück 7k mit dem Endabschnitt 1k der Schutzeinrichtung verbunden, analog dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5. Hier sind jedoch das Zwischenstück 7k und die dem Verkehrsweg abgewandte Seite der Außenhülle 5k einstückig ausgebildet. Der Übergangsbereich stellt dabei einen Übergang zwischen verschiedenen Profilen des Leitelements und einer üblichen Leitplanke der Schutzeinrichtung zur Verfügung.

Im Deformationsbereich 2k, der analog den vorangegangenen Beispielen aus einem der Straße zugewandten Blechelement 3k und einem der Straße abgewandten Blechelement 5k tropfenför­ mig ausgebildet ist, sind mehrere rohrförmige, voneinander beabstandete Deformationselemente 2.1k unmittelbar an der Innenseite der dem Verkehrsweg zugewandten Seite der Außen­ hülle (Blechelement 3k) angeordnet. Einige diese Deformati­ onselemente 2.1k sind über Streben 14k, die quer zum Ver­ kehrsweg ausgerichtet sind, mit der Innenseite der dem Ver­ kehrsweg zugewandten Seite der Außenhülle 5k verbunden. Das Leitelement ist über Pfosten 4k, die ein C-Profil aufwei­ sen, im Boden verankert.

Im Deformationsbereich 2k sind somit in diesem Ausführungs­ beispiel die rohrförmigen Deformationselemente 2.1k zusam­ men mit den Querstreben 14k angeordnet. Die Deformationsele­ mente 2.1k verhindern bzw. reduzieren eine Faltenbildung des Außenblechs 3k im Anprallfall, da sie ein zusammenzie­ hen des Außenblechs verhindern. Dies hat den Vorteil, daß das Außenblech (Blechelement 3k) eine möglichst glatte Oberfläche behält und ein anprallendes Fahrzeug gut umge­ lenkt werden kann.

Im übrigen erhöhen die Steifigkeit des Deformationsbereichs und ermöglichen die Aufnahme höherer Kräfte im Aufprall­ fall.

Fig. 14 zeigt eine Schnittdarstellung des Leitelementes der Fig. 13 entlang der Linie D-D. Danach besitzen die rohrförmigen Deformationskörper 2.1k eine Höhe, die gerin­ ger ist als die Gesamthöhe des Leitelements. Weiter ist zu erkennen, daß die Außenhülle 5k des Leitelements im darge­ stellten Ausführungsbeispiel ein wellenförmiges Profil aufweist. Ein beliebiges anderes Profil liegt aber eben­ falls im Rahmen der Erfindung. Weiter ist deutlich zu erkennen, daß die Deformationselemente 2.1k unmittelbar an der Innenseite der dem Verkehrsweg zugewandten Seite der Außenhülle 3k anliegen.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die vorstehend dargestellten Ausführungsbeispiele. Andere Kombinationen sowie andere konstruktive Ausführungen der einzelnen Elemen­ te des Leitelementes liegen im Rahmen der Erfindung. Wesent­ lich für die Erfindung ist allein, daß sich zwischen einer einem Verkehrsweg zugewandten Seite eines Leitelementes, das für den Anfangs- oder Endbereich einer Schutzeinrich­ tung vorgesehen ist, und einem Befestigungsbereich, an dem das Leitelement über Pfosten mit dem Boden verankert wird, ein Deformations- und Umlenkbereich befindet.

