DE10032924A1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Abstract

Es wird eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffhochdruckquelle (2), aus der über eine Steuerventileinheit (7) Kraftstoff zu einer Einspritzöffnung (8) geführt wird, vorgeschlagen. Die Steuerventileinheit (7) weist einen Ventilkörper (11), ein in diesem axial verschiebbar angeordnetes (9) und eine das Ventilglied (9) betätigende Aktuator-Einheit (10) auf. In einen ersten Ventilraum (14) der Steuerventileinheit (7) mündet eine mit der Kraftstoffhochdruckquelle (2) in Verbindung stehende erste Hochdruckleitung (6). Weiter ist ein erster Ventilsitz (13) an einem Außendurchmesser des Ventilkörpers (11) zwischen dem ersten Ventilraum (15) und einem mit der Einspritzöffnung (8) über eine zweite Hochdruckleitung (23) in Verbindung stehenden zweiten Ventilraum (15) vorgesehen. An einem Innendurchmesser des Ventilglieds (9) ist ein zweiter Ventilsitz (24) gebildet, in welchen eine Sperreinrichtung (25) eingreift (Figur).

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzvor­ richtung für Brennkraftmaschinen aus, bei der in einer Kraftstofführung von einer Kraftstoffhochdruckquelle zu einer Einspritzöffnung eine Steuerventileinheit zur do­ sierten Kraftstoffeinspritzung zwischengeschaltet wird. Derartige aus der Praxis bekannte Kraftstoffeinspritz­ vorrichtungen, welche insbesondere bei Common-Rail- Systemen Anwendung finden, steuern die Zuleitung von Kraftstoff an die Einspritzöffnung, welche meist als Düsenhalter-Anordnung ausgeführt ist, im allgemeinen über ein Schieberventil bzw. Sitz-Schieber-Ventil an, welches kraftausgeglichen oder teilkraftausgeglichen ausgeführt sein kann.

Diese Schieberventile bzw. Sitz-Schieber-Ventile weisen Steuerkanten zur Freigabe und Überdeckung von Zu- und Abführungen auf, wobei sich durch die üblicherweise klein ausgebildeten Überdeckungen große Leckagekraft­ stoffströme im Inneren der Schieberventile ergeben, was sich nachteilig auf die Einspritzung von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine auswirkt.

Aus diesem Grund ist dazu übergegangen worden, zur ge­ steuerten Einspritzung von Kraftstoff Doppelsitzventile zu verwenden, welche gegenüber Schieberventilen den Vorteil haben, daß eine Hublänge erheblich vergrößert wird und eine hohe Dichtwirkung an den Ventilsitzen er­ reichbar ist. Darüber hinaus weisen Doppelsitzventile gegenüber Schieberventilen den Vorteil auf, daß die Hublänge bei einem Doppelsitzventil andererseits gering gewählt werden kann, so daß eine direkte Ansteuerung des Doppelsitzventils durch eine piezoelektrische Ein­ heit unter der Voraussetzung eines kraftausgeglichenen bzw. teilkraftausgeglichenen Ventils erfolgen kann.

Aus der DE 198 60 678 ist eine Kraftstoffeinspritzvor­ richtung für Brennkraftmaschinen bekannt, bei der ein Kraftstoffeinspritzventil mit Kraftstoff über eine Hochdruckleitung versorgt wird. Diese bekannte Kraft­ stoffeinspritzvorrichtung weist zur Steuerung einer Einspritzöffnung ein Einspritzventilglied auf, dessen axiale Bewegung in einem Einspritzventilkörper und da­ mit die Öffnung der Einspritzdüse durch eine Steuerein­ richtung gesteuert wird, welche als ein piezoelektri­ scher Aktuator ausgeführt ist und mittels dem das Ein­ spritzventilglied betätigbar ist.

