DE10020720A1

DE10020720A1 - Reaktionskammerisolationsrückschlagventil und Gasbrennstoffmotor, der dieses verwendet

Info

Publication number: DE10020720A1
Application number: DE10020720A
Authority: DE
Inventors: Edward R Gillis; Dan R Ibrahim; Jun Harold E Ogg
Original assignee: Caterpillar Inc
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1999-04-30
Filing date: 2000-04-27
Publication date: 2001-02-15
Also published as: US20020011232A1; US6390053B2

Abstract

Ein Verbrennungsmotor weist ein Motorgehäuse auf, welches eine Hauptverbrennungskammer definiert, die von einer Vorverbrennungskammer getrennt ist, und zwar durch einen Flammenübertragungsdurchlaßweg. Eine Gasbrennstoffquelle ist strömungsmittelmäßig mit dem einen Ende eines Brennstoffversorgungsdurchlasses verbunden. Ein Rückschlagventil, welches einen Ventilkörper mit einem Ventilsitz aufweist und ein Ventilglied aufweist, ist zwischen dem anderen Ende des Brennstoffversorgungsdurchlasses und der Vorverbrennungskammer positioniert. Das Ventilglied ist zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position bewegbar. Der Ventilkörper und das Ventilglied definieren einen Strömungsmitteldurchlaß, der strömungsmittelmäßig den Brennstoffversorgungsdurchlaß mit der Vorverbrennungskammer verbindet, wenn das Ventilglied in seiner offenen Position ist. Der Ventilkörper und das Ventilglied isolieren im wesentlichen strömungsmittelmäßig den Ventilsitz von der Vorverbrennungskammer, wenn das Ventilglied in seiner geschlossenen Position ist.

Description

Technisches Gebiet

Diese Erfindung bezieht sich allgemein auf Reaktionskam merisolationsrückschlagventile und insbesondere auf ein Verbrennungsisolationsrückschlagventil zur Verwendung be nachbart zu einer Vorverbrennungskammer für einen Ver brennungsmotor mit gasförmigem Brennstoff.

Technischer Hintergrund

Bei einer Bauart von Verbrennungsmotoren wird gasförmiger Brennstoff von einer von einer Vielzahl von Quellen ge liefert, wie beispielsweise Erdgas oder Gas, welches aus einer Landverfüllung erzeugt wird. Während der chemische Gehalt dieser Quellen von gasförmigem Brennstoff stark variieren kann, weisen sie typischerweise wesentliche Mengen von Methan auf, welches zur Verbrennung in Ver brennungsmotoren für gasförmigen Brennstoff geeignet ist. In gewissem Ausmaß abhängig von der Quelle ist von Inge nieuren beobachtet worden, daß einige der Zusatzkompo nenten des gasförmigen Brennstoffes sich als feste Abla gerungen zeigen, die während der Verbrennung innerhalb des Motors erzeugt werden. In manchen Fällen können diese festen Ablagerungen innerhalb des Motors eine unzurei chende Ventilabdichtung bewirken, was wiederum Motorfehl funktionen verursachen kann wie beispielsweise Fehlzün dungen.

In einem Versuch, die Abgasemissionen von Motoren für gasförmigen Brennstoff zu reduzieren, hat es Anstrengun gen gegeben, magerere gasförmige Brennstoff/Luft-Mischun gen zu verbrennen. Um diese magereren Mischungen zu ver brennen weisen manche Motoren eine Vorverbrennungskammer in Strömungsmittelverbindung mit einer Hauptverbrennungs kammer auf. Typischerweise wird in diesen Motoren eine angereicherte bzw. fette Mischung in der Vorverbrennungs kammer angeordnet, und eine viel magerere Mischung in der Hauptverbrennungskammer. Die Zündung der fetten Mischung in der Vorverbrennungskammer sind die Mittel, durch die die magere Mischung in der Hauptverbrennungskammer gezün det werden. Während dieses Vorverbrennungskammerkonzept sich als wirkungsvoll bei der Verringerung von Abgasemis sionen bei Motoren für gasförmige Brennstoffe erwiesen hat, kann die Ablagerung von Feststoffen in und auf dem Ventil, welches die Vorverbrennungskammer von ihrer Brennstoffversorgung trennt, eine Fehlzündung des Motors bewirken.

