DE10046358A1 - Kederanordnung zum Halten einer Türscheibe eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Abstract

Keder zum Halten einer Türscheibe eines Kraftfahrzeugs, welcher angepasst ist, es einem ersten und einem zweiten Keder zu ermöglichen, eine bewegbare Fensterscheibe beziehungsweise eine feststehende Fensterscheibe an einer Abtrennprofilleiste aufzunehmen, und mit den Querschnittsseiten zusammengefügt zu werden, und es den Keders ermöglicht wird, an einem abwärtsgerichteten Ende des Türrahmens befestigt zu werden, wodurch auf die Verwendung eines Zusatzelements und eines abgestuften Abschnitts zwischen ihnen verzichtet werden kann, und ein gefälliges äußeres Erscheinungsbild erhalten wird. Das Kraftfahrzeug weist eine Tür auf, an welche jeweils der erste Keder und der zweite Keder an der Abtrennprofilleiste zum Halten der bewegbaren Fensterscheibe und der feststehenden Fensterscheibe befestigt sind, wobei das Ende des ersten Keders und das Ende des zweiten Keders mit einander zugeordneten, gestuften Oberflächen ausgebildet sind, wobei die gestuften Oberflächen entsprechend zusammengefügt werden, und der zweite Keder einstückig dahinter mit einem Vorsprungsabschnitt ausgebildet ist, welcher eine oben geöffnete Ausnehmung aufweist, wobei in die Ausnehmung des Vorsprungsabschnitts ein abwärtsgerichteter Verbundabschnitt einer äußeren Türblende eingefügt ist und es dem ersten Keder und dem zweiten Keder ermöglicht wird, jeweils an der Abtrennprofilleiste festgelegt zu werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine feststehende Fensterscheibe, welche an einer Hintertür eines Kraftfahrzeugs angebracht ist, und insbesondere einen Keder, das heißt einen Dicht- und/oder Haltestreifen wie zum Beispiel einen Fenstergummi zum Halten der Türscheibe eines Kraftfahrzeugs, welcher daran angepasst ist, an einer Abtrennprofilleiste, die insbesondere ein Kanalprofil aufweist, festgelegt zu werden, wobei der Keder eine feststehende Fensterscheibe an einer Hintertür ohne jegliche Mitwirkung eines Zusatzteils festlegt, wodurch das äußere Erscheinungsbild verbessert ist und die Herstellungskosten reduziert sind.

Im Allgemeinen ist an zwei Seiten eines Kraftfahrzeugs eine Mehrzahl von Türen vorgesehen, welche jeweils schwenkbar am Kraftfahrzeugkörper angelenkt sind, so dass Passagiere ein- und aussteigen können, und selektiv mittels einer Verriegelungsvorrichtung verriegelbar sind.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist eine Hintertür 11 an der rückwärtigen Seite des Kraftfahrzeugkörpers 10 montiert und hinter einer vorderen Tür 12 angeordnet, welche sich an der vorderen Seite des Kraftfahrzeugkörpers 10 befindet, wobei die Hintertür 11 eine bewegbare Fensterscheibe 13 aufweist, welche infolge der Betätigung von einem Fahrzeuginsassen von der Innenseite der Tür aus, nach oben und nach unten bewegbar ist, um mit dem Türrahmen in Kontakt zu gelangen, und eine feststehende Fensterscheibe aufweist, welche hinter der bewegbaren Fensterscheibe 13 angeordnet ist und am Türrahmen, wie in Fig. 2 gezeigt, fest angebracht ist.

In der Hintertür 11 ist eine Abtrennprofilleiste 15 vertikal angeordnet, um die bewegbare Fensterscheibe 13 von der feststehenden Fensterscheibe 14 zu trennen, wobei die bewegbare Fensterscheibe 13 und die feststehende Fensterscheibe 14 am Türrahmen mittels eines ersten Keders 16 und eines zweiten Keders 17 gegen den Türrahmen wasserabgedichtet montiert sind. Die Abtrennprofilleiste 15 ist daran mit einem separaten Halteteil 18 befestigt, um die Enden des ersten Keders 16 und des zweiten Keders 17 an der Abtrennprofilleiste 15 zu befestigen, wobei das Halteteil 18 mit einem nach unten gebogenem Hakenteil 19 einstückig ausgebildet ist, um mit einer Rückfläche an einer Rückfläche der Abtrennprofilleiste 15, wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, eingehakt zu werden. Das Hakenteil 19 dient dazu, das Halteteil 18 an der Abtrennprofilleiste 15 festzulegen, wodurch das Halteteil 18 jeweils das Ende des ersten Keders 16 und des zweiten Keders 17 an der Abtrennprofilleiste 15 festlegt.

Hinsichtlich des Halteteils 18 zum jeweiligen Befestigen des ersten Keders 16, welcher die bewegbare Fensterscheibe 13 hält, und des zweiten Keders 17, welcher die feststehende Fensterscheibe hält, an der Abtrennprofilleiste 15, besteht ein Problem dahingehend, dass das Halteteil 18 an der Abtrennprofilleiste 15 mittels des Hakenteils 19 festgelegt ist, der einstückig damit ausgebildet ist, so dass sich das Lösen und Anbringen schwierig gestaltet, und dass das Halteteil 18 nicht wiederverwendet werden kann, wenn das Hakenteil 19 einmal gebrochen ist.

Es gibt ein weiteres Problem mit dem Halteteil 18 beim Festlegen der Enden des ersten Keders 16 und des zweiten Keders 17 an der Abtrennprofilleiste 15 dahingehend, dass das Halteteil 18 vom ersten Keder 16 und vom zweiten Keder 17 nach außen absteht, so dass ein schlechtes äußeres Erscheinungsbild und wenn das Kraftfahrzeug fährt, eine Lärmquelle an den gestuften abgesetzten Bereichen zwischen Kedern und Abtrennprofilleiste und zwischen den Kedern ihrerseits, vorliegen.

Es gibt weiterhin ein Problem mit der beschriebenen Anordnung. Werden der erste Keder 16 und der zweite Keder 17 an der Abtrennprofilleiste 15 festgelegt, ist die Verwendung des Halteteils 18 unvermeidlich, was die Herstellungskosten erhöht.

Durch die Erfindung wird eine Kederanordung geschaffen, die einen ersten und einen zweiten Keder aufweist, welche ohne das äußere Erscheinungsbild störende Befestigungsmittel in sicherer Weise an einer Abtrennprofilleiste eines Kraftfahrzeugs anbringbar sind.

Dies wird erfindungsgemäß durch eine Kederanordnung mit den Merkmalen im Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Gemäß der Erfindung ist demnach ein Keder zum Halten einer Türscheibe eines mit Türen versehenen Automobils vorgesehen, wobei der erste Keder und der zweite Keder eine bewegbare Fensterscheibe beziehungsweise eine feststehende Fensterscheibe an einer Abtrennprofilleiste halten, wobei der obere Endabschnitt des ersten Keders und des zweiten Keders mit einander zugeordneten, gestuften Oberflächen ausgebildet sind und die entsprechend gestuften Oberflächen stirnseitig, insbesondere formschlüssig aneinander anliegen, und der zweite Keder an der Innenseite mit einem Vorsprungsabschnitt einstückig ausgebildet ist, welcher eine oben offene Ausnehmung aufweist, wobei in die Ausnehmung des Vorsprungsabschnitts ein nach unten weisendes Verbindungsteil einer äußeren Türblende eingesetzt ist, um es dem ersten Keder und dem zweiten Keder zu ermöglichen jeweils an der Abtrennprofilleiste festgelegt zu werden.

