DE1009538B

DE1009538B - Anzeigevorrichtung fuer die kritische Drehzahl von Fahrzeugantriebsturbinen

Info

Publication number: DE1009538B
Application number: DER8768A
Authority: DE
Original assignee: Renault SA
Current assignee: Renault SA
Priority date: 1951-06-20
Filing date: 1952-04-07
Publication date: 1957-05-29
Also published as: GB759586A; US2755351A

Description

DEUTSCHES

Bei Straßen- oder Schienenfahrzeugen steigt die Drehzahl der Antriebsturbinen proportional mit der Vergrößerung der Fahrzeuggeschwindigkeit, bzw. sie ist eine unmittelbare Funktion der letzteren.

Es kann jedoch, insbesondere bei Lokomotiven, vorkommen, daß die Geschwindigkeit des Fahrzeuges beim Durchfahren eines starken Gefälles einen Wert annimmt, der über dem der Höchstdrehzahl der Turbine zugeordneten Geschwindigkeitswert liegt, so daß diese der Gefahr einer Explosion ausgesetzt ist.

Die Erfindung betrifft eine Signal- oder Alarmeinrichtung, durch die die Führer eines Fahrzeuges darüber unterrichtet werden sollen, ob die Turbinen ihre kritische Drehzahl erreicht haben.

Bekannt sind Drehzahlanzeigevorrichtungen, die elektrisch arbeiten und aus einer Dynamomaschine als Geber und einem aus Zeigersystem und Zungenskala bestehenden Empfänger gebildet sind. Bekannt sind ferner Signaleinrichtungen, die teilweise mechanisch arbeiten und bei denen durch einen Fliehkraftregler ein elektrischer Kontakt geschlossen wird, der wiederum einen Kontrollanzeiger in Tätigkeit setzt.

Bei der Erfindung dagegen wird das Glied, das die Warnanlagen in Betrieb setzt, gleichzeitig in Abhängigkeit von der Turbinendrehzahl und der Stellung eines Regelorgans im Führerstand des Fahrzeuges betätigt. Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß die bewegliche Anordnung mit der Achse des Gelenkes eines zweiarmigen Hebels gekuppelt ist, dessen eines Ende mit einem Organ kraftschlüssig verbunden ist, dessen Stellung von der Drehzahl der Turbine abhängt, und wobei das andere Ende des zweiarmigen Hebels eine Stellung einnimmt, die von der Stellung eines Regelorgans im Führerstand abhängt.

In den Zeichnungen ist die Erfindung sowie der Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, beispielsweise dargestellt. Es bedeutet

Fig. 1 in Darstellung des Standes der Technik ein bekanntes Ausführungsbeispiel einer Signaleinrichtung, die auf der Fliehkraftwirkung beruht,

Fig. 2 eine Ausführungsform der Erfindung, bei welcher das auszulösende Signal durch eine Anordnung ausgelöst wird, welche gleichzeitig in Abhängigkeit von der Turbinendrehzahl und der Stellung eines Regelorgans am Führerstand betätigt wird,

Fig. 2 a eine abgewandelte Einzelheit der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform,

Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung, nach welcher das auszulösende Signal, welches akustischer oder anderer Art sein kann, auch dann noch wirkt, wenn die Turbinendrehzahl bereits wieder auf einen Wert zurückgegangen ist, der unter demjenigen Wert liegt, bei welchem das Signal ausgelöst wird.

Anzeigevorrichtung für die kritische
Drehzahl von Fahrzeugantriebsturbinen

Anmelder:

Regie Nationale des Usines Renault,
Billancourt, Seine (Frankreich)

Vertreter: DipL-Ing. C. H. Huss, Patentanwalt,
Garmisch-Partenkirchen, Rathausstr. 14

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 20. Juni 1951

Bei der in Fig. 1 den Stand der Technik darstellenden Anordnung betätigt ein auf Fliehkraft ansprechendes Gerät einen Hebel 2 in der Weise, daß derselbe bei Erreichung einer bestimmten Turbinendrehzahl, nämlich der kritischen Drehzahl, über ein Schubgestänge 3 ein elektrisches Schaltglied 4 betätigt, welches den Strom für eine akustische Alarmanlage 5 oder eine elektrische Alarmanlage anderer Bauart schließt.