Das Einspritzventilglied ist mit einem Ventilkopf aus­ gebildet, welcher mit zwei Ventilsitzen des Einspritz­ ventilkörpers der Steuerventileinheit derart zusammen­ wirkt, daß es bei Aufbringen von elektrischer Spannung auf den piezoelektrischen Aktuator einen Durchfluß von Kraftstoff, welcher über eine Hochdruckleitung aus der Kraftstoffhochdruckquelle herbeigeführt wird, über den ersten Ventilsitz und den zweiten Ventilsitz durch das Kraftstoffeinspritzventil in eine zu der Einspritzöff­ nung führenden weiteren Hochdruckleitung ermöglicht.

Dabei hat es sich jedoch als nachteilig erwiesen, daß die aufwendige Gestaltung des Ventilgehäuses bzw. des Einspritzventilkörpers mit mehreren Teilungsebenen bei der Montage eines kraftausgeglichenen bzw. teilkraft­ ausgeglichenen Ventils mit einem mehrteiligen Ventil­ körper besonders schwierig zu bewerkstelligen ist.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit den Merkmalen des Patentan­ spruchs 1 weist den Vorteil auf, daß die Steuerven­ tileinheit einen nach außen öffnenden ersten Ventilsitz am Außendurchmesser des Ventilkörpers und einen nach innen öffnenden zweiten Ventilsitz aufweist, welche be­ züglich der Einpassung nicht zueinander laufen müssen, womit die Steuerventileinheit eine fertigungstechnisch sehr einfach herzustellende Ausführung darstellt. Mit dieser Anordnung wird ein großer Toleranzspielraum für die Herstellung erreicht, welcher zu einer Reduzierung der Herstellungskosten führt.

Weiter ist von Vorteil, daß die Steuerventileinheit als ein exakt arbeitendes 3/2-Ventil in einem druckgesteu­ erten System vorgesehen ist, das von einer vorzugsweise piezoelektrischen Aktuator-Einheit direkt betätigt wer­ den kann, wobei die Integrierung der Steuerventilein­ heit in die Zuführung von Kraftstoff an die Ein­ spritzöffnung der Kraftstoffeinspritzvorrichtung kurze und genau dosierbare Einspritzungen ermöglicht.

Einen wesentlichen Vorteil der erfindungsgemäßen Kraft­ stoffeinspritzvorrichtung stellt der Aufbau der Steuer­ ventileinheit mit einer Sperreinrichtung auf der der piezoelektrischen Einheit abgewandten Seite des Ventil­ gliedes dar, da diese aufgrund ihrer Ausbildung mit einem Sperrkörper und einem zwischen dem Sperrkörper und dem Ventilglied angeordneten Schließelement eine Selbstzentrierung aufweist, weshalb nur geringe Anfor­ derungen an die Fertigungstoleranzen gestellt werden müssen.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und aus dem nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig be­ schriebenen Ausführungsbeispiel.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird in der nachfolgenden Be­ schreibung näher erläutert. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt dabei eine schematische Darstellung ei­ ner erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstofführung aus einem Kraftstoffhochdruckspeicher, wobei insbesondere der Aufbau einer Steuerventileinheit der Kraftstoffein­ spritzvorrichtung gezeigt ist.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Die Figur zeigt eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, welche als ein Common-Rail-Injektor zur Einspritzung von vorzugs­ weise Dieselkraftstoff ausgebildet ist. Das Common- Rail-System umfaßt dabei eine Kraftstoffhochdruckquelle 2, welche mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher 3 aus­ gebildet ist. Der Kraftstoffhochdruckspeicher 3 wird von einer Kraftstoffhochdruckförderpumpe 4 aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 5 mit Kraftstoff versorgt, der auf Einspritzdruck verdichtet ist. Weiter führt von dem Kraftstoffhochdruckspeicher 3 eine erste Hochdruckleitung 6 zu einer Steuerventileinheit 7, von der der Kraftstoff zur Einspritzung wiederum zu einer Ein­ spritzöffnung 8 geleitet wird, welche in der Figur nur symbolisch angedeutet ist und in herkömmlicher Weise als eine Düsenhalter-Anordnung ausgeführt sein kann.