Somit ist die Kederanordnung zum Halten der Türscheibe des Kraftfahrzeugs daran angepasst, es dem ersten und dem zweiten Keder zu ermöglichen, jeweils eine bewegbare Fensterscheibe und eine feststehende Fensterscheibe an der Abtrennprofilleiste stirnseitig aneinandergekoppelt zu halten, wobei die Keder an einem nach unten weisenden freiem Endabschnitt des Türrahmens mittels eines Vorsprungsabschnitts gehalten sind. Hierbei ist ein äußeres und abstehendes Zusatzteil nicht erforderlich. Ein abgestufter Abschnitt zwischen den Kedern ist in deren oberen, einander zugewandten Endabschnitten ebenfalls vermieden.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Außenansicht eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines mittels einer Befestigungsklammer an einer Abtrennprofilleiste festgelegten Keders zum Halten einer fixierten Fensterscheibe in einer Hintertür eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 3 eine Draufsicht aus Fig. 2;

Fig. 4 eine Teilansicht aus Fig. 2;

Fig. 5 eine perspektivische, teilweise abgeschnittene Ansicht eines erfindungsgemäßen Keders, der an einer Abtrennprofilleiste zum Halten einer feststehenden Fensterscheibe einer Hintertür befestigt ist;

Fig. 6 eine Draufsicht aus Fig. 5; und

Fig. 7 eine Schnittansicht aus Fig. 5.

Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Kederanordnung teilweise abgeschnitten, wobei die Keder an einer Abtrennprofilleiste zum Halten einer feststehenden Fensterscheibe einer Hintertür befestigt sind.

Fig. 6 zeigt eine Draufsicht aus Fig. 5 ist und Fig. 7 eine quergeschnittene Teilansicht aus Fig. 5. In der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen die gleichen Bauteile. Die Fig. 2, 3 und 4 stellen einen Keder an einer Abtrennprofilleiste gemäß dem Stand der Technik dar.

Wie in der Zeichnung dargestellt, ist gemäß der Erfindung der erste Keder 16, der die bewegbare Fensterscheibe 13 an der Hintertür 11 wasserundurchlässig hält, teilweise der Länge nach stufig ausgeschnitten, so dass er an seinem oberen Ende mit einer gestuften Oberfläche 16a einstückig ausgebildet ist, und der zweite Keder 17, der die feststehende Fensterscheibe 14 an der Hintertür 11 wasserundurchlässig hält, ist an seinem oberen Ende entsprechend der zugehörigen gestuften Oberfläche 16a des ersten Keders 16 unter Ausbildung einer gestuften Oberfläche 17a teilweise der Länge nach ausgeschnitten ausgebildet. Beide gestuften Oberflächen 16a und 17a sind zusammengefügt, dass eine gerade, glatte Form in ihrem Verbindungsbereich, insbesondere auf der Kederaußenseite gegeben ist. Die Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Keder 16 und 17 weist keinen nach außen ersichtlichen, gestuften Abschnitt auf, sondern zeigt nach außen hin nur einen geradlinigen, glatten Verbindungsabschnitt ("L").

Überdies ist der zweite Keder 17 an seiner oberen, rückwärtigen Oberfläche mit einem Vorsprungsabschnitt 17b einstückig, insbesondere stofflich einstückig, ausgebildet, welcher eine nutförmige Ausnehmung 17c aufweist, wobei der Vorsprungsabschnitt 17b nach innen vorsteht und nach oben offen ist. Der Vorsprungsabschnitt 17b ist am oberen Teil der Abtrennprofilleiste 15 abgestützt, wobei es die obere Ausnehmung 17c des Vorsprungsabschnitts 17b einer abwärtsgerichteten Verbindungsstelle 20a eines äußeren Türpaneels 20 ermöglicht, welches von einem Türrahmen der Hintertür 11 gebildet wird, sich darin einzufügen. Die Verbindungsstelle 20a greift vorzugsweise zungenförmig in die Ausnehmung 17c ein. An der Verbindungsstelle sind zwei 20a sind zwei Türpaneele zusammengeführt und unter Ausbildung eines nach unten gewandten Einsatzvorsprungs miteinander verbunden. Es kann auch ein an der Tür vorgesehnes Eingriffsblech sein. Vorzugsweise weist das äußere Türpaneel 20 einen abgewinkelten Randabschnitt auf, der mit dem zweiten Türpaneel insbesondere zungenförmig zusammengeführt ist.

