DE10109675A1 - Schlüssellose Zugangsvorrichtung mit der Fähigkeit zum selektiven Steuern nur des am nähesten zu einem Benutzer gelegenen steuerbaren Elements - Google Patents

Abstract

Eine schlüssellose Zugangsvorrichtung beinhaltet eine an Bord eines Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung (10), die in dem Fahrzeug installiert ist sowie eine portable Sende- und Empfangsvorrichtung (20). Die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung (10) weist eine Mehrzahl von Antennen (3F1, 3F2, 3B1, 3R1, 3R2), die in der Nähe von zu steuernden Elementen des Fahrzeugs angebracht sind, sowie eine Mehrzahl von Sendeabschnitten (2T1, 2T2, 2T3, 2T4, 2T5) auf, die Anfragesignale mit einzigartigen Antennenidentifizierungen senden. Die mehreren Sendeabschnitte senden in intermittierender Weise Anfragesignale von den entsprechenden Antennen. Wenn die portable Sende- und Empfangsvorrichtung (20) irgendeines der gesendeten Anfragesignale empfängt, sendet die portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein Antwortsignal, das das zu steuernde Element entsprechend dem Sendeabschnitt steuert, der das empfangene Anfragesignal gesendet hat.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf schlüssellose Zugangsvorrichtungen und betrifft im spezielleren eine schlüssellose Zugangsvorrichtung zum Steuern eines zu steuernden Elements eines Fahrzeugs mittels eines Ant­ wortsignals, das eine mitnehmbare bzw. portable Sende- und Empfangsvorrichtung sendet, wenn die portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein von einer an Bord eines Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrichtung gesendetes Anfragesignal empfängt.

Die herkömmlichen schlüssellosen Zugangsvorrichtungen sind jeweils gebildet aus einer an Bord eines Fahrzeugs vorgesehenen Sende- und Empfangsvorrichtung, die in ei­ nem Fahrzeug installiert ist, sowie einer portablen Sende- und Empfangsvorrichtung, die von einem Benutzer mitgeführt wird. Die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung weist herkömmlicherweise einen einzigen Sendeabschnitt, eine mit dem Sendeab­ schnitt verbundene, einzige Sendeantenne, einen einzigen Empfangsabschnitt sowie eine mit dem Empfangsabschnitt verbundene, einzige Empfangsantenne auf. Alternativ hierzu weist die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung einen einzigen Sendeab­ schnitt, einen einzigen Empfangsabschnitt sowie eine einzige Sende- und Empfangsantenne auf, die in umschalt­ barer Weise mit dem Sendeabschnitt oder dem Empfangsab­ schnitt verbunden ist.

Derartige herkömmliche schlüssellose Zugangsvorrichtun­ gen lassen sich im Hinblick auf ihre Arbeitsweise in zwei verschiedene Typen unterteilen.

Bei einem ersten Typ senden an Bord eines Fahrzeugs vor­ gesehene Sende- und Empfangsvorrichtungen stets ein An­ fragesignal in intermittierender Weise. Wenn sich ein Benutzer, der eine portable Sende- und Empfangsvorrich­ tung mit sich führt, dem Fahrzeug nähert und die por­ table Sende- und Empfangsvorrichtung ein Anfragesignal empfängt, sendet die portable Sende- und Empfangsvor­ richtung ein Antwortsignal ansprechend auf das Anfrage­ signal. Wenn eine an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung das Antwortsignal emp­ fängt, wird der Verriegelungsabschnitt jeder Tür des Fahrzeugs entriegelt, und der Benutzer kann jede Tür öffnen und schließen.

Bei einem zweiten Typ weisen an Bord des Fahrzeugs vor­ gesehene Sende- und Empfangsvorrichtungen einen Tür­ griff-Kontaktdetektierungssensor in der Nähe jedes Tür­ griffs des Fahrzeugs auf. Wenn sich ein Benutzer, der eine portable Sende- und Empfangsvorrichtung mit sich führt, dem Fahrzeug nähert und einen Türgriff berührt, sendet eine an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung ein Anfragesignal. Wenn die von dem Benutzer mitgeführte portable Sende- und Empfangsvor­ richtung das Anfragesignal empfängt, sendet die portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein Antwortsignal anspre­ chend auf das Anfragesignal. Wenn die an Bord des Fahr­ zeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung das Antwortsignal empfängt, wird der Verriegelungsabschnitt jeder Tür des Fahrzeugs entriegelt, und der Benutzer kann jede einzelne Tür öffnen und schließen.

Der Benutzer kann somit jede beliebige Tür öffnen und schließen, ohne daß er den Verriegelungsabschnitt jeder Tür eines Fahrzeugs mit Hilfe eines Türschlüssels ent­ riegelt.

Die herkömmlichen schlüssellosen Zugangsvorrichtungen besitzen einen Vorteil dahingehend, daß der Benutzer jede beliebige Tür öffnen und schließen kann, wenn der Benutzer eine portable Sende- und Empfangsvorrichtung mit sich führt und sich gerade dem Fahrzeug nähert oder sich dem Fahrzeug nähert und einen Türgriff berührt. Da die Verriegelungsabschnitte von allen Türen eines Fahr­ zeugs entriegelt werden, wenn die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung ein Antwort­ signal empfängt, das die portable Sende- und Empfangs­ vorrichtung ansprechend auf ein empfangenes Anfragesi­ gnal sendet, besteht die Möglichkeit, daß ein unberech­ tigter Dritter Zugang zu dem Fahrzeug beispielsweise von einer Tür neben dem Beifahrersitz erlangen kann, die auf der gegenüberliegenden Seite liegt, auf der sich der Benutzer befindet, wie z. B. auf der Fahrerseite, da es für den Benutzer schwierig ist, diese dritte Person zu sehen. Im Hinblick auf die Verhinderung von Verbrechen stellt dies keinen Vorzug dar.

Insbesondere bei den herkömmlichen schlüssellosen Zugangsvorrichtungen ersten Typs werden dann, wenn sich der Benutzer dem Fahrzeug nähert und in einer gewissen Distanz von dem Fahrzeug befindet, wie z. B. einer Distanz von fünf Metern, ein Anfragesignal und ein Ant­ wortsignal gesendet und empfangen, selbst wenn der Be­ nutzer keine Sicht auf das Fahrzeug hat, und der Verrie­ gelungsabschnitt jeder Tür wird entriegelt. Es ist somit in hohem Maße möglich, daß der vorstehend geschilderte Zugang durch einen unberechtigten Dritten stattfindet.

Wenn bei den herkömmlichen schlüssellosen Zugangsvor­ richtungen der Benutzer sich dem Fahrzeug nähert und sich in einer gewissen Distanz von dem Fahrzeug befin­ det, werden selbst dann, wenn nicht der Verriegelungs­ abschnitt jeder Fahrzeugtür, sondern der Verriegelungs­ abschnitt eines Kofferraumschlosses gesteuert wird, ein Anfragesignal und ein Antwortsignal in der vorstehend beschriebenen Weise gesendet und empfangen, und es er­ folgt eine Entriegelung des Verriegelungsabschnitts des Kofferraums. Bis zum Erreichen des Kofferraums durch den Benutzer kann somit jede beliebige Person den Kofferraum öffnen, wobei dies im Hinblick auf eine Verhinderung von Verbrechen ebenfalls keinen Vorzug darstellt.

Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf die Über­ windung der vorstehend geschilderten Nachteile gemacht worden, und ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht daher in der Schaffung einer schlüssellosen Zugangsvor­ richtung zum selektiven Steuern nur eines zu steuernden Elements, das am nähesten bei dem Benutzer gelegen ist, wenn sich der Benutzer dem Fahrzeug nähert und ein An­ fragesignal sowie ein Antwortsignal gesendet und empfan­ gen werden.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung einer schlüssellosen Zugangsvorrichtung für eine derartige Steuerung, daß dann, wenn sich der Benutzer dem Fahrzeug nähert, ein Anfragesignal und ein Antwortsignal gesendet und empfangen werden, und dann, wenn der Benutzer den Griff der durch das Antwortsignal spezifizierten Tür berührt, nur diese Tür selektiv ge­ öffnet und geschlossen werden kann.

Dabei wird eines der genannten Ziele der vorliegenden Erfindung gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung erreicht durch die Schaffung einer schlüssel­ losen Zugangsvorrichtung, die eine an Bord eines Fahr­ zeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung, die in dem Fahrzeug installiert ist, sowie eine portable Sende- und Empfangsvorrichtung aufweist, wobei die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung eine Mehrzahl von Antennen aufweist, die zu steuernden Elementen des Fahrzeugs entsprechend angebracht sind, sowie einen Sendeabschnitt aufweist, der mit der Mehr­ zahl von Antennen verbunden ist und eine Mehrzahl von Anfragesignalen mit einzigartigen bzw. jeweils verschie­ denen Antennenidentifizierungen sendet, wobei der Sende­ abschnitt die Mehrzahl der Anfragesignale durch die ent­ sprechenden Antennen sendet, und wobei dann, wenn die portable Sende- und Empfangsvorrichtung irgendeines der gesendeten Anfragesignale empfängt, die portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein Antwortsignal sendet, das das zu steuernde Element steuert, welches der Antenne entspricht, die das empfangene Anfragesignal gesendet hat.