In den meisten dieser Systeme trennt ein einfaches Kugel rückschlagventil die Vorverbrennungskammer von ihrer Brennstoffversorgung. Diese Systeme sind derart ausge legt, daß die Kompression bzw. Verdichtung und der Ver brennungsdruck das Kugelventil gegen seinen Sitz in der geschlossenen Position halten, um die Vorverbrennungskam mer von ihrer Brennstoffversorgung während eines Verbren nungsereignisses zu isolieren. Aus einer Anzahl von Grün den einschließlich der Ablagerung von Feststoffen auf dem Ventilsitz und anderer möglicher Gründe wie beispielswei se einer Druckwellendynamik und anderer Gründe, die nicht vollständig verstanden wurden, dichten diese Kugelrück schlagventile nicht immer adäquat ab. Dies kann gestat ten, daß Verbrennungsgase nach oben in den Brennstoffver sorgungsdurchlaß laufen. Dies wiederum kann eine Fehlzün dung des Motors bewirken.

Die vorliegende Erfindung ist auf diese und andere Pro bleme gerichtet, die mit Verbrennungsisolationsrück schlagventilen assoziiert sind, insbesondere wenn sie sich auf Motoren für gasförmigen Brennstoff beziehen.

Offenbarung der Erfindung

Ein Verbrennungsisolationsrückschlagventil weist einen Ventilkörper mit einem konischen Ventilsitz auf, der ei nen Einlaß und einen Auslaß definiert. Ein Ventilglied ist in dem Ventilkörper zwischen dem Einlaß und dem Aus laß positioniert und ist bewegbar zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position. Der Ventilkör per und das Ventilglied definieren einen Strömungsmittel durchlaß, der strömungsmittelmäßig den Einlaß mit dem Auslaß verbindet, wenn das Ventilglied in seiner offenen Position ist. Der Ventilkörper und das Ventilglied iso lieren im wesentlichen strömungsmittelmäßig den Ventil sitz vom Auslaß, wenn das Ventilglied in seiner geschlos senen Position ist. Gemäß eines Aspektes der Erfindung ist der Einlaß des Ventilkörpers mit einer Brennstoff quelle verbunden, und der Auslaß des Ventilkörpers ist strömungsmittelmäßig mit einer Vorverbrennungskammer in nerhalb eines Verbrennungsmotors verbunden.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Verbrennungsmotors gemäß eines Aspektes der vorliegenden Erfindung.

Fig. 2 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines Ver brennungsisolationsrückschlagventils, welches benachbart zu einer Vorverbrennungskammer gemäß eines Aspektes der vorliegenden Erfindung mon tiert ist.

Fig. 3a und 3b sind vergrößerte teilweise geschnittene Seitenansichten des Verbrennungsisolationsrück schlagventils der Fig. 2, welches jeweils in seinen offenen und geschlossenen Positionen ge zeigt ist.

Fig. 4a und 4b sind vergrößerte teilweise geschnittene Seitenansichten eines Verbrennungsisolations rückschlagventils gemäß eines weiteren Ausfüh rungsbeispiels der Erfindung, welches jeweils in seinen offenen und geschlossenen Positionen gezeigt ist.

Bester Weg zur Ausführung der Erfindung.

Mit Bezug auf Fig. 1 weist ein Verbrennungsmotor 10 für gasförmigen Brennstoff ein Motorgehäuse 11 auf, welches eine Hauptverbrennungskammer 12 definiert, die von einer Vorverbrennungskammer 13 durch einen Flammenverbindungs durchlaßweg 14 getrennt ist. Ein Verbrennungsisolations rückschlagventil 30 ist zwischen der Vorverbrennungskam mer 13 und einem stromabwärts gelegenen Ende 16 des Brennstoffversorgungsdurchlasses 15 positioniert. Eine Zündkerze 19 oder irgend eine andere geeignete Zündvor richtung ist innerhalb der Vorverbrennungskammer 13 posi tioniert. Ein stromaufwärts liegendes Ende 17 des Brenn stoffversorgungsdurchlasses 15 ist strömungsmittelmäßig mit einer Quelle von gasförmigem Brennstoff 20 verbunden. Wie bei einem typischen Verbrennungsmotor bewegt sich ein Kolben 18 in der Hauptverbrennungskammer 12 mit jedem Mo torzyklus hin und her. Obwohl nur ein Kolben 18 gezeigt ist, wird der Fachmann wissen, daß der typische Motor ei ne Vielzahl von Kolben aufweist, die mit den in Fig. 1 gezeigten identisch sind.

