DE1002210B

DE1002210B - Insert for tubeless tires

Info

Publication number: DE1002210B
Application number: DEJ10011A
Authority: DE
Inventors: Manfred Juengling
Original assignee: MANFRED JUENGLING
Current assignee: MANFRED JUENGLING
Priority date: 1955-03-26
Filing date: 1955-03-26
Publication date: 1957-02-07

Description

Einlage für schlauchlose Reifen Die Erfindung bezieht sich auf einen schlauchlosen Reifen für Speichenräder.Inlay for tubeless tires The invention relates to a tubeless tires for spoked wheels.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, zu ermöglichen, daß schlauchlose Reifen auch auf Speichenrädern schnell und billig angebracht werden können, im weiteren die Mittel zu schaffen, die die Anwendung der schlauchlosen Reifen auf Speichenräder gestatten, wirtschaftlich und billig herstellbar sowie von großer Haltbarkeit sind.The purpose of the present invention is to enable tubeless Tires can also be attached to spoked wheels quickly and cheaply, furthermore the means to create the application of tubeless tires to spoked wheels allow them to be produced economically and cheaply and are of great durability.

Es sind schlauchlose Reifen bei Rädern ohne Speichen bekannt, bei denen eine das ganze Felgenbett abdeckende Einlage und Dichtungsrippen am Felgenhorn vorhanden sind. Diese bekannten Ausführungen haben aber den Nachteil, daß beim Aufpumpen gerade die dichtende Einlage an das Felgenbett gepreßt wird und etwa hochstehende Speichenenden z. B. beim Nachstellen von Speichen diese Dichtungsfläche verletzen und damit den schlauchlosen Reifen unbrauchbar machen.Tubeless tires are known for wheels without spokes with an insert covering the entire rim bed and sealing ribs on the rim flange available. However, these known designs have the disadvantage that when inflating just the sealing insert is pressed against the rim bed and about upright Spoke ends z. B. injure this sealing surface when readjusting spokes and thus make the tubeless tire unusable.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und Mittel vorzusehen, die es gestatten, auch bei in das Felgenbett hineinragenden Speichenenden noch eine volle Dichtigkeit zu gewährleisten und den schlauchlosen Reifen auf jedes vorhandene Speichenrad schnell und ohne größere Umbauten aufzubringen.The object of the invention is to avoid these disadvantages and means to be provided that allow the spoke ends protruding into the rim well still to ensure full tightness and the tubeless tire on each to apply the existing spoked wheel quickly and without major modifications.

Die Aufgabe nach der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die in der Mitte das Ventil tragende Einlage zwei zentrierende Dichtungswülste und anschließend symmetrisch zu diesen Wülsten durch Zacken gebildete Dichtrippen sowie anschließend symmetrisch zu den Rippen den Felgenrand überragende Lappen aufweist.The object according to the invention is achieved in that the in the In the middle of the valve-bearing insert, two centering sealing beads and then sealing ribs formed symmetrically to these beads by prongs and subsequently has the rim edge projecting lobes symmetrically to the ribs.

Nach diesem Erfindungsmerkmal ist die dichtende Einlage symmetrisch aufgebaut, indem in der angegebenen Reihenfolge von der Mitte aus Wülste, Zacken und Lappen vorhanden sind, die alle einem bestimmten Verwendungszweck dienen, wobei hinsichtlich des Abstandes dieser einzelnen Teile ein weiteres Erfindungsmerkmal darin besteht, daß der Abstand von der Einlagemitte zur Dichtungswulst und zur Dichtungsrippe vom Betriebsdruck des Reifens abhängig ist, desgleichen die Höhe der Dichtungswulst und die überstehende Länge der Lappen über den Felgenrand.According to this feature of the invention, the sealing insert is symmetrical constructed by making ridges, spikes in the order given from the center and cloths are present, all of which serve a specific purpose, wherein Another feature of the invention with regard to the distance between these individual parts is that the distance from the insert center to the sealing bead and the sealing rib depends on the operating pressure of the tire, as does the height of the sealing bead and the protruding length of the tabs over the rim edge.

Nach diesem Erfindungsmerkmal sind die Einlagen je nach dem Betriebsdruck des schlauchlosen Reifens verschieden ausgeführt, und zwar wird der Abstand von der Mitte und die Höhe der Dichtungswülste um so größer, je höher der Betriebsdruck ist.According to this feature of the invention, the deposits are depending on the operating pressure of the tubeless tire is carried out differently, namely the distance of the center and the height of the sealing beads, the higher the operating pressure is.

Hinsichtlich der Profilausbildung dieser Dichtungswülste und Rippen besteht ein Erfindungsmerkmal darin, daß das Profil der Dichtungswülste so ausgeführt ist, daß es als schiefe Ebene den Reifen während des Aufpumpens dichtend in den Zentrierraum leitet, im Zentrierraum aber ein Zurückgehen des Reifens verhindert.With regard to the profile formation of these sealing beads and ribs A feature of the invention is that the profile of the sealing beads is carried out in this way is that there is an incline sealing the tire during inflation in the Centering space directs, but prevents the tire from going back in the centering space.