Bei dieser schlüssellosen Zugangsvorrichtung weist die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangs­ vorrichtung eine Antenne sowie einen Sendeabschnitt für jedes zu steuernde Element eines Fahrzeugs auf, wobei jeder Antenne eine einzigartige Identifizierung zugeord­ net ist, wobei die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung in intermittierender Weise die­ selbe Anzahl von Anfragesignalen sendet, die entspre­ chend den Antennen unterschiedliche Identifizierungen aufweisen, und wenn die portable Sende- und Emp­ fangsvorrichtung ein Anfragesignal empfängt, das von der am nähesten zu der portablen Sende- und Empfangsvorrich­ tung gelegenen Antenne gesendet worden ist, sendet die portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein Antwortsi­ gnal, das das zu steuernde Element entsprechend dem emp­ fangenen Anfragesignal spezifiziert. Wenn die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung das Antwortsignal empfängt, wird nur das durch das Ant­ wortsignal spezifizierte, zu steuernde Element gesteu­ ert, während die anderen steuerbaren Elemente keinem Steuervorgang bzw. Betätigungsvorgang unterzogen werden. Eine Verwendung des Fahrzeugs bzw. ein Eindringen in das Fahrzeug durch einen unberechtigten Dritten läßt sich somit wirksam verhindern.

Ein weiteres der vorstehend genannten Ziele der Erfin­ dung wird gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorlie­ genden Erfindung erreicht durch Schaffung einer schlüs­ sellosen Zugangsvorrichtung, die eine an Bord eines Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung, die in dem Fahrzeug installiert ist, sowie eine portable Sende- und Empfangsvorrichtung aufweist, wobei die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvor­ richtung eine Mehrzahl von Antennen, die zu steuernden Elementen des Fahrzeugs entsprechend angebracht sind, einen Sendeabschnitt, der mit der Mehrzahl der Antennen verbunden ist und eine Mehrzahl von Anfragesignalen mit einzigartigen Antennenidentifizierungen sendet, sowie einen an jeder Tür des Fahrzeugs angeordneten Türgriff- Kontaktdetektierungsabschnitt auf, wobei der Sendeab­ schnitt die Mehrzahl der Anfragesignale über die ent­ sprechenden Antennen sendet, wobei dann, wenn die por­ table Sende- und Empfangsvorrichtung ein beliebiges der gesendeten Anfragesignale empfängt, die portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein Antwortsignal sendet, das das zu steuernde Element steuert, welches der Antenne entspricht, die das empfangene Anfragesignal gesendet hat, und wobei dann, wenn die an Bord des Fahrzeugs vor­ gesehene Sende- und Empfangsvorrichtung ein Antwortsi­ gnal empfängt, die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung nur dann, wenn das durch das Antwortsignal spezifizierte, zu steuernde Element der Verriegelungsabschnitt einer beliebigen Tür ist und der dem Antwortsignal entsprechende Türgriff-Kontaktdetek­ tierungsabschnitt der Tür ein Kontaktdetektierungssignal abgibt, die entsprechende Tür entriegelt.

Bei dieser schlüssellosen Zugangsvorrichtung weist die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangs­ vorrichtung eine Antenne auf, jede Tür besitzt einen Türgriff-Kontaktdetektierungsabschnitt bzw. Berührungs­ detektierungsabschnitt, und jeder Antenne ist eine ein­ zigartige Identifizierung zugeordnet, wobei die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung dieselbe Anzahl von Anfragesignalen sendet, die entspre­ chend den Antennen unterschiedliche Identifizierungen aufweisen, wobei dann, wenn die portable Sende- und Emp­ fangsvorrichtung ein Anfragesignal empfängt, das von der am nähesten zu der portablen Sende- und Empfangsvorrich­ tung gelegenen Antenne gesendet worden ist, die portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein Antwortsignal sendet, das das zu steuernde Element spezifiziert, das dem emp­ fangenen Anfragesignal entspricht. Wenn die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung das Antwortsignal empfängt, wird dann, wenn es sich bei dem durch das Antwortsignal spezifizierten, zu steuernden Element um die am nähesten bei der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung gelegene Tür handelt und der Benut­ zer den Handgriff dieser Tür berührt, nur der Verriege­ lungsabschnitt dieser Tür entriegelt, während die Ver­ riegelungsabschnitte der übrigen Türen nicht entriegelt werden. Eine Benutzung des Fahrzeugs durch einen unbe­ rechtigten Dritten wird somit vollständig ausgeschlos­ sen.

Die zu steuernden Elemente können den Verriegelungsab­ schnitt jeder Tür sowie den Verriegelungsabschnitt eines Kofferraums des Fahrzeugs beinhalten.

Bei einer derartigen Konfiguration sind die Positionen der zu steuernden Elemente des Fahrzeugs in geeigneter Weise voneinander beabstandet. Selbst wenn eine Antenne nahe bei einem jeweiligen zu steuernden Element angeord­ net ist, kommt es zu einer geringfügigen Überlappung von Bereichen, die für die von den Antennen gesendeten An­ fragesignale erreichbar sind.

Es ist bevorzugt, daß die Mehrzahl von Antennen in zwei Gruppen unterteilt ist und die Anfragesignale in den beiden Gruppen zu unterschiedlichen Zeiten gesendet werden.

Weiterhin ist es möglich, daß der Sendeabschnitt eine Mehrzahl von Sendeeinheiten beinhaltet, wobei wenigstens eine der Sendeeinheiten von zwei Antennen gemeinsam ge­ nutzt wird.

Wenn bei einer solchen Konfiguration die mehreren Sende­ einheiten Anfragesignale senden, wird die gegenseitige Überlagerung der Anfragesignale reduziert, und die An­ fragesignale weisen eine hohe Qualität auf. Wenn mehrere Sendeeinheiten jeweils von zwei Antennen gemeinsam ge­ nutzt werden, läßt sich die Anzahl der zu verwendenden Sendeeinheiten reduzieren.

Außerdem sind die Anfragesignale vorzugsweise Niederfre­ quenzsignale.

Bei einer derartigen Konfiguration wird ein Bereich, den ein gesendetes Anfragesignal erreichen kann, einge­ schränkt. Die portable Sende- und Empfangsvorrichtung, die relativ von dem Fahrzeug entfernt ist, empfängt so­ mit in weniger Fällen unvorbereiteterweise ein Anfrage­ signal. Der Überlappungsbereich einer Zone, die für ein gesendetes Anfragesignal erreichbar ist, sowie einer Zone, die für ein anderes gesendetes Anfragesignal er­ reichbar ist, ist gemäß der vorliegenden Erfindung redu­ ziert.

Die Erfindung und Weiterbildungen der Erfindung werden im folgenden anhand der zeichnerischen Darstellungen mehrerer Ausführungsbeispiele noch näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 ein Blockdiagramm einer schlüssellosen Zugangs­ vorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Darstellung einer exemplarischen Konstruktion einer an Bord eines Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvor­ richtung;

Fig. 2 ein Blockdiagramm der schlüssellosen Zugangsvor­ richtung gemäß der vorliegenden Erfindung unter Darstellung einer exemplarischen Konstruktion einer portablen Sende- und Empfangsvorrichtung;

Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug, an dem die an Bord des Fahrzeugs befindliche Sende- und Emp­ fangsvorrichtung des in Fig. 1 gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiels angebracht ist;

Fig. 4 ein Flußdiagramm der Hauptoperationen, die von der an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrichtung des in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiels ausgeführt werden;

Fig. 5 ein Flußdiagramm der Hauptoperationen, die von der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung gemäß dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbei­ spiel durchgeführt werden;

Fig. 6A und 6B Ansichten von exemplarischen Strukturen eines Anfragesignals und eines Antwortsignals, die zwischen der an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrichtung sowie der porta­ blen Sende- und Empfangsvorrichtung gesendet und empfangen werden;

Fig. 7 ein Blockdiagramm einer schlüssellosen Zugangs­ vorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbei­ spiel der vorliegenden Erfindung unter Darstel­ lung einer exemplarischen Konstruktion einer an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Emp­ fangsvorrichtung;

Fig. 8 ein Flußdiagramm einer exemplarischen Arbeits­ weise, die von der an Bord des Fahrzeugs befind­ lichen Sende- und Empfangsvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel durchgeführt wird;

Fig. 9 ein Flußdiagramm einer weiteren exemplarischen Arbeitsweise, die von der an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrichtung ge­ mäß dem zweiten Ausführungsbeispiel durchgeführt wird;

Fig. 10 ein Blockdiagramm einer schlüssellosen Zugangs­ vorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbei­ spiel der vorliegenden Erfindung unter Darstel­ lung einer exemplarischen Konstruktion einer an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Emp­ fangsvorrichtung; und

Fig. 11 ein Blockdiagramm einer schlüssellosen Zugangs­ vorrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbei­ spiel der vorliegenden Erfindung unter Darstel­ lung einer exemplarischen Konstruktion einer an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Emp­ fangsvorrichtung.

Im nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der vorlie­ genden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.

Fig. 1 und 2 zeigen Blockdiagramme einer schlüssellosen Zugangsvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbei­ spiel der vorliegenden Erfindung, wobei Fig. 1 eine exemplarische Konstruktion einer an Bord eines Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrichtung darstellt und Fig. 2 eine exemplarische Konstruktion einer porta­ blen bzw. mitnehmbaren Sende- und Empfangsvorrichtung darstellt.