Mit Bezug auf Fig. 2 definiert das Motorgehäuse 11 eine Bohrung 22, innerhalb der das Verbrennungsisolationsrück schlagventil 30 durch Verschraubung montiert ist. Um die se Befestigungs- bzw. Montageanordnung zu erleichtern, weist das Rückschlagventil 30 vorzugsweise einen Ventil körper 31 mit einer unteren zylindrischen Außenoberfläche 34 auf, die von einem sechseckigen Kopf 32 durch einen Satz von Gewindegängen 33 getrennt ist. Der Ventilkörper 31 ist vorzugsweise im allgemeinen symetrisch um die Mit tellinie 29. Ein O-Ring 26 ist um die Außenoberfläche des Ventilkörpers 31 in Kontakt mit der Bohrung 22 montiert, um eine Leckage in herkömmlicher Weise zu verhindern. Die Unterseite des Ventilkörpers 31 ist von der Vorverbren nungskammer 13 durch eine Scheibe 25 getrennt. Wenn die ser ordnungsgemäß innerhalb eines Motors montiert ist, definiert der Ventilkörper 31 vorzugsweise einen Ring 37, der mit dem stromabwärts liegenden Ende 16 des Brenn stoffversorgungsdurchlasses 15 verbunden ist.

Mit Bezug auf die Fig. 3a und 3b ist ein Ventilglied 50 bewegbar innerhalb einer inneren Führungsbohrung 35 positioniert, die von dem Ventilkörper 31 definiert wird. Das Ventilglied 50 ist bewegbar zwischen einer nach oben gerichteten geschlossenen Position, wie in den Fig. 2 und 3b gezeigt, und einer nach unten offenen Position, wie in Fig. 3a gezeigt. Wenn es in seiner nach oben ge richteten geschlossenen Position ist, wird die Venti loberfläche 52 des Ventilgliedes 50, die vorzugsweise ab gerundet ist, in Kontakt mit einem konischen Ventilsitz teil 46 des Ventilgliedes 31 aufgenommen. Wenn es in sei ner nach unten gerichteten offenen Position ist, ist das Ventilglied 50 in Kontakt mit einem zylindrischen Dübel 24, der an einer Dübelbohrung 44 angebracht ist und darin montiert ist, die vom Ventilkörper 31 definiert wird. Während das Rückschlagventil 30 derart gezeigt ist, daß es einen zylindrischen Dübel 24 als die Stop- bzw. An schlagkomponente verwendet, um den Weg des Ventilgliedes 50 zu begrenzen, könnten andere geeignete Stopkomponen ten, die dem Fachmann bekannt sind, dafür eingesetzt wer den. Wenn das Ventilglied 50 in seiner nach unten gerich teten offenen Position ist, verbindet ein Flußdurchlaß 43, der von dem Ventilglied 50 und dem Ventilkörper 31 definiert wird, strömungsmittelmäßig das stromabwärts liegende Ende 16 des Brennstoffversorgungsdurchlasses 15 mit der Vorverbrennungskammer 13.