Bei allen dargestellten Ausführungsformen tritt die Tätigkeit der Signalanlage auf Grund der Schließung eines Schaltgliedes vermittels eines Schubgestänges 3 ein.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist ein Zylinder 6 vorgesehen, dessen unter der Einwirkung einer Feder 7 stehender Kolben durch ein unter Druck stehendes Gas bzw. eine unter Druck stehende Flüssigkeit bewegt wird, wobei dessen bzw. deren Druck wiederum von der Turbinendrehzahl abhängig ist (solche Anordnungen sind im Turbinenbau allgemein liekannt). Dieser Kolben wirkt auf einen zweiarmigen Hebel 8, welcher bei 9 schwenkbar gelagert ist und dessen anderes Ende 10 auf das Ende 11 eines doppelarmigen Hebels 12 wirkt, dessen Mitte 13 über ein Schubgestänge 3 ein Schaltelement 4 betätigt, welches seinerseits in der in Verbindung mit Fig. 1 beschriebenen Weise ein akustisches Signal oder sonstiges Warnsignal auslöst.

Das Ende 14 des doppelarmigen Hebels 12 wird durch ein Schubgestänge 15 betätigt, welches mit

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einem Kolben 16 zusammenwirkt, der seinerseits unter der Einwirkung eines unter Druck stehenden Gases oder einer unter Druck stehenden Flüssigkeit steht, dessen bzw. deren Druck von der Stellung eines Regelorgans am Führerstand abhängig ist.

Die Organe 15 und 16 können, wie in Fig. 2 a dargestellt ist, durch ein Schubgestänge 17 ersetzt sein, dessen jeweilige Stellung unmittelbar von derjenigen eines Regelorgans am Führerstand abhängig ist.

Das Schaltglied 4 schließt seinen Stromkreis dann, wenn die Enden 11 und 14 des doppelarmigen Hebels 12 die mit dem Bezugszeichen 11' und 14' bezeichneten Lagen einnehmen, d. h. dann, wenn die Drehzahl der Turbine einen zu hohen Wert erreicht hat und das Regelorgan für den Gaseinlaß der Turbine in seine Drosselstellung gelegt worden ist. Dieser Zustand tritt dann ein, wenn das Fahrzeug, beispielsweise an einem Gefälle, durchzugehen trachtet.

Auch bei dieser Anordnung hört die Signaltätigkeit in dem Augenblick auf, in welchem die Turbinendrehzahl wieder auf einen zulässigen Wert zurückgeht. Nach der Erfindung ist das bei der in Fig. 1 gezeigten Anordnung auf Fliehkraft ansprechende Gerät 1 durch ein den Teilen 6 und 7 der Fig. 2 entsprechendes Glied ersetzt.

Bei der in Fig. 3 gezeigten Anordnung ist ein Schubgestänge 18 vorgesehen, dessen als Bund ausgebildetes Ende 19 durch ein Schubgestänge 3 betätigt wird, welches dem in Fig. 2 dargestellten Schubgestänge 3 entspricht. Eine Längsführung 20 bewirkt, daß auf den Hebel 18 zwar Zugkräfte, jedoch keine Druckkräfte wirken können.

Wenn die Signalanlage 21 betätigt werden soll, zieht das Schubgestänge 3 das Gestänge 18 nach unten, was zur Folge hat, daß durch Vermittlung eines Winkelhebels 23 ein Verriegelungsglied 22 nach rechts (Fig. 3 j bewegt wird. Das Verriegelungsglied 22 weist einen Bund 24 auf, der vermittels einer Feder 25 nach links gedrückt wird. Die Verschiebung des Verriegelungsgliedes 22 nach rechts gibt den Bolzen 26 eines Schalters 27 frei, dessen Spindel vermittels einer Feder 28 nach unten (Fig. 3) gedrückt wird.