Wie in Fig. 1 zu sehen ist, ist die an Bord des Fahr­ zeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung 10 ge­ bildet aus einem Steuerabschnitt (CPU) 1, einem ersten Niederfrequenzsignal-(NF-)Sendeabschnitt 2T1, einem zweiten Niederfrequenzsignal-(NF-)Sendeabschnitt 2T2, einem dritten Niederfrequenzsignal-(NF-)Sendeabschnitt 2T3, einem vierten Niederfrequenzsignal-(NF-)Sendeab­ schnitt 2T4, einem fünften Niederfrequenzsignal-(NF-)Sen­ deabschnitt 2T5, einer ersten Sendeantenne 3F1, einer zweiten Sendeantenne 3F2, einer dritten Sendeantenne 3B, einer vierten Sendeantenne 3R1, einer fünften Sendean­ tenne 3R2, einem Hochfrequenzsignal-(HF-)Empfangsab­ schnitt 4, einer Empfangsantenne 5, einem Speicherab­ schnitt 6 und einem Verriegelungssteuerabschnitt 7.

Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, das sich auf ein Fahrzeug für ein Land mit Linksverkehr bezieht, ist die erste Sendeantenne 3F1 auf der rückwärtigen Oberfläche eines Außentürspiegels auf der Seite des Fah­ rersitzes angeordnet, und die zweite Sendeantenne 3F2 ist auf der rückwärtigen Oberfläche eines Außentürspie­ gels auf der Seite des Beifahrersitzes angeordnet. Die dritte Sendeantenne 3B ist in der Nähe des Verriege­ lungsabschnitts des Kofferraums angeordnet. Die vierte Sendeantenne 3R1 ist in der Nähe des Handgriffs der Tür zu dem rechten Rücksitz angeordnet, und die fünfte Sen­ deantenne 3R2 ist in der Nähe des Handgriffs der Tür zu dem linken Rücksitz angeordnet. Die Empfangsantenne 5 ist an einer beliebigen Stelle des Fahrzeugs angeordnet, wie z. B. an der Innendecke des Fahrzeugs.

Im vorliegenden Fall bilden der erste bis fünfte Nieder­ frequenzsignal-Sendeabschnitt 2T1 bis 2T5 kollektiv ei­ nen Sendeabschnitt 2.

Der erste Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T1 ist am Eingangsende mit dem Steuerabschnitt 1 verbunden und am Ausgangsende mit der ersten Sendeantenne 3F1 verbunden. Der zweite Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T2 ist am Eingangsende mit dem Steuerabschnitt 1 verbunden und am Ausgangsende mit der zweiten Sendeantenne 3F2 verbun­ den. Der dritte Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T3 ist am Eingangsende mit dem Steuerabschnitt 1 verbunden und am Ausgangsende mit der dritten Sendeantenne 3B ver­ bunden. Der vierte Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T4 ist am Eingangsende mit dem Steuerabschnitt 1 ver­ bunden und am Ausgangsende mit der vierten Sendeantenne 3R1 verbunden. Der fünfte Niederfrequenzsignal-Sendeab­ schnitt 2T5 ist am Eingangsende mit dem Steuerabschnitt 1 verbunden und am Ausgangsende mit der fünften Sendean­ tenne 3R2 verbunden. Der Hochfrequenzsignal-Empfangsab­ schnitt 4 ist an seinem Eingangsende mit der Empfangsan­ tenne 5 verbunden und an seinem Ausgangsende mit dem Steuerabschnitt 1 verbunden. Der Steuerabschnitt 6 ist selektiv mit dem Steuerabschnitt 1 verbunden. Der Ver­ riegelungssteuerabschnitt 7 ist mit dem Steuerabschnitt 1 verbunden sowie ferner mit einem auf der Seite des Fahrersitzes angeordneten Türverriegelungsmotor 8F1, mit einem auf der Seite des rechten Rücksitzes angeordneten Türverriegelungsmotor 8R1, mit einem auf der Seite des Beifahrersitzes angeordneten Türverriegelungsmotor 8F2, mit einem auf der Seite des linken Rücksitzes angeord­ neten Türverriegelungsmotor 8R2 sowie mit einem Koffer­ raumverriegelungsmotor 8B verbunden.

Der ersten Sendeantenne 3F1, der zweiten Sendeantenne 3F2, der dritten Sendeantenne 3B, der vierten Sendean­ tenne 3R1 und der fünften Sendeantenne 3R2 sind ver­ schiedene Identifikationssymbole (ID) zugeordnet. Ein Anfragesignal, das von einem beliebigen der fünf Nieder­ frequenzsignal-Sendeabschnitte 2T1 bis 2T5 gesendet wor­ den ist, beinhaltet das Identifikationssymbol bzw. die Identifizierung der mit dem jeweiligen Niederfrequenzsi­ gnal-Sendeabschnitt verbundenen Antenne. Wenn ein porta­ bler Sende- und Empfangsabschnitt 20 ein Anfragesignal empfängt, kann der portable Sende- und Empfangsabschnitt 20 die jeweilige Antenne, über die das Anfragesignal geschickt wurde, aus den fünf Antennen 3F1, 3F2, 3B, 3R1 und 3R2 durch Prüfen der in dem Anfragesignal eines emp­ fangenen Signals enthaltenen Identifizierung bestimmen.

Die erste Sendeantenne 3F1, die zweite Sendeantenne 3F2 und die dritte Sendeantenne 3B bilden eine erste Sende­ gruppe, und die vierte Sendeantenne 3R1 sowie die fünfte Sendeantenne 3R2 bilden eine zweite Sendegruppe. Die ersten drei Sendeantennen 3F1, 3F2 und 3B, die zu der ersten Sendegruppe gehören, senden in intermittierender Weise Anfragesignale innerhalb einer ersten Periode von den damit verbundenen ersten drei Niederfrequenzsignal- Sendeabschnitten 2T1 bis 2T3. Die vierte und die fünfte Sendeantenne 3R1 und 3R2, die zu der zweiten Sendegruppe gehören, senden in intermittierender Weise Anfrage­ signale innerhalb einer zweiten, von der ersten Periode verschiedenen Periode von dem damit verbundenen vierten und fünften Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T4 und 2T5. Die erste Sendegruppe und die zweite Sendegruppe senden somit nicht gleichzeitig intermittierende Anfra­ gesignale.

Der Speicherabschnitt 6 speichert die jeder Sendeantenne zugeordnete Identifizierung, einen Ortscode, die später noch zu beschreibende Identifizierung einer portablen Sende- und Empfangsvorrichtung, einen Funktionscode so­ wie weitere Parameter.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist die portable Sende- und Empfangsvorrichtung 20 gebildet aus einem Steuerab­ schnitt (CPU) 11, einem Hochfrequenzsignal-(HF-)Sende­ abschnitt 12, einer Sendeantenne 13, einem Niederfre­ quenzsignal-(NF-)Empfangsabschnitt 14, einer Empfangsan­ tenne 15, einem Speicherabschnitt 16 und einer Betäti­ gungstaste 17. Die Sendeantenne 13 und die Empfangsan­ tenne 15 sind in das Gehäuse der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 eingebaut oder in Form einer Ein­ heit mit dem Gehäuse verbunden und in diesem angeordnet.

Der Hochfrequenzsignal-Sendeabschnitt 12 ist an seinem Eingangsende mit dem Steuerabschnitt 11 verbunden und an seinem Ausgangsende mit der Sendeantenne 13 verbunden. Der Niederfrequenzsignal-Empfangsabschnitt 14 ist an seinem Eingangsende mit der Empfangsantenne 15 verbunden und an seinem Ausgangsende mit dem Steuerabschnitt 11 verbunden. Der Speicherabschnitt 16 ist selektiv mit dem Steuerabschnitt 11 verbunden. Die Betätigungstaste ist mit dem Steuerabschnitt 11 verbunden.

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht von oben auf ein Fahrzeug, in dem die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung des in Fig. 1 gezeigten Ausführungs­ beispiels angebracht ist. Dabei ist daran zu erinnern, daß das in Fig. 3 dargestellte Fahrzeug für ein Land mit Linksverkehr ausgebildet ist.

Ferner sind in Fig. 3 Komponenten, die den in Fig. 1 gezeigten Komponenten entsprechen, mit denselben Bezugs­ zeichen bezeichnet.

Wie in Fig. 3 gezeigt ist, besitzt das Fahrzeug 30 eine Tür 31F1 auf der Seite des Fahrersitzes, eine Tür 31F2 auf der Seite des Beifahrersitzes, eine Tür 31R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes, eine Tür 31R2 auf der Seite des linken Rücksitzes, einen Kofferraum 32, einen Türspiegel bzw. an der Tür angebrachten Spiegel 33M1 auf der Seite des Fahrersitzes, einen Türspiegel 33M2 auf der Seite des Beifahrersitzes, einen Türgriff 34F1 auf der Seite des Fahrersitzes, einen Türgriff 34F2 auf der Seite des Beifahrersitzes, einen Türgriff 34R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes, einen Türgriff 34R2 auf der Seite des linken Rücksitzes sowie einen Griff 35N für den Kofferraum 32.

Die erste Sendeantenne 3F1 ist an der rückwärtigen Ober­ fläche des Türspiegels 33M1 auf der Seite des Fahrersit­ zes angebracht, und die zweite Sendeantenne 3F2 ist auf der rückwärtigen Oberfläche des Türspiegels 33M2 auf der Seite des Beifahrersitzes angebracht. Die dritte Sende­ antenne 3B ist in der Nähe des Verriegelungsabschnitts 35L des Kofferraums 32 angebracht und dabei mit dem Ver­ riegelungsabschnitt 35L ausgerichtet. Die vierte Sende­ antenne 3R1 ist in der Nähe des Handgriffs 34R1 der Tür für den rechten Rücksitz angebracht und mit dem Türgriff 34R1 ausgerichtet, und die fünfte Sendeantenne 3R2 ist in der Nähe des Handgriffs 34R2 der Tür für den linken Rücksitz angebracht und mit dem Türgriff 34R2 ausgerich­ tet.

In Fig. 3 stellen die halbkreisförmigen Bereiche A1, A2, A3, A4 und A5 Bereiche dar, in denen die portable Sende- und Empfangsvorrichtung 20 von der ersten Sendeantenne 3F1, der zweiten Sendeantenne 3F2, der dritten Sendean­ tenne 3B, der vierten Sendeantenne 3R1 bzw. der fünften Sendeantenne 3R2 gesendete Anfragesignale in einem nor­ malen Zustand empfangen kann.

Fig. 4 zeigt ein Flußdiagramm der wesentlichen Arbeits­ vorgänge, die von der an Bord des Fahrzeugs vorgesehenen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 gemäß dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel durchgeführt werden. Fig. 5 zeigt ein Flußdiagramm der wesentlichen Arbeitsvorgän­ ge, die von der in Fig. 2 gezeigten, portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 gemäß dem vorliegenden Aus­ führungsbeispiel durchgeführt werden.

Fig. 6A und 6B zeigen Darstellungen von exemplarischen Strukturen eines Anfragesignals und eines Antwortsig­ nals, die zwischen der an Bord des Fahrzeugs vorgesehe­ nen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 und der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 gesendet und empfangen werden. Dabei zeigt Fig. 6A ein von der an Bord des Fahrzeugs vorgesehenen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 gesendetes Anfragesignal, und Fig. 6B zeigt ein von der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 gesendetes Antwortsignal.

Wie in Fig. 6A gezeigt ist, ist ein Anfragesignal in der nachfolgend genannten Reihenfolge gebildet aus einem Kopfsatz, einer Identifizierung (ID), die der Antenne zugeordnet ist, die das Anfragesignal gesendet hat, ei­ nem Ortscode, der ein zu steuerndes Element anzeigt, sowie aus einem Laufcode, der bei jedem Senden eines Anfragesignals aktualisiert wird. Wie in Fig. 6B gezeigt ist, ist ein Antwortsignal in der nachfolgend genannten Reihenfolge gebildet aus einem Kopfsatz, einer Identifi­ zierung (ID), die der portablen Sende- und Empfangsvor­ richtung 20 zugeordnet ist, die das Antwortsignal gesen­ det hat, einem Funktionscode, der eine von der Betäti­ gungstaste 17 eingegebene Funktion anzeigt, einem Orts­ code, der ein zu steuerndes Element anzeigt, sowie aus einem Laufcode, der bei jedem Senden eines Antwortsi­ gnals aktualisiert wird.

Die Arbeitsweise der schlüssellosen Zugangsvorrichtung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird im fol­ genden unter Bezugnahme auf die Flußdiagramme der Fig. 4 und 5 beschrieben.

Bei der an Bord des Fahrzeugs vorgesehenen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 senden der erste Niederfrequenz­ signal-Sendeabschnitt 2T1, der zweite Niederfrequenzsi­ gnal-Sendeabschnitt 2T2 und der dritte Niederfrequenzsi­ gnal-Sendeabschnitt 2T3, die mit der ersten Sendeantenne 3F1, der zweiten Sendeantenne 3F2 bzw. der dritten Sen­ deantenne 3B verbunden sind und die alle zu der ersten Sendegruppe gehören, zu einem bestimmten Zeitpunkt gleichzeitig Anfragesignale für eine kurze Zeitdauer in einem Schritt S1, wie in Fig. 4 dargestellt ist. In die­ sem Fall pflanzen sich die von der ersten Sendeantenne 3F1, der zweiten Sendeantenne 3F2 und der dritten Sende­ antenne 3B gesendeten Anfragesignale in den Bereichen A1, A2 bzw. A3 fort. Es kommt somit zu keiner gegensei­ tigen Überlagerung der Signale.

Wenn der Niederfrequenzsignal-Empfangsabschnitt 14 der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 irgendeines der Anfragesignale empfängt, schickt der Niederfrequenz­ signal-Empfangsabschnitt 14 das empfangene Signal in einem in Fig. 5 gezeigten Schritt S21 zu dem Steuerab­ schnitt 11.

Der Steuerabschnitt 11 bestimmt dann in dem in Fig. 5 gezeigten Schritt S22, ob irgendeines der Anfragesignale empfangen worden ist. Bei der Feststellung, daß ein An­ fragesignal empfangen wurde (Ja in Fig. 5), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S23 fort. Bei der Fest­ stellung, daß kein Anfragesignal empfangen wurde (Nein in Fig. 5), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S27 fort.

In dem Schritt S23 analysiert der Steuerabschnitt 11 die Identifizierung, den Ortscode sowie den Laufcode, die in dem empfangenen Anfragesignal enthalten sind.

Der Steuerabschnitt 11 bestimmt dann in einem Schritt S24, ob die analysierte Identifizierung irgendeiner der in dem Speicherabschnitt 16 gespeicherten Identifizie­ rungen entspricht. Wenn die analysierte Identifizierung einer der gespeicherten Identifizierungen entspricht (Ja in Fig. 5), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S25 fort. Wenn die analysierte Identifizierung keiner der gespeicherten Identifizierungen entspricht (Nein in Fig. 5), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S27 fort. In dem Schritt S25 extrahiert der Steuerabschnitt 11 den analysierten Ortscode.

In einem Schritt S26 addiert der Steuerabschnitt 11 dann den Ortscode, der dem extrahierten Ortscode entspricht, zu einem zu sendenden Antwortsignal hinzu.

In einem Schritt S27 stellt der Steuerabschnitt 11 fest, ob ein Funktionscode von der Betätigungstaste 17 einge­ geben worden ist. Bei der Feststellung, daß ein Funk­ tionscode eingegeben worden ist (Ja in Fig. 5), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S28 fort. Bei der Feststellung, daß kein Funktionscode eingegeben worden ist (Nein in Fig. 5), kehrt die Verarbeitung zu dem er­ sten Schritt S21 zurück, und die nachfolgenden Verfah­ rensschritte werden nochmals ausgeführt.

Wenn in dem Schritt S27 festgestellt wird, daß ein Funk­ tionscode eingegeben worden ist, sendet der Steuerab­ schnitt 11 in einem Schritt S28 ein Signal, das den Funktionscode von dem Hochfrequenzsignal-Sendeabschnitt 12 beinhaltet.

Bei diesem Signal handelt es sich weder um ein Anfrage­ signal noch um ein Antwortsignal. Dieses Signal wird dann geschickt, wenn ein zu steuerndes Element außerhalb von den Bereichen gesteuert werden soll, die für Anfra­ gesignale erreichbar sind, wenn die Betätigungstaste 17 der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 betätigt wird. Die an Bord des Fahrzeugs befindliche Sende- und Empfangsvorrichtung 10 steuert das zu steuernde Element ansprechend auf dieses Signal an. Auf eine Beschreibung dieses Verfahrens wird an dieser Stelle verzichtet.

Der Steuerabschnitt 1 der an Bord des Fahrzeugs vorgese­ henen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 stellt in dem Schritt S2 fest, ob der Hochfrequenzsignal-Empfangsab­ schnitt 4 das Antwortsignal empfangen hat, das anspre­ chend auf das gesendete Anfragesignal geschickt worden ist. Bei der Feststellung, daß das Antwortsignal empfan­ gen worden ist (Ja in Fig. 4), fährt die Verarbeitung mit dem Schritt S3 fort. Bei der Feststellung, daß das Antwortsignal nicht empfangen worden ist (Nein in Fig. 4), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S7 fort.

In dem Schritt S3 analysiert der Steuerabschnitt 1 die Identifizierung, den Funktionscode sowie den Laufcode, die in dem empfangenen Antwortsignal enthalten sind.

In einem Schritt S4 stellt der Steuerabschnitt 1 dann fest, ob die analysierte Identifizierung irgendeiner der in dem Speicherabschnitt 6 gespeicherten Identifizierun­ gen entspricht. Wenn die analysierte Identifizierung einer der gespeicherten Identifizierungen entspricht (Ja in Fig. 4), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S5 fort. Wenn die analysierte Identifizierung keiner der gespeicherten Identifizierungen entspricht (Nein in Fig. 4), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S7 fort.

In dem Schritt S5 extrahiert der Steuerabschnitt 1 den analysierten Ortscode. Der Steuerabschnitt 1 identifi­ ziert dann das zu steuernde Element entsprechend dem extrahierten Ortscode, wobei es sich z. B. um den Tür­ griff 34F1 auf der Seite des Fahrersitzes handelt, und er schickt einen Funktionscode zum Entriegeln des Tür­ griffes 34F1 bzw. des Türschlosses zu dem Verriegelungs­ steuerabschnitt 7 in einem Schritt S6. Der Verriege­ lungssteuerabschnitt 7 steuert den Türverriegelungsmotor 8F1 auf der Seite des Fahrersitzes an, um die Tür 31F1 auf der Seite des Fahrersitzes zu entriegeln.

Bei der an Bord des Fahrzeugs vorgesehenen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 senden der vierte Niederfrequenz­ signal-Sendeabschnitt 2T4 und der fünfte Niederfrequenz­ signal-Sendeabschnitt 2T5, die mit der vierten Sendean­ tenne 3R1 bzw. der fünften Sendeantenne 3R2 verbunden sind und die zu der zweiten Sendegruppe gehören, zu ei­ nem von dem vorstehend genannten Zeitpunkt verschiedenen Zeitpunkt gleichzeitig Anfragesignale für eine kurze Zeitdauer in einem Schritt S7, der in Fig. 4 gezeigt ist. Auch in diesem Fall breiten sich die von dem vier­ ten Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T4 und dem fünften Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T5 gesende­ ten Anfragesignale in den Bereichen A4 bzw. A5 aus. Es kommt daher zu keiner gegenseitigen Überlagerung der Sendesignale.

Wenn der Niederfrequenzsignal-Empfangsabschnitt 14 der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 irgendeines der Anfragesignale empfängt, sendet der Niederfrequenz­ signal-Empfangsabschnitt 14 das empfangene Signal in einem in Fig. 5 gezeigten Schritt S21 zu dem Steuerab­ schnitt 11.

Die portable Sende- und Empfangsvorrichtung 20 führt nacheinander die in Fig. 5 gezeigten Prozesse in den Schritten S22 bis S28 durch und sendet ein Antwortsignal von dem Hochfrequenzsignal-Sendeabschnitt 12.

Ansprechend auf die Sendung des Antwortsignals führt der Steuerabschnitt 1 der an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 nacheinander die Pro­ zesse der in Fig. 4 gezeigten Schritte S8 bis S12 aus und analysiert das Antwortsignal. Der Steuerabschnitt 1 identifiziert dann das zu steuernde Element, das dem extrahierten Ortscode entspricht, wobei es sich z. B. um den Türgriff 34R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes handelt, und er schickt einen Funktionscode zum Entrie­ geln des Türgriffs 34R1 in einem Schritt S12 zu dem Ver­ riegelungssteuerabschnitt 7. Der Verriegelungssteuerab­ schnitt 7 steuert den Türverriegelungsmotor 8R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes an, um die Tür 31R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes zu entriegeln.

Nach der Ausführung der vorstehend beschriebenen Pro­ zesse kehrt die Verarbeitungsroutine zu dem ersten Schritt S1 zurück, und die nachfolgenden Prozesse werden wiederholt.

Gemäß der vorstehenden Beschreibung entriegelt die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvor­ richtung 10 die Tür 31F1 auf der Seite des Fahrersitzes ansprechend auf das Antwortsignal, das von der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 gesendet wird, und die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangs­ vorrichtung 10 entriegelt die Tür 31R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes ansprechend auf das von der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 gesendete Antwortsi­ gnal. Diese Vorgänge werden ausgeführt, da die portable Sende- und Empfangsvorrichtung 20 im erstgenannten Fall nur das von der ersten Sendeantenne 3F1 gesendete Anfra­ gesignal empfängt und die portable Sende- und Empfangs­ vorrichtung 20 in dem letztgenannten Fall nur das von der vierten Sendeantenne 3R1 gesendete Anfragesignal empfängt. Wenn die portable Sende- und Empfangsvorrich­ tung 20 nur ein von der zweiten Sendeantenne 3F2 gesen­ detes Anfragesignal empfängt, entriegelt die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung 10 die Tür 31F2 auf der Seite des Beifahrersitzes anspre­ chend auf den Empfang des Antwortsignals. Wenn die por­ table Sende- und Empfangsvorrichtung 20 nur ein von der dritten Sendeantenne 3B gesendetes Anfragesignal emp­ fängt, entriegelt die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung 10 den Verriegelungsabschnitt 35L des Kofferraums 32 an­ sprechend auf den Empfang des Antwortsignals. Wenn die portable Sende- und Empfangsvorrichtung 20 nur ein von der fünften Sendeantenne 3R2 gesendetes Anfragesignal empfängt, entriegelt die an Bord des Fahrzeugs vorgese­ hene Sende- und Empfangsvorrichtung 10 in entsprechender Weise die Tür 31R2 auf der Seite des linken Rücksitzes ansprechend auf den Empfang des Antwortsignals.

Wenn die portable Sende- und Empfangsvorrichtung 20 kei­ nerlei Anfragesignal empfangen kann, selbst wenn Anfra­ gesignale zu einem bestimmten Zeitpunkt von der ersten, zweiten und dritten Sendeantenne 3F1, 3F2 und 3B gesen­ det werden und weitere Anfragesignale zu einem anderen Zeitpunkt von der vierten und der fünften Antenne 3R1 und 3R2 gesendet werden, sendet die portable Sende- und Empfangsvorrichtung 20 kein Antwortsignal, und es er­ folgt keine Steuerung bzw. Betätigung von irgendwelchen zu steuernden bzw. zu betätigenden Elementen.

Fig. 7 zeigt ein Blockdiagramm einer schlüssellosen Zu­ gangsvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei Fig. 7 eine exempla­ rische Konstruktion einer an Bord des Fahrzeugs vorgese­ henen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 darstellt.

Wie in Fig. 7 gezeigt ist, beinhaltet die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung 10 der schlüssellosen Zugangsvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel einen Türgriffsensor 9F1 auf der Seite des Fahrersitzes, einen Türgriffsensor 9F2 auf der Seite des Beifahrersitzes, einen Türgriffsensor 9R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes, einen Türgriffsensor 9R2 auf der Seite des linken Rücksitzes sowie einen Kof­ ferraumgriffsensor 9B zusätzlich zu den gesamten Kompo­ nenten, die bei der in Fig. 1 gezeigten, an Bord des Fahrzeugs vorhandenen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 vorhanden sind. Außerdem sind in Fig. 7 Komponenten, die den in Fig. 1 gezeigten entsprechen, mit denselben Be­ zugszeichen bezeichnet.

Der Türgriffsensor 9F1 auf der Seite des Fahrersitzes ist in dem Türgriff 34F1 auf der Seite des Fahrersitzes angeordnet und mit einem Verriegelungssteuerabschnitt 7 verbunden. Der Türgriffsensor 9F2 auf der Seite des Bei­ fahrersitzes ist in den Türgriff 34F2 auf der Seite des Beifahrersitzes angeordnet und mit dem Verriegelungs­ steuerabschnitt 7 verbunden. Der Türgriffsensor 9R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes ist in dem Türgriff 34R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes angeordnet und mit dem Verriegelungssteuerabschnitt 7 verbunden. Der Türgriffsensor 9R21 auf der Seite des linken Rücksitzes ist in dem Türgriff 34R2 auf der Seite des linken Rück­ sitzes angeordnet und mit dem Verriegelungssteuerab­ schnitt 7 verbunden. Der Kofferraumgriffsensor 9B ist in dem Kofferraumgriff 35N angeordnet und wiederum mit dem Verriegelungssteuerabschnitt 7 verbunden.

Bei der schlüssellosen Zugangsvorrichtung des zweiten Ausführungsbeispiels wird eine portable Sende- und Emp­ fangsvorrichtung 20 mit derselben Konstruktion wie die in Fig. 2 gezeigte portable Sende- und Empfangsvorrich­ tung 20 verwendet.

Fig. 8 zeigt ein Flußdiagramm einer exemplarischen Ar­ beitsweise der an Bord des Fahrzeugs vorgesehenen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 gemäß dem zweiten Ausfüh­ rungsbeispiel.

Die Arbeitsweise der schlüssellosen Zugangsvorrichtung mit der vorstehend beschriebenen Konstruktion gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel wird nun unter Bezugnahme auf das in Fig. 8 gezeigte Flußdiagramm erläutert.

Der Steuerabschnitt 1 der an Bord des Fahrzeugs vorgese­ henen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 detektiert zu­ erst die Zustände der zu steuernden Elemente, die der ersten Sendeantenne 3F1, der zweiten Sendeantenne 3F2 und der dritten Sendeantenne 3B entsprechen, wobei diese alle zu der ersten Sendegruppe gehören; genauer gesagt detektiert die Vorrichtung 10 die Verriegelungszustände der Tür 31F1 auf der Seite des Fahrersitzes und der Tür 31F2 auf der Seite des Beifahrersitzes sowie den Verrie­ gelungszustand des Kofferraums 32 in einem Schritt S31 und stellt in einem Schritt S32 fest, ob die Tür 31F1 auf der Seite des Fahrersitzes, die Tür 31F2 auf der Seite des Beifahrersitzes und der Kofferraum 32 verrie­ gelt sind. Bei der Feststellung, daß alle der genannten Türen bzw. der Kofferraum verriegelt sind (Ja in Fig. 8), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S33 fort. Bei der Feststellung, daß wenigstens eine der genannten Türen oder der Kofferraum nicht verriegelt ist (Nein in Fig. 8) fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S42 fort.

Der Steuerabschnitt 1 gibt dem ersten Niederfrequenzsi­ gnal-Sendeabschnitt 2T1, dem zweiten Niederfrequenzsi­ gnal-Sendeabschnitt 2T2 und dem dritten Niederfrequenz­ signal-Sendeabschnitt 2T3, die mit der ersten Sendean­ tenne 3F1, der zweiten Sendeantenne 3F2 bzw. der dritten Sendeantenne 3B verbunden sind und die alle zu der er­ sten Sendegruppe gehören, in einem Schritt S33 die An­ weisung zum Senden von Anfragesignalen. Die Anfragesi­ gnale werden von der ersten Sendeantenne 3F1, der zwei­ ten Sendeantenne 3F2 und der dritten Sendeantenne 3B gesendet.

Die portable Sende- und Empfangsvorrichtung 20 führt die in dem Flußdiagramm der Fig. 5 dargestellten Operationen ansprechend auf das Senden der Anfragesignale aus und sendet ein Antwortsignal.

Der Steuerabschnitt 1 der an Bord des Fahrzeugs vorhan­ denen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 extrahiert in einem Schritt S34 einen Funktionscode, einen Ortscode sowie andere Parameter aus dem empfangenen Antwortsignal ansprechend auf die Sendung des Antwortsignals von der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20.

Der Steuerabschnitt 1 bestimmt dann in einem Schritt S35, ob ein Ortscode aus dem Antwortsignal extrahiert worden ist. Bei der Feststellung, daß der Ortscode ex­ trahiert worden ist (Ja), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S36 fort. Bei der Feststellung, daß der Ortscode nicht extrahiert worden ist (Nein), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S41 fort.

Wenn in dem Schritt S35 festgestellt wird, daß der Orts­ code extrahiert worden ist, startet der Steuerabschnitt 1 einen Zeitgeber zum Messen einer Zeitdauer in einem Schritt S36. In einem Schritt S37 detektiert der Steuer­ abschnitt 1 dann ein Kontakt- bzw. Berührungsdetektions­ signal, das von dem Sensor geschickt wird, der in dem zu steuernden Element angeordnet ist, welches dem extra­ hierten Ortscode entspricht, wobei es sich z. B. um den Türgriffsensor 9F1 auf der Seite des Fahrersitzes han­ delt.

Der Steuerabschnitt 1 stellt als nächstes in einem Schritt S38 fest, ob eine vorbestimmte Zeitdauer vorüber ist. Bei der Feststellung, daß die vorbestimmte Zeit­ dauer vorüber ist (Ja), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S42 fort. Bei der Feststellung, daß die vorbe­ stimmte Zeitdauer noch nicht vorüber ist (Nein), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S39 fort.

In dem Schritt S39 stellt der Steuerabschnitt 1 fest, ob ein vor dem Verstreichen der Zeitdauer detektiertes Kon­ taktdetektionssignal, von dem Türgriffsensor 9F1 auf der Seite des Fahrersitzes geschickt worden ist. Bei der Feststellung, daß das Kontaktdetektionssignal von dem Türgriffsensor 9F1 auf der Seite des Fahrersitzes ge­ schickt worden ist (Ja), fährt die Verarbeitung mit ei­ nem Schritt S40 fort. Bei der Feststellung, daß das Kon­ taktdetektionssignal nicht von dem Türgriffsensor 9F1 auf der Seite des Fahrersitzes geschickt worden ist (Nein), kehrt die Verarbeitung zu dem Schritt S37 zu­ rück, und die anschließenden Vorgänge werden ab dem Schritt S37 wiederholt.

Da nunmehr festgestellt worden ist, daß das zu steuernde Element sowie die durch das Antwortsignal spezifizierte Funktion der Türgriff 34F1 auf der Seite des Fahrersit­ zes bzw. eine Entriegelung sind und das Kontaktdetek­ tionssignal von dem Türgriffsensor 9F1 auf der Seite des Fahrersitzes abgegeben worden ist, schickt der Steuer­ abschnitt 1 in einem Schritt S40 ein Steuersignal zu dem Verriegelungssteuerabschnitt 7, um den Türverriegelungs­ motor 8F1 auf der Seite des Fahrersitzes durch den Ver­ riegelungssteuerabschnitt 7 zum Entriegeln der Tür 31F1 auf der Seite des Fahrersitzes anzusteuern.

Da in dem Schritt S41 kein Ortscode zu dem Antwortsignal hinzugefügt worden ist, führt der Steuerabschnitt 1 so­ mit eine Steuerung ohne Spezifizierung eines zu steuern­ den Elements durch, wobei er z. B. gleichzeitig den Tür­ griff 34F1 auf der Seite des Fahrersitzes, den Türgriff 34F2 auf der Seite des Beifahrersitzes, den Türgriff 34R1 auf der Seite des rechten Rücksitzes und den Tür­ griff 34R2 auf der Seite des linken Rücksitzes entrie­ gelt. Hierbei handelt es sich um einen üblichen Zugangs­ vorgang ohne Schlüssel. Die Prozesse in den Schritten S35 bis S41 werden ansprechend auf eine Betätigung der Betätigungstaste 17 der portablen Sende- und Empfangs­ vorrichtung 20 durchgeführt.

Der Steuerabschnitt 1 gibt Befehle an die fünf Nieder­ frequenzsignal-Sendeabschnitte 2T1 bis 2T5 aus, um das Senden von Anfragesignalen zu stoppen. Die Verarbeitung kehrt zu dem ersten Schritt S31 zurück, und die nachfol­ genden Schritte werden wiederholt.

Fig. 9 zeigt ein Flußdiagramm einer weiteren Arbeits­ weise der an Bord des Fahrzeugs vorgesehenen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 gemäß dem zweiten Ausführungsbei­ spiel. Bei dieser Arbeitsweise kann nach Maßgabe des Zustands eines zu steuernden Elements der Zustand auf einen anderen Zustand umgeschaltet werden.

Bei der in Fig. 9 dargestellten Arbeitsweise handelt es sich um die gleiche wie die in dem Flußdiagramm der Fig. 8 dargestellte Arbeitsweise, mit der Ausnahme, daß dann, wenn der Verriegelungszustand eines zu steuernden Ele­ ments, wie z. B. des Türgriffs 34F1 auf der Seite des Fahrersitzes, in dem Schritt S32 nicht detektiert worden ist, die Verarbeitung nicht direkt mit dem Schritt S42 fortfährt, sondern erst nach Durchlaufen der Schritte S43 bis S45 mit dem Schritt S42 fortfährt. In Fig. 9 sind den Funktionen, die den in dem Flußdiagramm der Fig. 8 dargestellten Funktionen entsprechen, mit densel­ ben Symbolen bezeichnet.

In der nachfolgenden Beschreibung wird lediglich die Arbeitsweise in bezug auf die Schritt S43 bis S45 erläu­ tert. Da die Schritte S31 bis S42 bereits beschrieben worden sind, kann auf eine nochmalige Beschreibung die­ ser Schritt verzichtet werden.

Da der Verriegelungszustand des Türgriffs 34F1 auf der Seite des Fahrersitzes nicht detektiert worden ist, d. h. der Türgriff nicht verriegelt ist, gibt der Steuerab­ schnitt 1 in einem Schritt S43 Anweisungen an den ersten und den zweiten Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T1 und 2T2 zum Senden von Anfragesignalen, so daß der Tür­ griff 34F1 auf der Seite des Fahrersitzes und der Tür­ griff 34F2 auf der Seite des Beifahrersitzes verriegelt werden.

Ansprechend auf das Senden der Anfragesignale sendet die portable Sende- und Empfangsvorrichtung 20 ein Antwort­ signal. Der Steuerabschnitt 1 stellt in einem Schritt S44 fest, ob das Antwortsignal empfangen worden ist. Bei der Feststellung, daß das Antwortsignal noch nicht emp­ fangen worden ist (Nein), fährt die Verarbeitung mit einem Schritt S45 fort. Bei der Feststellung, daß das Antwortsignal empfangen worden ist (Ja), wird der Schritt S44 wiederholt.

Der Steuerabschnitt 1 schickt in einem Schritt S45 ein Steuersignal zu dem Verriegelungssteuerabschnitt 7, um den Türverriegelungsmotor 8F1 auf der Seite des Fahrer­ sitzes durch den Verriegelungssteuerabschnitt 7 zum Ver­ riegeln der Tür 31F1 auf der Seite des Fahrersitzes an­ zusteuern. Die Verarbeitung fährt dann mit dem Schritt S42 fort. Die in den Schritten S43 bis S45 ausgeführten Vorgänge werden dazu verwendet, die Tür automatisch zu verriegeln, wenn der die portable Sende- und Empfangs­ vorrichtung 20 mit sich führende Benutzer das Fahrzeug verläßt.

Fig. 10 zeigt ein Blockdiagramm einer schlüssellosen Zugangsvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbei­ spiel der vorliegenden Erfindung, wobei Fig. 10 eine exemplarische Konstruktion einer an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 dar­ stellt. Die Konstruktion des Sendeabschnitts ist dabei gegenüber der in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigten Konstruk­ tion verändert.

Wie in Fig. 10 gezeigt ist, verwendet die an Bord des Fahrzeugs befindliche Sende- und Empfangsvorrichtung 10 des dritten Ausführungsbeispiels drei Niederfrequenzsi­ gnal-Sendeabschnitte, nämlich einen ersten Niederfre­ quenzsignal-Sendeabschnitt 2T1', einen zweiten Nieder­ frequenzsignal-Sendeabschnitt 2T2' und einen dritten Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T3', für eine erste Sendeantenne 3F1, eine zweite Sendeantenne 3F2, eine dritte Sendeantenne 3B, eine vierte Sendeantenne 3R1 sowie eine fünfte Sendeantenne 3R2. Außerdem ist ein Steuerabschnitt 1 mit einem Antennenumschaltabschnitt 1S versehen, und es werden zwei Schalter, nämlich ein er­ ster Schalter 1S1 und ein zweiter Schalter 1S2, verwen­ det. In Fig. 10 sind Komponenten, die den in Fig. 1 ge­ zeigten Komponenten entsprechen, mit denselben Bezugs­ zeichen bezeichnet.

Der erste Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T1' ist an seinem Eingangsende mit dem Steuerabschnitt 1 verbun­ den und an seinem Ausgangsende mit der ersten Sendean­ tenne 3F1 verbunden. Das eingangsseitige Ende des zwei­ ten Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitts 2T2' ist mit dem Steuerabschnitt 1 verbunden, und das ausgangsseitige Ende desselben ist mit dem Eingangsende des ersten Schalters 1S1 verbunden. Das eingangsseitige Ende des dritten Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitts 2T3' ist mit dem Steuerabschnitt 1 verbunden, und sein ausgangs­ seitiges Ende ist mit dem Eingangsende des zweiten Schalters 1S2 verbunden. Der erste Schalter 1S1 ist an einem ersten Ausgangsende mit der zweiten Sendeantenne 3F2 verbunden und an einem zweiten Ausgangsende mit der vierten Sendeantenne 3R1 verbunden sowie ferner an einem Steuerende mit dem Antennenumschaltabschnitt 1S verbun­ den. Der zweite Schalter 1S2 ist an einem ersten Aus­ gangsende mit der dritten Sendeantenne 3B verbunden, an einem zweiten Ausgangsende mit der fünften Sendeantenne 3R2 verbunden sowie an einem Steuerende mit dem Anten­ nenumschaltabschnitt 1S verbunden.

Der an Bord des Fahrzeugs befindliche Sende- und Empfangsabschnitt mit der vorstehend beschriebenen Kon­ struktion gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vor­ liegenden Erfindung arbeitet folgendermaßen.

Wenn die Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitte Anfragesi­ gnale durch die einer ersten Sendegruppe zugehörigen Sendeantennen senden, schaltet der Steuerabschnitt 1 unter Verwendung des Antennenumschaltabschnitts 1S das Eingangsende des ersten Schalters 1S1 zu dessen erstem Ausgangsende durch und das Eingangsende des zweiten Schalters 1S2 zu dessen erstem Ausgangsende durch, um dadurch den zweiten Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T2' mit der zweiten Sendeantenne 3F2 zu verbinden und den dritten Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T3' mit der dritten Sendeantenne 3B zu verbinden. Wenn in diesem Fall der Steuerabschnitt 1 dem ersten Niederfrequenzsi­ gnal-Sendeabschnitt 2T1', dem zweiten Niederfrequenzsi­ gnal-Sendeabschnitt 2T2' und dem dritten Niederfrequenz­ signal-Sendeabschitt 2T3' Anweisungen zum Senden von Anfragesignalen gibt, schickt der erste Niederfreguenz­ signal-Sendeabschnitt 2T1' ein Anfragesignal direkt zu der ersten Sendeantenne 3F1, der zweite Niederfrequenz­ signal-Sendeabschnitt 2T2' sendet ein Anfragesignal über den ersten Schalter 1S1 zu der zweiten Sendeantenne 3F2, und der dritte Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T3' sendet ein Anfragesignal über den zweiten Schalter 1S2 zu der dritten Sendeantenne 3B. Die Anfragesignale wer­ den von den Antennen 3F1, 3F2 und 3B gesendet.

Wenn die Niederfrequenzsignal-Sendeabschnitte Anfragesi­ gnale über die einer zweiten Sendegruppe zugehörigen Sendeantennen senden, schaltet der Steuerabschnitt 1 unter Verwendung des Antennenumschaltabschnitts 1S das Eingangsende des ersten Schalters 1S1 zu dessen zweitem Ausgangsende durch und das Eingangsende des zweiten Schalters 1S2 zu dessen zweitem Ausgangsende durch, um dadurch den zweiten Niederfrequenzsignal-Sendebschnitt 2T2' mit der vierten Sendeantenne 3R1 zu verbinden und den dritten Niederfreguenzsignal-Sendeabschnitt 2T3' mit der fünften Sendeantenne 3R2 zu verbinden. Wenn in die­ sem Fall der Steuerabschnitt 1 dem zweiten Niederfre­ quenzsignal-Sendeabschnitt 2T2' und dem dritten Nieder­ frequenzsignal-Sendeabschnitt 2T3' Anweisungen zum Sen­ den von Anfragesignalen erteilt, schickt der zweite Nie­ derfrequenzsignal-Sendeabschnitt 2T2' ein Anfragesignal durch den ersten Schalter 1S1 zu der vierten Sendean­ tenne 3R1, und der dritte Niederfrequenzsignal-Sendeab­ schnitt 2T3' schickt ein Anfragesignal durch den zweiten Schalter 1S2 zu der fünften Sendeantenne 3R2. Die Anfra­ gesignale werden von den Antennen 3R1 und 3R2 gesendet.

Da die Arbeitsweise der an Bord des Fahrzeugs befindli­ chen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel mit Ausnahme des Sendens von Anfra­ gesignalen von dem ersten, zweiten und dritten Nieder­ frequenzsignal-Sendeabschnitt 2T1' bis 2T3' mit der Ar­ beitsweise der an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 des ersten oder des zweiten Ausführungsbeispiels identisch ist, wird auf eine aus­ führlichere Beschreibung derselben verzichtet.

Fig. 11 zeigt ein Blockdiagramm einer schlüssellosen Zugangsvorrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbei­ spiel der vorliegenden Erfindung. Dabei zeigt Fig. 11 eine weitere exemplarische Konstruktion einer an Bord eines Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrich­ tung 10, wobei die Ausbildung des Sendeabschnitts gegen­ über der in Fig. 1 gezeigten Konstruktion verändert ist.

Wie in Fig. 11 gezeigt ist, sind bei der an Bord des Fahrzeugs befindlichen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 des vierten Ausführungsbeispiels eine erste Sendeantenne 3F1, eine zweite Sendeantenne 3F2, eine dritte Sendean­ tenne 3B, eine vierte Sendeantenne 3R1 und eine fünfte Sendeantenne 3R2 durch einen Schalter 1S1' zum Schalten einer Sendeantenne mit einem Sendeabschnitt 2' verbun­ den. Der Sendeabschnitt 2' ist mit einem Steuerabschnitt 1 verbunden. Der Schalter 1S1' ist mit einem Antennen­ umschaltabschnitt 1S' des Steuerabschnitts 1 verbunden und schaltet eine Sendeantenne in Abhängigkeit von einem von dem Antennenumschaltabschnitt 1S' geschickten Befehl.

Die an Bord des Fahrzeugs befindliche Sende- und Empfangsvorrichtung mit der vorstehend beschriebenen Konstruktion gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel ar­ beitet folgendermaßen.

Der Steuerabschnitt 1 liest nacheinander Identifikatio­ nen und Ortscodes, die in dem Speicherabschnitt 6 ge­ speichert sind, und kombiniert diese, um ein von der ersten Sendeantenne 3F1 zu sendendes Anfragesignal, ein von der zweiten Sendeantenne 3F2 zu sendendes Anfragesi­ gnal, ein von der dritten Sendeantenne 3B zu sendendes Anfragesignal, ein von der vierten Sendeantenne 3R1 zu sendendes Anfragesignal sowie ein von der fünften Sende­ antenne 3R2 zu sendendes Anfragesignal zu erzeugen, wo­ bei der Steuerabschnitt 1 diese nacheinander zu bestimm­ ten Zeitintervallen zu dem Sendeabschnitt 2' schickt. Der Sendeabschnitt 2' wandelt die Anfragesignale in Nie­ derfrequenzsignale um und schickt diese nacheinander über den Schalter 1S1' zu den Sendeantennen. Der Sende­ abschnitt 2' schickt die Niederfrequenzsignale zu den­ selben Zeitintervallen, zu denen der Steuerabschnitt 1 die Anfragesignale zu dem Sendeabschnitt 2' schickt. Der Antennenumschaltabschnitt 1S' in dem Steuerabschnitt 1 gibt dem Schalter 1S1' die Anweisung zum Schalten einer Sendeantenne nach Maßgabe des Sendezeitpunkts der Anfra­ gesignale von dem Sendeabschnitt 2'.

Das von der ersten Sendeantenne 3F1 zu sendende Anfrage­ signal wird somit von der ersten Sendeantenne 3F1 gesen­ det, und die anderen Anfragesignale werden ebenfalls stets von den entsprechenden Sendeantennen gesendet. Was die bestimmten Zeitintervalle anbelangt, werden das von der ersten Sendeantenne 3F1 zu sendende Anfragesignal, das von der zweiten Sendeantenne 3F2 zu sendende Anfra­ gesignal und das von der dritten Sendeantenne 3B zu sen­ dende Anfragesignal z. B. kontinuierlich in einem Inter­ vall von 20 ms gesendet, wonach eine Periode von 200 ms verstreicht, wonach dann das von der vierten Sendean­ tenne 3R1 zu sendende Anfragesignal und das von der fünften Sendeantenne 3R2 zu sendende Anfragesignal in kontinuierlicher Weise in einem Intervall von 20 ms ge­ sendet werden.

Bei dem ersten Ausführungsbeispiel werden ein von der ersten Sendeantenne 3F1 zu sendendes Anfragesignal, ein von der zweiten Sendeantenne 3F2 zu sendendes Anfragesi­ gnal sowie ein von der dritten Sendeantenne 3B zu sen­ dendes Anfragesignal - mit anderen Worten von der ersten Gruppe von Sendeantennen zu sendende Anfragesignale - gleichzeitig gesendet, und ein von der vierten Sendean­ tenne 3R1 zu sendendes Anfragesignal sowie ein von der fünften Sendeantenne 3R2 zu sendendes Anfragesignal - mit anderen Worten von der zweiten Gruppe von Sendean­ tennen zu sendende Anfragesignale - gleichzeitig gesen­ det. Im Gegensatz dazu werden bei dem vorliegenden Aus­ führungsbeispiel Anfragesignale nicht gleichzeitig ge­ sendet, sondern kontinuierlich gesendet. Beide Ausfüh­ rungsbeispiele weisen die gleiche Konstruktion dahinge­ hend auf, daß Sendeantennen in zwei Gruppen unterteilt sind.

Bei dem vierten Ausführungsbeispiel sind die Arbeits­ weise der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 sowie die Arbeitsweise der an Bord des Fahrzeugs vorge­ sehenen Sende- und Empfangsvorrichtung 10 nach dem Emp­ fang eines Antwortsignals von der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung 20 dieselben wie bei dem ersten Aus­ führungsbeispiel. Auf eine Beschreibung davon wird des­ halb verzichtet.

Wie vorstehend erläutert worden ist, weist gemäß der vorliegenden Erfindung eine an Bord eines Fahrzeugs vor­ gesehene Sende- und Empfangsvorrichtung eine Antenne und einen Sendeabschnitt für jedes zu steuernde Element ei­ nes Fahrzeugs auf, wobei jedem Sendeabschnitt eine ein­ zigartige Identifizierung zugeordnet ist und die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung in intermittierender Weise dieselbe Anzahl von Anfrage­ signalen sendet, die den Sendeabschnitten entsprechend unterschiedliche Identifizierungen aufweisen, und wenn eine portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein Anfra­ gesignal empfängt, das von der der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung am nähesten gelegenen Antenne gesen­ det wird, sendet die portable Sende- und Empfangs­ vorrichtung ein Antwortsignal, das das zu steuernde Ele­ ment entsprechend dem empfangenen Anfragesignal spezifi­ ziert. Wenn die an Bord befindliche Sende- und Empfangs­ vorrichtung das Antwortsignal empfängt, wird nur das durch das Antwortsignal spezifizierte zu steuernde Ele­ ment, d. h. das am nähesten bei der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung gelegene zu steuernde Element, einem Steuervorgang bzw. Betätigungsvorgang unterzogen, wäh­ rend andere steuerbare Elemente keinem Steuervorgang unterzogen werden. Die vorliegende Erfindung schafft somit einen Vorteil dahingehend, daß eine Benutzung des Fahrzeugs durch einen unberechtigten Dritten in wirksa­ mer Weise verhindert wird.

Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Er­ findung beinhaltet eine an Bord eines Fahrzeugs vorgese­ hene Sende- und Empfangsvorrichtung eine Antenne und einen Sendeabschnitt für jedes zu steuernde Element ei­ nes Fahrzeugs, jede Tür weist einen Türgriff-Kontaktde­ tektionsabschnitt auf, und jedem Sendeabschnitt ist eine einzigartige Identifizierung zugeordnet, wobei die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvor­ richtung dieselbe Anzahl von Anfragesignalen sendet, die den Sendeabschnitten entsprechend unterschiedliche Iden­ tifizierungen aufweisen, und wenn eine portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein Anfragesignal empfängt, das von der der portablen Sende- und Empfangsvorrichtung am nähesten gelegenen Antenne gesendet wird, sendet die portable Sende- und Empfangsvorrichtung ein Antwortsi­ gnal, das das zu steuernde Element entsprechend dem emp­ fangenen Anfragesignal spezifiziert. Wenn die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung das Antwortsignal empfängt, wird dann, wenn es sich bei dem von dem Antwortsignal spezifizierten, zu steuernden Element um die der portablen Sende- und Empfangsvorrich­ tung am nähesten gelegene Tür handelt und der Benutzer den Griff der Tür berührt, nur der Verriegelungsab­ schnitt dieser Tür entriegelt, während die Verriege­ lungsabschnitte der übrigen Türen nicht entriegelt wer­ den. Die vorliegende Erfindung schafft somit einen Vor­ teil dahingehend, daß eine Benutzung des Fahrzeugs durch einen unberechtigten Dritten vollständig ausgeschlossen werden kann.

Claims (10)

1. Schlüssellose Zugangsvorrichtung mit einer an Bord eines Fahrzeugs vorgesehenen Sende- und Empfangsvor­ richtung (10), die in dem Fahrzeug installiert ist, und mit einer portablen Sende- und Empfangsvorrich­ tung (20), dadurch gekennzeichnet, daß die an Bord des Fahr­ zeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung (10) eine Mehrzahl von Antennen (3F1, 3F2, 3B, 3R1, 3R2) aufweist, die entsprechend von zu steuernden Elementen des Fahrzeugs angebracht sind, sowie einen Sendeabschnitt (2) aufweist, der mit der Mehrzahl von Antennen verbunden ist und eine Mehrzahl von Anfragesignalen sendet, die einzigartige Antennteni­ dentifizierungen aufweisen,
daß der Sendeabschnitt (2) die Mehrzahl der Anfrage­ signale durch die entsprechenden Antennen sendet, und
daß dann, wenn die portable Sende- und Empfangsvor­ richtung (20) irgendeines der gesendeten Anfragesi­ gnale empfängt, die portable Sende- und Empfangsvor­ richtung (20) ein Antwortsignal sendet, das das zu steuernde Element steuert, welches der Antenne (3F1, 3F2, 3H, 3R1, 3R2) entspricht, die das empfangene Anfragesignal gesendet hat.

2. Schlüssellose Zugangsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zu steuernden Ele­ mente den Verriegelungsabschnitt jeder Tür sowie den Verriegelungsabschnitt eines Kofferraums eines Fahr­ zeugs beinhalten.

3. Schlüssellose Zugangsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mehrzahl der Anten­ nen (3F1, 3F2, 3B, 3R1, 3R2) in zwei Gruppen unter­ teilt sind und die Anfragesignale in den beiden Gruppen zu verschiedenen Zeitpunkten gesendet wer­ den.

4. Schlüssellose Zugangsvorrichtung nach einem der vor­ ausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sendeabschnitt (2') eine Mehrzahl von Sendeeinheiten (2T1', 2T2', 2T3') aufweist und wenigstens eine der Sendeeinheiten von zwei Antennen gemeinsam genutzt wird.

5. Schlüssellose Zugangsvorrichtung nach einem der vor­ ausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anfragesignale Nie­ derfrequenzsignale sind.

6. Schlüssellose Zugangsvorrichtung mit einer an Bord eines Fahrzeugs vorgesehenen Sende- und Empfangsvor­ richtung (10), die in einem Fahrzeug installiert ist, und mit einer portablen Sende- und Empfangsvor­ richtung (20), dadurch gekennzeichnet,
daß die an Bord befindliche Sende- und Empfangsvor­ richtung (10) eine Mehrzahl von Antennen (3F1, 3F2, 3B, 3R1, 3R2), die zu steuernden Elementen des Fahr­ zeugs entsprechend angebracht sind, einen Sendeab­ schnitt, der mit der Mehrzahl von Antennen verbunden ist und der eine Mehrzahl von Anfragesignalen mit einzigartigen Antennenidentifizierungen sendet, so­ wie einen an jeder Tür des Fahrzeugs angeordneten Türgriff-Kontaktdetektierungsabschnitt aufweist,
daß der Sendeabschnitt die Mehrzahl der Anfragesi­ gnale über die entsprechenden Antennen sendet,
daß dann, wenn die portable Sende- und Empfangsvor­ richtung (20) irgendeines der gesendeten Anfragesi­ gnale empfängt, die portable Sende- und Empfangsvor­ richtung ein Antwortsignal sendet, das das zu steu­ ernde Element steuert, das der Antenne entspricht, die das empfangene Anfragesignal gesendet hat, und
daß dann, wenn die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung (10) das Antwortsi­ gnal empfängt, die an Bord des Fahrzeugs vorgesehene Sende- und Empfangsvorrichtung (10) nur dann, wenn das von dem Antwortsignal spezifizierte, zu steu­ ernde Element der Verriegelungsabschnitt irgendeiner Tür ist und der dem Antwortsignal entsprechende Tür­ griff-Kontaktdetektierungsabschnitt der Tür ein Kon­ taktdetektierungssignal abgibt, die entsprechende Tür entriegelt.

7. Schlüssellose Zugangsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zu steuernden Ele­ mente den Verriegelungsabschnitt jeder Tür sowie den Verriegelungsabschnitt eines Kofferraums des Fahr­ zeugs beinhalten.

8. Schlüssellose Zugangsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mehrzahl der Anten­ nen in zwei Gruppen unterteilt sind und die Anfrage­ signale in den beiden Gruppen zu verschiedenen Zeit­ punkten gesendet werden.

9. Schlüssellose Zugangsvorrichtung nach einem der An­ sprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sendeabschnitt (2') eine Mehrzahl von Sendeeinheiten (2T1', 2T2', 2T3') aufweist, und daß wenigstens eine der Sendeeinheiten von zwei Antennen gemeinsam genutzt wird.

10. Schlüssellose Zugangsvorrichtung nach einem der An­ sprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Anfragesignale Nie­ derfrequenzsignale sind.