Die Steuerventileinheit 7 ist zur Einstellung eines Einspritzbeginns, einer Einspritzdauer und einer Kraft­ stoffeinspritzmenge über die Kraftstoffzuführung mit einem Ventilglied 9 ausgebildet, welches über eine als piezoelektrischer Aktuator 10 ausgebildete Aktuator- Einheit angesteuert bzw. betätigt wird.

Das Ventilglied 9 ist zylindrisch ausgebildet und in einem Ventilkörper 11 axial verschiebbar angeordnet, wobei es in einem annähernd mittigen Bereich einen ringförmig ausgebildeten Bund bzw. Ventilkopf 12 auf­ weist, der auf seiner dem piezoelektrischen Aktuator 10 zugewandten Seite eine tellerartige Ventilkopfdichtflä­ che aufweist, mit der er gemeinsam mit einem ersten, piezoseitigen, bezogen auf die Steuerventileinheit 7 nach außen öffnenden ersten Ventilsitz bzw. Außenven­ tilsitz 13 einen ersten Ventilraum 14 und einen zweiten Ventilraum 15 in einem nicht von dem piezoelektrischen Aktuator 10 betätigten Zustand trennt. Der Ventilkörper 11 ist im Bereich des Ventilgliedes einteilig ausgebil­ det, wodurch ein einfacher Aufbau der Steuerventilein­ heit 7 erreicht wird und ein geringer Dichtaufwand er­ forderlich ist.

Wie in der Figur dargestellt ist, mündet die von der Kraftstoffhochdruckquelle 2 herführende Hochdrucklei­ tung 6 in den ersten Ventilraum 14, welcher bei Anlage des Ventilgliedes 9 mit seinem Ventilkopf 12 an dem Au­ ßenventilsitz 13 zwischen dem Ventilkörper 11 und einer ringnutartigen Ausformung 16 des Ventilgliedes 9 gebil­ det wird.

An den ersten Ventilraum 14, in welchem über die Hoch­ druckleitung 6 im Betrieb der Kraftstoffeinspritzvor­ richtung 1 permanent Hochdruck vorliegt, schließt sich piezoseitig eine erste Führung 17 des Ventilgliedes 9 in dem Ventilkörper 11 an, welche den gleichen Durch­ messer wie der Außenventilsitz 13 aufweist.

Zwischen dem piezoseitigen Ende des Ventilgliedes 9 und einer als hydraulische Übersetzung dienenden Hydraulik­ kammer 18 ist ein erster Übersetzungskolben 19 angeord­ net, der eine Längenänderung des piezoelektrischen Ak­ tuators 10, welche aufgrund einer an dem piezoelektri­ schen Aktuator 10 anliegenden Spannung verursacht wird, auf das Ventilglied 9 überträgt.

Zwischen dem piezoelektrischen Aktuator 10 und der Hy­ draulikkammer 18 ist ein zweiter Übersetzungskolben 20 vorgesehen, welcher mit seinem dem piezoelektrischen Aktuator 10 abgewandten Ende in die Hydraulikkammer 10 eintaucht. Die Hydraulikkammer 18 dient zum einen als Übertragungselement von Längenänderungen des piezoelek­ trischen Aktuators 10 und zum anderen als Ausgleichs­ element für temperaturbedingte Ausdehnungsschwankungen der sie umgebenen Bauteile.

Im Anlagebereich zwischen dem ersten Übersetzungskolben 19 und dem Ventilglied 9 ist um das Ventilglied 9 bzw. den ersten Übersetzungskolben 19 in dem Ventilkörper 11 ein Ringraum 21 vorgesehen, aus dem eine erste Leckage­ leitung 22 abführt.

Die erste Leckageleitung 22 ist dazu vorgesehen, unter Hochdruck über die Hochdruckleitung 5 in den ersten Ventilraum 14 gelangenden Kraftstoff, der über die er­ ste Führung 17 in Richtung des piezoelektrischen Aktua­ tors 10 in der Steuerventileinheit 7 aufsteigt, aus dem Ventilkörper 11 abzuführen. Damit wird gewährleistet, daß die Hydraulikkammer 11 nicht mit dem Hochdruck des zugeführten Kraftstoffes beaufschlagt wird, was zu ei­ nem unkontrollierten Öffnen der Steuerventileinheit 7 führen würde.

Auf der dem piezoelektrischen Aktuator 10 abgewandten Seite des ersten Ventilraumes 14 schließt sich der zweite Ventilraum 15 an, aus welchem eine zweite mit der Einspritzöffnung 8 in Verbindung stehende Hoch­ druckleitung 23 abzweigt.

Weiter ist auf der dem piezoelektrischen Aktuator 10 abgewandten Seite des Ventilgliedes 9 ein bezogen auf die Steuerventileinheit 7 nach innen öffnender zweiter Ventilsitz bzw. Innenventilsitz 24, der durch das Ven­ tilglied 9 gebildet ist, vorgesehen, in den eine Sper­ reinrichtung 25 eingreift. Die Sperreinrichtung 25 bil­ det für das Ventilglied 9 einen Hubanschlag aus, wobei diese einen aus einer Platte 26 und einem Stift 27 ge­ bildeten Sperrkörper 28 sowie ein zwischen dem Stift 27 und dem Ventilglied 9 angeordnetes Schließelement 29 aufweist, welches wiederum kugelförmig ausgebildet ist und auf seiner dem Stift 27 zugewandten Seite zwecks einer besseren Anlage zwischen dem Stift und dem Schließelement 29 abgeflacht ist.

Das Schließelement 29 ist teilweise in einer Bohrung 30 des Ventilgliedes 9 angeordnet, welche wiederum über zwei in dem Ventilglied 9 vorgesehene Kanäle 31 mit dem zweiten Ventilraum 15 verbunden ist.

Der Durchmesser des Schließelementes 29 und ein wenig­ stens annähernd konusförmig ausgebildeter Endbereich der Bohrung 30 sind derart vorgesehen, daß die Bohrung 30 bei einer Betätigung des Ventilgliedes 9 durch den piezoelektrischen Aktuator 10 von dem Schließelement 29 verschlossen ist und ein Durchtritt von Kraftstoff durch die Bohrung 30 über die Kanäle 31 verhindert wird.

Zwischen der Platte 26 des Sperrkörpers 28 und dem Ven­ tilglied 9 ist eine Feder 32 angeordnet, wobei die Platte 26 des Sperrkörpers 28 mit ihrer dem piezoelek­ trischen Aktuator 10 abgewandten Seite an dem Ventil­ körper 11 anliegt und der Stift 27 des Sperrkörpers 28 sich von der Platte 26 in Richtung des Ventilgliedes 9 erstreckt.

Ein Außendurchmesser der Platte 26 ist im Bereich der Sperreinrichtung 25 kleiner als ein Innendurchmesser des Ventilkörpers 11 ausgebildet. Damit ist gewährlei­ stet, daß bei einer Betätigung des Ventilgliedes 9 durch den piezoelektrischen Aktuator 10 das Schließele­ ment 29 durch eine Selbstjustierung des Sperrkörpers 28, welche durch ein Spiel zwischen der Platte 26 und dem Ventilkörper 11 und dem gegenüber dem Stift 27 ver­ schiebbar angeordneten Schließelement 29 ermöglicht wird, auf jeden Fall an dem Innenventilsitz 24 optimal zur Anlage kommt und eine hohe Dichtwirkung erzielt wird.

Der Ventilkörper 11 weist im Bereich der Anlagefläche der Platte 26 einen Ablaufkanal 33 auf, der mit einem Federraum 34 einer Düsenfeder 35 verbunden ist, über deren Federkraft bzw. deren Vorspannung der Öffnungs­ druck der Einspritzöffnung 8 eingestellt werden kann. Der Ablaufkanal 33 ist von der Platte 26 bedeckt, wobei zur Führung von Kraftstoff aus dem Bereich der Sperr­ einrichtung 25 in den Leckölraum 34 in der Platte 26 sich mit dem Ablaufkanal 33 deckende Durchlaßbohrungen 36 vorgesehen sind.

Wie in der Figur dargestellt, ist im Bereich zwischen einer zweiten Führung 37 und dem Ablaufkanal 33 eine weitere Leckageleitung 38 zur Entlastung der Steuerven­ tileinheit 7 bzw. zum Abführen von überschüssigem Kraftstoff aus diesem Bereich der Steuerventileinheit 7 vorgesehen, welcher die Entlastungsseite der Steuerven­ tileinheit 7 für das Leckageöl darstellt.

Die zweite Führung 37 ist in der vorliegenden Ausfüh­ rung mit einem Spiel eingebaut, das um einen Faktor 2 bis 3 größer ist als das Spiel der ersten Führung, um das System nicht zu verspannen. Selbstverständlich kann in anderen Ausführungen auch ein anderes Spiel, welches beispielsweise um einen Faktor 2 bis 5 größer ist als das Spiel der ersten Führung 17, vorgesehen sein, wobei die erste Führung 17 ein Spiel von vorzugsweise 1 Mi­ krometer bis 4 Mikrometer und die zweite Führung 37 ein Spiel von 4 Mikrometer bis 10 Mikrometer aufweisen kann.

Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 gemäß der Figur der Zeichnung arbeitet dabei in nachfolgend beschriebe­ ner Weise.

In geschlossenem Zustand der Einspritzöffnung 8, das bedeutet bei unbestromtem piezoelektrischen Aktuator 10, liegt das Ventilglied 9 mit dem Ventilkopf 12 an dem Außenventilsitz 13 an und wird von der Feder 32 mit einer Federvorspannung belastet. In dieser Stellung des Ventilgliedes 9 fließt über den Innenventilsitz 24 kein Leckageöl, wodurch die Leckageölmenge sehr gering ge­ halten wird.

Oberhalb des Außenventilsitzes 13 liegt in dem ersten Ventilraum 14 Hochdruck aus der Kraftstoffhochdruck­ quelle 2 an. Zum Öffnen der Einspritzöffnung 8 wird der piezoelektrische Aktuator 10 mit Spannung beaufschlagt, was eine plötzliche axiale Ausdehnung des piezoelektri­ schen Aktuators 10 bewirkt. Durch die schnelle Betäti­ gung des piezoelektrischen Aktuators 10 wird in der Hy­ draulikkammer 18 ein Stelldruck bzw. Öffnungsdruck er­ zeugt, welcher über den ersten Übersetzungskolben 19, die Hydraulikkammer 18 und den zweiten Übersetzungskol­ ben 20 auf das Ventilglied 9 übertragen wird. Damit ist die Übersetzung der Übertragung der Längenänderung des piezoelektrischen Aktuators 10 von dem Ventilglied 9 komplett entkoppelt.

Da die Steuerventileinheit 7 nur geringfügig teilkraft­ ausgeglichen, d. h. fast kraftausgeglichen gestaltet ist, kann diese direkt betätigt werden. Zur Betätigung des Ventilgliedes 9 muß über den piezoelektrischen Ak­ tuator nur die Federkraft der Feder 32 und eine aus dem Hochdruck des Kraftstoffes an dem Ventilglied 9 angrei­ fende resultierende Kraft überwunden werden.