Nach der Erfindung wird also durch Dichtungsrippen und Dichtungswülste ein Zentrierraum gebildet, in den die dichtende Fläche des Schlauchreifens gelangen muß. Damit eine einfache Montage möglich ist, d. h. mit einem verhältnismäßig geringen Anfangsluftdruck der Schlauchreifen in diesen Zentrierraum rutscht, sind die Dichtungswülste so ausgebildet, daß sie beim Montieren mit höher werdendem Druck den Reifen in den Zentrierraum leiten. Wenn der Reifen aber im Zentrierraum sich befindet, dann ist auch beim Nachlassen des Betriebsdruckes ein Zurückspringen nicht möglich.According to the invention, therefore, by sealing ribs and sealing beads a centering space is formed into which the sealing surface of the tubular tire can enter got to. So that a simple assembly is possible, i. H. with a relatively low The initial air pressure of the tubular tire slips into this centering space are the sealing beads designed so that when mounting with increasing pressure, the tire in the Guide the centering space. But if the tire is in the centering area, then it is It is not possible to jump back even when the operating pressure is reduced.

Weiter ist es wesentlich, daß das Profil der Dichtungsrippen von der Schmalseite der Felge sich bis an den Zentrierraum erstreckt und die Rippen im Profil dreieckig ausgebildet sind und so beim Aufpressen des Reifens eine starke Haftreibung und gute Dichtung ermöglichen.It is also essential that the profile of the sealing ribs from the The narrow side of the rim extends to the centering space and the ribs in the profile are triangular and so a strong static friction when the tire is pressed on and enable good sealing.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Fig. 1 zeigt eine Speichenfelge mit der eingelegten Dichtungseinlage; Fig. 2 zeigt den aufgepumpten Schlauchreifen in zwei Stellungen; Fig. 3 zeigt den betriebsfertigen Reifen im Schnitt. In der. Fig. 1 sind das Felgenbett mit 1 und zwei Speichen mit 2 und 3 bezeichnet, deren Nippel 4 in den Felgenraum ragen.1 shows a spoke rim with the inserted sealing insert; Fig. 2 shows the inflated tubular tire in two positions; Fig. 3 shows the ready-to-use tires on average. In the. Fig. 1 are the rim base with 1 and two spokes labeled 2 and 3, the nipples 4 of which protrude into the rim space.

Die Felge hat bei 5 eine Wulst. In der Felge ist nach der Fig. 1 die luftdichte Einlage mit 6 bezeichnet. Diese luftdichtende Einlage weist überstehende Lappen 7 und 8 und an der Schmalseite der Felge liegende Dichtungsrippen 9 auf, die sich bis an den Zentrierraurn 10 hin erstrecken. Der Zentrierraum 10 ist auf der anderen Seite mit Dichtungswülsten 11 abgeschlossen. Die Dichtungswulst fällt im Profil nach dem Zentrierraum hin steil ab, während sie nach der Mitte 12 der dichtenden Einlage in Form einer schiefen Ebene abfällt.The rim has a bead at 5. In the rim is according to FIG. 1 Airtight insert is designated with 6. This airtight insert has protruding Tabs 7 and 8 and sealing ribs 9 on the narrow side of the rim, which extend up to the centering space 10. The centering space 10 is open the other side with sealing beads 11 closed. The sealing bead drops steeply in profile towards the centering space, while towards the middle it falls off 12 the sealing insert falls in the form of an inclined plane.

In der Fig. 2 ist das Ventil mit 13 bezeichnet, der schlauchlose Reifen mit 14, er hat die üblichen Drahteinlagen 15.In Fig. 2, the valve is denoted by 13, the tubeless tire at 14, he has the usual wire inlays 15.

Das Aufpumpen geht so vor sich, daß bei einem geringeren Luftdruck, wie mit 16 gestrichelt angedeutet, der Schlauchreifen 14 noch auf der schiefen Ebene der Dichtungswulst 11 gleitet.The inflation takes place in such a way that at a lower air pressure, as indicated by dashed lines 16, the tubular tire 14 is still on the inclined plane the sealing bead 11 slides.

Schon bei geringem Druck wird also immer eine Dichtung erzielt, bis der Druck so groß ist, daß der Reifen in den Zentrierraum hineinschnappt und von dort nicht mehr zurück kann. Die Enden 17, 18 des schlauchlosen Reifens, die durch von Schlaglöchern oder Steinen hervorgerufene Stöße nach innen gedrückt werden könnten, finden an der Dichtungswulst starken Widerstand, da gewissermaßen ein Verhaken der Dichtungswulst mit den Teilen 17 und 18 des Schlauchreifens stattfindet.Even at low pressure, a seal is always achieved until the pressure is so great that the tire snaps into and off the centering space can't go back there. The ends 17, 18 of the tubeless tire passing through impacts caused by potholes or stones could be pushed inwards, find strong resistance at the sealing bead, as the Sealing bead takes place with the parts 17 and 18 of the tubular tire.

