DE1005891B - Laufradlagerung bei schwer belastbaren Transportwagen, insbesondere Tunnelofenwagen - Google Patents

Description

• Laufradlagerung bei schwer belastbaren Transportwagen, insbesondere Tunnelofenwagen Bei Transportwagen, wie sie beispielsweise zur Beförderung von zu brennenden keramischen Waren in kontinuierlichen Öfen, wie Tunnel öfen, verwendet werden, ergeben sich hinsichtlich der Ausführung dieser Brennwagen Beanspruchungen, die im normalen Transportverkehr sonst nicht auftreten. Einerseits führen diese Art Transportmittel oft sehr hohe Lasten von 6 t und mehr einschließlich Eigengewicht mit sich, und andererseits ergibt sich aus dem Ofenbetrieb für die Wagen. die unangenehme Erscheinung, daß diese beim Durchfahren derartiger Brennöfen periodisch Temperaturschwankungen im aufsteigenden und absteigenden Sinne ausgesetzt sind. Da die Transportmittel keinerlei Erschütterungen ausgesetzt werden dürfen, hängt ein einwandfreier Betrieb außerdem bei den oft recht beträchtlichen Ofenlängen bis zu 150 m und mehr von einer genauen Montage der zu verlegenden Gleise ab, damit diese Gleise auf der ganzen f änge fluchten.
• Bei der bisherigen Bauweise derartiger Transportmittell hat man üblicherweise die Lagerung so vorgenommen, daß die Laufräder fliegend angeordnet sind, d. h. für jede Achse die Lagerung nach innen verlegt wird. Auf Grund der beträchtlichen Bellastungen ergeben sich damit am freien Hebelarm von Mitte Lager bis Mitte Laufrad erhebliche Biegungsmomente, die eine Durchbiegung von mehreren Zehntelmillimetern erreichen. Diese Durchbiegung wirkt sich bei freien Achsenenden auf den Spurkranz in der Weise aus, daß der Abstand von Spurkranz zu Spurkranz der beiden Laufräder eine ungewollte Vergrößerung erfährt, zu der noch zusätzlich die auf Grund der Temperatursteigerung (oft bis zu 3000) entstandenen Wärmedehnungen des Fahrgestells hinzukommen. Wenn die Spurweite der Schienen mit dem Abstand der Spurkränze im unbelasteten Zustand und bei normaler Temperatur genau aufeinander abgestimmt sind, können im Betrieb axiale Druckkräfte au.f die Laufräder entstehen. Diese Druckkräfte können, zumal wenn der Spurabstand auf Grund der Wärmebeeinflussung im Ofen und aus Mon.tagegründen eine Minustoleranz hat, erhebliche Werte annehmen. Bedenkt man, daß der Antrieb dieser Tran.sportmittel durch meist hydraulischen Druck, oft für 60 Brennwagen im Gesamtgewicht von etwa 300 t erfolgt, so ergeben sich aus dieser Überlegung erhebliche Fahrwiderstände, die von der Hydraulik aufgebracht werden müssen, wodurch in der Anlage laufend zusätzliche Verluste entsteiben.
• Es wird daher vorgeschlagen, diel oben aufgezeigten Ubelstände dadurch zu beseitigen, daß man den Hebelarm von Mitte Lager bis Mitte Laufrad beseitigt, und zwar dadurch, daß die Lagerung für das Laufrad in die Ebene der Schienenmitte verlegt wird. Das wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die Radnabe des Laufrades in Richtung des Fahrgestells angeordnet ist und in ein am Fahrgestell befestigtes Gehäuse hineinragt, in welchem sie drehbar gelagert ist.
• Außerdem wird vorgeschllagen, die Spurkränze der Laufräder an der Außenseite der Laufflächen anzuordnen, so daß sie an der Außenkante der Schienen ablaufen. Dies hat den Vorteil, daß kein Klemmen durch Längsdilatation infolge Temperaturänderung der Spurkränze an den Innenkanten der Schienen eintreten kann.
• In. der Zeichnung ist die erfindungsgemsße Ausführung schematisch dargestellt. Auf der Achse 1 befindet sich das Laufrad 2, welches vorzugsweise durch angedeutete Paßfedern 3 ähnlich wie bei Getrieberädern Spurveränderungen durch axia.le Verschiebung berücksichtigen kann. Je nach dem Bedarfsfall sind ferner Muttern, 4 und Gegenmuttern 5, vorzugsweise mit Feingewinde, z. B. Kreuzlochmuttern, vorgesehen, die die Spielfreiheit dem jeweiligen Zweck entsprechend begrenzen. Das Laufrad ist in der bearbeiteten Nabe vorzugsweise durch ein Wälzlager 6 bestückt, welches erflndungsgemäß mit Mitte Schiene 7 in einer Ebene liegt. Das Lager 6 selbst ist eine Sonderausführung, bei der die besonders hohen Temperaturänderungen durch Ausführung dieser Lager mit einem anomal großen Spiel berücksichtigt werden Es ist ferner ein Lager vorgesehen, welches eine Verschiebung der Wälzlager am Innenring oder Außenring nach Art der Radialzylinderrollenlager vorsieht, wobei diese mögliche Verschiebung in zweckentspre- chender Weise dann entureder an der Nabe des Laufrades oder in dem das Lager umgebenden Gehäuse8, welches beispielsweise als einfaches Rosettenlager ausgebildet sein kann, berücksichtigt wird. Das Rosettenlager kann verschraubt oder vernietet mit einem Knotenblech 9, welches wiederum an dem eigentlichen Brennwagenrahmen 10 befestigt ist, in einfachster Weise verbunden werden. Die starre Konstruktion ist durch die zweckentsprechende wandstärkenmäßige Ausbildung des Lagergehäuses als nicht deformierbar gewährleistet. Natürlich kann die dargestellte Ausführung im Rahmen der Erfindung abgeändert werden. Hierzu gehört auch beispielsweise die Verbindung des Laufrades 2 mit der Achse 1 durch Keile oder durch Keilnutwelle, so daß ke.in axiales Spiel zwischen Rad und Achse möglich ist.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE 1. Laufradlagerung bei schwer belastbaren Transportwagen, insbesondere Tunnel ofenwagen, mit Fésträdern, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe des Laufrades in Richtung des Fahrgestells angeordnet ist und in ein am Fahrgestell befestigtes Gehäuse hineinragt, in welchem sie drehbar gelagert ist, wobei die Anordnung derart getroffen ist, daß die Mitte des Nabenlagers in der Ebene der Schienenmitte verläuft.
2. 2. Laufradlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung von Verklemmungen infolge der temperaturbedingten Längsdilatation der Brennwagenachse und eventueller Minustoleranzen der Spurkranz der Räder an der Außenseite der Lauffläche angeordnet ist.
3. 3. Laufradlagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung der Radnabe im Rohrstutzen über Wälzlager erfolgt.
4. 4. Laufradlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufräder auf den Achsen mit geringem axialem Spiel befestigt und durch Paßfedern gegen Verdrehung gesichert sind.
5. 5. Laufradlagerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden Achsenden mit Feingewinde versehene Muttern und Gegenmuttern, beispielsweise Kreuzlochmuttern, vorgesehen sind, die eine Einstellung des Spieles auf eine bestimmte Größe gestatten.
6. 6. Laufradlagerung nach Anspruch 5, dadurch gekelmzeichnet, daß die Einstellung des Spieles durch auf der Achse angebrachte Seegerringe erfolgt.