Wenn der mittels dem piezoelektrischen Aktuator 10 auf­ gebaute Öffnungsdruck über die Hydraulikkammer 18, den ersten und zweiten Übersetzungskolben 19, 20 oder eine alternative mechanische Übertragungeinrichtung auf das Ventilglied 9 durchgeschaltet ist und dieses von dem Außenventilsitz 13 abgehoben ist, strömt der unter Hochdruck zu der Steuerventileinheit 7 geförderte Kraftstoff aus der Hochdruckleitung 5 über den ersten Ventilraum 14 und den geöffneten Außenventilsitz 13 in den zweiten Ventilraum 15. Von dort gelangt der Kraftstoff in die zweite Hochdruckleitung 23, welche zur Einspritzöffnung 8 führt. In diesem geöffneten Zustand der Steuerventileinheit 7 kommt das Ventilglied 9 mit dem konusförmigen Endbereich der Bohrung 30 an dem Schließelement 29 zur Anlage, wodurch eine zuverlässige Abdichtung im geöffneten Zustand der Steuerventilein­ heit 7 hergestellt ist.

Zum Schließen der Einspritzöffnung 8 wird die Span­ nungsbeaufschlagung des piezoelektrischen Aktuators 10 unterbrochen, wodurch sich dieser auf seine ursprüngli­ che axiale Länge verkürzt und der Stelldruck in der Hy­ draulikkammer 18 reduziert wird. Infolgedessen wird das Ventilglied 9 durch die Feder 32 in Richtung des Außen­ ventilsitzes 13 zurückbewegt, wobei die Dichtwirkung an dem Innenventilsitz 24 aufgehoben wird.

Während des Schließvorganges wird über die Kanäle 31, die Bohrung 30 und die weitere Leckageleitung 38 Lecka­ geöl aus der Steuerventileinheit 7 abgeführt, wodurch beim Schließen der Steuerventileinheit 7 diese auf ein­ fache Art und Weise entlastet wird. Darüber hinaus wird die Entlastung der Steuerventileinheit 7 bzw. des Fe­ derraums 34, wenn der Innenventilsitz 24 durch die Sperreinrichtung 25 geschlossen ist, über den Ablaufka­ nal 33, die Durchlaßbohrungen 36 und die weitere Lecka­ geleitung 38 ermöglicht.

Die Steuerventileinheit 7 ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel im oberen Bereich, das heißt ober­ halb des Ventilkopfes 12, kraftausgeglichen ausgebil­ det, wobei der untere Bereich, also der piezoabgewandte Bereich des Ventilgliedes 9, nicht kraftausgeglichen bzw. teilkraftausgeglichen ausgestaltet ist.

In einer von dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ab­ weichenden Ausführungsform der Steuerventileinheit kann es selbstverständlich auch vorgesehen sein, daß das Ventilglied mit seinem piezoseitigen Ende ohne Zwi­ schenschaltung eines ersten Übersetzungskolbens direkt mit der Hydraulikkammer verbunden ist bzw. in diese eintaucht und damit direkt über die Hydraulikkammer mit dem Stelldruck beaufschlagt wird.

Claims (13)

1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) für Brennkraftmaschi­ nen mit einer Kraftstoffhochdruckquelle (2), aus der über eine Steuerventileinheit (7) Kraftstoff zu einer Einspritzöffnung (8) geführt wird, wobei die Steuerven­ tileinheit (7) einen Ventilkörper (11), ein in diesem axial verschiebbar angeordnetes Ventilglied (9) und eine das Ventilglied (9) betätigende Aktuator-Einheit (10) aufweist, wobei in einen ersten Ventilraum (11) der Steuerventileinheit (7) eine mit der Kraftstoffhoch­ druckquelle (2) in Verbindung stehende erste Hochdruck­ leitung (6) mündet, und ein erster Ventilsitz (13) an einem Außendurchmesser des Ventilkörpers (11) zwischen dem ersten Ventilraum (15) und einem mit der Ein­ spritzöffnung (8) über eine zweite Hochdruckleitung (23) in Verbindung stehenden zweiten Ventilraum (15) vorgese­ hen ist, und wobei ein zweiter Ventilsitz (24) an einem Innendurchmesser des Ventilglieds (9) gebildet ist, in welchen eine Sperreinrichtung (25) eingreift.