In dem Augenblick, in welchem der Bolzen 26 durch das Glied 22 freigegeben ist, schließt der Schalter, und die gesamte Anordnung 18-23-22 bleibt auch dann in dieser Stellung, wenn das Schubgestänge 3 sich wieder nach oben bewegt, wobei das Glied 22 an das Glied 26 seitlich angelegt ist. Das akustische Signal kann also erst dann außer Tätigkeit gesetzt werden, wenn der Bolzen 26 vermittels eines von Hand zu betätigenden Elementes 29 wieder nach oben verschoben wird, wodurch das Verriegelungsglied 22 wieder freigegeben wird.

Es ist selbstverständlich, daß, ohne daß der Rahmen der Erfindung verlassen wird, auch noch andere mechanische oder elektrische Anordnungen möglich sind, die die Verschiebung des Schubgestänges 3 hervorrufen können.

Die beschriebene Warnanlage kann mit einer Anordnung zur Ausrückung der Fahrzeugkupplung und/ oder einer Anordnung zur Betätigung der Bremsen kombiniert werden, insbesondere mit Anordnungen, bei denen mittels eines pneumatischen Steuermotors unter Zwischenschaltung eines in Abhängigkeit von der Turbinendrehzahl wirkenden Verteilers auf eine im Antrieb enthaltene Kupplung oder auf ein Stellorgan einer Umsteuerung eingewirkt wird oder bei denen ein in Abhängigkeit von der Turbinendrehzahl betätigtes Glied die selbsttätige Auslösung der Fahrzeugbremsen bewirkt.

Claims

Patentansprüche-

1. Anzeigevorrichtung für die kritische Drehzahl von Fahrzeugantriebsturbinen, bei welcher eine bewegliche Anordnung einen elektrischen Kontakt schließt und dadurch ein Signal auslöst, wobei die Verschiebung der beweglichen Anordnung unter dem Einfluß der Rotationsgeschwindigkeit eines umlaufenden Teiles bewirkt wird und wobei die Einflußnahme selbst eine Funktion der Einstellung eines handbetätigten Steuerorgans ist, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Anordnung (3) mit der Achse des Gelenkes (13) eines zweiarmigen Hebels (12) gekuppelt ist, dessen eines Ende (11) mit einem Organ kraftschlüssig verbunden ist, dessen Stellung von der Drehzahl der Turbine abhängt, und wobei das andere Ende des zweiarmigen Hebels (14) eine Stellung einnimmt, die von der Stellung eines Regelorgans im Führerstand abhängt.

2. Anzeigevorrichtung für die kritische Drehzahl nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Organ, dessen Stellung von der Drehzahl der Turbine abhängt, ein in einem Zylinder (6) beweglicher Kolben ist, der der Einwirkung eines Druckmittels unterworfen ist, dessen Druck eine Funktion der Drehzahl der Turbine ist.

3. Anzeigevorrichtung für die kritische Drehzahl nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Organ, das von der Stellung des Regelorgans des Getriebes im Führerstand abhängt, aus einem in einem Zylinder beweglichen Kolben (16) besteht, der der Wirkung eines Druckmittels unterworfen ist, dessen Druck von der Stellung des Regelorgans abhängt.

4. Anzeigevorrichtung für die kritische Drehzahl nach Anspruch 1, bei der eine Warnung auch noch dann erfolgt, wenn die Turbinendrehzahl bereits wieder auf einen unter der kritischen Drehzahl liegenden Wert zurückgegangen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das durch die Turbinenwelle betätigte bewegliche Gestänge (3) und das elektrische Kontaktglied (4) eine Vorrichtung geschaltet ist, die ein Verriegelungsglied (22) enthält, das mit einem Kolben (19) verbunden ist und das in der Normallage durch eine Feder (25) gehalten ist, während eine Stange (26), ebenfalls durch eine Feder (28) gehalten, das Kontaktglied in seiner Offenstellung blockiert, daß aber, wenn es aus dieser Stellung durch die Wirkung einer Längsführung (20) zurückgenommen ist, eine Rückkehr in die Blockierungsstellung nur dann erfolgen kann, wenn das Kontaktglied (4) von Hand in die Öffnungsstellung zurückgeführt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 690 756, 740 398, 789,118 812.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen