DE1002645B

DE1002645B - Verkleidung des Motor-Aggregates an Motorraedern

Info

Publication number: DE1002645B
Application number: DEK26446A
Authority: DE
Inventors: Xaver Kuechen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-07-28
Filing date: 1955-07-28
Publication date: 1957-02-14
Also published as: DE1002645C2

Description

Verkleidung des Motor-Aggregates an Motorrädern Gegenstand der Erfindung ist eine Verkleidungsanordnung für das Motor-Aggregat bei Motorrädern mit Luftkühlung durch den Fahrwind, mit ganz oder teilweise vor oder unter oder zwischen dem Fahrzeugrahmen angeordneten Zylindern und stirnseitiger Umkleidung, in welcher die Leitbleche für die Kü'hlluftzuführung so ausgebildet sind, daß der Luftstrom durch gegenseitig abgeschlossene oder abschließbare Kammern, getrennt für die Kühlung für den Zylinder, für das Gehäuse oder Getriebe und für die Auspuffleitung, geführt wird.
In Weiterentwicklung des Motorrades besteht die Notwendigkeit, dem Stand der Technik im Kraftwagenbau dadurch nachzueilen, daß Verkleidungen von Motor-Aggregaten sowie der Vorder- und Hinterräder angestrebt werden. Lösungen dazu, die teils zu praktischen, teils zu modischen Ergebnissen geführt haben, sind vielfach vorhanden, insbesondere durch die Anordnung eines motorisch angetriebenen Gebläses, das an Stelle des Fahrwindes den Zylinder und das Gehäuse mit Kühlluft "-ersorgt. Diese Anordnung in vielfachen Ausführungsformen hat jedoch den Nachteil, daß für den Antrieb des Gebläses ein Kraftbedarf erforderlich ist, der von der Fahrleistung des Motors abgezweigt werden muß. Andere Verkleidungsauisfü'hrungen sind nur seitlich des Motors angeordnet und lassen den an der Vorderseite des Rahtnens eintretenden Luftstrom frei durch. Weitere Ausführungen, wobei die Kühlung nur durch den Fahrwind erfolgt, haben durch Rippen geschützte und versteift,° vordere Öffnungen in der Verkleidung, wobei fast nur der Zylinder von dem Luftstrom gekühlt wird. Wieder andere Ausführungsformen von Motorradverkleidungen haben vordere Lufteintrittsöffnungen und seitliche Ausflußschlitze für die erwärmte Kühlluft, ohne auf den unterschiedlichen Kühlungsbedarf von Zylinder, Kurbelgehäuse und Auspuffleitun.g Rücksicht zu nehmen. Sonstige Verkleidungen verdecken nur Motorteile, meist um damit eine verzierende Wirkung zu erreichen.
In diesen bekannten Ausführungsformen ist den gleichzeitig notwendigen technischen Belangen, wie z. B. Staubfilterung für den Vergaser, Abschirmung der Auspuffleitungen, Kühlluftzuführungen, Windschlüpfigkeit der Stirn- und Seitenteile, keineswegs überall in zweckmäßiger Weise Rechnung getragen. Rollerfahrzeuae sind bereits vollverkleidet, und beson.ders an sehr schnellen Rennrädern befinden sich Verkleidungen, die das ganze Vorderteil des Motorrades einschließlich der Laufräder, der Vorderradgabel und des Motor-Aggregates stromlinienfömig abdecken. Diese Verkleidungen haben besonders den Nachteil, daß sie bei starkem Seitenwind, infolge der großen Flächen, die Fahrsicherheit stark beeinträchtigen. Selbst an Kleinkrafträdern, d.ie meist nur aus optischen Gründen Verkleidungen besitzen, ist bei der Leichtigkeit dieser Fahrzeuge der Seitenwind deshalb spürbar, weil keine Windschlüpfigkeit der Verkleidungsformen vorhanden ist. Desgleichen ist die Stirnseite des Motor-Aggregates meist völlig offen, deswegen dem Straßenschmutz und besonders dem Steinschlag von entgegenkommenden Kraftwagen ausgesetzt, welcher in neuerer Zeitlurch die Teersplittaufschüttungen auf fast allen Straßen beachtlich stärker geworden ist.
Mit der erfindungsgemäßen Verkleidungsanordnung werden diese Nachteile in einer zweckentsprechenden Kombination beseitigt, dadurch, daß an Motorrädern mit ganz oder teilweise vor dem Fahrzeugrahmen angeordneten Motor-Aggregaten oder Zylindern die nach aerodynamischen Grundsätzen stromlinig geformte Vollverkleidung zur einwandfreien Kühlung des Aggregates und besonders dies Zylinders, mit Luftführungen und Ein- und Austrittsöffnungen versehen ist, wobei die zur Luftzuführung vorhandene Stirnseite der Verkleidung als Schutzgitter ausgebildet ist, das gleichzeitig ein modisches Ziergitter ist. Die Luft wird also durch diese Lufteintrittsöffnungen strömungstechnisch richtig zum Motorzylinder bzw, zum Triebwerksge'häuse geführt und kann durch seitliche Öffnungen beidseitig entweichen. Der vorn eingetretene Luftstrom, der die Unterseite des, Motor-Aggregates bestreicht, ist gleichzeitig dazu bestimmt, die Auspuffanlage zu kühlen, wobei eine Wärmestrahlung auf das Kurbelgehäuse vermieden wird.
Damit der Vergaser und die angesaugte Luft bei hohen Außentemperaturen sich nicht überhitzen können, ist innenhalb der stromlinigenVerkleidung eine Trennwand angeordnet, die den Vergaserraum gegen die Motorwärme abschirmt. Dazukann im Gegensatz, besonders bei niedrigen Außentemperaturen, zweckmäßig eine Verbindung mit den wärmeabgebenden IvIötorteilen bzw. der warmen Kühlluft hergestellt sein, wozu regulierbare Öffnungen vorgesehen sind.
Zweckmäßig ist der Auspufftopf nur teilweise in die Verkleidung einbezogen und diese nach unten offengelassen. In dieser Ausbildung wird die dem Erdboden zugewandte Seite des Auspufftopfes direkt durch die Außenfrischluft gekühlt.
In den Zeichnungen ist die Kombination der stromlinienförmigen Verkleidung mit den Luftstromführungen in schematischen Darstellungen nach der erfindungsgemäßen Anordnung gezeigt.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrades in modischer Formgebung mit der Seitenverkleidung und der vorderen Schutzgitteranordnung vor dem Zylinder mit gebogenen vertikalen Gitterstäben, die auch horizontal gestellt sein können; Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch die zwischen den Verkleidungswänden angeordneten Kammern mit Seitenansicht des Motor-Aggregates und dem Vergaser; Fig. 3 zeigt in einer Ansicht von der Stirnseite aus gesehen die beidseitigen Verkleidungsprofile; Fig. 4 ist ein Horizontalschnitt durch die Verkleidungskammern mit Draufsicht auf den Motor und den Vergaser.
In der erfindungsgemäßen Gestaltung besteht das Rahmenoberteil 1 aus einer harmonisch gestalteten Brücke zwischen dem Steuerkopf und dem Motor-Aggregat 2 (Fig. 1), durchgehend in bekannter Weise bis zur Hinterradanordnung. Die das Motorgetriebe-Aggregat umschließende, aus profilierten Seitenblechen bestehende Verkleidung 3 besitzt das nach vorn gerichtete Abschlußgitter 4, das die Lufteintrittsöffnung für die Kühlung gegen Steinschlag schützt und gleichzeitig als Ziergitter ausgebildet sein kann. Die Luftointrittsöffnungen oder Schlitze 5 für die Kühlluft, die regulierbar sein können, sind so angeordnet, d'aß die Frischluftzuführung sich nicht in der vorderen Verkleidungskammer stauen kann. Für den Lufteintritt zu dem Vergaser sind weitere Öffnungen 6 vorgesehen, die regulierbar sind oder in der kalten Jahreszeit geschlossen -,werden können.
Die von vorn durch das Gitter 4 einströmende Kühlluft wird durch die Leitbleche 7, die der Zylinderstellumg angepaßt sind, so geführt, daß sämtliche Zylinderrippen einen gleichmäßigen Luftstrom erhalten. Auf der Rückseite des Zylinders befindet sich eine Zwischenkammer, die beidseitig die Luftaustrittsöffnuugen 5 besitzt. EinAbschlu-ßblech 8 schützt den Vergaser 9, der sich in einer eigenen Kammer 10 befindet, in welcher der Ansaugluftstrom zur Ruhe kommt und Staubablagerungen am Bodenmöglich sind. Während der obere Teil der durch das Gitter 3 einströmenden Luft 4a und 4b ausschließlich für die Kühlung des Zyli.ndiers bestimmt ist, kann die tieferliegende Luftzuführung 4c,. durch das obere Leitblech der Kammer 11 geführt, das Motorgetriebegehäuse auf der Unterseite bestreichen. Das Auspuffrohr, für das die Kammer 11 vorgesehen ist, bekommt den. Luftstrom 4d, der für eine zusätzliche Kühlung des Auspufftopfes 12 sorgt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Verkleidung des Motor-Aggregates an Motorrädern mit Luftkühlung durch den Fahrwind, mit ganz oder teilweise vor oder unter oder zwischen dem Fahrzeugrahmen angeordneten Zylindern mit stirnseitiger Umkleidung und den Zylinder des Motor-Aggregates umschließenden Leibblechen für die Kühlluft, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitbleche für die Kühlluftzuführung für den Zylinder und das Gehäuse so ausgebildet sind, daß der Luftstrom zuT getrennten Kühlung von Zylinder und Gehäuse und zur Luftstrom.führung zum Vergaser sowie zur Auspuffleitung die durch Verkleidungswände gegenseitig abgeschlossenen oder abschließbaren Kammern erreicht.
2. Verkleidung des Motor-Aggregates an Motorrädern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich .hinter dem Motorzylinder eine Kammer befindet, die zum Abfangen der erwärmten Kühlluft bestimmt ist.
3. Verkleidung des Motor .Aggregates an Motorrädern nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnungen (5) für die erwärmte Kühlluft aus der Kammer mit zum Teil überdeckenden Zierleisten ausgerüstet sind, die vorzugsweise jalousieartig verstellbar sind.
4. Verkleidung des Motor-Aggregates an Motorrädern nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Verkleidung in bekannter Weise ein gegen Warmluft und Strahlungswärme abgeschirmter Raum (10) angeordnet ist, in dem sich der Vergaser einschließlich Luftfilter (9) befindet.
5. Verkleidung des Motor-Aggregates an Motorrädern nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß für den Lufteintritt zur Vergaserkammer (10) Lufteintrittsöffnu.ngen (6) vorhanden sind, die zum Teil mit überdeckenden Zierleisten ausgerüstet sind, die jalousieartig verstellbar sind.
6. Verkleidung des Motor-Aggregates an Motorrädern nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Vergaserkammer zum Eintritt der erwärmten Kühlluft regulierbare Lufteintrittsöffnungen angeordnet sind.
7. Verkleidung des Motor-Aggrega@tes an Motorrädern nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitung des Motors durch Anordnung entsprechender Trennwände bzw. Kammern in die Verkleidung einbezogen ist. B. Verkleidung des Motor-Aggregates an Motorrädern nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die innerhalb der Verkleidung befindlichen Luftleitvorrichtu:ngen verstellbar sind, so daß je nach Bedarf die Auspuffanlage der Zylinder oder das Kurbelgehäuse getrennt mit Kühlluft versorgt werden kann. 9. Verkleidung des Motor-Aggregates an Motorrädern nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Auspufftopf (12) in bekannter Weise ganz oder teilweise in die Verkleidung einbezogen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 585 732, 1079 204, 1011144; österreichische Patentschrift Nr. 182 969; schwedische Patentschrift Nr. 101885; britische Patentschriften Nr. 454 347, 690 206; deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1684 367, 1685 144; Zeitschrift »Das Motorrad«, 2. Jahrgang, Heft 5, 1950, S. 107.