Der Strömungsmitteldurchlaß 43 weist eine Anzahl von Ab schnitten auf, die den Ring 37, die Querflußdurchlässe 38, die interne Flußbohrung 36, den Querdurchlaß 40, den Paralleldurchlaß 39, den Querdurchlaß 41, den Ring 53, die Radialdurchlässe 51, den Mittellinienflußdurchlaß 59 und schließlich den unteren Teil der inneren Führungsboh rung 35 aufweisen. Es ist wichtig zu wissen, daß unter schiedliche Abschnitte des Strömungsmitteldurchlasses 43 vorzugsweise allein durch jeweilige Komponenten des Rück schlagventils 30 definiert werden. Insbesondere definiert der Ventilkörper 31 stromaufwärts liegende Teile des Strömungsmitteldurchlasses 43, der die Querflußdurchlässe 38 und die interne Flußbohrung 36 aufweist. Zusätzlich definiert der Ventilkörper 31 auch die Querdurchlässe 40 und 41 genauso wie den Paralleldurchlaß 39. Nach der Be arbeitung der Querdurchlässe 40 und 41 genauso wie des Paralleldurchlasses 39 werden die selbigen von der Außen oberfläche des Ventilkörpers 31 durch das Vorsehen von Setz- bzw. Einstellschrauben 27 isoliert. Der Fachmann wird erkennen, daß irgendein geeigneter Strömungsmit telstöpsel anstelle der Einstellschraube 27 eingesetzt werden könnte.

Das Ventilglied 50 definiert unterschiedliche Abschnitte des Strömungsmitteldurchlasses 43, die die Radialdurch lässe 51 und den Mittellinienflußdurchlaß 59 aufweisen. Wenn das Ventilglied 50 in seiner nach oben gerichteten geschlossenen Position ist, wird der konische Ventilsitz 46 im wesentlichen strömungsmittelmäßig von der Vorver brennungskammer 13 isoliert, und zwar aufgrund der Kol benventilgegenwirkung des Ventilgliedes 50 mit der Füh rungsbohrung 35 und den Querdurchlässen 40 und 41. Insbe sondere ist die äußere zylindrische Führungsoberfläche 58 des Ventilgliedes 50 vorzugsweise eine genaue Passung mit dem Innendurchmesser der Führungsbohrung 35, so daß die Strömungsmittelvolumen oberhalb und unterhalb dieses ge führten Gebietes im wesentlichen strömungsmittelmäßig voneinander isoliert sind. Zusätzlich sind verschiedene Abschnitte des Strömungsmitteldurchlasses 43 im wesentli chen strömungsmittelmäßig isoliert, wenn das Ventilglied 50 in seiner nach oben gerichteten geschlossenen Position ist. Diese weisen die Querdurchlässe 40 und 41 genauso wie den Paralleldurchlaß 39 auf. Diese Kolbenventilwir kung kann so angesehen werden, daß sie zumindest zwei Blockierungsstellen im Strömungsmitteldurchlaß 43 er zeugt. Eine Blockierungsstelle weist den Innenrandteil der Führungsbohrung 35 auf, die benachbart zum Ring 53 ist, und eine zweite Blockierungsstelle des Strömungsmit teldurchlasses 43 kann als die andere Führungsoberfläche 58 des Ventilgliedes 50 angesehen werden, die benachbart zur Öffnung des Querdurchlasses 40 positioniert ist.

Obwohl das Ventilglied 50 mechanisch in einer Richtung oder in der anderen Richtung durch Vorsehen einer Feder vorgespannt sein könnte, ist es vorzugsweise nicht mecha nisch vorgespannt, so daß Strömungsmitteldrücke, die in den Strömungsmittelversorgungsdurchlaß 15 und in der Vor verbrennungskammer 13 existieren, eine Druckdifferenz vorsehen, welche auch immer benötigt wird, um das Ventil glied 50 in einer Richtung oder in der anderen zu bewe gen. Somit kann man das Ventilglied 50 derart ansehen, daß es eine Öffnungsströmungsmitteldruckfläche 55 auf weist, die dem Strömungsmitteldruck in der internen Fluß bohrung 36 ausgesetzt ist, und eine Verschlußströmungs mitteldruckfläche 54, die dem Strömungsmitteldruck in der internen Führungsbohrung 35 im unteren Teil ausgesetzt ist, die mit der Vorverbrennungskammer 13 in Verbindung steht. Vorzugsweise verwenden der konische Ventilsitz 46, die Führungsbohrung 35, die Führungsfläche 58 und die Ventiloberfläche 52 alle eine gemeinsame Mittellinie 29. Um die Herstellung des Ventilkörpers 31 zu vereinfachen, ist der parallele Durchlaßabschnitt 39 des Strömungsmit teldurchlasses 43 vorzugsweise parallel zur Mittellinie 29.