Umgekehrt ist weiterhin aus der Fig. 3 ersichtlich, daß die Dichtungsrippen 9 fest am Schlauchreifen anliegen. Wenn die Teile 17 und 18 des Schlauchreifens nun mit höherem Luftdruck weiter aus der Felge herausgehen wollten, dann ist die Haftreibung an den Dichtungsrippen 9 so groß, daß die Einlage strammgezogen wird und dann ein Abstand 19 zwischen dem inneren Felgenbett, in dem die Speichennippel 4 münden, entsteht und es damit immer gewährleistet ist, daß bei ausreichendem Betriebsdruck, selbst beim Nachstellen der Speichen, nie die nach der Felge hineinragenden dünnen Speichenenden die luftdichtende-Einlage verletzen können, da ja hier ein Abstand durch den Luftdruck zwischen dieser Einlage und der Felge selbst geschaffen wird.Conversely, it can also be seen from FIG. 3 that the sealing ribs 9 rest firmly against the tubular tire. When the parts 17 and 18 of the tubular tire now wanted to go further out of the rim with higher air pressure, then it is Static friction on the sealing ribs 9 so great that the insert is pulled taut and then a distance 19 between the inner rim well in which the spoke nipples 4 open, arises and it is thus always guaranteed that with sufficient operating pressure, even when adjusting the spokes, never the thin ones that protrude towards the rim Spoke ends can injure the airtight insert, as there is a gap here created by the air pressure between this insert and the rim itself.

Die Dichtungseinlage selbst wird in bekannter Weise aus einem Band hergestellt. Die Enden werden zusammen vulkanisiert, so daß die Einlage elastisch in der Felge aufliegt.The sealing insert itself is made from a tape in a known manner manufactured. The ends are vulcanized together so that the insert is elastic rests in the rim.

Die Montage gestaltet sich folgendermaßen: Zur Montage wird das Ventil 13 durch die Felge gesteckt und durch eine Mutter von außen festgehalten. Die Dichtungseinlage wird nun aufgelegt, wobei sich die Dichtrippen abwickeln. Der Reifen wird von einer Seite übergelegt, wobei sich auf einer Seite die Dichtrippen vom Felgenhorn, d. h. von den Schmalseiten der Felgen, abneigen. Ist der Reifen aufgezogen, werden die Dichtrippen mit der Hand wieder aufgerichtet bzw. durch Ziehen am Schlauchreifen. Jetzt wird zunächst ohne Ventileinsatz aufgepumpt, bis der Reifen die richtige Lage einnimmt.The assembly is designed as follows: The valve is used for assembly 13 inserted through the rim and held in place by a nut from the outside. The sealing insert is now placed on top, with the sealing ribs unwinding. The tire is from a Side overlaid, with the sealing ribs from the rim flange on one side, d. H. from the narrow sides of the rims, turn away. Once the tire is on, be the sealing ribs are set up again by hand or by pulling on the tubular tire. Now it is first inflated without a valve insert until the tire is in the right position occupies.

Dann wird der Ventileinsatz montiert und der erforderliche Betriebsdruck eingepumpt. Durch die Dichtungswülste zentriert sich der Reifen selbst. Von außen ist der Sitz der Einlage durch die überstehenden Lappen 20 kontrollierbar. Während des Fahrens entsteht keine Reibung, da die Einlage durch Luftdruck festgelegt ist.Then the valve insert is installed and the required operating pressure is set pumped in. The tire centers itself through the sealing beads. From the outside the seat of the insert can be controlled by the protruding tabs 20. While There is no friction when driving, as the insert is fixed by air pressure.

Es muß aber immer ein gewisser Mindestluftdruck vorhanden sein, damit ein einwandfreies Dichthalten gewährleistet ist.But there must always be a certain minimum air pressure so that perfect sealing is guaranteed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Inlay for tubeless tires that cover the entire Covers the rim well and has sealing ribs on the rim flange, characterized in that that the insert (6) carrying the valve in the middle has two centering sealing beads (11) and then symmetrically to these beads by prongs (9) formed sealing ribs (9) and then symmetrically to the ribs protruding tabs over the rim edge (7. 8).

2. Insert according to claim 1, characterized in that the distance from the insert center to the sealing bead (11) and to the sealing rib (9) from the operating pressure of the tire is dependent, as is the height of the sealing beads (11) and the protruding length of the tabs (7, 8 or 20) over the edge of the rim.

3. Deposit after Claim 1 and 2, characterized in that the profile of the sealing beads (11) is designed so that it .als inclined plane the tire during inflation leads sealingly into the centering space, but in the centering space a receding of the tire prevented.

4. Insert according to claim 1 to 3, characterized in that the profile the sealing ribs extend from the narrow side of the rim to the centering space and the ribs (9) are triangular in profile. Considered publications: German patent specifications No. 856 565, 887 013.