Bezugszeichenliste

1

a,

1

b,

1

c,

1

e,

1

f,

1

h,

1

k Schutzeinrichtungsendstück

2

a-

2

k Deformationsbereich

2.1

d,

2.1

f,

2.1

g,

2.1

h,

2.1

k Dämpfungselemente

3

a,

3

b,

3

h,

3

k vorderes Außenhüllenteil

4

a,

4

b,

4

c,

4

d,

4

e,

4

f,

4

h,

4

k Pfosten

5

a-

5

k hinteres Außenhüllenteil

5.1

a,

5.1

b Wölbung

6

b,

6

d Verstrebung

7

c,

7

k Zwischenstück

8

d Distanzstück

9

e Kunststoffauflage

10

f zusätzlicher Deformationsbe­ reich

11

f Umhüllung

12

Befestigungsbereich

13

Hindernis

14

Querstrebe
F Verkehrsweg
X Übergangsbereich
Y Aufprallrichtung
Y' Umlenkrichtung

Claims (36)

1. Leitelement für den Anfangs- oder Endbereich einer Schutzeinrichtung (1a, 1b, 1c, 1e, 1f, 1k) für Verkehrs­ wege, das eine dem Verkehrsweg zugewandte Außenseite sowie mindestens einen Befestigungsbereich für eine Ver­ ankerung im Boden oder für eine Befestigung an anderen Teilen der Schutzeinrichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Außenseite und mindestens einem Befesti­ gungsbereich (12) mindestens ein Deformationsbereich (2a-2k) ausgebildet ist.

2. Leitelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement in Richtung des Endbereiches der Schut­ zeinrichtung zunehmend vom Verkehrsweg wegweist.

3. Leitelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Leitelement eine im Längsschnitt im wesent­ lichen tropfenförmige Außenhülle ausbildet.

4. Leitelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in oder an der Außenhülle der Deformationsbereich (2a-2k) ausgebildet ist.

5. Leitelement nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Außenhülle mehrteilig ausgeführt ist.

6. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Verkehrsweg zugewand­ te Seite der Außenhülle den Deformationsbereich (2a-2k) vollständig umschließt.

7. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Verkehrsweg zugewandte Außenseite des Leitelementes eine Kunststof­ fauflage (9e), vorzugsweise als Dämpfungskissen, auf­ weist.

8. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Deformationsbe­ reich (2a-2k) mindestens ein Dämpfungselement (2.1a, 2.1b, 2.1c, 2.1d, 2.1f, 2.1g, 2.1h, 2.1k) aufweist.

9. Leitelement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (2.1a, 2.1b, 2.1c, 2.1d, 2.1f, 2.1g, 2.1h, 2.1k) aus Kunststoff, insbesondere Polypropy­ len oder Polyvinylchlorid, besteht.

10. Leitelement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (2.1a, 2.1b, 2.1c, 2.1d, 2.1f) den Deformationsbereich (2a, 2b, 2c, 2d, 2f) vollständig aus­ füllt.

11. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Verkehrsweg zu­ gewandte Seite der Außenhülle (3b) aus Kunststoff be­ steht.

12. Leitelement nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhülle aus hartem Kunststoff (3b) und das Dämpfungselement (2.1.a, 2.1.b, 2.1.c, 2.1.e) aus Kunst­ stoffdämmmaterial besteht.

13. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Verkehrsweg zu­ gewandte Seite der Außenhülle (3b) zusammen mit dem Dämpfungelement (2b) als vormontierbares Modul ausgebil­ det ist.

14. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden An­ sprüch, dadurch gekennzeichnet, daß in der dem Verkehrs­ weg zugewandten Seite der Außenhülle Reflektoren einge­ lassen oder aufgesetzt sind.

15. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (2.1d, 2.1f, 2.1g, 2.1h, 2.1k) aus Metall, insbesondere Stahl, gefertigt ist.

16. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (2.1d, 2.1f, 2.1g, 2.1h, 2.1k) Wabenstruktur und/oder eine fachwerkartige Struktur besitzen und/oder als Rohr­ elemente und/oder als wellenförmiges Band ausgeführt sind und/oder ein Kastenprofil besitzen und/oder aus Winkelprofilen bestehen.

17. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Dämp­ fungselemente (2.1k) als Rohrelemente ausgebildet und unmittelbar an der Innenseite der dem Verkehrsweg zugewandten Seite der Außenhülle voneinander beabstan­ det angeordnet sind.