Mit Bezug auf die Fig. 4a und 4b ist ein alternatives Ausführungsbeispiel eines Rückschlagventils 130 veran schaulicht. Bei diesem zusätzlichen Ausführungsbeispiel wird eine Endkappe 160 als die Stop- bzw. Anschlagkompo nente für das Ventilglied 150 verwendet, und zwar statt dem zylindrischen Dübel des vorherigen Ausführungsbei spiels. Wie beim vorherigen Ausführungsbeispiel definiert ein Ventilkörper 131 eine Führungsbohrung 135, innerhalb der ein Ventilglied 150 zwischen einer nach oben gerich teten geschlossenen Position wie in Fig. 4b gezeigt und einer nach unten gerichteten offenen Position wie in Fig. 4a gezeigt geführt wird. Wenn das Ventilglied 150 in seiner nach unten gerichteten offenen Position ist, ver bindet ein Strömungsmitteldurchlaß 143 einen Einlaß 154 mit einem Auslaß 165. Wenn das Rückschlagventil 130 in einem Motor montiert bzw. eingebaut wäre würde bei seiner bevorzugten Anwendung der Einlaß 154 mit dem stromabwärts liegenden Ende eines Brennstoffversorgungsdurchlasses verbunden sein, und der Auslaß 165 würde sich zu einer Vorverbrennungskammer hin öffnen. Obwohl das Rückschlag ventil 130 eine andere Geometrie hat als jene, die im früheren Ausführungsbeispiel gezeigt ist, wirkt es im we sentlichen in der gleichen Weise dahingehend, daß Druck unterschiede stromaufwärts im Einlaß gegenüber dem Auslaß die Position des Ventilgliedes steuern, welches vorzugs weise mechanisch nicht vorgespannt ist.

Wenn das Ventilglied 150 in seiner nach oben gerichteten geschlossenen Position ist, sitzt seine konische Ventil oberfläche 152 im konischen Ventilsitz 146. Die Gegenwir kung des Ventilkörpers und des Ventilgliedes dient dazu, im wesentlichen strömungsmittelmäßig den konischen Ven tilsitz 146 zu isolieren. Insbesondere wenn das Ventil glied 150 in seiner nach oben gerichteten geschlossenen Position ist, wird eine erste Blockierungsstelle 156 er zeugt, wo ein Querdurchlaß im Ventilglied 150 sich gegen die Wand der Führungsbohrung 135 öffnet. Eine Blockie rungsstelle 157 tritt auf, wo sich der Strömungsmittel durchlaß 143 gegen die äußere Führungsoberfläche 158 des Ventilgliedes 150 öffnet. In diesem Beispiel tritt eine dritte Blockierungsstelle in dem Spiel zwischen dem zy lindrischen Teil 153 und der zylindrischen Bohrung 162 auf, die von einer Endkappe 160 definiert wird, die als ein Teil des Ventilkörpers 131 angesehen werden kann. Wenn das Ventilglied 150 in seiner nach oben gerichteten geschlossenen Position ist, ist ein Abschnitt 143a des Strömungsmitteldurchlasses 143 im wesentlichen strömungs mittelmäßig von sowohl dem stromaufwärts liegenden Einlaß 154 als auch dem stromabwärts liegenden Auslaß 156 iso liert, und zwar aufgrund der zuvor beschriebenen Blockie rungsstellen. Wenn das Ventilglied 150 in seiner nach un ten gerichteten offenen Position ist, ist seine Untersei te in Kontakt mit einer Stop- bzw. Anschlagoberfläche 164, die ein Teil der Endkappe 160 ist.