2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (11) wenigstens im Bereich des Ventilgliedes (9) einteilig ausgebildet ist.

3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperreinrichtung (25) auf der der Aktuator-Einheit (10) abgewandten Seite des Ventilgliedes (9) angeordnet ist und vorzugsweise mit einem wenigstens annähernd kugelförmigen Schließelement ausgebildet ist.

4. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperreinrichtung (25) einen aus einer Platte (26) und einem Stift (27) gebildeten Sperr­ körper (28) aufweist, wobei das Schließelement (29) zwi­ schen dem Stift (27) und dem Ventilglied (9) angeordnet ist und auf seiner dem Stift (27) zugewandten Seite ab­ geflacht ist.

5. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließelement (29) mit einem wenigstens annähernd konusförmig ausgebildeten Endbe­ reich einer Bohrung (30) des Ventilgliedes (9) zusammen­ wirkt, welche über wenigstens einen in dem Ventilglied (9) vorgesehenen Kanal (31) mit dem zweiten Ventilraum (15) verbunden ist.

6. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Plat­ te (26) des Sperrkörpers (28) und dem Ventilglied (9) eine Feder (32) angeordnet ist, wobei die Platte (26) mit ihrer der piezoelektrischen Einheit (10) abgewandten Seite an dem Ventilkörper (11) anliegt und der Stift (26) des Sperrkörpers (28) sich von der Platte (26) in Richtung des Ventilgliedes (9) erstreckt, wobei ein Außendurchmesser der Platte (26) im Bereich der Sperrein­ richtung (25) kleiner als der Innendurchmesser des Ven­ tilkörpers (11) ausgebildet ist.

7. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (11) im Bereich der Anlagefläche der Platte (26) wenigstens einen Ablaufka­ nal (33) aufweist, welcher von der Platte (26) bedeckt ist, und in der Platte (26) wenigstens eine mit dem Ab­ laufkanal (33) sich deckende Durchlaßbohrung (36) vorge­ sehen ist.

8. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ventil­ raum (14) von einer zwischen dem Ventilkörper (11) und dem Ventilglied (9) ausgebildeten ersten Führung (17) des Ventilgliedes (9) in dem Ventilkörper (11) und dem ersten Ventilsitz (13) begrenzt ist, wobei die erste Führung (17) zwischen der Aktuator-Einheit (10) und dem ersten Ventilraum (14) vorgesehen ist.

9. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Aktuator-Einheit (10) zugewandten Seite der ersten Führung (17) ein Ringraum (21) vorgesehen ist, aus welchem eine erste Leckagelei­ tung (22) abzweigt.

10. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ventil­ raum (15) von dem zweiten Ventilsitz (13), dem Ventil­ glied (9) und dem Ventilkörper (11) begrenzt ist, wobei sich der zweite Ventilraum (15) an den ersten Ventilraum (14) auf der der piezoelektrischen Einheit (10) abge­ wandten Seite des Außenventilsitzes (13) anschließt.

11. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zwischen der zweiten Füh­ rung (37) des Ventilgliedes (9) und dem Ablaufkanal (33) eine weitere Leckageleitung (38) vorgesehen ist.

12. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Aktuator- Einheit als eine piezoelektrische Einheit (10) ausgebil­ det ist, die das Ventilglied (9) vorzugsweise über eine Hydraulikkammer (18) betätigt, wobei der Hydraulikkammer (18) ein erster Übersetzungskolben (19) vorgeschaltet ist und das Ventilglied (9) mit seinem der piezoelektri­ schen Einheit (10) zugewandten Ende mit der Hydraulik­ kammer (18) über einen zweiten Übersetzungskolben (20) in Wirkverbindung steht.

13. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff­ hochdruckquelle (2) als ein Common-Rail-System ausgebil­ det ist und die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) ein druckgesteuertes Common-Rail-System darstellt.