Der erste Keder 16, welcher die bewegbare Fensterscheibe 13 aufnimmt, und der zweite Keder 17, welcher die feststehende Fensterscheibe 14 aufnimmt, sind mit ihren gestuften Oberflächen 16a und 17a formschlüssig zusammengesetzt, wobei sie an der Abtrennprofilleiste 15 ohne zusätzliche Stabilisierung festgelegt sind, da die abwärtsgerichtete Verbindungsstelle 20a des äußeren Türpaneels 20 abstützend in die Ausnehmung 17c des Vorsprungsabschnitts 17b eingefügt ist, welcher an der Rückseite des zweiten Keders 17 ausgebildet ist.

Da der erste und der zweite Keder 16 und 17, die die bewegbare Fensterscheibe 13 und die feststehenden Fensterscheiben 13 und 14 an der Hintertür 11 eines Kraftfahrzeugs wasserundurchlässig befestigen und an der Abtrennprofilleiste 15 ohne irgendwelche besonderen Zusatzelemente befestigt werden können, sind die Herstellungskosten reduziert. Ebenso kann ein wiederholtes Entfernen und Anbringen unproblematisch duchgeführt werden, da ein Zusammenfügen der gestuften Oberflächen 16a und 17a des ersten und zweiten Keders 16 und 17 wiederholbar ohne Verwendung eines zusätzlichen Verbindungselements möglich ist.

Ferner sind der erste Keder 16 zum Halten der bewegbaren Fensterscheibe 13 und der zweite Keder 17 zum Halten der feststehenden Fensterscheibe 14 auf gleicher Höhe zusammengefügt, um somit das äußere Erscheinungsbild zu verbessern und die Erzeugung von Lärm während der Fahrt des Kraftfahrzeugs auszuschließen.

Wie aus dem Vorangegangenen ersichtlich, ist der beschriebene erfindungsgemäße Keder zum Halten einer Türscheibe eines Kraftfahrzeugs dadurch vorteilhaft, dass der erste Keder 16 und der zweite Keder 17 zum Halten der bewegbaren Fensterscheibe 13 und der feststehenden Fensterscheibe 14 an der Abtrennprofilleiste 15 der hinteren Tür eines Kraftfahrzeugs ohne jegliche Zuhilfenahme von Zusatzelementen befestigt werden kann, um die Herstellungskosten zu reduzieren. Es ist ein weiterer Vorteil, dass kein abgestufter Abschnitt bezüglich einer Verbindung des ersten Keders 16 mit dem zweiten Keder 17 existiert, um ein verbessertes äußeres Erscheinungsbild zu erhalten.

Claims (4)

1. Kederanordnung zum Halten einer Türscheibe eines Kraftfahrzeugs, wobei die Kederanordnung aufweist:
einen ersten Keder zum Halten einer Türscheibe; und
einen zweiten Keder zum Halten einer Türscheibe, welcher eine stirnseitige Endoberfläche aufweist, die mit einer stirnseitigen Endoberfläche des ersten Keders zusammengekoppelt ist, wobei einer der Keder an einem Türpaneel befestigt ist.

2. Kederanordnung gemäß Anspruch 1, wobei die jeweiligen Endoberflächen des ersten und des zweiten Keders mit gestuften Oberflächen versehen sind, welche zusammengefügt sind.

3. Kederanordnung gemäß Anspruch 1, wobei einer der Keder einstückig mit einem Vorsprungsabschnitt ausgebildet ist, welcher eine Ausnehmung zur Aufnahme eines freien Endabschnitts eines Türpaneels aufweist.

4. Kederanordnung gemäß Anspruch 3, wobei die Türscheibe, welche vom ersten Keder aufgenommen wird, eine bewegbare Fensterscheibe ist, wobei die Türscheibe, welche vom zweiten Keder aufgenommen wird, eine feststehende Fensterscheibe ist, wobei zwischen der bewegbaren Fensterscheibe und der feststehenden Fensterscheibe eine Abtrennprofilleiste vorgesehen ist, an der der Vorsprungabschnitt abgestützt abgebracht ist.