Industrielle Anwendbarkeit

Obwohl die vorliegende Erfindung als vorzugsweise zur An wendung bei einem Verbrennungsisolationsrückschlagventil bei einem Gasbrennstoffmotor veranschaulicht worden ist, könnte sie potentiell an anderen Stellen verwendet wer den, wo es eine Notwendigkeit gibt, einen Ventilsitz ei nes Ventils zu isolieren, welches benachbart zu einer chemischen Reaktionskammer oder einem chemischen Reakti onsraum positioniert ist. Somit könnte das Verbrennungs isolationsrückschlagventil der vorliegenden Erfindung po tentielle Anwendung bei geschichteten Motoren finden, falls benötigt, und möglicherweise sogar bei einigen Nicht-Motor-Anwendungen, wo eine Notwendigkeit besteht, eine chemische Reaktionskammer zu isolieren, insbesondere eine, in der Festkörper durch die Reaktion erzeugt wer den. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel kann die Vorverbrennungskammer als eine Reaktionskammer ange sehen werden, und die chemische Reaktion in dem Beispiel ist die Oxydation oder Verbrennung.

Mit Bezug auf Fig. 1 öffnet sich das Rückschlagventil 30 wenn der Motor 10 den Einlaßteil seines Zykluses aus führt, und gestattet, daß relativ reiner gasförmiger Brennstoff (nicht mit Luft vermischt) in die Vorverbren nungskammer 13 fließt. Zumindest teilweise aufgrund der Strömungsmittelverbindung, die von dem Flammenübertra gungsdurchlaß 14 vorgesehen wird, nimmt zumindest ein Teil der Luft von der relativ mageren Mischung, die in der Hauptverbrennungskammer 12 vorherrscht, ihren Weg in die Vorverbrennungskammer 13, um eine relativ fette Brennstoff/Luft-Mischung zur Zündung durch eine geeignete Zündvorrichtung 19 vorzusehen. Wenn der Kolben 18 be ginnt, sich zum Kompressions- bzw. Verdichtungshub nach oben zu bewegen, hebt dies den Druck sowohl in der Haupt verbrennungskammer 12 als auch in der Vorverbrennungskam mer 13 und sieht Mittel vor, durch die ein Teil der Luft in der mageren Luftmischung in der Hauptverbrennungskam mer 12 ihren Weg in die Vorverbrennungskammer 13 finden kann. Wenn der Druck steigt erzeugt er schließlich eine Strömungsmitteldruckunausgeglichenheit am Rückschlagven til 30, was bewirkt, daß es sich zu seiner geschlossenen Position hin bewegt. Zum geeigneten Zeitpunkt findet das Verbrennungsereignis statt. Das Rückschlagventil 30 ver hindert, daß die heißen Verbrennungsgase in den Brenn stoffversorgungsdurchlaß 15 eintreten, und tut dies in einer Weise, die im wesentlichen strömungsmittelmäßig den Ventilsitz isoliert. Indem man im wesentlichen strömungs mittelmäßig den Ventilsitz isoliert, können feste Ver brennungsnebenprodukte nicht auch oder nahe dem Sitz in einer Weise anlagern, die die Fähigkeit des Rückschlag ventils behindern könnte, sich während der darauffol genden Verbrennungsereignisse vollständig zu schließen.

Es sei bemerkt, daß die obige Beschreibung nur zu Veran schaulichungszwecken vorgesehen ist und nicht dazu vorge sehen ist, den Umfang der vorliegenden Erfindung in ir gendeiner Weise zu beschränken. Beispielsweise wird der Fachmann erkennen, daß das Rückschlagventil der vorlie genden Erfindung eine große Vielzahl von unterschiedli chen geometrischen Merkmalen aufweisen könnte und immer noch in den in Betracht gezogenen Umfang der vorliegenden Erfindung fallen könnte. Somit wird der Fachmann erken nen, daß verschiedene Modifikationen an den offenbarten Ausführungsbeispielen vorgenommen werden könnten, ohne vom beabsichtigten Umfang der vorliegenden Erfindung ab zuweichen, der bezüglich der unten dargelegten Ansprüche definiert wird.

Claims

1. Verbrennungsmotor (10), der folgendes aufweist:
ein Motorgehäuse (11), welches eine Hauptverbren nungskammer (12) definiert, die von einer Vorver brennungskammer (13) durch einen Flammenverbindungs durchlaßweg (14) getrennt ist, und welches weiter einen Brennstoffversorgungsdurchlaß (15) mit einem Ende (16) und einem entgegengesetzten Ende (17) de finiert;
eine Strömungsmittelquelle (20), die strömungsmit telmäßig mit dem entgegengesetzten Ende (17) des Brennstoffversorgungsdurchlasses (15) verbunden ist;
ein Rückschlagventil (30, 130), welches einen Ven tilkörper (31, 131) aufweist, und zwar mit einem Ventilsitz (46, 146) und einem Ventilglied (50, 150), welches zwischen dem einen Ende (16) des Brennstoffversorgungsdurchlasses (15) und der Vor verbrennungskammer (13) positioniert ist, und wobei das Ventilglied (50, 150) zwischen einer offenen Po sition und einer geschlossenen Position bewegbar ist;
wobei der Ventilkörper (31, 131) und das Ventilglied (50, 150) einen Strömungsmitteldurchlaß (43, 143) definieren, der strömungsmittelmäßig den Brennstoff versorgungsdurchlaß (15) mit der erwähnten Vorver brennungskammer (13) verbindet, wenn das Ventilglied (50, 150) in der offenen Position ist; und
wobei der Ventilkörper (31, 131) und das Ventilglied (50, 150) im wesentlichen strömungsmittelmäßig den Ventilsitz (46, 146) von der Vorverbrennungskammer (13) isolieren, wenn das Ventilglied (50, 150) in der geschlossenen Position ist.

2. Motor nach Anspruch 1, wobei die Brennstoffquelle (20) eine Quelle für gasförmigen Brennstoff ist.

3. Motor nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei jedes der Ventilglieder (50, 150) und der Ventilkörper (31, 131) unterschiedliche Abschnitte des Strömungs mitteldurchlasses (43, 143) definieren.

4. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Ventilkörper (31, 131) eine Führungsbohrung (35, 135) definiert;
wobei das Ventilglied (50, 150) eine Führungsober fläche (58, 158) aufweist, die in der Führungsboh rung (35, 135) geführt wird, und eine Ventiloberflä che (52, 152), die benachbart zum Ventilsitz (46, 146) positioniert ist; und
wobei der Ventilsitz (46, 146), die Führungsbohrung (35, 135), die Führungsoberfläche (58, 158) und die Ventiloberfläche (52, 152) alle eine gemeinsame Mit tellinie (29) haben.

5. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Ventilglied (50, 150) eine Mittellinie (29) hat; und
wobei ein Abschnitt des Strömungsmitteldurchlasses (43, 143) von dem Ventilglied (50, 150) definiert wird und sich entlang der Mittellinie (29) erstreckt.

6. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, der weiter eine Stop- bzw. Anschlagkomponente (24, 164) auf weist, die mit dem Ventilkörper (31, 131) assoziiert ist;
wobei das Ventilglied (50, 150) in Kontakt mit der Anschlagkomponente (24, 164) ist, wenn es in der of fenen Position ist, wobei es jedoch außer Kontakt mit der Anschlagkomponente (24, 164) ist, wenn es in der geschlossenen Position ist.

7. Motor nach Anspruch 6, wobei die Anschlagkomponente (24, 164) zumindest ein zylindrischer Dübel (24) ist.

8. Motor nach Anspruch 6, wobei die Anschlagkomponente (24, 164) eine Stop- bzw. Anschlagoberfläche (164) ist, die auf dem Ventilkörper (131) ausgebildet ist.

9. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Ventilglied (50, 150) eine erste Strömungsmittel druckoberfläche (54) hat, die dem Strömungsmittel druck in der Vorverbrennungskammer (13) ausgesetzt ist, und eine entgegengesetzte Strömungsmitteldruck oberfläche (55), die dem Strömungsmitteldruck in dem Brennstoffversorgungsdurchlaß (15) ausgesetzt ist.

10. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Ventilglied (50, 150) mechanisch nicht vorgespannt ist.

11. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Ventilkörper (31, 131) und das Ventilglied (50, 150) den Strömungsmitteldurchlaß (431143) an mindestens zwei Stellen blockiert, wenn das Ventilglied (50, 150) in der geschlossenen Position ist.

12. Reaktionskammerisolationsrückschlagventil (30, 130), welches folgendes aufweist:
einen Ventilkörper (31, 131) mit einem konischen Ventilsitz (46, 146), der einen Einlaß (36, 154) und einen Auslaß (156) definiert;
ein Ventilglied (50, 150), welches in dem Ventilkör per (31, 131) zwischen dem Einlaß (36, 154) und dem Auslaß (165) positioniert ist und zwischen einer of fenen Position und einer geschlossenen Position be wegbar ist;
wobei der Ventilkörper (31, 131) und das Ventilglied (50, 150) einen Strömungsmitteldurchlaß (43, 143) definieren, der strömungsmittelmäßig den Einlaß (36, 154) mit dem Auslaß (165) verbindet, wenn das Ven tilglied (50, 150) in der offenen Position ist; und
wobei der Ventilkörper (31, 131) und das Ventilglied (50, 150) im wesentlichen strömungsmittelmäßig den Ventilsitz (46, 146) vom Auslaß (165) isolieren, wenn das Ventilglied (50, 150) in der geschlossenen Position ist.

13. Rückschlagventil nach Anspruch 12, wobei sowohl das Ventilglied (50, 150) als auch der Ventilkörper (31, 131) unterschiedliche Abschnitte des Strömungsmit teldurchlasses (43, 143) definieren.

14. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 12 oder 13, wobei der Ventilkörper (31, 131) eine Führungs bohrung (35, 135) definiert;
wobei das Ventilglied (50, 150) eine Führungsober fläche (58, 158) aufweist, die in der Führungsboh rung (35, 135) geführt ist, und eine Ventiloberflä che (52, 152), die benachbart zu dem Ventilsitz (46, 146) positioniert ist; und
wobei der Ventilsitz (46, 146), die Führungsbohrung (35, 135), die Führungsoberfläche (58, 158) die Ven tiloberfläche (52, 152) alle eine gemeinsame Mittel linie (29) haben.

15. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 12 bis 14,
wobei das Ventilglied (50, 150) eine Mittellinie (29) hat; und wobei
ein Abschnitt des Strömungsmitteldurchlasses (43, 143) von dem Ventilglied (50, 150) definiert wird und sich entlang der Mittellinie (29) erstreckt.

16. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 12 bis 15,
welches weiter eine Stop- bzw. Anschlagkomponente (24, 164) aufweist, die mit dem Ventilkörper (31, 131) assoziiert ist;
wobei das Ventilglied (50, 150) in Kontakt mit der Stop- bzw. Anschlagkomponente (24, 164) ist, wenn es in der offenen Position ist, wobei es jedoch außer Kontakt mit der Anschlagkomponente (24, 164) ist, wenn es in der geschlossenen Position ist.

17. Rückschlagventil nach Anspruch 16, wobei die erwähn te Anschlagkomponente (24, 164) zumindest ein zylin drischer Dübel (24) ist.

18. Rückschlagventil nach Anspruch 16, wobei die An schlagkomponente (24, 164) eine Anschlagoberfläche (164) ist, die am Ventilkörper (131) ausgebildet ist.

19. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 12 bis 18, wobei das Ventilglied (50, 150) eine erste Strö mungsmitteldruckoberfläche (54) besitzt, die dem Strömungsmitteldruck in der Vorverbrennungskammer (13) ausgesetzt ist, und eine entgegengesetzt wei sende Strömungsmitteldruckoberfläche (55), die dem Strömungsmitteldruck in dem Brennstoffversorgungs durchlaß (15) ausgesetzt ist.

20. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 12 bis 19, wobei das Ventilglied (50, 150) mechanisch nicht vorgespannt ist.

21. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 12 bis 20, wobei der Ventilkörper (31, 131) und das Ventilglied (50, 150) den Strömungsmitteldurchlaß (43, 143) an mindestens zwei Stellen blockieren, wenn das Ventil glied (50, 150) in der erwähnten geschlossenen Posi tion ist.