DE1006371B

DE1006371B - Gelenkige Verbolzung fuer den Streckenausbau

Info

Publication number: DE1006371B
Application number: DEST6684A
Authority: DE
Inventors: Hermann Koormann
Original assignee: STEINKOHLENBERGWERK FRIEDRICH
Current assignee: STEINKOHLENBERGWERK FRIEDRICH
Priority date: 1953-07-07
Filing date: 1953-07-07
Publication date: 1957-04-18

Description

Gelenkige Verbolzung für den Streckenausbau Die Erfindung betrifft eine gelenkige Verbolzung aufeinanderfolgender Ausbaurahmen beim eisernen Streckenausbau.
Vorrichtungen dieser Art sind in zahlreichen Ausführungsformen bekannt. Abgesehen von den zunächst entwickelten, lediglich einen druckfesten Anschluß der Ausbaurahmen ermöglichenden Verbindungen werden auch solche verwendet, die nicht nur einen druckfesten, sondern auch einen zugfesten Anschluß der Ausbaurahmen aneinander ermöglichen und hierdurch die Baue in beiden Richtungen gegenüber den Beanspruchungen, denen sie insbesondere beim Schießen im Streckenort ausgesetzt sind, sichern.
Allen bekannten Vorrichtungen dieser Art ist der Nachteil eigen, daß ihre Benutzung eine sehr genaue Ausrichtung der Baue in bezug aufeinander bedingt. Schon geringfügige Abweichungen aus der Fluchtlinie und seitliche Verkantungen der Profilsegmente, wie sie schon beim Stellen der Baue, noch mehr aber als Folge späterer Gebirgsbewegungen auftreten, führen zur Zerstörung der bekannten Vorrichtungen oder Lösung derselben aus dem Verband.
Der Grund hierfür liegt, wie erkannt wurde, darin, daß die bekannten Verbolzungen mit den Ausbauprofilen starr verbunden sind.
Es sind auch schon Verbolzungen für Streckenausbaurahmen bekannt, die in einer Ebene gelenkig an die Ausbauprofile mittels eines an dem Ausbauprofil angeschweißten Ohrenansatzes angeschlossen und daher nur in einer Ebene gelenkig sind.
Bei diesen bekannten Vorrichtungen müssen an den Ausbauprofilen von vornherein je eine halbe Verbolzung angebracht und an den dadurch festgelegten Stellen die Ohransätze an die Profile angeschweißt werden. Es ergeben sich dadurch je aus dem Profil, dem daran festen Ohransatz und der halben Verbolzung bestehende Elemente, die für den Transport und die Verwendung unter Tage gänzlich ungeeignet sind.
Gemäß der Erfindung werden unter Vermeidung dieser Nachteile bei gelenkigen Verbolzungen für den Streckenausbau, bei denen die Ausbaurahmen über Hakenglieder mit den Bolzen druck- und zugfest verbunden sind, auf jedes der beiden Hakenglieder eine um diese als Achse verschwenkbare U-förmige Lasche aufgesetzt, die zwischen ihren beiden Schenkeln einen rechtwinklig zu ihrer Verschwenkmöglichkeit auf dem Hakenglied drehbar verbundenen Ansatz des zugeordneten Bolzenendes aufnimmt.
Infolge dieser gelenkigen Verbindungen bleibt auch bei einer unkorrekten Stellung der Ausbaurahmen in bezug aufeinander, die, sei es von Anfang an vorhanden ist, sei es als Folge der späteren Druckeinwirkung eintritt, der druck- und zugfeste Anschluß der Rahmen aneinander erhalten, ohne daß die Verbindungselemente durch unzulässige Beanspruchungen zerstört bzw. in ihrer Wirkung gefährdet werden.
Ein weiterer Vorteil der neuen Vorrichtung, der sich ebenfalls durch die Art ihrer Anbringung an den Profilen ergibt, ist der, daß sie von der Profilgestaltlxng der Ausbausegmente unabhängig ist und sich deshalb auch für Rinnenprofile, die den Verbolzungen keine rechtwinklig dazu verlaufende Abstützflächen darbieten, eignet.
In den Zeichnungen ist eine vorzugsweise Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 eine Seitenansicht und Abb. 2 eine Aufsicht auf zwei aufeinanderfolgende Ausbaurahmen, die gemäß dem Ausführungsbeispiel aus Rinnenprofilen bestehen.
Wie aus den Abbildungen ersichtlich, erfolgt die Befestigung der Bolzen a, die beispielsweise aus Stahlrohrabschnitten bestehen, an den Profilen durch ein Paar von diese hakenartig umgreifenden Gliedern b', b", die miteinander durch eine Zugschraube od. dgl. unter Verspannung auf den Profilen verbunden sind.
Die Ausgestaltung dieser Hakenglieder wird selbstverständlich der des im Einzelfall verwendeten Ausbauprofils angepaßt.
Auf jedes der beiden Hakenglieder ist ein U-förmig gebogener Laschenkörper c in bezug auf dieses drehbar aufgesetzt, der zwischen seinen Seitenschenkeln d', d" einen Laschenansatz e des Bolzens a aufnimmt und mit diesem durch einen durch Bohrungen der Schenkel und des Laschenansatzes hindurchgeführten Bolzen f drehbar verbunden ist.
Wie ersichtlich, ergibt sich derart eine allseitige Verschwenkungen zulassende Gelenkverbindung zwischen dem Bolzen und dem ihn am Ausbau haltenden Verbindungselement. Dieses Verbindungselement kann selbstverständlich, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen, auch in anderer Weise ausgebildet sein, wie überhaupt die Erfindung nicht auf die vorstehend im einzelnen beschriebene und in den Abbildungen dargestellte Ausführungsform beschränkt ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Gelenkige Verbolzung für den Streckenausbau, bei der die Ausbaurahmen über Hakenglieder mit den Bolzen druck- und zugfest verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daB auf jedes der beiden Hakenglieder (b' und b") eine um dieses als Achse verschwenkbare U-förmige Lasche (c) aufgesetzt ist, die zwischen ihren beiden Schenkeln (d', d") einen rechtwinklig zu ihrer Verschwenkmöglichkeit auf dem Hakenglied drehbar verbundenen Ansatz (e) des zugeordneten Bolzenendes aufnimmt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 618 856, 872187; französische Patentschrift Nr. 964 111; britische Patentschriften Nr. 477 011, 676 138.