18. Leitelement nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (2.1k) über Querstreben 14 mit der Innenseite der dem Verkehrsweg abgewandten Seite der Außenhülle verbunden sind.

19. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (2.1d, 2.1f, 2.1g, 2.1h, 2.1k) vertikal verlaufen.

20. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf­ weist.

21. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Verkehrs­ weg abgewandte Seite der Außenhülle aus Metall (5a-5k), insbesondere Stahl, gefertigt ist.

22. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem Befestigungsbereich des Leitelements und einer Bodenver­ ankerung (4d) ein Distanzstück (8d) befindet.

23. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Leitelement auf der dem Verkehrsweg abewandten Seite ein zusätzli­ ches Deformationselement (10f) zugeordnet ist, daß eine Abstützung an einem Hindernis bereitstellt.

24. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement in einem Übergangsbereich zur Schutzeinrichtung ein der Anpassung an die Schutzeinrichtung dienendes Zwischen­ stück (7c, 7k) ausbildet.

25. Leitelement nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (7k) einstückig mit der dem Verkehrsweg abgewandten Seite der Außenhülle (5k) ausge­ bildet ist.

26. Leitelement nach mindestens einem der vorhergehenden An­ sprüche dadurch gekennzeichnet, daß zwei Leitelemente, die an den mit der Schutzeinrichtung zu verbindenden Enden gekoppelt werden, ein doppelseitiges Leitelement bilden.

27. Leitelement für Schutzeinrichtungen mit aus Metall be­ stehenden Komponenten, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement zusätzlich mindestens eine aus Kunststoff bestehende Komponente aufweist.

28. Leitelement nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Kunststoff bestehende Komponente als Dämp­ fungselement (2.1a, 2.1b, 2.1c, 2.1e) ausgebildet ist.

29. Leitelement nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (2.1a, 2.1b, 2.1c, 2.1e) aus Polypropylen oder Polyvinylchlorid besteht.

30. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 27 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Verkehrsweg zu­ gewandte Seite einer Außenhülle des Leitelementes (3b) aus Kunststoff besteht.

31. Leitelement nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhülle (3b) aus hartem Kunststoff und das Dämpfungselement (2.1a, 2.1b, 2.1c, 2.1e) aus Kunst­ stoffdämmmaterial besteht.

32. Leitelement nach mindestens einem der Ansprüche 27 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß eine zu einem Verkehrs­ weg gerichtete Außenseite des Leitelementes eine Kunst­ stoffauflage (9e), vorzugsweise als Dämpfungskissen, aufweist.

33. Schutzeinrichtung (1a, 1b, 1c, 1e, 1f) für Verkehrswe­ ge, das über mindestens einen Pfosten (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4h, 4k) im Boden verankert ist, gekennzeichnet durch mindestens ein Leitelement nach Anspruch 1 oder 29, wobei mindestens ein Pfosten (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4h, 4k) derart im Boden verankert und mit dem Leitele­ ment verbunden ist, daß das Leitelement im Kollisions­ fall nachgiebig vom Verkehrsweg wegbewegt wird.

34. Schutzeinrichtung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeich­ net, daß die Nachgiebigkeit der Pfosten (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4h, 4k) in Richtung des Anfangs- oder Endab­ schnittes der Schutzeinrichtung zunimmt, wobei der jeweils erste oder letzte Pfosten der Schutzeinrichtung die größte Nachgiebigkeit aufweist.

35. Schutzeinrichtung nach Anspruch 34, dadurch gekennzeich­ net, daß der Pfosten (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4h, 4k) jeweils zwei Biegeachsen aufweist, über die der Pfo­ stens unterschiedlich stark verbiegbar ist, wobei im Kollisionsfall eine Verbiegung über die Biegeachse ge­ ringerer Steifigkeit erfolgt.

36. Schutzeinrichtung nach Anspruch 35, dadurch gekennzeich­ net, daß der Pfosten im Querschnitt ein C-Profil, Dop­ pel-T-Profil oder Sigma-Profil aufweist.